Bestenliste

Wenn ich mir so die letzten Artikel hier so durch lese, verstehe ich so langsam, wie Kriege entstehen...... Und wofür das ganze?

Na dann: einfach mal in Ruhe genießen und die Finger von der Tastatur lassen

Hier noch das Foto zur Farbe. Alle die, die fleissig Mobile schauen, werden das Auto wohl kennen:

Wie bitte? Das war deine Metapher, ich teile dieses Bild einer verrotteten oder halbfaulen Welt überhaupt nicht. Die Zivlisation hat längst Mittel gegen die - angeblich "natürliche" - Macht des Stärkeren gefunden. Gewaltenteilung ist so eine Errungenschaft, Legislative, Jurisdiktive, Executive, Machtmonopol beim demokratisch kontrollierten Staat. Cool! Die Deklaration universeller Menschenrechte und ihre Durchsetzung: Hammeraufgabe, gehen wir es an. Freilich steht dies ständig unter Bedrohung machtgeiler Einzelinteressen und muss permanent verteidigt werden. Es gibt in aller Welt Menschen, die dafür brennen. Auch und besonders dort, wo sie massiv verfolgt werden, sei es in Russland, Iran oder China. Ich wette, selbst in Nordkorea züngelt ein kleines Flämmchen, das nach Sauerstoffzufuhr lechzt. Die Betreiber des Verfalls erkennt man hingegen daran, dass sie uns weismachen wollen, alle Welt sei gleich schlecht und alle Politiker korrupt. Frohes Neues!

Naja gut… Die ganz kleinen haben sie ja auch im Programm und werden anscheinend richtig gut verkauft!

Zuviel der Ehre. Ob so ein Luxusproblem eine Reise von insgesamt rund 280 km rechtfertigt ? Nur, wenn man von dem Wagen begeistert ist und jeden Km genießt. Sicher ist jedenfalls: Ich brauche selten länger als 10 Minuten, um herauszufinden warum ein Xantia direkt auf den Schrott gehen sollte 🙂

Frohes neues Jahr und alles Gute für 2024

Rußland hat sich genauso bedroht gefühlt wie einst Napoleon. Das sind schlicht faschistische Imperialisten, die erobern, unterjochen und ausbeuten wollen. Putin hat da durchaus schon Klartext geredet.

2023 neigt sich zum Ende und ich wollte hier kurz melden wie glücklich ich mit der Karre bin. Es sind mittlerweile 1,5 Jahren seitdem ich im Besitz von diesem XM (oder Xm) bin. Ich kann nur sagen, ich bin Gott bzw. dem Leben so sehr dankbar! Es ist eine tolle Zeit gewesen, wo stets das Gefühl "Oh schade, zu Hause angekommen, schon ist die Fahrt zu Ende" eine zentrale Rolle gespielt hat. Das ist ja der Sinn eines solchen Autos. Natürlich gab es bzw. gibt es noch viel zu tun, wie es praktisch mit jedem alten Auto ist. Und die To-Do Liste ist mitnichten erledigt, ist aber soweit gekommen dass der Xm einfach mich glücklich macht. Hiermit muss ich mich bei allen hier bedanken, denn ohne dieses Forum wäre die Sache nicht möglich gewesen - ja, so ist das für mich. Ganz besonders möchte ich mich bei @TorstenX1, @Oldieschrauber, @schwinge und @holger s bedanken, die mir mit diesem Projekt geholfen haben bzw. noch helfen. Ihr habt mitgemacht, dass ein gewisser Mensch auf dieser Erde glücklich ist. Ja, richtig: es geht darum! (Ich kann nicht verstehen, wie oft das vergessen oder schlicht ignoriert wird. Mit schlimmen Konsequenzen...) Auch möchte ich eine der schönsten Seiten eines alten Autos betonen: sie verbinden Menschen. Ich habe wegen dem Xm viele nette Menschen kennengelernt. Weiter so! Frohes, schwebendes neues 2024 wünscht Euch Sebastian

Ab nach Xanten, zum Xantiatreffen, da kommt einiges zusammen.

Noch ist die Demokratie in Israel sehr vital: https://www.spiegel.de/ausland/israel-oberstes-gericht-kippt-kernelement-der-umstrittenen-justizreform-a-75313962-af36-4600-a2ba-825f18794d0e

Warum überrascht es mich nicht, wenn Du eine destruktive Diskussion amüsant findest? Ebenso wenig, dass Du jetzt Deinen Kommentar abgeben musst - das Produktive scheint nicht so Dein Ding zu sein, oder?

