Bestenliste

Und dann? Kommt der nächste Putin und es geht weiter? Oder wann besteht die Chance auf einen Wechsel in der Außenpolitik? Ich denke, dazu gehören verschiedene Grundbedingungen: - Putin muss weg. Es wird unter diesem Diktator keine wesentliche Veränderungen geben. Dazu hat er zu sehr auf eine Karte gesetzt und seine gesamte Außenpolitik auf imperiales Handels aufgebaut. Das Ganze ist mit einem extremen Nationalismus verbunden, der hauptsächlich nach Außen gerichtet ist. Es geht ihm darum, die Geschichte zurück zu drehen: Grenzen sind wichtiger als eine Entwicklung der eigenen Gesellschaft. Wirtschaftliche Entwicklung und Zukunfstfähigkeit sind für ihn nur dann gegeben, wenn das russische Reich (wieder) die Grenzen von ? hat. Dafür wird eine kulturelle Gemeinsamkeit und Geschichte gebastelt. Welche Voraussetzung braucht es, dass ein Nachfolger eine andere Politik verfolgt? Der Preis für den Überfall auf dei Ukraine muss so hoch sein, dass die Akzeptanz in der Gesellschaft nicht mehr gegeben ist. Sprich, der neue Herrscher muss einen Wechsel der Politik vor der Bevölkerung rechtfertigen können. Nur dann hat er die Chance weiter an der Macht zu bleiben - eine Grundbedingung bei Diktatoren Wie kann der Preis hochgetrieben werden? Tja, da sind wir dann auch bei uns.... - Orban, Erdogan und die neue Situation in der Slowakei zeigen eine Teil des Problems auf: Diktatoren mit pseudodemokratischem Anstrich oder ein durch massiven Eingriff in die Wahl an die Macht gekommene Putinfreunde - und die EU hat keinen Weg sich zu wehren und lässt sich erpressen. Somit wird dringende Unterstützung nicht geliefert, Demos blockieren dei Grenze und das Signal an Putin ist 1a - Innerhalb der EU ist noch nicht verstanden worden, dass es sich um ein gemeinsames Problem handelt. Länder wie Frankreich oder Spanien wähnen sich weit weg und machen sich einen schlanken Fuß - die kleinen Länder (Baltischen Staaten) gehen weit an ihre Grenze. - die NATO... verlässt sich wieder mal auf die USA - von dort droht allerdings ab 2025 ein faschistischer Präsident, der wohl erst einmal in seinem Land aufräumen wird. Putin lacht sich ins Fäustchen Es wäre absolut notwendig (gewesen), wenn NATO, EU und einzelne Staaten schnell und klar handeln würden. Z.B. wäre es eine klare Ansage gewesen, die Taurus Marschflugkörper nach dem nächsten Angriff auf zivile Ziele zu liefern. Oder Munition nicht nur zu versprechen, sondern auch dei Produktion hoch zu fahren. Aber Herr Scholz überlegt ja noch - was ist mir allerdings nicht klar. Fazit: Es stand lange vor Februar 2022 fest, dass Putin in die Ukraine einmarschieren wird. Ab 2014 war relativ klar, dass Putin eine imperialistische Politik betreiben wird. Es ist jetzt klar, dass bei einem Sieg Russlands weitere Länder folgen werden. Es ist jetzt schon klar, dass wir hier definitiv keinen Frieden zu erwarten haben - oder die Bedingungen so dramatisch sein werden, dass sich das Leben hier grundlegend ändern wird. Viele Chancen sind verpasst und verschlafen worden. Es gibt zunehmend Menschen, die gefallen an Diktatur und Unterdrückung haben. Dicke Eier sind modern - dass auch die nur im Eiersalat endet, will so nicht gesehen werden. Wenn Putin gestürzt werden sollte, dann muss vorher ein klarer Rahmen vorhanden sein. Auf der einen Seite eine Eindeutige Grenze und eine eindeutige und perspektivische Unterstützung der Ukraine. So, als ob es uns nicht Morgen sondern jetzt schon ans Leder gehen würde. Auf der anderen Seite muss dem Nachfolger Putins eine Perspektive aufgezeigt werden. Kein fauler Kompromiss, sondern eine Perspektive für die Zukunft. Und die muss so klar und nachvollziehbar sein, dass ein zurück gehen an die Grenzen der Ukraine nicht als Verlust, sondern als Bedingung für eine Zukunft gesehen werden kann. Falls wir das wieder mal nicht schaffen, sage ich schon mal Hallo zum Zeitalter des Neoimperialismus, Taiwan Adieu und unserem durchaus bequemen Lebensstandart tschüss, war nett mit dir.

