Bestenliste

Meine two cents: Wir fahren privat den ë-C4. Ich mochte den ursprünglich überhaupt nicht (hatten einen DS5 Hybrid davor) und bin aber von der Federung dermaßen begeistert (OK, der DS5 hatte keine), daß ich den Wagen überall über den grünen Klee lobe. Und er muß den Vergleich nicht scheuen: Mein Geschäftswagen ist (nach einem Phaeton!) ein ID3 geworden. Die reinste Rumpelkiste, die sich nur über das iPad in der Mitte bedienen läßt. Das wiederum gestaltet sich bei der ganzen Rumpelei soschwierig, daß man das alles auf die Fahrt auf der B oder BAB schiebt. Wirklich. Nicht auszuhalten. Nur das mehr an Netto am Ende des Monats bügelt das weg wie die Advanced-Federung im C4. Also ja: Finger weg vom VW.

Ich habs auch gesehen, war mir zu wenig mit Hinweisen auf die Gesetzgebung hinterlegt. Bei Registrierkassen z.B findet man, wenn man sucht: "Die Daten müssen mindestens zehn Jahre aufbewahrt werden (entweder intern oder mit Speichererweiterung extern) und dürfen nicht veränderbar sein." Also wärs vermutlich durchaus möglich gewesen die Daten zu sichern und die Kassen zu verscherbeln. Ebenso die Aktenordnergarage, kann man so machen, muß man wahrscheinlich nicht. Gut, wir haben (zu)viel Bürokratie aber Journalismus nach der Devise "Mario deckt auf" hilft da auch nicht weiter. Die ganzen Handwerker und Selbstständige die da am lautesten Jammern hätten erstens Kammern und Lobbyisten die da durchaus mal ansetzen könnten und sind zweitens die ersten die Lücken im System sehr gerne für sich ausnutzen.

also ich muss mich einfach mal bedanken,bei allen die mir geholfen haben. ohne euch hätte es wirklich schlecht mit meinem Zeitplan ausgesehen. Seit heute ist alles vollbracht und mir gehts wieder etwas besser . euch allen im voraus schon mal schöne Feiertage.

Ein Verbrenner macht so 2/3 heiße Luft für nichts, ein Staubsauger macht nur heiße Luft und bewegt dabei ein wenig Dreck, der Antrieb im ë-C4 macht mit Umrichter und Getriebe nur etwa 5 % warme Luft. 95 % werden zum Antrieb des Autos genutzt. Klar, daß man sich über ein derart nützliches Teil lustig machen muß. Gernot

Im Gestern verhaftet sind doch wohl vor allem Autos mit Verbrennungsmotor. Und natürlich ist mir bewusst, dass das Angebot an batterieelektrischen PKW noch immer eingeschränkt ist, aber gerade, wenn man ein viertüriges Hatchback in der Preisregion dieses C5X sucht, hat man doch Alternativen. Und diese sind auch noch deutlich schlanker und ökonomischer. Über den Luftwiderstand des C5X (Cw x Fläche) möchte ich gar nicht spekulieren...

Hengstinnen und Stuteriche.

Danke Dirk, dass Du mir bei meiner Meinungsentwicklung geholfen hast! Wenn selbst Dir, der meist nicht um gute und treffende Argumente verlegen ist, keine Vernuenftigen einfallen, scheint es auch kaum welche zu geben, die Fahrzeuge und den Kraftstoff der Landwirte zu besteuern. Ja, die Produktion von fuer unser Leben essentiellen Grundstoffen ist dreckig, laut und oft auch gefaehrlich. Das ist natuerlich fuer Bueromenschen manchmal unangenehm. Aber weder Verkehrssicherheit, Schmutz auf den Strassen, noch Geraeuschbelaestigung werden durch eine Steuer vermindert. Es ist zudem paradox, einerseits die finanzielle Belastung klein zu rechnen, aber andererseit zu erwarten, dass diese dann einen wesentlichen Einfluss auf das Verhalten haben soll. Ich weiss, dass beim Wort Steuergerechtigkeit meisten Erheiterungsanfaelle folgen, aber ich bin der Meinung, man sollte sie wenigstens anstreben. Dazu gehoert fuer mich auch, dass diese Steuern mit der Verwendung etwas zu tun haben. Schwere Hybridfahrzeuge, die zwar als Stadtfahrzeug voellig ungeeignet sind, werden faktisch steuerbefreit, weil sie wenige Kilometer elektrisch fahren koennen, Flugzeuge die, obwohl ich recht weit vom Frankfurter Flughafen, in einem landwirtschftlich beeinflusstem Dorf wohne, mich weit mehr mit Laerm beeintraechtigen als Traktoren und die einen erheblichen Schmutzausstoss haben, zahlen auch keine Steuern, weil ma, mit dramatischem Tremolo, den Untergang der deutschen Flugwirtschaft beschwoert. Aus aehnlichem Grunde will man auch Strom subventionieren, also auf Steuern verzichten. Da finde ich es nicht gerecht, Betriebe, die dafuer sorgen, dass nicht alle Lebensmittel quer durch Europa gekutschert werden oder gar mit einem Flugzeug transpotiert werden, besteuert werden, weil sie ihren Traktormotor nicht bei jeder Gelegenheit abstellen.

Man nennt das auch "Mangel an Empathie", und genau das ist der Stoff, aus dem Kriege entstehen. Und ausgerechnet du denkst, du wüsstest wie "Frieden" geht? Da fällt mir nur noch eines ein... ...das ist wahrscheinlich gar nicht so schlecht.

Geschmackssache - ich finde das sieht in echt gar nicht mal schlecht aus.

