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Ach, weils so sicher ist, das Atömchen: TOKIO taz | Entgegen ersten Angaben hat das westjapanische AKW Shika einige Schäden durch das starke Erdbeben und einen Tsunami am Neujahrstag erlitten. Japans Atomaufsicht lässt die Auswirkungen nun prüfen und forderte den Betreiber Hokuriku Electric (Hokuden) zu einer tieferen Untersuchung auf. Das Erdbeben mit der maximalen Stärke 7 auf der nationalen Skala hatte Teile der Atomanlage mit zwei Reaktoren so stark belastet, dass die Auslegungsgrenze überschritten wurde. Der Keller von Block 1 wurde mit 957 Galileo-Einheiten (Gal) erschüttert, gebaut wurde der Reaktor für maximal 918 Gal. Die Maßeinheit gibt die Beschleunigung an. Die Atomanlage steht nur 70 Kilometer Luftlinie entfernt vom Epizentrum des Bebens. Beide Blöcke der Atomanlage sind seit dem Fukushima-Super-GAU im März 2011 außer Betrieb. Die Katastrophe bewies erneut die Anfälligkeit von AKWs in Japan für Erdbeben und weckte neue Zweifel an der Wiederinbetriebnahme der 250 Kilometer entfernten weltgrößten Atomanlage Kashiwazaki-Kariwa mit sieben Reaktoren. Dort schwappte radioaktiv kontaminiertes Wasser aus zwei Lagerbecken für abgebrannte Brennelemente. Die Atomaufsicht hatte das Betriebsverbot erst vor dem Jahreswechsel aufgehoben. https://taz.de/Nach-starkem-Erdbeben-in-Japan/!5985031/ Und wie alt sind die Kisten bei unseren westlichen Nachbarn? die jüngsten aktuell produzierenden sind von 1988/91 wahrlich supermodern.

. https://www.freitag.de/autoren/der-freitag/unsere-schoene-auto-und-eigenheimwelt-ein-deutscher-albtraum

Gesundes Misstrauen gegen Software und dann mit Excel rechnen.... Wenn schon dann mit Stift und Papierblock, alles andere ist unzuverlässig. 😁 Ich geh da lieber im WWW nach Annuitätenrechner suchen, da gibts Instant-Fertigprodukte. Noch Summe, Laufzeit, Zinssatz und Tilgung eingeben, ausdrucken und fertich.

Auch das Kerosinprivileg könnte man abschaffen

Ich habe die Sache mit dem Agrardiesel sowieso nicht verstanden. Wenn man das Thema anpackt, wäre doch die Subventionierung des Diesel allgemein auf den Prüfstand zu stellen.

....aus Markt 01/2024: Ein Citroen gilt so manchem Anhänger teutonischer Automobilbautradition per se als Risikopatient. Besonders dann, wenn es sich um die klassische Konstellation mit hydropneumatischem Fahrwerk handelt....Merke: Probleme mit der Hydraulik treten verstärkt bei all jenen auf, die nie einen Citroen besessen haben. Guten Rutsch .....

Wenn Frumpy, dann so Inga Rumpf," scharfe Schnitte" ❤️ Alter ist das lange her. Heute zufällig Einstürzende Neubauten 2022 in Paris auf YT gesehen. Blixa Bargeld hatte ich zuletzt 1984 in Berlin getroffen. Ich hätte ihn nicht erkannt. Ein Kommentatorin schrieb, sieht aus wie meine Oma. Kurz in den Spiegel geblickt, stimmt 😃

Das lag eben im Postfach. Nebst einem Youtubelink um mit einer amerikanisch quasselnden Blondine eine "Tour" zu machen, damit sie mir alle Banalitäten erklärt die ich sowieso schon kenne. Aber immerhin haben sie es schonmal geschafft mich zu siezen. Citroen gibt sich wirklich alle Mühe. Impressive! Very nice... Mal kucken von welchem Hersteller ich dieses Jahr noch Doppelpunktemails bekomme...

