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Vor einigen Tagen im Vorbeifahren fotografiert. CX 20 TRE, steht seit einiger Zeit regelmäßig vor einer kl. Oldtimerwerkstatt an der ich vorbeifahre. Demnächst vermutlich mit Schild "à vendre".

Heute in Rüdesheim am Rhein Ordentlich Patina aber recht frischer TÜV.

EG-Typgenehmigungen werden seit ca. 1996 ausgestellt. Dieser Xantia hat eine EG-Typgenehmigung, die Nummer lautet e2*98/14*0118. Sie steht im Feld K, die *02 am Ende der EG-Typgenehmigung sagt aus, dass es sich um den Nachtrag 02 der EG-Typgenehmigung handelt. In Feld 17 wird die Zulassungsvariante noch ein wenig konkretisiert. Hierzu gibt es 4 Codes: K = Fahrzeug wurde aufgrund einer EG-Typgenehmigung bzw. ABE zugelassen, Daten sind konform A = Fahrzeug wurde aufgrund einer EG-Typgenehmigung bzw. ABE zugelassen, Daten sind nicht konform E = Fahrzeug wurde aufgrund eines Gutachtens des amtlich anerkannten Sachverständigen zugelassen Z = Fahrzeug wurde aufgrund einer Zulassungsbescheinigung Teil I aus einem anderen Mitgliedstaat zugelassen, wenn technische Fahrzeugbeschreibung unvollständig In Deutschland kann man sich statt des CoC noch ein Datenblatt eines aaS (amtlich anerkannter Sachverständiger) vom TÜV oder eines USB (Unterschriftsberechtigter) einer anderen Überwachungsorganisation besorgen, besonders wenn man das Fahrzeug anhand der vorliegenden Daten nicht eindeutig schlüsseln kann HSN/TSNVSN). Aber wie das insgesamt in Frankreich gehandhabt wird, weiß ich leider nicht.

Google ist Dein Freund: Citroën CX Concorde Turbo - ein Flugzeug für die Straße (saabblog.net) Liest sich etwas holprig, weil er konsequent "die CX" schreibt...

Wer den Kanal kennt und wie ich auch schon länger verfolgt, durfte hoffen, daß sich Patrick dem Auto annimmt. Und genau das ist auch passiert. Bei ihm ist der CX genau in den richtigen Händen. Ich bin jedenfalls schon gespannt wie es weitergeht.

Hallo, das Forum hat einen Markt für sowas: https://www.andre-citroen-club.de/forums/forum/11-bx-xantia-xm/ Viele Grüße Fred

10 Jahre, für diese Meldung. Wieso soll Hinterradantrieb ein schwerer Mangel sein? Diese Aussage ist - Verzeihung - Unsinn. Wieviele Fehler an einem 25(?) Jahre alten Auto will man finden? Für 30 Euro? Wie lange ist das? 10 Minuten? Wie lange hat der ADAC-Mann den BMW unter die Lupe genommen? Wenn ich einen XM untersuche, krieche ich zwei oder drei Stunden ums Auto rum. Und finde immer noch nicht alles. Und das liegt nicht daran, dass ich keine Ahnung hätte. Immerhin hat sich der Trip in die BMW-Werkstatt gelohnt. "[...] bewerten sie nicht so gravierend wie der ADAC" heißt immerhin, die Mängel wurden entdeckt. Wie man den einzelnen Mangel letztlich bewertet, ist eine andere Frage. Da vertraue ich im Zweifel dem Profi bei BMW - in der Hoffnung, dass sie sich mit dem Fahrzeugmodell auskennen. Leider bekommt man als Kunde in den größeren Werkstätten nicht immer den direkten Kontakt zur Person, die am Fahrzeug arbeitet.

Hat nicht zufällig jemand einen silbernen HDi Break gesehen ? Der fuhr in den letzten 4 Tagen längs durch D (mit älterer Dame 😅) von Heilbronn über die A7 (bei 7x Vollsperrung wegen festgefahrener LKW und Schneematsch 😖) bis Bremen, dann über Hamburg und Fehmarn nach Kopenhagen und dann wieder von Kopenhagen nach Bremen und über Remscheid und Siegerland zurück nach Heilbronn. Auf dem Weg gab es bei einem der bekannten Xantia-Nester dann auch Xantias zu sehen 🙃.

