Bestenliste

Minute 27:50 bis 28:40 ! https://www.youtube.com/watch?v=wxg_O4g88Qc

Ich hoffe das es zeitlich bei mir passt........

SAXO ELECTRIQUE 05/1998

BERLINGO ELECTRIQUE 09/1998

XANTIA BREAK 07/95 *

Nachdem unser kleine Treckerchen schon einige Monate bei uns ist hat er es verdient auch mal vorgestellt zu werden. Anfang des Jahres haben wir uns auf die Suche ach einem bezahlbaren Kleinwagen für den Alltag gemacht weil sowohl 2CV als auch CX Limousine dafür zu schade und teilweise zu unpraktisch sind. Aufgrund unheilbarer Citroënitis beschränkte sich die Suche natürlich auf Wägelchen wie AX und Saxo, die hierzulande allerdings recht teuer gehandelt werden. Eines Tages im März tauchte dann bei LBC ein dunkelblauer AX auf, 5türer, Sondermodell SPOT, 1,5 Liter Diesel mit gut 160tkm für nur 500€. Der Kontakt zum Verkäufer war recht einsilbig, trotzdem machten wir uns auf nach Lyon um das gute Stück zu betrachten. Dort angekommen wartete ein rundum liebevoll verbeulter AX mit einem sehr netten Besitzer auf uns. Eine erste Sichtprüfung ergab quasi Null Rost, den üblichen Wartungsstau und ein schief stehendes Hinterrad. Die Probefahrt offenbarte massiv ausgeschlagene Stabilager vorne, ansonsten lief das Ding aber echt gut. Also kurz überlegt, dann darauf geeinigt den Wagen 2 Tage später für den geforderten Preis von 500€ ohne contrôle technique abzuholen. So wechselte das gute Stück dann unter einer Eisenbahnbrücke mitten in Lyon seinen Besitzer... Zu Hause gab es dann erstmal neuen Zahnriemensatz nebst Wasserpumpe, neues Motoröl, einen neuen Luftfilter und ein neues Thermoelement für die Kaltstartanhebung. Um das ohrenbetäubende Klappern zu beseitigen kamen alle 4 Stabilisatorgummis neu, da waren nur noch wenige Fragmente vorhanden. Wenig später bekam er neue Glühkerzen,und eine neue Ventildeckeldichtung, das Thermoelement an der Dieselvorwärmung bekam neue O-Ringe und folglich wurde auch der originale Dieselfilter mit neuem Filterelement wieder angeschlossen - bis dahin war lediglich ein Benzinleitungsfilter montiert.. Für die Optik gab es noch neue Blinker und Rückleuchten, die Bilux-Leuchtmittel wurden gegen H4 mit Bilux-Sockel getauscht. So ging es dann zur contrôle technique wo wie erwartet die Hinterachse sowie ein abgefahrener Reifen hinten bemängelt wurden - aber immerhin konnten wir ihn nun ummelden. Wenig später brachte UPS dann eine komplette Hinterachse die sehr zu meiner Freude ohne böse Überraschungen zu tauschen war. Die Bremsen waren - genau wie an der Vorderachse - neuwertig so daß außer der Achse wirklich nichts getauscht werden mußte. Mit der neuen Achse ging es dann zum Reifendienst um 2 neue Reifen zu montieren, die Nachuntersuchung zur CT bestand der AX dann auch ohne Probleme. Tja, und seitdem läuft die kleine Kiste einfach nur, mittlerweile sind zu den 161.000km beim Kauf gute 7000km dazugekommen. Er klingt nach dem Kaltstart wie ein alter Trecker, das legt sich aber recht schnell. Im Innenraum ist der Motor nur sehr dezent zu hören, die Dämmung ist für so ein Leichtgewicht erstaunlich gut. Die 58 PS sorgen für ausreichend zügiges Vorankommen, selbst an Steigungen wirkt das ganze erstaunlich souverän. Auch für Schnellstraßen und Autobahnen ist der AX vollkommen ausreichend motorisiert. Den Verbrauch habe ich nur 1x ermittelt, da lag er bei 4,2l/100km - bei nicht unbedingt bewußt sparsamer Fahrweise. Theoretisch hat das Ding damit eine Reichweite von rund 1000km. Zwischendurch wollte der Kangoo einer Freundin den AX aus dem Verkehr ziehen indem er rückwärts in die linke Seite rollte, aber Seitenteil und Tür ließen sich mit wenig Aufwand wieder so weit ausbeulen daß es gut zum Rest der verdengelten Kiste paßt. Ein gebrauchter Türgriff war zudem direkt im Dorf aufzutreiben, das bleibt jetzt so... Meine Frau liebt ihren kleinen AX, kann sie damit doch völlig bedenkenlos auf jedem Supermarktparkplatz parken ohne Angst haben zu müssen daß ihr jemand da rein fährt - bei der Kiste ist es nämlich einfach völlig egal...