Auch im neuen Jahr die Bitte, bzw. Forderung: bleibt freundlich und sachlich. Auch bei diesem heiklen Thema. Danke! Martin

....und genau wegen dieser Diskussionsgrundlage ist selbige nicht existent!

Wollen wir nicht, also gib es auf.

https://www.hessenschau.de/panorama/ahmadiyya-gemeinde-saeubert-kasseler-innenstadt,video-191774.html

Seit 12 Jahren werkelt bei mir ein Siemens Toplader, der 2011 bei Fagor Brandt noch in Lyon gebaut wurde. Sehr viele Toplader quer durch viele Marken wurden zu dieser Zeit in dieser Bauart produziert. Nun war das Teil seit einiger Zeit beim Schleudern höllisch laut und es klackte auch immer wieder auf der Antriebsseite. Da ist die Dichtung undicht, worauf das Fett aus dem Lager gewaschen wird und dann geht das Lager kaputt. Es gibt bei vielen Teilehändlern in Frankreich Ersatzteile. Siemens wollte so € 150,- haben, wies aber sicherheitshalber darauf hin, daß es keine Teile mehr gibt. Also in Frankreich für € 20,- inkl. Versand bestellt. Im Video von Brandt ist das alles ganz einfach. Zentralschraube lösen und den Dichtring mit der Spitzzange herauszupfen. https://www.youtube.com/watch?v=gYbST7E2foc Davon kann man nach 12 Jahren nur träumen. Erstmal geht die Zentralschraube nicht auf und das Torxprofil drehte durch. Hier hilft eine Flex, mit der man den Kopf der Schraube bearbeitet, so daß man mit einem Gabelschlüssel drehen kann. Außerdem wird die Schraube beim Flexen so heiß, daß der Sicherungskleber weich wird. Rechts im Bild die neue Schraube, links die alte per Flex abgeflachte Schraube. Die hätte man auch etwas breiter flexen können, was einen größeren Schlüssel erlaubt hätte. So war es SW 9, SW13 wäre optimal gewesen. Nun kann man die Riemenscheibe und die Traverse abnehmen. Der Dichtring hat sich dann allerdings noch massiv gewehrt. Loch gebohrt. Holzschraube eingedreht. Sitzt immer noch fest. Am Ende bohrte ich ein etwas größeres Loch, so daß der Ring entscheidend geschwächt wurde und mit viel Gewürge herausging. Dabei wurde der Dichtungssitz im Waschbottich beschädigt. Im Bild die abgenommene Traverse mit dem rostigen Lager und der zerbohrte und zerwürgte Dichtring. Den V-Ring auf der Trommelwelle mit reichlich Fett und der dünnen Lippe nach außen eingesetzt. Den neuen Dichtring passend zur Markierung NC = nouvelle cuve (dem Teilesatz liegen zwei Versionen bei) mit reichlich Mannol 9912 eingesetzt, um die Schäden vom Bohren am Sitz zu dichten. Nach einem Tag zum Abbinden des Gasket Makers der Testlauf. Ich fahre ein Baumwollprogramm bei 60°C ohne Waschpulver. Alles dicht. Später dann noch ein Test mit einem Bügelfrei Programm mit Wäsche und Waschpulver. Hier wird ein hoher Wasserstand gefahren, aber alles ist dicht. Die Geräuschkulisse beim Schleudern ist jetzt wieder wie neu. Die Nachbarn werden es mir danken. Ich hoffe, die Maschine dann noch 10 Jahre nutzen zu können. Ich habe da noch Ersatzkohlen für den Motor liegen. Gernot

Vorsicht: ein minimaler Überdruck aus Peilstaböffnung und Öleinfüllstutzen ist beim ES9 soweit ich weiß aber normal. Man korrigiere mich, wenn ich falsch liege. Allerdings sollte der natürlich nicht den Peilstab rausdrücken.