Hallo zusammen Ich weiss, es gibt zahlreiche sehr informative Beiträge zur Konservierung des Xantia, für die bin ich sehr dankbar. In der aktuellen AUTOBILD Klassik wird ein XM konserviert und der Zugang zum Schweller wird über eine Bohrung unter den Trittschutzabdeckungen bei den Türeinstiegen gewählt. Ich finde das eigentlich eine sehr gute Idee, da die Bohrung danach nicht mehr sichtbar ist. Ich frage mich allerdings, kommt man da in den Aussen- oder den Innenschweller? Kann mir hier jemand diese Frage beantworten? Gruss aus der Schweiz! Daniel Um den Erhalt dieses schönen Gefährt geht es.

eben, nur mal eben schnell die Sitze gewechselt… Und das graue Armaturenbrett, Mittelkonsole, obere Türverkleidungen etc dringelassen. Ist ja nachvollziehbar auf VIP umzubauen, aber dann würde ich doch auch komplett umbauen.

Ein Concorde mit 74.000 km original wurde vor gut vier Jahren für 18.000 euro versteigert https://www.osenat.com/en/lot/100222/11031215 Text in der Anzeige zum Fahrzeug in Übersetzung: Bei einem Autohaus in der Normandie entdeckte Jean Luc Thérier, damals Citroën-Vertreter in Neufchatel en Bray, 1987 dieses Auto und bestand darauf, es zu kaufen, obwohl es nicht zum Verkauf bestimmt war. Es hatte nur sehr wenige Kilometer zurückgelegt, als es in seinen Besitz überging. Registriert unter dem Firmennamen der Werkstatt dient es dieser als Schaufenster und er selbst wird es nur selten und nur zu besonderen Anlässen nutzen. Als ihre Agentur 2009 schloss, war sie bereits seit mehreren Jahren außer Betrieb. Nachdem er das Registrierungsdokument auf seinen persönlichen Namen übertragen hatte, brachte er es in ein Nebengebäude auf seinem Grundstück zurück und achtete darauf, es auf Paletten anzuheben, um es vom Boden zu isolieren. Die tatsächliche Laufleistung betrug damals nur 74.000 km. Rest vom Text fehlt leider. Sicherlich ambitioniert, aber aufgrund der äußert geringen Stückzahl etwas für spezielle und finanzkräftige Sammler. Eher in Übersee angesiedelt. Wenn ein CX kompromisslos auf Zustand 1 restauriert wird und es dann überall so aussehen soll: können 100tsd. euro durchaus heute in Sichtweite kommen. Die Arbeiten müssen eben bezahlt werden. Hier ein CX mit knapp 4300 km zu 33.900 euro vor gut 2 Jahren https://www.aguttes.com//lot/115990/15895113?npp=300&sort=1& CX Prestige Sonderanfertigung mit Trennscheibe zu 84.000 euro mit 32.000 km https://www.aguttes.com//lot/115990/15895114?npp=300&sort=1& CX GTI 2400 1978 in Mandarine zu 37.200 https://www.glenmarch.com/auction-cars/show-backup-image/102214/results CX 2200 1975 zu 55.000 US-Dollar https://www.glenmarch.com/auction-cars/show-backup-image/46681/results Es gibt also auch für den CX eine ganz andere Ebene der Käufer. Schon länger. Hier zum selbst stöbern. Auch zu anderen Marken: https://www.glenmarch.com/cars/results/quick/Citroën/CX?unsold=1&type=&make=Citroën&model=CX&page=3&sort=AuctionCars.finish_time&direction=asc Um zum Forumsalltag zurück zu kommen: Hier zwei CX, die schon länger angeboten werden, nicht wirklich Raritäten, aber mir ein absolutes Rätsel ist, warum sie noch zu haben sind: Einmal 2.0 Serie 1 . https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citroen-cx-2000-pallas-tuev-neu-h-zulassung-schiebedach/2438593217-216-8727 Und ebenso dieser S2 2.5 GTI. Habe diesen Wagen mal vor Jahren zufällig besichtigt, weil ich wegen etwas anderem bei dem Händler war, der ihn anbot. Lag um 3500.- euro. Tolle Substanz, orig. KM, seltene Farbe. Allerdings noch mit grauen Standardsitzen und auch sonst ist einiges passiert. Der jetzige Verkäufer wird wohl eher drauflegen. Er hat den CX anfänglich für 7500.- euro inseriert. Die erforderliche Vollabnahme kostet etwa 100.- euro mehr als normale HU. Vll. gibts aber doch einen Haken. Anruf macht klug. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citroen-cx-gti-oldtimer-rostfrei/2647785188-216-5982

Das Problem hat nur der Turbo-Motor.