Gestern habe ich mal wieder bei uns im Ort den Roten Ersthand Xantia („1.0er“ ohne Airbag) gesehen … neben meiner Ente der zweite Citroen im Ort noch mit den alten DIN-Kennzeichen.

Gezwungenermaßen suche ich mir fürs nachfolgende Halbjahr einen Übergangsjob, um das für die Reparatur nötige Geld zu verdienen. Die ID kommt nach Ronnenberg zu Dieter Bohmeyers Werkstatt, wo eine neue C-Säule eingeschweißt wird. Dort finde ich auch eine rostfreie hintere Tür und einen mittelguten Kotflügel – leider von einem späteren Modell stammend und daher bereits mit der ausgestellten Unterkante für breitere Bereifung sowie für die im Zuge der Umstellung auf Fünflochfelgen erfolgte größere 19er Befestigungsschraube statt der ursprünglichen 14er. Ich erwähne das explizit, da ich mich dieses Mangels später noch korrigierend annehmen werde. Während des Aufenthalts in Dieters Werkstatt machte mein späterer Freund Andreas S. diese Fotos, denn abgesehen vom offenkundigen Unfallschaden war er sichtlich beeindruckt von Zustand und Finish meiner ID. Erst viel Später ließ er mir die Bilder, auf denen auch die legendäre „Keksdose“ – meine Unterbringung für Schrauben und Kleinteile verewigt ist - zukommen. Die legendäre "Keksdose" auf der Hutablage der ID...

Blick aus dem Fenster: An diesem grauen, nassen und kalten Tag eins der wenigen Highlights:

Alter Vorschlag für ein Weihnachtsgeschenk

Na klar!

Moin! Da heute noch halbwegs erträgliche Temperaturen herrschen, habe ich mich nach dem Nachtdienst an den Tausch der Druckspeicherkugel gemacht. Die alte Kugel ließ sich mit dem Kettenschlüssel problemlos lösen, also kein Drama! Das Klacken ist nun Geschichte. Bin happy. Danke!

Fragen kann man alles. Die E-Mail-Adresse steht im Katalog.

Toll, gell? Schön GTIisiert https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citro-n-bx-trd-turbodiesel-h-kennzeichen-155tkm-hu-4-25/2638380830-216-1816

Die Monate vergingen, die Karosserieteile waren noch immer nicht fertig, und die Tore von Klaus‘ Werkstatt blieben verschlossen, wie auch er selbst sich nicht mehr blicken ließ. Nachdem rufen und klopfen keine Reaktion bewirkten, ließen wir, mittlerweile in großer Sorge, Gunter das Tor mit seinem Ersatzschlüssel öffnen. Wie sich herausstellte, was in den vergangenen Monaten nichts vorangegangen, und Klaus war in einer Art Dauer-Delirium versackt. Nach einer deutlichen Ansprache von Gunter, der meine Not, wie auch die von Klaus offenbar ernst nahm, machte Klaus sich an die Arbeit, und ein paar Tage später konnte ich das geschwärzte Chassis in Empfang nehmen und zurück in Erichs Halle buchsieren. Immerhin war der Betrag, den Klaus für die komplette Aktion inklusive Material ausrief, mit fünfhundert Mark lächerlich gering. Hier sieht man mich, wie ich das Chassis aufbocke. Ich begann sogleich, das Chassis zu komplettieren, beklebte Schweller, Säulen und Hutablage, installierte die Instrumententafel, und brachte auch alle übrigen Anbauteile in Position. Was sich hier in wenigen Zeilen einfach herunterliest, nahm meiner Erinnerung zufolge den ganzen Sommer in Anspruch. Immer wieder mussten Teile gesucht und teils gesäubert, entrostet und lackiert, Schrauben ersetzt und sonstige Verbrauchsmaterialien organisiert werden.