Hallo, mein erster Gedanke ist die Kurbelgehäuseentlüftung. Wenn Du den Peilstab ziehst oder den Einfülldeckel abmachst, kommt da Luft raus? Das kann man leicht prüfen, indem man ein Stück einer Plastiktüte drüber spannt. Bitte aufpassen, dass die Tüte nicht eingesaugt wird, falls dort Unterdruck sein sollte. Grüße Andreas

Finde den

In diesem Sinn. Euch allen einen guten Rutsch und denkt immer daran: ich finde niemanden, der so häufig recht hätte, wie ich! Arno Schmidt

Ach? Ohne zurück zu scrollen fallen mir zwei Punkte ein, in denen du Ansätze von Nachdenken erkennen ließest: - Das berechtigte Sicherheitsinteresse Russlands schrumpfte zum eingebildeten Sicherheitsinteresse. - Die Behauptung "der Westen" sei gleich böse wich dem Vergleich halbfaule Frucht vs verrottete Frucht. Da ist doch Bewegung drin ...

Amen

Wunibald Kamm wäre entzückt. Ein Audi A2 in ganz groß.....

Das Außendesign find ich richtig mega! Ein klassischer Van, wie er sein muß. Ähnlich, wie der Hyundai Staria - ein Van mit Platz - wie damals in den 80ern und 90ern.

Ich habe schon etliche ZKDs ohne planen ersetzt und danach keine Probleme gehabt. Schrauben mache ich grundsätzlich neu, aber im Prinzip ist auch da kein Problem zu erwarten wenn man sie 2x verwendet und sie im Falle von Dehnschrauben noch nicht zu sehr gelängt sind. Was die Kopfdichtung beim XU gar nicht mag ist alter Frostschutz und viel Stillstand - dann rottet sie im Zeitraffer weg. Die meisten ZKDs an XU-Motoren habe ich an Standuhren und Rentnerkisten getauscht, meist kurz nachdem sie wieder artgerecht bewegt wurden. Ein Problem bei diesen Kisten ist oft Lochfraß am Kopf der so tief sein kann daß man ihn durch planen nicht wegbekommt. Mit neuer ZKD hält das dann oftmals eine gewisse Zeit bis wieder Probleme auftreten.

Bei Torsten X1 in Fußgönheim hatte ich zwei Xantia V6 in der Inspektion und anschließend erfolgreich reparieren lassen. (ZR, Hydractivsystem u.v.m.) Ich bin fast 19 Jahre mit Xantia V6 unterwegs und kenne keinen Spezialisten mit diesem umfangreichen Praxiswissen. Als Nicht-Schrauber hatte ich diese Einschätzung von meinem verstorbenen langjährigen Freund (Cit.-Mechaniker mit Xantia V6) immer wieder bestätigen lassen.

Dir auch einen guten Rutsch und ein schönes neues Jahr ! Ich bin ja kein wirklicher Xm-Fan, aber auf deinem Foto schaut er toll aus. Besonders das "schwebende" Dach. Vielleicht darf ich dir im kommenden Jahr ein Activa-Fahrwerk einbauen ? Ok, Scherz, da muß man bestimmt schweißen, und das mach ich nicht so gern...😄

So, nachdem ich heute in Xanten gewesen bin und mit Herrn Bremer gesprochen habe, steht der Termin für das nächste Xantia Treffen fest. 30.05.2024 - 02.06.2024. Also traditionell am Fronleichnam. Ich werde Ende Februar / Anfang März das Thema noch mal hochholen. Ab dann könnt ihr euch auch bei mir anmelden.

Was erwartest du von Foristen, die den Angriffskrieg Russlands, der vor Nationalismus und Patriotismus nur so strotzt, relativieren? Das fällt erheblich leichter wenn man den Meinungstausch mit Foristen meidet, mit denen eine fruchtbare Debatte sehr wenig wahrscheinlich ist.