Speyer, 21. November 2023 – Das Technik Museum Speyer freut sich, in Zusammenarbeit mit der “Amicale Robert Opron” die Eröffnung der Robert-Opron-Retrospektive am 9. Dezember 2023 anzukündigen. Die Ausstellung “Die Zärtlichkeit des Absoluten” wirft einen faszinierenden Blick auf das Leben und Werk des renommierten französischen Automobildesigners Robert Opron (1932-2021). Über einen Zeitraum von mehr als vier Jahrzehnten prägte Opron mit seinem herausragenden Talent das Automobil-Design namhafter Marken wie Simca, Citroën, Renault, Alfa Romeo und anderen. Seine kreativen Schöpfungen realisierten zeitgenössischen, modernen Stil und brachten nicht nur ästhetische Innovationen, sondern vielfach auch beachtliche kommerzielle Erfolge für die Fahrzeughersteller. “Die Zärtlichkeit des Absoluten” – übrigens ein Zitat Oprons – ergänzt die laufende Ausstellung “Les Français” im Technik Museum Speyer und bietet einen einzigartigen Einblick in Oprons Schaffen. Neben bereits bekannten Automobilen werden auch erstmals in Deutschland präsentierte Entwürfe und Designs des visionären Architekten und Designers zu sehen sein. Die Ausstellung wird von der “Amicale Robert Opron” organisiert, einer ehrenamtlich geführten Vereinigung von leidenschaftlichen Automobil-Enthusiasten, die auch mit Opron zu seinen Lebzeiten verbunden waren. Ein besonderer Fokus der Retrospektive liegt auf der Persönlichkeit Robert Oprons, der sich selbst eher als Orchestrator, Dirigent und Weichensteller in seiner über viele Jahre ausgeübten Funktion als Chef-Designer sah. Trotz seiner wegweisenden Beiträge blieb Opron stets im Hintergrund und mied das Rampenlicht. Seine einzigartige Fähigkeit, sich für jeden Arbeitgeber wieder neu zu erfinden, spiegelt sich in seinen Designs wider, die stets den Kern und die DNA von Citroën, Renault und anderen Herstellern repräsentierten und damit unverwechselbar waren. Die Robert-Opron-Retrospektive verspricht eine kleine, jedoch zugleich faszinierende Reise durch die Geschichte seines Automobildesigns und die beeindruckende Karriere eines Meisters seines Fachs. Das Technik Museum Speyer lädt Besucher dazu ein, bis Ende Februar 2024 die “Zärtlichkeit des Absoluten” zu erleben und die Werke dieses visionären Künstlers zu entdecken. Übrigens nicht nur ein Ereignis für Design-Fans, sondern darüber hinaus auch ein Prolog auf eine kommende, umfangreichere Ausstellung: Ab Pfingsten 2024 wird das nationale Automuseum Luxembourg in Diekirch eine Fortsetzung präsentieren, die noch tiefere Einblicke in das Erbe von Robert Opron gewähren wird. Weitere Informationen: www.amicale-robert-opron.org