Nee - Du findest immer irgendetwas, um das es gerade nicht geht und relativierst und stänkerst bis sich die Balken biegen. Wenn ich jedes Mal alle nennen würde, die ich vor dem Internationalen Gericht sehen wollen würde oder die vielleicht dort sein sollten oder so, würdest Du nach wenigen Zeilen noch nicht einmal mehr mit dem Googeln hinterher kommen. Falls es Dich beruhigt: ok, Bush auch. Pol Pot habe ich im übrigen auch nicht genannt. Bei @Efly bin ich mir sogar sicher, dass er das extra nicht gemacht hat. Die linke, fiese Socke Was befriedigt Dich daran dummes Zeug zu schreiben? Wenn es Dich nicht interessiert, kannst Du doch Freunde besuchen, in der Nase bohren oder in die Küche gehen. Zumindest zwei der Dinge wirst Du ja wohl schaffen. Zerstören kann eine schaffende Kraft sein - bei Dir und dem Anderen ist es nur destruktives Geschwafel mit dem einzigen Sinn die Zerstörung ihrer selbst wegen zu betreiben. Echt arme Seelen.

Hallo zusammen, nachdem ich heute beim örtlichen Ersatzteilhändler 30 Glühbirnen gekauft und soeben verbaut habe ist das Problem behoben. Es lag „nur“ an einer defekten Glühbirne, deren Glühdraht immer wieder kurzzeitig Kontakt bekam. Da das Glas bereits deutlich schwarz angelaufen war, habe ich einfach alle Lämpchen ersetzt und dabei auch noch die ein oder andere interessante Kontrollleuchte entdeckt… Ich bedanke mich nochmal ganz herzlich für die - wie immer - hilfreichen Antworten! Liebe Grüße Johannes

Liebe Freunde des gepflegten und klassischen Schwebens, an dieser Stelle möchte ich Euch die Geschichte des Autos erzählen, das ich am längsten besessen habe, und das auch heute - nach fast 34 Jahren - noch immer in meinen Händen ist: Meine 1965er ID19 Dieses Foto stammt vom Mai 1990 - dem Tag der ersten "Begegnung".

Guten Abend, mein Name ist Miguel Duarte und ich bin seit kurzem Besitzer eines C6 2.7Hdi (damals vom XMBremi). Kurz zu mir: Ich komme aus Portugal, und wohne neben Bad Dürkheim (Weinstraße) seit 2015. Ich bin total C6 Anfänger, einzeln Erfahrung mit Citroen ist ein DS21Ie dass im Moment (in Portugal) restauriert wird Das Ziel (Farb Kombination: Gris Palladium AC108A / Schwarz / Leder Beige ) Ich bin 500km damit gefahren und habe schon ein Paar Mucken gefunden: 1-PDC funktioniert nur ab und zu (Zeigt PDC Fehler) 2- Habe Wasser in der Radmulde, und die Kabeln die zu PDC Rechner gehen sind alle Feucht… Hat nicht viel, 2 Wasserpfützen (1 unter der PDC Rechner), aber weil die Kabeln mit "textilien" "geschützt" sind, wird das Wasser aufgenommen. Seither das Abdecken vom Gepäckraum klatschnass ist, gehe ich davon aus das aus der Spoiler kommt. Sonnst kenne jemanden ein C6 Spezialist in der nähe vom Ludwigshafen / Mannheim / Kaiserslautern / Speyer? Das Auto ist 234000km. Bei diese Laufstand ist ein Motor Flush bei dieses Auto empfohlen (Liqui Molz z.B.) oder lieber nicht? Liebe Grüße Miguel