Greife das Thema auf. Habe heute meinen Gaspedalsensor ausgebaut und teils zerlegt. Könnte gern Bilder hier einstellen, leider nicht möglich, warum auch immer. Bei mir ist der Taster ganz sicher in Ordnung, dennoch habe ich aus Neugier ihn aus dem Pedal entnommen, mir den genauer angeschaut, weil einige schrieben, gibt´s ihn nicht einzeln. Wer nur den Taster für Kickdown defekt hat, könnte improvisieren und sich mit einem Mikrotaster aus Elektronikladen sowie zwei kleinen Widerständen Ersatz nachbauen, da es diesen verkapselten Schalter nicht einzeln gibt. Die zwei übereinander gelegten Metallplättchen auf der Gummimembrane des Schaltergehäuses in meinem dienen lediglich dazu, den Druckwiderstand für Tasterbetätigung hoch zu halten, wohl um ungewolltes, versehentliches Durchstarten mit zu leichtem Druck zu vermeiden. Könnte man mit einer Draht-Feder oder Wiederverwendung der Stahlplättchen hinfriemeln, um den nötigen erhöhten Tastdruck bei zu halten. Zu den Widerständen im Taster für Kickdown läßt sich von der Schaltlogik sagen, daß es sich um zwei Parallel geschaltete Widerstände im vergossenen Gehäuse handeln muß. Einer nach Widerstands-Normenreihe 6,8 kOhm und dazu Parallel der Taster in Reihe mit einem Widerstand von 390 Ohm. Rechnerischer Gesamtwiderstandswert bei Kickdown wäre dann aufgerundet 369 Ohm. Jeder wird da verschiedene Ergebnisse bei sich messen, weil die handelsüblichen Widerstände meist 5-10% Toleranzwerte +/- haben. Goldwaage hilft hier nicht weiter... Meßwerte an meinem Pedal Taster offen = 6,4 kOhm, Taster betätigt gleich 373 Ohm. Bei den anderen Messungen zur Tempovorgabe mit dem eigentlichen Gaspedalsensor habe ich meine Zweifel. An den vier Kontaktstiften 1-4 von links nach rechts, Draufsicht in Fahrtrichtung gesehen, messe ich folgende Widerstände zwischen 2+3 = 40,3 kOhm, 2+4 = 96 kOhm, 3+4 = 55,7 kOhm. Keine Änderung der Werte bei Pedalbetätigung, kein Durchgang von Stift 1 zu den übrigen 2-4. Ob Messung mit angelegter Spannung mehr Aussagekraft hätte, kann ich ohne weiter Infos nicht abschätzen, dürfte praktisch ohne Schaltpläne nicht so einfach zu machen sein. Leider habe ich keine Vergleichsmöglichkeit zu einem ganz sicher intakten Sensor. Ob ev. Potis oder sonst etwas da defekt, keine Idee. Zu dem Teil des Sensors habe ich aber nichts zusätzlich freilegen können, die mit Stiften arretierten Böcke links und rechts der Achse, die ich demontierte, halfen nicht weiter. Da mir nicht klar ist, wie ich den zerstörungsfrei noch weiter zerlegen kann, stoppte ich hier, um nicht selbst für mehr Schaden zu sorgen, falls es vielleicht doch noch ganz sein sollte. Insofern kann ich noch nicht sagen, wie das Innere aufgebaut ist und welche Wirkweise der Potis oder vielleicht auch Hallgeber darin vorhanden ist. Vielleicht hat da jemand mehr geforscht und Infos zu. Auf gut Glück versuchen, schnell an einen neues Gaspedal, Teilenummer OE 1601EK (paßt u.a. auch zum C6), zu kommen, ist jetzt die Option, wenn ich nicht mehr in Erfahrung bringen kann. Mir scheint das Teil recht happig im Preis für so wenig Technik, wie ich im Netz schon überfliegend sehen konnte. Vor den Festtagen bekam ich einen anderen Gaspedal Sensor OE 1920AK), der lt. diversen Teilehökern angeblich zu meinem C5 II HDi 2.0 Bj.2007 passen sollte, geliefert. Leider Fehlanzeige, wie ich mittlerweile weiß. Der wird offensichtlich in älteren Modellen im Motorraum verbaut und via Seilbetätigung angesteuert. Konnte ich dort lange suchen, bis mir dämmerte, direkt am Gaspedal weiter zu schauen. Bei mir springt nach 20-40 Kilometern mit einwandfreier Fahrt der Motor in Notlauf. Anzeige im Display: "System Geschwindigkeitsregelung defekt" und Rest mit "viieel Freude" nur gedrosselt nach Hause. Nach einer Nacht ohne Batterie geht´s von vorne los und dann wieder unterwegs plöpp... Habe auch die vorderen Bremssättel samt Scheibe und Belägen getauscht und da Steckkontaktproblem mit neuen Verschleißanzeigen gehabt, vorne Links bekam ich einen nicht vollständig eingesteckt, eventuell etwas in Steckbuchse drin verbogen. Dachte, kann nicht schlimm sein, erst mal ignorieren, später drum kümmern. Eventuell hat´s doch Folgewirkung. Vielleicht noch ein Grund für Fehlerausgabe und wiederkehrenden Notlauf, nachdem ich Kommentar von @Higgins* heute dazu laß. Davor fehlten wie bei seinem auch bei meinem die Kontakte Verschleißanzeige aus Zeiten des Vorbesitzers, was ich erst jetzt erfuhr. Denn der neue Fehler trat erst nach der Probefahrt mit neuen Sätteln und Scheiben samt Klötzen auf, falls es jetzt mit neuer Störung nicht Duplizität der Ereignisse sein sollte.