Mit Motoren ausbauen und zerlegen hab ich schon einige Erfahrung sammeln dürfen. Nun das erste Mal erfolgreich einen Motor eingebaut. Vielleicht hilft jemandem der nachfolgende Beitrag. Motoreneinbau - das ist irgendwie ähnlich einer Wohnungsrenovierung. Erst geht alles schnell voran, die "letzten, kleinen Details" rauben einem aber jede Menge Zeit, Geld und Nerven. Als grobe Hausnummer seien hier 4 Wochen Arbeit (verteilt auf 3 Monate) und ca. 2500 Euro Materialkosten genannt. Motor raus - Motor rein und fertig funktioniert bei einem 10 Jahre alten Fahrzeug. Nicht beim XM. Definitiv nicht. Je nach Startbedingungen variieren diese Angaben sehr ordentlich nach oben oder unten. Der Antrieb meines Winterautos wird wesentlich kostenintensiver werden, dort zeigte sich nach Demontage des Zylinderkopfes ein Riß im Kolben, und auch das Automatikgetriebe wird ein entsprechendes Loch in die Kasse schlagen. Das lustigste dabei ist, eigentlich hab ich dort den Motor nur rausgeholt, um ihn vom Ölsiff zu befreien... Wer mit einer Schritt-für-Schritt-Anleitung an die Hand genommen werden muss, der kann hier gleich wieder abschalten. Dafür ist das Thema viel zu komplex, die Voraussetzungen und Erwartungen viel zu unterschiedlich. Letztlich muss von Fall zu Fall entschieden werden müssen, was gemacht werden soll oder muss. Nachfragen sehr gerne. Hier im Forum gibts ne Menge Erfahrung versammelt, die man anzapfen kann. Meine Philosophie ist es, zu reparieren, und zwar so daß es dann wieder 100tkm ohne viele Probleme zwischendrin läuft. Irgendwelche Kleinigkeiten sind ja immer. Ob man letztlich damit Erfolg hat, hat wohl auch immer was mit Glück zu tun. Einige Abkürzungen und Kompromisse wird man bei so einem Vorhaben immer mitnehmen müssen. Sonst wird man nie fertig und die Kosten steigern sich ins Unermeßliche. Genug der Einführung, los gehts mit der Frage: Wie kriege nen 2.1TD Motor fertig, und was muss ringsrum noch alles angeguckt werden. Das wichtigste: Hirn. Erfahrung hilft. Theoretisch reichts aber, wenn man vorher schon ein, zweimal ne Ratsche oder nen Schraubendreher in der Hand hatte. Idealerweise hat man schon Erfahrungen im Umgang mit Silikondichtmittel und der Installation von Wellendichtringen. Wenn nicht, sammelt man sie halt hier. "Angst" braucht man nicht haben. Ich kann mich noch gut erinnern, wie sehr ich Bammel vor meinem ersten Zahnriemenwechsel hatte. 'Stardust', meinen zweiten XM, hatte ich nach 2 Jahren wegen anstehenden Zahnriemenwechsels eingelagert. Ich hatte mich damals nicht getraut. Drei Jahre später hab ich dann meinen ersten Riemen an nem V6 gemacht. Da ist nix dabei. Das kann prinzipiell jeder. Benötigtes Werkzeug/Unterlagen: - Diesel-Motor XUD 11 A/ATE/BTE Instandsetzung (BRE 0427) - carnets de poche für XM oder die Werkstattordner - Schaltpläne - Werkzeugkoffer für XUD Motoren - halbwegs ordentlich ausgerüstete Werkstatt (Motorkran, Motorständer, Presse usw) Nochwas: Schlagschrauber mag ich nicht immer. Oftmals ist es besser, die Schrauben beim Ausbau zu "fühlen". Schrauben, die nicht wieder lose werden sollen, mit Loctite versehen. Alle anderen fette ich ein. Dann reißen die auch nicht ab, wenn man die ein paar Jahre später wieder lose kriegen will. Grundsätzlich sollte man bei allen Fragen auf sein persönliches Bauchgefühl hören, nicht auf das was andere Leute erzählen - erst recht nicht irgendwelche Leute aus dem Internet. Bevor man loslegt: Organisation ist wichtig. Fotos machen. Mehr, als man für nötig hält. Schrauben und Geraffel sortiere ich thematisch in geeignete Behälter und Pappkartons. Und mein rotes Papierband darf nicht fehlen - das bindet man überall dran, wo noch was zu tun, einzustellen, kontrollieren oder festzuziehen ist. Alle angezogenen Schrauben markiere ich mit Lackstift. So eine Geschichte zieht sich gerne mal hin, man macht mal nen paar Tage Pause usw. Da muss man dann auch gleich sehen können, wo man steht. Motor Angeblich der unkaputtbare Diesel. Headsup: Der 2.1TD ist nicht unkaputtbar. Eine Maschine mit 200tkm oder mehr würde ich ohne wenn und aber bis auf die letzte Schraube zerlegen. Der hier verbaute Motor sollte angeblich weniger runter haben, daher wurde nur geprüft soweit es geht, abgedichtet, eingebaut. Folgendes habe ich geprüft: - Druckverlustprüfung alle vier Zylinder (mit dem Endoskop kann man nicht in die Zylinder gucken) - Vorkammern endoskopiert, prüfen auf Risse und ob sie sich verdreht haben - Ölwanne runter, gucken ob viel Schlamm (vernachlässigte Ölwechsel) oder Glitzer (Lagerschaden) - Kühlwasseranschlüsse an Zylinderkopf, die wasserführenden Bauteile sollen sauber sein, ohne Ablagerungen oder Fraßspuren - Zylinderkopfdichtung MLS? Gut. Pappdichtung? Erneuern. Wenn irgendwas nicht passt, Motor komplett auseinander. Abdichten, dazu gibts nicht viel zu sagen, eigentlich selbsterklärend. Ein paar eingestreute Hinweise: - alle Dichtungen aus Papier sollten ausnahmslos erneuert werden. Die dünnen Blechdichtungen, die später verbaut wurden, sind haltbarer und können dran bleiben. - vorsichtig mit den Schrauben am kleinen Deckel vorn rechts am Zylinderkopf. Die sind sehr gerne hoffnungslos festkorrodiert und reißen beim Ausbauversuch ab. - für den Einbau der Dichtschnüre an der Hauptlagerhalterung habe ich das Werkzeug verwendet. Ob es auch anders geht, möglich. Aber wohl besser das Werkzeug haben. Ist keine Freude, das nochmal richtig zu machen wenn es leckt. - Ventildeckeldichtung - meine war irgendwie dicker. Also Schrauben mit wenig Drehmoment anziehen, sonst verzieht man sich den Ventildeckel. - Dichtstücke zwischen Luftverteiler und Ansaugkrümmer sind teuer, aber neu machen wenn älter als 10 Jahre oder merklich hart - Entlüftungsrohre, das gibts leider nix original+neu. Aftermarket wohl nur das kurze Teil hinter dem Anlasser. Da muss man also beten. Drehmomentstützen alles neu. Zahnriementrieb mit Wasserpumpe, Nebenantriebsriemen inkl Umlenkrolle und Spanner, Kurbelwellenriemenscheibe inkl. Schraube. Nebenaggregate prüfen. Bilder: - Lochfraß an Zylinderkopfabdeckplatte - Installation der Hauptlagerhalterung mit Werkzeug - Motor vor Einbau (dem Adlerauge fällt auf, dass ich vergessen hatte vorher das AGR-Wellrohr noch dranzubauen) Versorgung/Aufladung Abgasturbolader muss man sich angucken. Wenn Historie unbekannt, lieber überholen. Hier war Glück im Spiel, der Lader war schonmal überholt worden. Wurde also lediglich fix geprüft (Schaufelräder, Lagerspiel, Wastegatesteuerung) und mit neuem Anbausatz an den Krümmer geschraubt. Ölversorgungsleitungen überprüfen. In der Zulaufleitung kann sich ein Sieb befinden (motorblockseitig). Krümmer blieb auch am Motor dran, die scheinen mir recht unproblematisch zu sein. Und wenn man sowas abbaut, dann ist eigentlich auch gleich planfräsen und neue Schrauben/Stehbolzen angesagt. Ladeluftkühler neu einplanen, scheint nicht mehr viel zu geben. Ladeluftverrohrung scheint mir