Die Nummer der EG-BE steht unten rechts im Schein, diese steht auch auf dem Typenschild. Eine nationale Typgenehmigung gibt es da nicht mehr. Um den Wagen hier in F zuzulassen brauchst Du leider dieses COC-Papier bzw. irgendwas gleichwertiges vom Hersteller, normalerweise sollte Citroën Dir Papiere für die Zulassung besorgen können - nicht ganz billig leider. Ohne COC kannst Du nur zulassen wenn D.1 bis D.3 vollständig ausgefüllt sind - ist hier nicht der Fall. Unsere mitgenommenen Autos waren zum Glück schon über 30, somit gab es vom FFVE das Datenblatt für die carte grise collection. Bei den Mopeds war der Fahrzeugschein komplett ausgefüllt, da ging die Zulassung problemlos.

Das sind die von Temu, welche nach einer gewissen Funktionsdauer unter Verbrennung von PVC ( entsteht Salzsäure) das Gebäude kurzzeitig auf höchste Temperatur bringen?!

https://driventowrite.com/2021/04/22/citroen-cx-variations-special-editions-armoured-concorde-xm-prototype/

Ich bin immer so frech und bohr im Sichtbereich direkt in die Heulecke, für die mit einem makellosen Oldtimerplan wollen sowas natürlich nicht...

Drei Themen: Einfache(re) saisonale Speicherung, drahtlose Nutzung (Flugzeuge, Schiffe), industrielle Prozesse die nicht rein mit Strom machbar sind. Aber jedem, der sich auch nur minimal damit beschäftigt hat, wird wie dir schnell klar, dass überall, wo es irgend geht, effizientere Lösungen gewählt werden sollten.

Kannst du über Molekulargewicht und Standardbedingungen mit dem idealen Gasgesetz umrechnen. Kg sind halt nicht besonders zweckmäßig, wenn man die chemische Reaktion betrachtet. Es ging an der Stelle um die Erzeugung von Methan aus Wasserstoff. Dabei wird Energie frei. https://de.m.wikipedia.org/wiki/Methanisierung Dass zur Herstellung des Wasserstoffs aus Wasser Energie benötigt wird und dass zur direkten Herstellung von Methan aus CO2 und Wasser ebenfalls Energie benötigt wird, bleibt unbenommen.

Falsch. Es geht in der Chemie darum, wie viele Moleküle welcher Art an der Reaktion beteiligt sind. Die korrekte Maßeinheit wäre mol. Man kann das also mit kJ/mol durchrechnen und kommt aufs gleiche Ergebnis wie ich oben. Das Gasvolumen jedes Gases ist proportional zur Stoffmenge, ohne dass das Molekulargewicht eine Rolle spielt. Beim der Masse spielt das Molekulargewicht mit rein. Ja, aber du brauchst vier mol Wasserstoff um ein mol Methan herzustellen. Oder eben vier m³ Wasserstoff um 1 m³ Methan herzustellen. 22% des Energiegehalts des Wasserstoffs wird frei (und zweckmäßigerweise genutzt für Stromerzeugung, Fernwärme, Prozesswärme...) Das ist natürlich in der Betrachtung der reinen Methanisierung nicht drin.

Hallo, hast Du schon herausgefunden, ob die schwergängige Handbremse am Bremssattel oder an den Zügen liegt? Am besten mal aushängen (Handbremse gelöst, Hebel am Sattel mit Hilfshebel hochdrücken), dann sollte das Seil von Hand hin-und herschiebbar sein und natürlich am innen Handbremshebel superleicht zu ziehen sein. Der Hebel am Bremssattel sollte aufgrund der Federkraft von Hand kaum/schwer beweglich sein und mit großer Kraft nach vorne/unten zurückziehen. Wenn er nur langsam oder garnicht nach vorne zieht, sitzt der Kolben an dem der kleine Hebel ist fest. Bei mir war auf einer Seite der Seilzug vergammelt, auf der anderen Seite der Sattel... Wenn der Seilzug vergammelt ist, muss wohl auch das Führungsrohr getauscht werden! Alles andere bringt glaube ich nichts, auch wenn es schwierig reinzufädeln ist. Beim Sattel habe ich den Seilzug ausgehängt, den Drehkolben der Handbremse mit WD40 besprüht und mit einem Hammer am Seilzughebel hoch- und runter gekloppt. Nach einer Weile federte er dann auch wieder, nach einer größeren Weile war er frei und zog auch das Seil mit. Ich muss aber gestehen, ich bin nur Hobbyschrauber, ob das WD40 richtig war weiß ich nicht. Hat aber lange gehalten... Wenn Du erfahrener bist als ich, vielleicht auseinander nehmen.