Die Eigner der BlueHdi-Motoren sind normalerweise auf die o.g. PSA-Norm angewiesen. Der in der ursprünglichen PSA-Norm von 2013 spezifizierte HTHS-Wert von 2,6 mPas verschreckte recht viele Anwender und das zu recht. Selbst für ein C2-Öl ist INEO FIRST eine ziemlich "dünne Angelegenheit" (Kältetest) und das machte mir Sorgen. Die anschliessende Diskussion (5W30 verwenden, aber nach welcher Norm?) hier aber vor allem beim oil-club lies auch mich nach einer Alternative zum werksseitig verwendeten INEO FIRST 0W30 suchen. Seit dem letzten Ölwechsel fahre ich Mannol Legend Extra 7919 SAE 0W-30. Auch wenn die PSA-Freigabe formal fehlt und der Hersteller lediglich eine hauseigene Empfehlung bewirbt, so hat mich dieses Öl durchaus überzeugt. Das Grundöl ist deutlich dicker und der HTHS-Wert liegt zwischen 3,4 und 3,5 mPas. Der Wagen läuft nach schnellen AB-Fahrten schon ein wenig leiser und vibrationsfreier. Insgesamt ist das Öl unauffällig, auch bei dem morgendlichen Kaltstart. Ich muss an dieser Stelle betonen, dass ich mit keinem Öl dieser Welt das empfohlene Intervall von 30 Tkm. fahren würde. Da ich nach maximal 15.000 km das Öl wechsle, ist die Preisfrage natürlich von Bedeutung. Hier kann Mannol deutlich punkten mit einem Preis von ca. 21 Euro per 5L. Für die Skeptiker unter uns: die GebrauchtölAnalysen des Mannol sind in den Punkten Verschleiss (Eisen) besser als bei INEO FIRST. Ich will dieses hochmoderne Öl keineswegs schlecht machen, jedoch spricht der niedrige HTHS-Wert, der hoher Eisenverschleiss und der ordentlich gestiegene Preis für mich dagegen. Bei Dieselkonsum kann ich keine Veränderungen bemerken. Nur mal so als Meinung von mir, entscheiden muss jeder selbst.

Die Begrenzung seiner Moeglichkeiten? Mir fehlen echt die forenvertraeglichen Worte um den Euphemismus fuer einen brutalen Angriffskrieg, der die Zivilbevoelkerung als Ziel hat, zu wuerdigen. Ich habe selten so eine widerliche Relativierung gelesen ... ausser von Ihm selbst. Ich bitte darum, das Subjekt nicht wieder zu ermutigen hier weitere Beitraege einzustellen.

Richtig gemacht. Wenn man nur die ersetzt, die gerade defekt sind, sind nach dem Wiedereinbau des Kombiinstrumentes mit großer Wahrscheinlichkeit die nächsten kaputt. Offenbar reicht dazu eine Lageveränderung völlig aus.

Frei nach Johann Wolfgang Winnetou spendiere ich ein Uff! dazu. Hugh!

Inzwischen ist seine Person doch mehr und mehr ins Interesse der Geschichtswissenschaft und Literatur gerückt. Er ist auf jeden Fall ein Mann gewesen, der aus freiheitlichen und humanistischen Motiven handelte. Da steckte mehr dahinter als bei Stauffenberg und seinen Freunden, die ja zunächst mal ihren Eid auf den Führer geleistet hatten. Johann Georg Elser war eben nur ein einfacher Mann, ein ganz normaler Typ, aber mit klaren Prinzipien.