haltbar. Lediglich zwei Dichtungen, jeweils am Lader. Eingangsseitig gibts nichtmehr, Ausgangsseitig hab ich nen passenden FKM-Ring verwendet. Kraftstoffpumpe, Düsen, dazu sag ich hier an der Stelle nix. Spritleitungen neu, klar. Handpumpe angucken. An die Ablaßschraube des Dieselfiltergehäuses muss ein Schlauchlein aufgesteckt werden, damit der darunterliegende Wasserschlauch beim Filterwechsel keinen Diesel abbekommt. Bilder: - Ladeluftrohrgeraffel - FKM-Dichtung Ladeluft - wenn es so im Filtergehäuse ausschaut dann ist die Einspritzpumpe tot (und dann darf man auch den Tank ausbauen und ausspülen) Kühlsystem Motorkühler neu, logisch. Schläuche kontrollieren auf: - Schäden durch Scheuern oder an den Schellen - Quellen durch Kontakt mit Diesel oder Motoröl - Korrosion an den Anschlüssen am Motorkühler Beschädigte Schläuche ersetzen. Aufpassen, dass man die Federklemmen keinesfalls durcheinanderbringt. Teilweise unterscheiden die sich nur sehr geringfügig in der Größe, da kann man schonmal was verwechseln. Wenn man Schraubschellen erneuern muss, empfehle ich Norma Breeze Aero Schellen (schön breit, schön rund, schön stabil, schön teuer). Lüftermotore kontrollieren. Die 200W Dinger bekommt man im Zubehör für billig Geld. Bilder: - Anschlußstück am Motorkühler entrostet, korrosionsgeschützt - Erneuerung defekten Scheuerschutzes mit neuem Schrumpfschlauch Getriebe Kupplung neu, klar. Dichtung Eingangswelle wenn undicht, dafür muss das Getriebe auseinander... Schwungscheibe auf Riefen, Hitzerisse kontrollieren. Knochen für Schaltbetätigung angucken. Welle für Ausrücklager ausbauen, alles saubermachen, fetten, Plastikbuchsen neu, sofern notwendig. Kupplungspedal hinterher nach Handbuch einstellen. Alles in Allem das Schaltgetriebe ne relativ schnelle und günstige Geschichte. Automatik, ne andere Nummer. Da würde ich wohl nur ein überholtes einbauen. Esd heißt zwar auch das 4HP18 wäre unkaputtbar, das ist aber ziemlicher Blödsinn. Bilder: - verschiedene Simmerringe, davon passte letztlich die Hälfte... - Führungshülse Ausrücklager auf Laufspuren und Welle auf Ölverlust kontrollieren - bereit zum Anstöpseln Antriebswellen Da die schonmal draußen sind, kann man sich da auch gleich drum kümmern. Zwischenlager erneuern. Bei erkennbarem Fettverlust unter die Manschetten gucken. Wenn Manschetten nicht original aussehen, lieber reingucken. Rissige Manschetten ersetzen. Verzahnungen beidseitig auf Abnutzungsspuren untersuchen. Gucken, dass der Simmerring keine Rille in die Dichtfläche gefräst hat. Idealerweise Wellen komplett zerlegen, angucken (es dürfen keine fühlbaren Laufspuren in den Gelenken sein - zur Kontrolle müssen diese gereinigt werden), mit neuem Fett und neuen Manschetten wieder zusammenbauen. Obacht, bei den Manschetten ist oft nur ne "Reparaturmenge" an Fett dabei. Das reicht nicht für eine komplette Neufüllung! Auf Nadeln puzzeln hatte ich keine Lust. Dazu gibt es auch keine Veranlassung, sofern kein Fettmangel/Kontamination des Schmierstoffes oder ähnliche Umstände existierten. Beim hantieren mit dem Tripodengelenk beim Zusammenbau aufpassen, dass man nicht aus Versehen die Feder "umwirft" oder die Druckscheibe verliert. Bilder: - Welle in Einzelteilen - Gleichlaufgelenk - Tripodengelenktopf mit installierter Feder und Druckscheibe - Getriebeseitige Verzahnung und Simmerringdichtfläche - Welle komplett Lenkung/Fahrwerk Wenn der Motor draußen ist, ist die beste Gelegenheit, an der Lenkung zu basteln. Ganz oben auf der Liste steht bei mir das glänzend Putzen des Hitzeschutzbleches. Manchmal sind die Nieten der Halteklammern locker oder gar gebrochen. Lenkmanschetten und die Gummimetallagerung des Unterstützungszylinders kontrollieren. Ganz genau hingucken, dreimal ist besser als zweimal. Besser kommt man nie wieder dran. Servicehinweis: nicht nur beim Xantia gibts defekte Kreuzgelenke. Da es sich bei der Lenkung um ein sicherheitsrelevantes Bauteil handelt, noch wichtiger als die Bremse, ist natürlich auch alles andere zu kontrollieren: Drehmoment der Befestigungsschrauben des Zahnstangengehäuses, der Halteschrauben und der Mutter des Lenkunterstützungszylinders. Zustand der Hardyscheibe und der Hochdruck-Versorgungsleitung. Drehmoment der inneren Spurstangengelenke und der Spurstangenköpfe. Kontermutter kontrollieren. Und, dass links und rechts die Spurstangenköpfe ungefähr gleich weit in die Spurstange reingeschraubt sind. Zum Fahrwerk: Lagerungen Querlenker angucken. Traggelenk ist ja raus, wegen der Antriebswellen. Die Lagerungen sehen selten noch wirklich gut aus. Stabilagerböcke auf Risse kontrollieren. Wenn man Langeweile hat ausbauen, saubermachen, konservieren. Siehe erster Beitrag im Keksfaden. Domlager haben zwar keine direkte arbeitsrelevante Verbindung mit dem Motortausch, sollen hier aber dennoch Erwähnung finden. Guckt die euch an, nachdem die Lager ein oder zwei Wochen ohne Last waren. Ich hab noch keine nicht erneuerten Lager gesehen, die dann kein ungutes Gefühl in der Magengegend verursacht hätten. Federbeine sind unproblematisch (außer Korrosion). Wenn Leckschläuche rissig, neue OE-Teile verbauen. Alle Manschetten der Kugelgelenke prüfen. Ich fette die Gelenke auch immer nach. Mehr Fett = hält mehr länger. -> Fett Injektornadel (AMZ) Profitipp: Manschetten von ausgenudelten Originalgelenken aufheben, der heutige Mist bröselt manchmal schon nach nem halben Jahr in Einzelteile auseinander. Ein neues Gelenk mit löchriger Manschette hält nicht lange... Bilder: - Installation Lenkmanschette rechts - Installation Lager Querlenker - Querlenker auf "Normalhöhe" festziehen - typisches Domlager nach einigen Wochen unbelastet (in dem Fall ein 2000er V6 mit 100tkm) Hydraulik/Bremsanlage Die Hydraulik fängt beim Behälter an. Dort ist fast immer die Dichtung des Einsatzes noch die erste und demzufolge zu erneuern. Bitte die Schläuche am Einsatz niemalsnicht demontieren. Dafür gibt es keinen Grund. Behälter+Siebe reinigen ist klar. Klammer am großen Sieb nicht verlieren. Schlauchkabelage kontrollieren. Es ist wahrscheinlich, dass Scheuerstellen zu finden sind, diese sollten repariert werden. Pumpe sollte dicht sein. Sonst lebt der darunterliegende Generator nicht lange. Pumpenabdichten leider nix für Anfänger. Druckregler sollte dicht sein. Wenn nicht, abdichten. Hauptdruckleitung und Lenkungsleitung müssen mit allen(!!) vorgesehen Haltern an Pumpe, Motorblock, Getriebe, Druckregler befestigt werden. Mit zwei Ausrufungszeichen. Hier musste ich zwei Haltebleche nachbauen. Bei der Verlegung ist auf die vorgeschriebenen Abstände zu achten, so dass es nicht scheuern kann. Leitungen müssen spannungsfrei verlegt werden, also wenn nötig zärtlich zurechtbiegen, die Geschichte. Fülldruck Hauptdruckspeicherkugel prüfen. GGf ersetzen falls außerhalb Toleranz: 62 bar (+5 ; – 32) (ich fülle diesen Druckspeicher nicht nach). Hydractiveleitungen kontrollieren. Auf Leckagen an den Verpressungsstellen