Aber möglich, denn nicht selten. Beim Ducato 250 ab Bj 2006 gab es einige Kabeldefekte durch Wasser im Kabelbaum, das dann durch die teilweise bescheidene Verschweißung der Isolierung der einzelnen Kabel in diese eindrang und die Litzen wegkorrodiert sind. Auch sind Kabelbrüche am Steckereingang nicht selten. Heutige KFZ Kabel bestehen aus groben Litzen, nur einige dicke Drähte im Kabel verbaut. Nicht mehr feinadrig wie früher. Und damit bruchgefährdet. Und dazu kommt noch die immer öfters auftretende Litzenkorrossion durch die Isolierung. Das heißt, eine heiße Isolierung gast leicht aus und das Kupfer fängt an zu korrodieren. Davon habe ich einige mehradrige Kabel mittlerweile. Besonder krass war die 4mm² Verkabelung vom gebläse des Ducato. Durchs heißwerden bei Vollgas Stufe 4 ist das Kabel ca. 5cm weit korrodiert gewesen und wurde auch mit neuem Stecker so heiß, das der neue Schalter wegschmolz. Einmal neu gezogen und seither Ruhe. Das Kabel bleibt kalt. Jens

Wieso "nur indirekt" und nicht "gar nicht"? Den Verdunstungseffekt verändert so was nicht. Es sorgt nur für einen weiteren Widerstand, wenn auf der Saugseite ein zusätzliches Ventil geöffnet werden muss. Da in der Spritpumpe serienmäßig Rückschlagventile eingebaut sind, betrachte ich diese Kraftstofffilter mit Rückschlagventil als unnötiges bis kontraproduktives Gimmick.

Was darauf schließen läßt, das das Kunststoffzahnrad im Getriebe des Wischermotors gebrochen ist oder die Achse herausgefallen. Damit funktioniert dann auch die automatische Positionserkennung nicht mehr und die Nulllagenabschaltung. Mein Senf dazu. Jens

Hammer!

Falls der Gummi sich so verhält wie ein Schlauch,der geflickt wird ... dann evtl ebenso einen von unten " dranvulkanisieren "

Noch was olles

da die klebeflächen beim kleben auf stoß recht klein sind, möchte ich bezweifeln, dass diese art der reparatur von langer haltbarkeit sein dürfte. wenn's meins wäre, würde ich die matte mit einigen tropfen sekundenkleber ersteinmal wieder in ihre ursprüngliche form bringen. anschließend den riss von hinten mit einem ca 6cm breiten flicken überbrücken. bei mir schon fast standardkombination: sikaflex + gewebe. sika mit spachtel oder pinsel nur dünn auftragen, gewebe darin eindrücken, 2. lage sika drüber. hält beim verdeck (natürlich von innen aufgetragen) bereits seit jahren. als gewebe habe ich dazu ein stück Jeansstoff verwendet. beim etwas 20 cm langen riss im eines kühlwasserausgleichsbehälters habe ich eine lage dünnes glasfaserflies verwendet. sollte ein provisorium für einen bekannten sein, damit dieser zur arbeit kommt bis ein neuer kühler da ist. mittlerweile fährt er seit wochen damit herum. ein noch längerer riss in meiner regenronne würde ebenfalls so repariert, die reparatur hält mittlerweile 5 oder 6 Jahre, trotz regelmäßigen einfrierens.

Zahnriemen alle 10 Jahre oder 240 tkm. Die 240tkm würde ich persönlich nicht ausreizen. Beim C5 (2.2 HDi 204 PS) habe ich den Wechsel schon nach 9 Jahren machen lassen. Der C6 (HDi 170) hat wegen defekter Wapu gleich einen neuen ZR bekommen, das war dann Verbundarbeit. Sogar gleich zweimal, weil die erste Wapu direkt am Gehäuse undicht war… Die kleine Kette ist nach Erfahrungen meiner Werkstatt unproblematisch und hat kein Wechselintervall.

Wenn man prinzipiell menschenscheu ist kann man sich ja Bio-Kräcker-kauend und möglichst klimaneutral vor der solarstomgespeisten heimischen Glotze Dokus reinziehen so viel man will um "was von der Welt zu sehen", aber es soll auch Menschen geben die sich Städte wie Venedig oder andere Orte auf dieser Welt lieber selbst ansehen und den Kontakt mit anderen Menschen suchen und nicht scheuen...

Schön, daß Du dir sooo offensichtlich widersprichst. Macht es einfacher deine Aussagen einzuordnen.

Sehe ich auch so. Eine gesunde Karosserie ist da sicher wichtiger. Und die scheint er ja zu haben.

Ein 1.4er TU - da investiert man eine Handvoll Euros und einen Tag Arbeit in Kopfdichtung & Co. und dann rennt die Bude wieder. Ernsthafte Schäden an den TUs sind äußerst selten, insbesondere bei geringer Laufleistung. Kupplung ist auch am Vormittag getauscht. Für 500€ wäre der doch bestimmt weggegangen...