🙂 Mord aus Notwehr ist auch Mord. Exakter handelt es sich auch eher um Nothilfe. Egal. Du argumentierst hier sehr juristisch. Ich denke, die Frage kann so niemals beantwortet werden. Einen Tyrannenmord gab es ja vor wenigen Stunden in Beirut. Vielleicht ein gutes Beispiel dafür, wie die Grenzen undeutlicher werden: Schützt dieser Mord Leben oder war es dumpfe Rache? Oder ist das der Beginn von viel katastrophaleren Ereignissen? Ich bin der festen Überzeugung, dass der Grad sehr schmal ist. Unabhängig davon, dass Du damit eines der Grundanker unserer Zivilisation aushebelst, stellt sich gleichzeitig die Frage, ab wann mein Tyrannenmord sich wesentlich von dem Mord meines Tyrannen unterscheidet. Der Glaube besser zu sein? Da ist das Eis sehr dünn - jeder ist immer besser, als der Nebenan. Die Menge? Ich bringe nur einen um und der hat Tausende auf dem Gewissen? Oder gilt das erst ab Hunderttausenden? Keine einfache Frage und schon sehr schlaue Menschen konnten sie nicht eindeutig beantworten. Nur Manson kann es Dir wahrscheinlich beantworten: hat jemand Bush gemeuchelt? Ne, dann ist der Rest der Tyrannen tabu.

Ich bin immer heilfroh, wenn KEINE Birne leuchtet......zum Glück hat mein XM kein akustisches Warnsystem.....

Ich danke allen Beteiligten an diesem Thread sehr! Werde jetzt erstmal die Teilelieferung abwarten und dann hoffentlich problemlos den Druckspeicher tauschen.

Aber das ist ja ein lösbares Problem. Ich hätte noch einen an meinem Schlachter dran hängen. Ich würde Dir den gegen die Versandkosten mit ein wenig Zeit überlassen. Ich denke Abholung wäre keine Option.

Bis auf die Kraftstoffreserve habe ich alle Lampen testen können… Ergebnis: Positiv

Am aussagekräftigsten ist die Schaltfrequenz beim Anheben da hier viel LHM zum Verbraucher gefördert wird. Klackt es im Sekundentakt oder schneller dann wird der Speicher wohl am Ende sein. Ich würde ihn auf jeden Fall ersetzen, wenn die Radkugeln hinüber waren und gewechselt wurden dann ist es nicht unwahrscheinlich daß der Druckspeicher auch dran gewesen wäre. Prüfen und Füllen ist nur eine Option wenn man Zugriff auf entsprechendes Equipment hat, also 1x neu und Du hast für ein paar Jahre Ruhe.

Die steht da genauso wie der Ami schon ziemlich lange. Bis zur Wiederherstellung der "Flugfähigkeit" dürften wohl vermutlich diverse Reparaturmaßnahmen erforderlich sein. Wenn sich jemand daran versuchen möchte, könnte ich nachfragen, ob die Ente zu Verkauf steht.

Ich glaube, dass Mitarbeitende eines Pflegedienstes durchaus imstande sind, mit einem C3 oder C4 anstelle eines C1 umzugehen. Die Kosten sind das Thema!!

Hier noch das Foto zur Farbe. Alle die, die fleissig Mobile schauen, werden das Auto wohl kennen:

Heute vor 100 Jahren starb Gustave Eiffel. Wer in F Urlaub macht kommt fast immer an einem seiner Bauwerke vorbei (Nizza, Bordeaux, das Viaduc de Gabarit an der A75 etc.). Die Citroen-Reklame ist bis heute die größte Leuchtschrift-Reklame der Welt

Hier wurde das neue Markendesign auf den Cactus übertragen - gefällt mir gut:

Ja, das Bremsventil ist wohl ok. Zum Absinken durch das Ablassen des Drücke aus dem Hauptdruckspeicher: Ich habe wenig Ahnung vom GS, aber sollte das nicht nur dann funktionieren, wenn kein Sicherheitsventil verbaut ist (oder ein vorhandenes defekt ist)? Liege ich richtig damit, daß Sicherheitsventile erst beim GSA verbaut wurden?

Das tut er, wenn der Niveauregler auf Höchststellung steht. Ich fand das früher immer lustig den GS/A so vorne runter "fallen" zu lassen.

Hier noch ein Link zum Datenblatt: https://innoskins.shop/media/pdf/18/63/bc/owatrol_polytrol_pb_04-2011.pdf Das ist besser als Behauptungen.

Warum machst Du nicht einfach einen anderen Innenkotflügel rein, bevor Du ihn flickst?

reported. Ich hab keine Lust mehr deine Lügerei auch 2024 zu ertragen.