Irgendwo, ganz tief im Hinterkopf, schwebt mir etwas davon vor, dass der Schweller im Bereich des Überganges zum hinteren Radhaus noch eine dritte Kammer hat. Das Thema ist hier im Forum schon mal durchgekaut worden - ich kann es nur nicht finden. Ich meine, dass es dort auch ein Foto gibt, dass den aufgetrennten Schweller zeigt. Es könnte sogar mein Foto sein, welches im Rahmen der leichten Durchrostung meines Xantia entstanden ist. Je mehr ich darüber nachdenke, kommt mir in den Sinn, dass man den Innenschweller durch die Befestigungsbohrung der hinteren Gurte erreichen kann. Den Außenschweller über den Stopfen im Radhaus. Der dazwischenliegende Hohlraum kann erreicht werden, in dem man eine kleine Bohrung am Grund der genannten Gurtbefestigungsbohrung setzt. Bilde ich mir das jetzt nur ein, oder kann das jemand bestätigen? Ich bin im Office, da fehlt mir leider der Zugang zu meinem Fotoarchiv.

Na endlich ein Schritt in die demokratische Richtung: Die Partei "Die Heimat" - früher NPD - erhält keine Parteienfinanzierung mehr. Das hat das Bundesverfassungsgericht entschieden. Grund sei ihre Ausrichtung, die freiheitlich demokratische Grundordnung zu beeinträchtigen oder zu beseitigen. https://www.tagesschau.de/inland/innenpolitik/bundesverfassungsgericht-npd-parteienfinanzierung-100.html

Ebby Zutt,weißt denn nicht das ein LKW-Fahrer,der weiter läuft als sein LKW lang ist (ca. 18 m) wegen Landstreicherei verurteilt wird???

Schnappatmung.....

Der Faden nimmt ungeahnt Wendungen. Wie auch immer, ich hoffe mit dir dass die Zwangsregeneration klappt.

Hallo, heute habe ich dort eine Servoleitung abgegeben und werde in etwa einer Woche an dieser Stelle berichten. Die Firma hat mir ein kurzes Kunststoffrohr gezeigt, welches einfach in den Schlauch gelegt wird, um das Rattern zu verhindern. Grüße Andreas

Ich halte das nach wie vor für keine gute Idee. Abgesehen von Sicherheitsaspekten ist die maximale Saughöhe bei gefüllten Leitungen zu beachten. Deshalb liegen die meisten Kraftstoffpumpen tief unter dem Flüssigkeitsniveau und in Tanknähe. Große Ansaughöhen und lange oder verengte Kraftstoffleitungen auf der Saugseite sollten vermieden werden. Der Kraftstofffilter muss sich immer auf der Druckseite, d.h. in Strömungsrichtung hinter der Kraftstoffpumpe befinden. Bei einem Kraftstofffilter auf der Saugseite besteht die Gefahr des „Trockenlaufens“. Trockenlauf führt zu Schäden am Pumpenwerk.

40x58x10, OE 312144

Das geht auch im eingebauten Zustand, fummelig, aber machbar. Und bei den Neuteilen bitte Viton-O-Ringe verwenden. https://www.franzoesische-klassiker-shop.de/O-Ring-Viton-fuer-Oelruecklaufrohr

Ich hab diesen Thread ja gestartet, weil @schwinge und ich festgestellt hatten dass wir beide Bedarf haben. Ich könnte das einsammeln und weiterleiten übernehmen, oder Michael (schwinge) macht's, der hat noch mehr Domlager. 😉 Aber das muss er natürlich entscheiden. Für eine genaue Aufstellung fehlen noch ein paar Daten. Aber ich versuche es mal.

Das hat sie bereits vor langer Zeit endgültig festgeschrieben, wer in den letzten 2 Jahrzehnten daran zweifelte, hat ein heftiges intellektuelles Defizit. Hätte die Hamas Zweifel an ihrem Werk, würde sie die Geiseln freilassen und damit die Chance erhalten, daß Israel den derzeitigen Einsatz im Gazastreifen beendet oder zumindest einschränkt. Ich fände ja eigentlich eine Zweistaatenlösung logisch und hilfreich. Israel wird dafür aber auf arabischer Seite keinen Partner finden, denn Hamas und auch Fatah wollen zwar nicht den Großteil Palästinas, den Jordanien einnimmt, aber das kleine überwiegend jüdisch besiedelte Gebiet, das Israel ist, und dazu die nicht-muslimische Bevölkerung vernichten (die Fatah wird zwar von einigen als gemäßigter Gesprächspartner angesehen, sieht die Mord- und Vergewaltigungsorgien der Hamas aber nicht kritisch). So wird der Terror gegen Juden auch die kommenden Jahrzehnte weitergehen, eine Zweistaatenlösung wir von arabischer Seite wie seit 75 Jahren, trotz vieler Chancen, weiterhin abgelehnt werden. Man mag von Netanjahu und seiner Regierung halten, was man will, eine Zweistaatenlösung ist derzeit unmöglich. Mögen bessere Zeiten kommen !