der Schläuche, sowie auf Korrosion (Rost am ehesten rechts zu finden, wo die Biegung vom Hilfsrahmen nach oben geht). Bremse: Bremsschläuche kontrollieren. Auf Risse, und auf Kennzeichnung die mineralöltauglichkeit bestätigt (grüner Ring, grüner Streifen, Aufdruck "mineral"). Verschraubung Bremsschlauch im Radhaus reinigen und konservieren. Irgendwann kommt der Tag, an dem irgendwer dort die Schraube aufdrehen muss. Verlegung Bremsrohr auf Scheuerstellen prüfen, besonders rechte Fahrzeugseite. Verlegung und Zustand Kabel Belagverschleißanzeige und ABS-Sensorkabel überprüfen Handbremsbowdenzug prüfen auf: korrekte Velegung, Schäden an Ummantelung oder Staubkappe, korrekte Einstellung Bilder: - alte vs neue Dichtung Behältereinsatz (original nicht mehr erhältlich) - nur ein trockener Behälter ist ein guter Behälter - Scheuerstelle Druckregler Rücklauf (links im Bild der durchgescheuerte PE-Überzug, in der Hand: über dem Schlauch der durchgescheuerte Geflechtschlauch) - Schlauchschutz erneuert, mehrere Lagen Schrumpf- und Geflechtschlauch - Hauptdruck- und Lenkungsleitung mit allen Halterungen installiert (Version ab Orga 7658, davor flexible Leitungen) - untauglicher Bremsschlauch - tauglicher Bremsschlauch - korrekte Verlegung Kabel Verschleißanzeige und ABS-Sensorkabel (Foto beispielhaft am Riemen V6), Sensorkabel wird dann noch an Innenschale geklipst Elektrik Die ist eigentlich bis auf einige Punkte relativ robust. Worauf ich gucke: Kabelschutz kontrollieren, alles beschädigte oder bröselige muss erneuert werden. In jeden Stecker gucken. Kontrollieren, dass die Kontaktklammern nicht aufgebogen sind. Gucken, ob Kontakte korrodiert sind. Manchmal fallen die Dichtungen raus, also aufpassen. Verriegelung muss vorhanden sein. Besondere Problemstellen: Wellschläuche, die hohen Temperaturen ausgesetzt sind Teile der Kabelage, die Öl abbekommen haben Scheuerstellen Pluspolklemme Batterie Steckverbindung der Versorgungsleitung des Sicherungskastens Sicherung für Gebläsemotor und der zugehörige unterseitige Stecker (weiß) am Sicherungskasten im Motorraum ABS-Sicherheitsrelais (ausser ABS TEVES Mk20), Großsicherungen für Kühlerlüfter Relais und deren Sockel an Lüfterzarge, über den Scheinwerfern Stecker an Blinker/Nebelscheinwerfer lustige Basteleien Bei der Elektrik sind ordentlicher Kabelschutz, ordentliche Verlegung und ordentliche Kontakte wichtig. Sonst brennt einem schneller mal die Hütte ab, als einem lieb ist. Im Laufe der Jahre gehen manchmal auch Teile verloren. Halter zum Beispiel. Oder Schutzkappen über Gewinde, in deren Nähe Kabel verlaufen (zB am Motorlager, oder am Filtertrockner Klimaanlage). Das sollte alles wieder in Werkszustand (oder besser) versetzt werden. Zusätzliche Hinweise: Nach Möglichkeit Material bestmöglicher Qualität verwenden. Ich benutze Lötschrumpfverbinder, Schrumpfschlauch von Raychem. Crimpkontakte von TE oder anderen Markenherstellern, soweit möglich. Crimpzange tut es auch eine, die keine 200 Euro kostet. Aber nix total chinesiches. Billige Sicherungen taugen nix. Isolierband, Gewebeband von Tesa oder 3M. Billiges Band wickelt sich schneller von alleine wieder ab als man es drumwickeln kann. Einzige bis jetzt erfahrene Ausnahme: Vliesband aus China ist teilweise besser als das von Tesa. Aber Vliesband hat im Motorraum nix zu suchen, das ist für den Innenraum. Kontaktreiniger von Kontakt Chemie. Richtig vergammeltes Zeug muss erneuert werden. Glasfaserstift ist gut, um Kontaktstifte zu reinigen. Um angegammelte Kontaktzungenzu reinigen, nehm ich einen Kabelbinder. Nicht(!) dicker, als die Kontaktbreite um die Zungen nicht auseinanderzubiegen. Mit ner ordentlichen Zange kann man dort eine waffelförmige Struktur an den Kabelbinder zaubern, um damit schön Kontakte zu putzen. Gedichtete Stecker kriegen nen Spritzer Kontakt 61. Nicht gedichtete Stecker werden mit etwas Fett bepinselt. Bilder: - Motorkabelstrang Kontrolle und Instandsetzung - Pluspolkabelstrang Instandsetzung -> ich mag mein Dauerplus rot markiert - Kontakte Zuleitung Zündschloß (derart korrodierte Kontakte müssen(!) ersetzt werden) - Zuleitung zum Zündschloß instandgesetzt - Kabelage installiert - Relais zur Kontaktreinigung angetreten - schwinge-Modifikation Stromversorgung Innenraumgebläse/Klimaanlage Karosserie/Hilfsrahmen Wenn der Motor draußen ist, eine gute Gelegenheit, alles hübsch zu säubern und genau überall hinzugucken. Bei einem 30 Jahre alten Fahrzeug ist dieses Thema ziemlich komplex, daher beschränke ich mich auf das nötigste im thematischen Zusammenhang. Zu Rostkontrolle, üblichen Roststellen, Vorsorge und Behandlung soll es zu gegebener Zeit ein eigenes Thema geben welches der Wichtigkeit und Dringlichkeit gerecht wird. Übliche Rostherde am Vorderbau: Oben an den Domlagern, erst zu sehen wenn es zu spät ist - außer man weiß wo man hingucken muss Unterseite der Längsträger Haltestreben Stoßstange Vorderes Ende der Karosseriestruktur, unten, wo sie mit dem Hilfsrahmen verschraubt ist Hilfsrahmen, unter dem Kühlerpaket Hilfsrahmen, Doppelbleche im Bereich vordere Querlenkerlager - der Klassiker Bilder: - Hilfsrahmen im Bereich Kühlerpaket abgekekst, konserviert - Evidenz früherer Karosserie"instandsetzungs"arbeiten im linken Radhaus auch vom Motorraum aus ersichtlich - vorübergehend verarztet Kontrollen und Inbetriebnahme Rohre, Schläuche, Kabelage auf korrekte Verlegung (Befestigung, Abstände) überprüfen. Betriebsflüssigkeiten auffüllen. Kraftstoffsystem per Handpumpe mit Diesel vollpumpen. Motor per Hand ein paar Umdrehungen durchkurbeln. Druckablaßschraube am Druckregler muss locker sein. Batterie laden und anschließen. Fehlerabfrage mit Diagnosegerät. Sensorwerte auf Plausibität prüfen. Einspritzung außer Betrieb setzen (Pumpenstecker oder Doppelrelais abstecken) und den Anlasser ein Stückchen kurbeln lassen. Einspritzung aktivieren, Motor starten. Jetzt beginnt die hektische Phase: Auf ungewöhnliche Geräusche achten. Kühlsystem nach Herstelleranweisungen entlüften. Schauen ob es irgendwo leckt. Sensorwerte im Diagnosegerät angucken. Besonders: Kühlmitteltemperatur, vergleichen mit Cockpitanzeige und manuell per IR-Thermometer abgenommen Wert am Zylinderkopf. Nicht von hinter dem Motor aufsteigendem Qualm und Rauch irritieren lassen. Da verdünnisieren sich nur die flüchtigen/öligen Bestandteile von Kupferpaste/Antiseize/Auspuffdichtpaste. Lenkung entflüften. Druckreglerschraube schließen. Fahrzeug auf Räder stellen, Kniebeugen machen, LHM-Stand überprüfen/korrigieren. Probefahrt. Batterie/Ladesystem prüfen. Multimeter und Hirnschmalz oder billiger Batterietester - ich hab dafür nen Ancel BA101. Während der ersten Wochen/1000km häufig in den Motorraum gucken. Flüssigkeitsstände kontrollieren. Gröbere Leckagen erkennt man, wenn man das Fahrzeug auf einem Stückel Pappkarton abstellt. Teileliste Macht damit, was ihr wollt. Kein Anspruch auf Vollständigkeit oder Richtigkeit.