Mein Sohn nimmt sowas. Mit der passenden Crimpzange und Schrumpfschlauch hält die Verbindung ewig. Gruß Jens

Ein 65-köpfiges Komitee setzt sich für die Aufnahme von Andre Citroen ins Panthéon ein. Er wäre der erste Industrielle, der diese Auszeichnung erhalten würde. Entschieden wird das von Präsident Macron. “Er war Visionär, Humanist, setzte sich für die Rolle der Frau in der Gesellschaft ein und war Vorrreiter bei der Einführung vieler sozialer Einrichtungen für die Arbeiter.“ https://www.largus.fr/actualite-automobile/un-comite-de-plus-de-60-personnalites-veut-faire-entrer-andre-citroen-au-pantheon-30031297.html

Besser als parlamentarische Demokratie? Da bin ich gespannt.... Und solang du das nicht hast, dieses: stirb und werde! bist du nur ein trüber Gast auf dieser dunklen Erde. Mein Vorschlag: Wählen dürfen nur die 30- bis 50-Jährigen. Gewählt werden kann man erst ab 75. Der Vorteil liegt auf der Hand - das ist unfehlbar. Hawk! (HD sagt immer Amen) Häuptling Weißer Rauch PS: Man wird doch wohl noch Karl May zitieren dürfen, ja wo leben wir denn...

Der erste Zahnriemenwechsel wurde bei uns gemacht (falls wir vom gleichen Fahrzeug reden) incl. Simmerringe KW und NW. Nach kurzer Zeit ölte der Motor auf der Stirnseite. Dafür war unter anderem ein Simmerring der NW verantwortlich. Was mir beim wechseln der Simmerringe nicht aufgefallen ist: ein Einlassnockenwelle hatte eine Riefe genau an der Stelle, wo die Dichtlippe des Simmerrings lief. Wir haben dann einen neuen Simmerring genommen und den 2 mm tiefer montiert. Danach war alles dicht. Erst mal.....

Vorsicht: ein minimaler Überdruck aus Peilstaböffnung und Öleinfüllstutzen ist beim ES9 soweit ich weiß aber normal. Man korrigiere mich, wenn ich falsch liege. Allerdings sollte der natürlich nicht den Peilstab rausdrücken.

Ab nach Xanten, zum Xantiatreffen, da kommt einiges zusammen.

Naja, nicht ganz: die Einkolbenpumpe des GS/A wird nicht über Nocken angetrieben, sondern mittels einer kleinen, vom Zahnriemen angetriebenen Kurbelwelle, die auch die Ölpumpe mit antreibt. Grüße Bernhard

Die Optik sagt selten etwas über den Zustand der Kugeln aus, aber Ausbau und ggf. Prüfung bzw. Tausch sind nach acht Jahren sicherlich sinnvoll, auch wenn eher die aktive Nutzungsdauer und nicht so sehr die vergangene Zeit entscheidend für Verschleiss und Alterung sind.

Beide Pumpen funktionieren prinzipiell gleich, fördern permanent und werde ausschließlich über den Druckregler gesteuert. Unteeschiedlich ist lediglich die Bauart: Die Einkolbenpumpe wird über einen Nocken betätigt, die Mehrkolbenpumpen via Riemenscheibe. Bei manchen Modellen mit Einkombenpumpe hört man tatsächlich den Arbeitsmodus unter Druck (Tock - Tock - Tock - Tock - Tock - Klack!), wohingegen die Mehrkolbenpumpen das charakteristische Rrrrrrrrrrrr-Klack! vernehmen lassen. Bei Modellen mit Mengenteiler wird das Arbeitsgeräusch durch dessen hochfrequentes Zischen (Tziuuuuuuuuu - Klack!) übertönt. Die 6+2-Pumpen wiederum weisen das klassische Rattern der Mehrkolbenpumpen auf, sind aber deutlich leiser und je nach Motorisierung mehr oder weniger gut hörbar.