Anschauen ist wichtig. ich habe die 660km Entfernung gescheut und auf Bilder und Aussagen (eines Ahnungslosen) vertraut. Ergebnis ist eine Gurke in die ich Arbeit stecken mußte, um das Geld nicht komplett abzuschreiben, die aber nie soviel Wert sein wird, daß es sich gelohnt hat. Fährt gut, aber schaut sch... aus mit verdecktem und verschwiegenen Frontschaden. Auf die Entfernung aber schlecht zu monieren. Ansonsten sind alle 5 BXe ziemlich zuverlässig.

Ich verwende Polytrol seit Jahren auf meinem Visa und CX S2 mit großartigen Ergebnissen.Muss einmal im Jahr erneut aufgetragen werden.Bei Bedarf können Sie Polytrol mit Benzin oder Insektenentfernerspray entfernen.

C5..... Mehr sage ich dazu nicht. 😉

Bei meinem Break habe ich das so gelöst, in dem ich einen Dämpfer für mit und einen ohne Spoiler verbaut habe. Zwei mit Spoiler ist zu heftig. Man kriegt die Klappe kaum noch zu.

Beim Berline ist Stabilus leider etwas kürzer als das Original. Aber sehr stramm auch bei Minusgraden.

https://www.theguardian.com/technology/2024/jan/03/oklahoma-teen-beat-tetris-first-person-willis-gibson

Würde ich nicht machen, das ist dann schon sehr straff. Der einzige Hersteller, den ich empfehlen kann, ist übrigens Stabilus. Andere sind gern schon im Winter nach der Montage erschlafft, es ist eine Menge Müll am Markt. So ist das eh mit neuen Gasfedern.

Das ist mittlerweile überholt; Leinölfirnis ist nicht ideal für Ölgemälde, da es vergilbt, relativ schnell ranzig wird und nicht überstrichen werden kann, solange er nicht vollständig ausgehärtet ist. Zudem kann es verharzen, wenn es zu dick oder ungleichmäßig aufgetragen wird.

Zuviel der Ehre. Ob so ein Luxusproblem eine Reise von insgesamt rund 280 km rechtfertigt ? Nur, wenn man von dem Wagen begeistert ist und jeden Km genießt. Sicher ist jedenfalls: Ich brauche selten länger als 10 Minuten, um herauszufinden warum ein Xantia direkt auf den Schrott gehen sollte 🙂

Heute mal im Innenraum gearbeitet, jetzt braucht man kein Handtuch mehr um den Schaltknauf wickeln... Schönes NOS-Teil, hergestellt 2020 - der wird eine Weile halten.

Könnt ihr woanders über blattgefederte Schuhkartons diskutieren? Hier geht es um "le petit tracteur"...

Ich wohnte mal in NW, im ersten Stock, unterhalb war ein Anwohnerparkplatz. Jeden Morgen gegen 7:30 wurde dort ein AX 1,5D angelassen ´, und die Nacht war damit für mich zuende. So genial ein AX ist, als Diesel ist er nur sehr bedingt sozialverträglich.

Ich denke die Trägerplatte dürfte ein großes KO-Kriterium sein warum kaum brauchbare Domlager zur Renovierung gesendet werden können.

servus, du hast vorne Richtung Ansaugbrücke 2 Sensoren, ein gelber und ein grüner die machen öfters doof