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höre ich da eine Neiddebatte heranbrausen? Man hat es sich halt verdient. Und mal ganz ehrlich: wir Beide an der Rehling auf die Dächer von Venedig schauend, hinter uns in den Abgasschwaden die Sonne untergehen sehen uns vorstellen - würdest Du nicht auch schwach werden?

https://www.deutschlandfunk.de/unsolidarische-bauern-schriftstellerin-karen-duve-zum-protest-dlf-8b1a3cd6-100.html

Ok, hab´s gerade in Excel getippt. Der Prozentsatz p muss noch durch 100 geteilt werden. Berechnung nur für´s erste Jahr, nicht monatlich und wie geht es in den Folgejahren weiter: Darlehen minus Tilgung und Laufzeit minus 1 ?

..es muss ein WIN 10 64 Bit Pro sein - auf WIN10 32 Bit funktioniert nichts - i5 Prozessor ist OK - prüfen ob Virtualisierung geschaltet ist oder im Bios eingestellt werden kann. Dann könnten grundsätzlich alle Alternativen der DIAGBOX 9xx bis 9.167 installiert werden. Ist Virtualisierung nicht machbar gibt es native Software gegen eine Aktualisierungs-Gebühr oder etwas abgespeckt kostenfrei als 9.150. In jeder Diagbox ist die LEXIA-Software für ältere Kisten z.B den C5II (C5R) enthalten - allerdings bietet die alte LEXIA 345/Update 348 für Fahrzeuge bis 2009/2010 manchmal mehr Optionen und erfordert kein Full-Chip VCI und viele VCI haben mit dem C5 Probleme (es werden nicht alle Steuergerät erkannt). Und es ist ein Laptop mit 32-Bit z.B. XP prof. Sp3 oder WIN7 32 Bit prof. notwendig.

Hier zwei Verweise zum roten Klotz: Link zu Autoteile-Markt.de Link zu Amazon Die folgenden Maße werden angegeben: Ø 75 mm Höhe: 25 mm Nut: 6 x 15 mm Einen Selbstbau ziehe ich in Betracht, wenn ich nichts finde. Jedenfalls soll das Material passend für den Einsatzzweck und sicher sein: Am meisten interessiert mich, wie das Design der Pads aussieht, welche in der Vertragswerkstatt genutzt werden (sollten). Spalt bzw. Nut ja/nein. Wie tief - wie breit, Form, etc. ...

Modern? Das Juengste der letzten AKWs ist von der Konzeption jetzt 42 Jahre alt: Grohnde 1976/ 1985 Gundremmingen C 1976/ 1985 Brokdorf 1976/ 1986 Isar 2 1982/ 1988 Emsland 1982/ 1988 Neckarwestheim 2. 1982/ 1989 (jeweils Baubeginn/ Fertigstellung) Daran ist nur sehr wenig modern. Zudem sind die Inspektionszeiten schon erheblich ueberzogen worden, die geplante Laufzeit ohnehin. Bei einem Auto ist der Erhalt von historischem Geraet vielleicht sinnvoll, bei etwas so sicherheitskritischem wie ieiner Nuklearanlage eher nicht. Wie ein "modernes" Kraftwerk aussieht kannst Du dir beim des im Bau befindlichen, in England, anschauen. Wie wirtschaftlich es ist, aber auch. Das ist falsch, ein erheblicher Anteil ist Windstrom. Ja, sie haben das Kraftwerk ja auch erst dieses Jahr wieder richtig in Betrieb genommen. Du verfaellst genau in die gleichen Schemen wie unser Kernenergiefan, Du waehlst ein genehmes Fenster um deine Vorstellung zu belegen. Wie er aber belegt hat, hat Frankreich dieses Jahr, im Gegensatz zum letzten Jahr, soviel Strom, dass sie in sogar exportieren muessen. Der reine Mangel kann es nicht sein, der das Kraftwerk jetzt in Betrieb sein laesst. Wenn Deutschland so etwas macht ist es boese, bei Frankreich nicht? Das nennt sich "doppelte Standards", oder Bigotterie.

So wie ich das Problem verstanden habe lag es nicht nur an einer fehlerhaften Software sondern auch daran das die Royal Mail seit 1700 die Befugnis hat die Strafverfolgung eigenständig durchzuführen. https://www.sueddeutsche.de/politik/horizon-post-office-skandal-justiz-grossbritannien-1.6330303

Meine Frage bezog sich auf den Ablauf des "Regenwassers". Wenn die Stahlpfanne des Federbeins eine Bohrung hat muss, dass Wasser auch die Manschette verlassen können. Ich hatte die Hoffnung, das die Federbeine aus China die Original-Teile des chinesischen C5 seien und keine "billigen Kopien". Aber in China hat der C5 keine HP (mehr). https://www.garage2cv.de/druckabfall-letzter-citroen-mit-hydropneumatik/

Wie kann man so blind sein und darin kein Muster erkennen? Wie wahrscheinlich ist es, dass 700 Filialleiter gleichzeitig in die Kasse greifen?