2023 neigt sich zum Ende und ich wollte hier kurz melden wie glücklich ich mit der Karre bin. Es sind mittlerweile 1,5 Jahren seitdem ich im Besitz von diesem XM (oder Xm) bin. Ich kann nur sagen, ich bin Gott bzw. dem Leben so sehr dankbar! Es ist eine tolle Zeit gewesen, wo stets das Gefühl "Oh schade, zu Hause angekommen, schon ist die Fahrt zu Ende" eine zentrale Rolle gespielt hat. Das ist ja der Sinn eines solchen Autos. Natürlich gab es bzw. gibt es noch viel zu tun, wie es praktisch mit jedem alten Auto ist. Und die To-Do Liste ist mitnichten erledigt, ist aber soweit gekommen dass der Xm einfach mich glücklich macht. Hiermit muss ich mich bei allen hier bedanken, denn ohne dieses Forum wäre die Sache nicht möglich gewesen - ja, so ist das für mich. Ganz besonders möchte ich mich bei @TorstenX1, @Oldieschrauber, @schwinge und @holger s bedanken, die mir mit diesem Projekt geholfen haben bzw. noch helfen. Ihr habt mitgemacht, dass ein gewisser Mensch auf dieser Erde glücklich ist. Ja, richtig: es geht darum! (Ich kann nicht verstehen, wie oft das vergessen oder schlicht ignoriert wird. Mit schlimmen Konsequenzen...) Auch möchte ich eine der schönsten Seiten eines alten Autos betonen: sie verbinden Menschen. Ich habe wegen dem Xm viele nette Menschen kennengelernt. Weiter so! Frohes, schwebendes neues 2024 wünscht Euch Sebastian

Tut er meiner mehrjährigen Erfahrung zufolge nicht, und es gibt auch keine entsprechende Beschreibung in Handbüchern. Es gibt allerdings an Vorder- und Hinterachse jeweils ein Ventil, das man öffnen kann, um den Druck bei auf den Rädern stehendem Fahrzeug achsweise abzulassen. Die Höhenkorrektoren öffnen in Normalstellung bei Entlastung vollständig, wodurch die Federung druckfrei wird. Schneller geht’s nicht.* Sind Druckregler und Federung druckfrei, ist normalerweise kein Druck mehr im System. Druckfrei „bremsen“ ergibt nur Sinn bei Fahrzeugen mit separatem Bremsdruckspeicher. Dort allerdings ist es bei bestimmten Arbeiten am System tatsächlich notwendig. *Ich verweise an dieser Stelle auf andere Beiträge von Manson, in denen er selbst beschreibt, wie er bei mehreren Versuchen des Druckablassens scheiterte.

Bei geplatzter Druckspeichermembran würde die Lampe quasi sofort ausgehen. Auch alle Funktionen wie Bremsen und Hochfahren wären gegeben, die Pumpe würde das just-in-time erledigen (glaube ich zumindest, habe kaum Erfahrung mit der Ein-Kolben-Pumpe - vielleicht flackert dann auch die Stop-Lampe?)). Aber wehe, dir bricht die Hauptdruckleitung, dann ist die Vorderradbremse sofort funktionslos.

Danke, der Begriff kam mir auch in den Sinn aber hab mich dann umentschieden weil ich weiß ja nicht ob der TE damit was anfangen kann. Fakt ist man steckt die Birnenfassung ins Gehäuse und verdreht sie um etwa 90° im Uhrzeigersinn. Dann bekommen die Kontakt und manchmal geht der dann halt im Lauf der Zeit verloren .....bei meinem XM ist es grad die ganz linke Birne der Drehzahlmesserbeleuchtung (ein Luxusproblem was ich halt mal mache wenn mir grad nichts anderes einfällt ) Das kommt eher selten vor, hatte ich in all den Jahren erst einmal an einer Scheinwerferbirne ....ist schon etwas frustrierend wenn man die rausnimmt, die Glühwendel in Ordnung scheinen, man sie wieder reinsteckt, alles funzt und beim ersten Gullideckel geht das Licht wieder aus.

Das könnte auch auf einen Fehler im Bremsventil hinweisen (größere Leckölmenge beim Bremsen). Normalerweise wird beim Treten der Bremse nur eine geringe Menge LHM aus dem Druckspeicher entnommen, die von der Pumpe auch bei defektem Druckspeicher sehr schnell ausgeglichen ist.