Die Stoßverbinder haben ja auch einen Schrumpfschlauch, aber das ist Geschmacksache.

Um das etwas differenzierter betrachten zu können, bedarf es meiner Ansicht nach einer weniger schlichten Einstellung: https://www.bpb.de/themen/rechtsextremismus/dossier-rechtsextremismus/260324/heimatliebe-nationalstolz-und-rassismus-einzelmeinungen-oder-trend/

Ja, die ungelochten gelben Werkstattwände sind aus Metall.

1995 hier! Aber warum mehr bezahlen? edit: hier mal ein aktuelles Bild mit 16" Rädern vom C8.

Was für ein schöner Xantia, Gratulation! Bei Günni und Bernd bist du in den allerbesten Händen.

Schöne Felgen!

Da gäbe es noch die Melchert Automobil GmbH in Bergisch Gladbach. Die haben auch noch einen X1 Break als Ersatzfahrzeug und vom Inhaber habe ich im vergangenen Jahr meinen X2 V6 Break gekauft. Aber auch ich empfehle dir in Punkto Xantia-Erfahrung von Köln aus die Fahrt nach Straelen.

Nationalstolz ist etwas für die absoluten Schwachköpfe!

Lese ich gerade. Sehr spannend, traurig und hoffnungsvoll https://www.fischerverlage.de/buch/gilda-sahebi-unser-schwert-ist-liebe-9783103975512

Das wäre die ultima Ratio. Zuerst bietet sich an, den Knochen des Höhensensors ordentlich zu schmieren. Gruß Jens

Anders hätte die Menschheit noch nicht mal das Rad erfunden, geschweige denn die Hydropneumatische Federung 😎

Sieht eher aus wie eine gerade gebogene Leitung vom BX. Zwischen den Schläuchen ist da aber normalerweise ein 180°-Bogen.

Bei einem Xantia hab ich sowas noch nicht gesehen.

Ganz witzig der Priol https://www.youtube.com/watch?v=o4-o5lGBWWM

Vorwärts immer, rückwärts nimmer 😉

Das sollte nicht stören, im Gegenteil. Mein TCT verträgt im Sommer bis etwa E50, bevor das Motorsteuergerät moppert. Der Verbrauch geht natürlich etwas hoch, aber der Motor läuft dank höherer Oktanzahl des Ethanols sogar etwas geschmeidiger. (Zumindest gefühlt, könnte also auch klassischer Confirmation Bias sein...) Vielleicht war der Sprit einfach schon ziemlich lange im Tank, und/oder das Auto wurde vor dem Kauf längere Zeit nicht bewegt. Beobachte mal eine Weile, ob er irgendwann anfängt, bei konstanter Geschwindigkeit und ca 2600-2800 U/min zu ruckeln. Da hatte es den Dreck so einer längeren Standzeit aus dem Tank in den Benzinfilter gespült, wobei der höhere Ethanol-Anteil nachgeholfen hat. Nach Tausch des FIlters war das Ruckeln wieder weg.

...wer Dein Auto kennt, weiss, dass es sich mehr als gelohnt hat!

...das funktioniert bei meinem, ohne Klima würde ich keinen Meter fahren 😊; allerdings kämpfe ich noch mit dem Hydractive2... da sind wir (noch) unterschiedlicher Meinung, mein XM und ich... aber ich werde ihn schon noch von meiner Meinung überzeugen können. Ausserdem habe ich noch eine ganz, ganz feine Arbeit vor mir: hintere Krümmerdichtung incl. abgerissenen Stehbolzen am ZPJ... 😠 Was uns glaube ich alle eint: Solche Widrigkeiten können uns alle nicht vom XM abbringen...