....geht auch so weiter 😊 120 rue de la gare, der erste Nestor Burma Band von 1943 wäre auch noch mein Tip. Und stimmt. Den Maigret Band fand ich auch äusserst Klasse

Im unten stehenden Artikel wird berichtet, dass Citroën darüber nachdenkt den neuen Berlingo auch mit dem 136 PS Hybrid-Motor auf den Markt zu bringen, der auch im C5 Aircross werkelt. Vielleicht eine Option für Leute die schwere Dinge über eine längere Strecke hinter sich herziehen wollen. 😊 https://www.passionnement-citroen.com/post/nouveau-citroen-berlingo-2024-bientot-le-retour-des-moteurs-thermiques

Achtung OT: Apropos Zigarren, Groucho Marx, ein großer Liebhaber von Zigarren, soll in einer Show eine Frau, die über ein Dutzend Kinder hatte, mal gefragt haben wie man an so viele Kinder käme. Nun, sagte die Frau, sie würde ihren Mann halt sehr lieben. Darauf soll Marx entgegnet haben, dass er Zigarren sehr liebe, sie aber auch manchmal aus dem Mund nähme.

Nein , da die TGA bis 600 Grad unter Stickstoff stattfindet. Bis dahin haben dich alle polymeren Bestandteile verflüchtigt. Dann wird Sauerstoff zugeschaltet und Ruß verbrennt. Die Asche bleibt dann bei 1000 Grad übrig. Gruß Jens

Ich habe inzwischen "Maigret kämpft um den Kopf eines Mannes" ausgelesen und kann das Buch nur empfehlen. Ein wunderbares Lehrstück zum immer aktuellen Thema "Sein und Schein". Und Maigret mit seiner stoischen Art geht auf dem Zahnfleisch. Auf den letzten 60 Seiten entwickelt sich beständig der große Showdown. Man positioniert sich. Großartig! Die ersten 20 Seiten von Teil 2 "Schwarze Trilogie" (Die Sonne scheint nicht für uns) erzeugt einen regelrechten Lese-Sog . Beginnt äußerst vielversprechend.

Moin BX Hamburg, hast Post in deinen persönlichen Nachrichten. Helfe gerne. VG Alexander

Ich fürchte doch. Die 14% Marge bei Stellantis gilt über alle Fahrzeuge. Bei den BEV wird es sicher weniger sein (durch dein Einkauf des teuersten Teils, der Batterie). Wenn jetzt 6.750,- vom Hersteller zugeschossen werden, dann übersteigt das ziemlich sicher die Marge. Allerdings sollen sich die Händler an diesem Geschenk mit 20% beteiligen. Das wird für viele Händler echt heftig. Wichtig dabei ist zu wissen, dass die Energie, die dem Akku für diese Zwecke entnommen werden darf, auf 10.000kWh pro Fahrzeugleben begrenzt ist. Bei 15kWh pro Tag hält das Auto also keine 2 Jahre.

Ja und normal, wie es sein sollte. Da zuckt auch nix rauf und runter. Die Zuleitungen sind frei sonst würde er ja nicht auf Wunsch die Höhe ändern via Wählhebel.

Gut zu wissen, dass Du das so siehst. Du hattest die Unfälle (und deren Folgen) bagatellisiert und ich habe dagegen argumentiert. Wenn selbst die Organe des Agrar-Chemischen Komplexes über das völlig unnötige Laufenlassen von Motoren diskutieren, dann scheint es zumindest Teile innerhalb dieser Strukturen zu geben, die noch nicht völlig unerreichbar für Vernunft sind. Für mich wäre ein Kompromiss, den Bauern, die ihr Land nicht mit tödlicher Chemie verseuchen und vergiften, die Subventionen zu lassen und allen anderen werden die Subventionen gestrichen.

Da sprach der Wall: Ach?

endlich gehts mit BiDi-Laden ein wenig vorwärts. https://www.electrive.net/2023/12/06/vw-bringt-bidirektionales-laden-in-erste-id-modelle/

Genau das ist das beste Indiz dafür, die X-Beine. Ich hatte aber mal den Fall (BX 14), dass die Lager soweit durch waren, dass in den Radläufen die Reifen den Unterbodenschutz abgetragen haben, und trotzdem hat das Auto noch gefedert. Kannst du das Heck noch in der Höhe verstellen? Und wie ist die Höhe in normaler Fahrstellung? Dein Heck (das Heck deines Autos, bevor hier wieder in die falsche Richtung diskutiert wird) ist ja schon immer recht schnell abgesackt, vielleicht ist das ein Indiz für die Richtung in die zu suchen wäre. Und da es mit der "neuen" Hinterachse noch so ist wie mit der Alten, wäre der Fehler dann wohl eher nicht in verschlissene Zylinder zu suchen, sondern in die Zuleitungen, vielleicht sperrt dort irgendwas. Ich weiß, manches von diesen Ideen tut man schnell als "gibt's nicht" ab, aber der Fall scheint mir nicht normal zu sein, wodurch "gibt's nicht" vielleicht doch möglich wird.

Hast du etwa ein Problem mit Hippos? Sind doch putzige Tierchen. Du fragst andere gleich, ob "alles ok" sei, weil sie anderer Meinung sind als du. Wer hier wohl unentspannt ist? Du wirkst hier regelmäßig etwas verkrampft bei jeglicher negativer Kritik am Design. Als müsstest du dich irgendwie rechtfertigen für den Erwerb deines C5 X.

Verrückte gab es immer und zu jeder Zeit.

Ergebnis des letzten Nachmittag/Abends. Farbkur und hoffentlich der ewige Jungbrunnen für alle Kandidaten denen ich in letzten Tagen meine volle Zuneigung geschenkt habe. Sieht schon lecker aus. Ich hoffe das die Opferanode in Form den Härtereglers nun den Witteungen besser trotzen kann. Ich wollte grad noch Schrauben bestellen und muss mit erschrecken feststellen das die 513280 https://www.der-ersatzteile-profi.de/artikel/axe-schraube-a1134049 nicht verfügbar ist. Ich hoffe das ist ein Witz. Muss ich heute Nachmittag beim Freundlichen nochmal erörtern. Wenn dem so ist hab ein ein Problem. Einer einen Plan B oder eine Bezugsquelle?

Dafür hast du dann aber auch ein Fahrzeug auf Neuwagen-Niveau, das dir sicher lange Freude bereiten wird.

Ja am Ende werde ich den finanziellen Zwischenbericht addieren. Was darin nicht auftauchen wird sind Werkzeuge, Fehlkäufe, Fahrwege, Arbeitszeit, Miete und Nebenkosten für die Werkstatt und alles was ich an Klein und Verbrauchsmaterial schon hatte. Wird trotzdem leider eine ganze Menge zusammen kommen.

Du hast in Sachsen auch ganz andere Größenverhältnisse der Felder Ich rede von den Landwirten die hier im Raum 5m² beackern und wenn sie ihren Trecker aufs Feld stellen dann ist der Platz schon ausgefüllt