Wackelkontakt ja, Kabelbruch vermutlich eher nicht. Habe das gleiche Symptom an einem der Glühlämpchen im Kombiinstrument (oberste Einheit für die Tankfüllstandsanzeige). Mal geht sie, mal nicht. Beherztes Klopfen auf die Oberseite der Instrumententafel erweckt sie meist zum Leben, wenn sie gerade nicht leuchtet. Kannst Du auch mal probieren. Die Kontrollleuchte fürs Abblendlicht ist bei meinem XM bereits seit Jahre komplett ausgefallen, stört mich aber nicht. Ob das von Dir beobachtete „Klick“ beim Beschleunigen im direkten Zusammenhang mit dem Fehler steht, wage ich zumindest zu bezweifeln. Es könnte sich um eine blödes Zufalls-Phänomen handeln.

Hallo, der hängt vom Modelljahr ab. Generell ist aber immer der Lichtschalter-Kontakt B3 der Ausgang für das Abblendlicht. Von dort geht es einerseits zum Kontakt 7 des schwarzen Steckers an der Tachoeinheit und andererseits zum Motorraum-Sicherungskasten, von dort weiter über zwei Sicherungen zu den beiden Abblendlichtbirnen. Du kannst den Durchgang von Kontakt B3 zur Kontaktfläche der Birne an der Tachoeinheit messen und dabei an den Kabeln wackeln. Ich bin mir aber, so wie die Vorredner, ziemlich sicher, dass es kein Problem mit dem Kabel ist. Grüße Andreas

Bei der Gelegenheit bietet es sich an, gleich alle Birnchen zu tauschen, da der Ausbau des Kombiinstruments nicht ganz easy ist.(meine mich zu erinnern, dass es 37-38 sind je nach Motorisierung). Dann hat man für lange Zeit Ruhe. Meine Abblendlichtbirne ist am Vortag der HU ausgefallen, um dann bei der HU wieder ganz normal ihren Dienst zu tun.😁 Dazu gibt es dieses nette Tutorialvideo:

...oder der Glühdraht im Birnchen ist defekt und durch Bewegungen beim Beschleunigen verschweisst er sich kurzzeitig wieder! Also: Zuerst mal Birnchen tauschen und Kontakte am Kombiinstrument nacharbeiten! Dann sollte es wieder gunktionieren!

Wenn im Kombiinstrument und anderswo im Innenraum irgendwelche Birnen sporadisch ausfallen dann liegt das zumeist an schlechtem Kontakt vom Schraubsockel in dem die Birne steckt.

Das linke Standlicht war wesentlich katastrophaler im Zustand, eigentlich zum Wegwerfen, das habe ich zusätzlich von innen geflutet (einen ccm reinfließen lassen und geduldig überall hinfließen lassen), mit diesem Ergebnis hier:

damit Ihr nicht so viel scrollen müsst, füge ich hier nochmal das Vorher-Foto ein. Also alle Mikrorisse sind nicht verschwunden, aber ich gehe davon aus, dass ich wieder eine geschlossene Oberfläche habe, die wieder einen Schutz bietet. Für den relativ geringen Aufwand, den es gemacht hat, ist der erste Test ja gar nicht so schlecht gelaufen.

Würde ich genau andersherum machen: Die Stabilität kommt von der Vorderachse, und kleine Unebenheiten werden mit weicherer Dämpfung wegen McPh nicht besser geschluckt - die rummsen in den meisten Fällen über die Losbrechmomente in den Federbeinen weiterhin hart durch. Hinten hingegen darf‘s gern etwas mehr schwingen…

OK, danke! Im IFHS Katalog sind diese Comfort Kugeln so verklausuliert mit den Buchstaben angegeben, ohne Druckangabe (bei allen anderen Bezeichnungen sind die Drücke mit drin, nur hier nicht.). Dort wird auch nicht unterschieden zwischen Limo und Break, es gibt nur vorne und hinten sowie hydractive und nicht-hydractive. Also sollte es passen. Merci !