F versorgt momentan alle Nachbarländer, auch Deutschland, mit Strom - das ist eher ein Ausdruck des hohen Bedarfs an Strom bei den Temperaturen: https://www.energy-charts.info/charts/import_export/chart.htm?l=de&c=DE Hier in D laufen gar Ölkraftwerke.

Meinetwegen den gesamten privaten Flugverkehr, bis der irgendwann klimaneutral möglich sein wird.

in der Anzeige steht doch, dass der Motor eingetragen ist.

Ist es nicht völlig wahnsinnig ohne Ende Diesel mit dem Ziel zu verballern, dass Diesel für Agrarzwecke weiter subventioniert wird?

@Ulrich T @RalphB (Weitere Foristennamen von Stammtisch kenne ich nicht 😉 Berlin, kurz vor 8 Uhr morgens, -12 Grad. Nach 7 Monaten im Brandparkhaus erblickt Olivers C6 wieder das Tageslicht. Und ist gleich auf den Hänger zur Sanierung nach Olpe gegangen. (Die DS muss weiter im Parkhaus warten). Gruß, Chris

Danke für die Verschiebung bin dann natürlich dabei

Na, da herrscht auch ein Krieg. Die PiS versucht mit allen Mitteln die Rückkehr demokratischen Verhaltens zu unterbinden.

Voller Erfolg auf halber Strecke! Die Fraktion Federbein kaputt hatte Recht! Jetzt ist der Xantia wieder weich. Noch besser, jetzt ist er richtig wwwweicchh! Ob nur ein einzelnes oder beide Federbeine kaputt waren, ließ sich nicht wirklich feststellen. Jeweils rechts oder links runterdrücken,zeigte gefühlt keinen Unterschied. Der heutige Erfolg ist aber leider nur ein Teilerfolg auf Zeit. Die verbauten Ersatz Federbeine stammen zwar aus besagten BX, allerdings war mir nicht aufgefallen, daß dort wohl zwei verschiedene eingebaut waren. Laut Aufdruck der Schutztùlle je ein Exemplar aus 1990 und das andere von 1984. Ein noch schwereres Thema scheint der fortgeschrittene Verschleiß zu sein. Der Wagen ist zwar super weich gefedert aber nach dem Motor abstellen,legt sich der Wagen auch nach wenigen Sekunden vollständig hin. Für heute reicht es. Immerhin weiß ich jetzt woran ich bin und der BX kommt erstmal wieder in sein Winterquartier. Der andere BX,mein Alltagswagen ist nämlich gerade auch doof und braucht Zuwendung. Wie immer in diesen Fällen, bin ich über meinen AX recht froh. Danke für alle zielführenden Hinweise und für die tolle Diskussion!

Wenn ich alle Beiträge hier lese und versuche eine Bilanz zu ziehen, läuft eigentlich alles auf eine genaue Prüfung der Federbeine und evt. deren Esatz hinaus. Es gab schon lange keine so fruchtbare technische Diskussion mehr hier. Da kann man einiges lernen.😉😀

War nicht auf dem Prüfstand... 29 PS +-

Inzwischen konnte ich die Vorlauftemperaturkurve der Hausübergabestation so einstellen, dass bei der aktuellen Witterung eine per elektronischem Thermostat gesteuerte Raumtemperatur von 22 Grad nur noch erreicht wird, wenn die Speed Comfort Ventilatoren unterstützen. Ohne die Ventilatoren wird maximal eine Raumtemperatur von 20,5 Grad erreicht. Das beweist recht eindrucksvoll die Effizienz dieses preiswerten und einfach zu installierenden Produkts.

Mein Werkstatthandbuch sagt zum Turbo II: Motoröldruck bei Betriebstemperatur: mindestens 3 bar bei 2000 U/min wenigstens 4-5 bar bei 4000 U/min Das klingt zumindest so, als ob da auch mehr erlaubt ist und nicht gleich bei 5 bar der Begrenzer kommt. VG, Andreas

Ich tippe auf toootal originale Schriftzüge und das Kombiinstrument vom Turbo ist nachgerüstet. Deswegen stimmen dann auch die Fahrleistungen, so ganz ohne Turbo.... *duck und wech*