Man merkt, dass du noch nie an einer Getreideannahme angeliefert hast. Das Einsparpotential, die Maschine während der Wartezeiten abzustellen, bewegt sich ungefähr auf dem gleichen Niveau wie ein generelles Tempolimit für PKW auf deutschen Autobahnen. Ein Tropfen auf den heißen Stein. Selbst mein "kleiner" Russe nimmt sich 30 Liter Diesel bei der Bodenbearbeitung. Wenn dann der Kollege von nebenan zum 5 Minuten quasseln rüberkommt, ich mein Mittagsbrötchen reinstopfe, oder kurz absteige um neben den Reifen zu pinkeln, läuft die Maschine selbstverständlich weiter - kann die ja nicht mit glühendem Turbolader abstellen. Setz dich mal in ein Glashaus, im Sommer, mittags, bei 30 Grad in der Sonne. Vielleicht bist du vorher im Dreck rumgekrochen, wenn du dann schwitzt, juckts von Kopf bis Fuss. Müde. Schon seit zwei Wochen jeden Tag 14h arbeiten. Mit Woche mein ich Montag bis Sonntag. Und mit Arbeit, Arbeit. Auf der anderen Seite ists für eventuelle Anwohner ein Ärgernis. Zudem man ja da immer 5 Minuten steht, bis es wieder eine Position weitergeht. In "Jahren wie diesen", wo die Erntefenster sehr eng sind, teilweise feucht geerntet wird, hat jeder die Hummeln im Hintern. Und da kommt es auch zu längeren Schlangen. Ich hab meinen Trecker bei der Annahme immer abgestellt (nachdem ich ihn kurz zum Abkühlen hab nachlaufen lassen, es ging vorher doch bissel bergauf). Hatte auch nix zu verlieren. Keine Klimaanlage. Keine Druckluftbremse die Luft verloren hat und 2 Minuten aufpumpen musste, bis die Bremsen wieder freigeben. Ich kanns ja verstehen, wenn sich jemand über Trecker auf den Straßen aufregt. Aber dann sollen diesejene auch ihr Gemüse selber anbauen. Oder verhungern. Für die LKW auf den Straßen gilt das gleiche. Die Welt dreht sich nicht ohne Trecker, und nicht ohne Transporte. Kostenoptimierung. Der Kleine ist immer weniger wirtschaftlich. Mein tufftuff (das mit der Rundumleuchte) neben dem meines Nachbarn: Damit hab ich früher meine ganze Ernte gemacht. Ich fahr aber seit 2016 nur noch "bisschen zum Spaß". Lohnt nicht mehr. Es geht heutzutage größer, schneller, besser. Das sind dann auch die, die ihr in der Erntezeit auf der Straße seht. Die sind zwei, drei Tage unterwegs, dann ist fertig. Die nächste Annahmestelle war früher die Getreidemühle zwei Orte weiter. Heute ist man zwei Stunden hin+rück unterwegs. Alles dazwischen wegrationalisiert. Meinen Dünger hol ich auch seit 3 Jahren ne Stunde weg, statt früher 15 Minuten. Zwei Drescher zur Getreideernte + 2-3 Abfahrer. Die sind zwei, drei Tage unterwegs, dann ist fertig. Mais legen mit 2 Maschinen. Ernte mit zwei Dreschern, Überladewagen und 2-3 LKW zum Abfahren.

Wie wunderschön die grafische Gestaltung der DS-Prospekte doch war…

Freu mich

Statt Akku geht auch ein 12V/230V Spannungswandler. Kostet auch nicht viel mehr als ein Akku und man wird nie mehr von einem ungeladenen Notebook genervt.

Apropos Überhänge:

Das Grundprinzip vom Kabelbaum zu den Sensoren: 4 x Signal Eingang am Steuergerät, von den Sensoren 1 x Ausgang Masse, zu den 4 Sensoren 1 x Ausgang Plus, zu den 4 Sensoren Die separate Aufteilung von +/- zu den 4 Sensoren, erfolgt über Knotenstellen im Kabelbaum.

Das unterstreiche ich. Yuval Harari hat das Dilemma sehr gut auf den Punkt gebracht. Die Gefühlslage, die er freimütig bekennt, ist doch nachvollziehbar. Und das bei gleichzeitig klarer Analyse. Bewundernswert. Er bittet auch nicht um Hilfe von aussen, sondern sagt, dass nur ein Blick von aussen beiden Seiten gerecht werden kann. Nehmen wir es als Appell an uns, nicht in blindem Hass auf die eine oder andere Seite zu verfallen. Und selber wachsam bleiben und vermeintlich harmlosen Spaltereien nicht auf den Leim gehen ...

Da ist bei meinen Autos nichts verstopft gottseidank. Dabei fällt mir aber wieder ein, dass ich die Türen mal von innen konservieren wollte 🙄. Danke für die Erinnerung !

https://taz.de/Subventionen-fuer-Agrardiesel/!5977769/

gesehen bei Billa Plus (REWE für ÖsterreicherInnen)

Danke für die Bestätigung. Das Problem mit den Autozulieferern hat eigentlich nichts mit der Politik zu tun. Die deutschen Autohersteller inkl. der Zulieferer haben schlichtweg die Sache mit der E-Mobilität verpennt. Auch ein großer amerikanischer Hersteller schließt Werke, wie z.B. in Saarlouis. Da hängen auch viele Zulieferer dran. Zudem ein Teil der Maschinenbauer der Gegend. In Spanien scheint man Arbeiter, Gewerkschaften und Politik besser erpressen zu können. Die Autoindustrie muss einfach nur gute Qualität zu einem vernünftigen Preis - Leistungsverhältnis anbieten. Dann muss man auch keine Panik vor BYD, Great Wall usw. haben. Hat aber eher weniger mit der Energiewende zu tun.

Sendung ist unterwegs zu mir. Ich glaube, es haben sogar schon alle überwiesen. Kann ich mich endlich absetzen und meinen Lebensabend genießen;)

@yzx: Ja, stimmt, bei meinem C5-II aus 2006 war es genauso: Öllache hinten, Fzg. lag hinten unten, lange Leitung - über den Tank auch noch - wurde ersetzt. Nicht gerade ein Schnäppchen. Fahre ja schon lange die Zentralhydrauliker, angefangen mit dem GS 1220 anno 1976, aber solche geballten Hydraulikdefekte wie mit dem C5, gab es früher nicht. Da konnte man mit den Autos über Stock und Stein und allen klimatischen Bedingungen unterwegs sein - nie vergleichbare Vorfälle erlebt. -Lupus

https://taz.de/Neue-Vermoegensstudie/!5976161/

Maschinen mit KI, dann gibts derlei Probleme nicht mehr, dann läuft der Unterricht völlig Geschlechtslos. .....andererseits hat man ja über Monate demonstriert das Schulen generell ziemlich überflüssig sind, also könnte man die auch einfach komplett abschaffen

Um mal von den Streitereinen wegzukommen: Solange nicht alles zu gendern ist (Arzt, Anwalt) macht die Sache für mich überhaupt keinen Sinn. Und wie verhält es sich in der Literatur oder bei Liedertexten? Sollen die deutschsprachigen Sänger fortan in ihren Liedern etwa gendern? Da hört glaube ich keiner mehr zu. Mich nervt schon das wir von Rundfunk und Fernsehen indoktriniert werden, mitunter hilft nur noch der "off" Schalter.

Hier meine 2CV4, Bj. 72, in bleu camargue, 1. Hand bei einer Familie in Orleans, komplett original mit all Ihren Gebrauchsspuren mit 66tkm...nur Dach, Reifen und Sitzbezüge incl. Spanngummis wurden erneuert...und technisch revidiert für die hiesige Vollabnahme. Hatte nur zwei kleine Roststellen...steht aktuell noch im Winterquartier, wo ich sie gekauft habe und wartet auf gutes Wetter für die Abholung...Freue mich, wie ein kleines Kind drauf.... Kann echt nicht glauben, das die lange Zeit niemand kaufen wollte, und es standen zwei Kundenfahrzeuge,im Hochglanzlack und mit Sonnenlandverdeck und 6 Technik. Die ziehe die heutige Kundschaft vor....Sorry, da ziehe ich meine originale 2CV4 vor.... Gruß Ralph

das sind jetzt die klugen Sprüche die ich noch gebraucht habe. 31.12.ist Schluss, da ist Hektik angesagt. Es sind keine 3 Tage sondern 21, und ich machs bestimmt nicht in letzter Minute in meiner Welt.🥱

Hallo Leute, Es gibt n update zum ersten Zylinder. Er läuft und der Motor schnurrt wundervoll. Ich hab mir n neuen gebrauchten kopf besorgt und mit dem lief es auf Anhieb. Es lag somit nicht an der Zündung. Was jetzt genau die Ursache war kann ich nicht sagen. Ich hab zwar n paar Vermutungen aber wirklich wissen tue ich es nicht. Unglaublich wie viel Zeit und Nerven mich dieser blöde zylinder gekostet hat. Aber egal, jetzt läuft der Motor echt toll. Danke nochmal für eure Tipps, und Noah, danke für den Kopf

Hallo, also irgendeinen 6V Gleichspannungsregler anzuschließen ist keine gute Idee. Es gibt prinzipiell - (Minus) sowie + (Plus) geregelte Gleichspannungslimas. Dazu muß der Regler erstmal passen ansonsten besteht die Gefahr die Lima als auch den Regler zu zerstören. Wenn die Lima Deiner 61er 2CV original aus dem BJ. ist handelt es sich um eine - (Minus) geregelte. Das "Minus geregelt" bedeutet daß das eine Ende der Feldspulen an der + Kohle angeschlossen ist und das - Ende am Regler an (Exc) angeschlossen ist. Ab ca. "62 wurde bei der 2CV ein + (Plus) geregelter Dynamo verbaut, er sieht nahezu bauglich aus ist nur anhand der Nummer bzw der Analyse des elektrischen Anschlusses zu erkennen. Es ist durchaus möglich daß im Laufe des Lebens der 2CV ein etwas neuerer Dynamo eingebaut wurde zumal dessen Leistung ein wenig höher ist. Normalerweise ist bei der + geregelten 2CV Lima ein nahezu doppelt so großer 3-Punkt Regler verbaut. Also Deine Vorgehensweise sollte sein. 1. Lüfter abnehmen und die seitlich auf dem Kohlenhalter angebrachte Bezeichnung der Lima notieren, es gibt jeweils zwei mögliche Hersteller, Paris-Rhône sowie Ducellier, beide haben jeweils Versionen der - oder + geregelten Dynamos geliefert. 2. Entweder selber in den Handbüchern nachschlagen ob es sich um die + oder - geregelte Version handelt oder hier die Nummer der Lima posten. 3. recherchieren ob dieser Uher Regler + oder - regelnd ist 4. Verkabelung prüfen, die Kabel zwischen Lima und Regler, (Dyn +, sowie Exc.) durchmessen. Dann den Masseanschluß des Regler prüfen bzw. sicherstellen. Bat + Kabel prüfen ob auch wirklich Spannung anliegt. 5. An der Lima natürlich prüfen ob die Kohlen genügend lang, die Andruckfedern in Ordnung sind sowie der Kollektor des Rotors nicht übermäßig verschlissen ist. 6. Wenn die Lima längere Zeit nicht gelaufen ist dann kann sie sich entmagnetisiert haben, d.h. ihre Remanenz/Restmagnetismus verloren haben. Die wird jedoch benötigt damit per "Schneeballeffekt" die Erregung der Lima einsetzt. Um sicherzustellen daß es nicht daran liegt für ca. 3 Sekunden bei laufendem Motor am Regler mittels kurzem Dranhalten eines Kabels eine Verbindung zwischen Dyn+ und Bat + herstellen. Noch einfacher geht das wenn die Reglerhaube abgenommen ist und man den Rückstromschalter 3 Sekunden herunterdrückt. Doch dafür sollte man wissen welcher der ist:). Wenn das alles geprüft wurde, ein passender Regler montiert ist, die Verkabelung und Kohlen überprüft sind, die Lima magnetisiert wurde und dann die Lima immer noch nicht lädt weiter auf Fehlersuche gehen. Hier im Forum hat Hannes einen guten Beitrag dazu eingestellt. - Es ist beinahe die Regel daß bei den alten 6V Limas die Isolierung der Erregerwicklung ausgehärtet und abgebröselt ist und ganz leicht dann an das Limagehäuse kommen kann. Dann lädt sie natürlich nicht. Wichtig ist auch daß die Lima Halteschrauben mit Schrumpfschlauch am Schaft isoliert sind da sie ansonsten leicht Verbindung zu den Verbindungsdrähten der Erregerwicklungen in der Lima bekommen. Auch beim Einfädeln der Schrauben darauf achten daß man diese Drähte nicht verbiegt oder abreißt. Generell auch äußerst vorsichtig beim Abnehmen der Lima vorgehen da der Kohlenträger (oben ersichtlicher Aluminiumdeckel) nicht mit dem Rest des Stators (Limagehäuse) verbunden ist. Zwischen Stator und Kohlenträger ist jedoch die Kabelverbindung der Erregerwicklung die bei falschem Abnehmen der Lima abbricht. Also beim Abnehmen der Lima darauf achten daß das Oberteil nur zusammen mit dem Unterteil abgenommen wird. Ich verbinde den Kohlenträger/Oberteil bei den Limas immer mit einem breiten Gewebeband mit dem Unterteil damit daß ausgeschlossen wird. Auch ein defekter Regler kommt öfters vor, handelt es sich doch um ein elektromechanischen Regler mit stark belasteten Kontakten und einer sensiblen Einstellung. Da bietet sich dann ein elektronischer Regler an. Aber Vorsicht mit einem elektronischen Regler! Bei falscher Handhabung/Anschluß ist der ganz schnell zerstört. Ich bin zwar ein eindeutiger Befürworter der elektronischen Regler doch auf Fehlersuche gehe ich immer mit einem intaktem mechanischem Regler. Erst am Ende, wenn klar ist daß alles funktioniert, montiere ich dann den Elektronischen. Die Fa. Laubersheimer ist da eine gute Adresse, Du kannst denen einen alten Regler zusenden, die bauen Dir dann in das alte Gehäuse den elektronischen ein, das ist "hübscher" als ein Alu-Klotz an der Spritzwand. Der Regler muß nicht nur von der Spannung her, der Art der Regelung (+ oder - regelnd) sondern genauso auch von der Leistung für die er ausgelegt ist passen. Es gab durchaus auch einen Bosch Regler für die 2 alten 2CV, dazu gab es dann eine Blechhalterung als Adapter daß der an die gleichen Befestigungspunkte passte. Die - geregelte Lima hat ca. 120W Leistung die + geregelte ca. 150W Du kannst auch einfach Punkt 6 vorziehen um als erstes auszuschließen daß es an dieser "Lapalie" liegt. bonne chance, Roland