Meines Wissens stellt Warny den Rahmen, die ganze Karosserie und auch alle anderen Blechteile aus elektrolytisch verzinkten Blechen her, d.h. im Bereich der Schweisspunkte ist der Zink weggebrannt. Der Franzosen-Rahmen wird nach dem Bau im Tauchbad feuerverzinkt. Frühere Billig-Nachbau-Rahmen waren wohl auch feuerverzinkt, aufgrund der dünnen Blechstärke wiesen diese immer erheblichen Verzug auf, ob der Zink dann auch in alle Blechdopplungen kommt wage ich zu bezweifeln.

Ich denke @Manson ist ähnlich wie ich schon ausreichend lange auf der Straße unterwegs um sein persönliches Limit zu kennen - und dieses Limit ist für jeden Menschen mutunter sehr unterschiedlich. Meine Frau kann auch nicht nachvollziehen daß ich nach 13h Fahrt noch ganz entspannt vom Moped absteige, am nächsten Tag eine Tour damit durch die Berge mache um schließlich am 3. Tag wieder 13h damit nach Hause zu fahren. Sie macht nach max. 2h eine längere Pause, weitere 2h später sollte möglichst das Ziel erreicht sein, sonst wird es eng...

Die Diskussion über Fahr- und Pausenzeiten ist müßig. Es ist gut daß es für Berufskraftfahrer strenge Regeln gibt die die körperliche Leistungsfähigkeit eines Großteils der in Frage kommenden Personen gut abbilden. Unabhängig davon gibt es Menschen die wesentlich länger am Steuer sitzen können ohne eine Gefahr für sich und andere darzustellen, genau wie es auch welche gibt die nicht einmal die zulässigen Lenkzeiten eines Kraftfahrers schaffen. Hier ist Eigenverantwortung und eine gute Selbsteinschätzung gefragt, nicht alles im Leben kann reglementiert werden.

Nützt nur nicht viel, wenn die wirklich demokratischen Parteien weiterhin so rumstümpern. SPD, CDU, CSU, Grüne, FDP : Bekommt endlich den Arsch hoch ! Anstatt damit am Sessel und Posten zu kleben !

Als nächstes Kapitel nehme ich mir die Instandsetzung der Karosserieteile vor, die in den Jahren der Nutzung – die ID wurde in den ersten Jahren stets im Freien auf der Straße geparkt und war allen Witterungseinflüssen ausgesetzt – gelitten haben. Hier ein Szenario aus meiner damaligen Scheune… Nicht zuletzt die suboptimal durchgeführten Schweißarbeiten und die zu spät erfolgte Hohlraumversiegelung haben zu Bläschen und aufgequollenen Bereichen unter dem schönen Lackkleid geführt. Zudem haben sich an der Reparaturstelle des 1993 unverschuldet beschädigten vorderen linken Kotflügels Risse gebildet, wodurch auch dieser einer erneuten Überarbeitung bedarf. Die maroden Bereiche an den Unterkanten der Türen werden herausgetrennt, neue Bleche angefertigt und stupft eingeschweißt. Teilweise müssen auch Innenpartien erneuert werden. Die Nähte werden geschlossen und die Schweißpunkte sauber verschliffen. Auch am vorderen rechten Kotflügel besteht Handlungsbedarf.

Schließlich lackiere ich das Heck mit 2K-Lack: Somit ist die Sanierung der Heckpartie des Chassis‘ abgeschlossen.

https://www.citroen-haendler.de/petry-schoenborn/?location=Schönborn|0

So hab den Fehler gefunden, leider tatsächlich Hardware. Hab den Ventildeckel runter und die Einlassventile bzw. Kipphebel von Zyl 2 und 3 bewegen sich praktisch nicht. Die Stößelstangen scheinen verbogen oder gebrochen zu sein, keine Ahnung wie das passiert ist, aber jetzt weiß ich wenigstens was los ist. Ich hab den nur im Leerlauf drehen lassen, irgendwie müssen die sich als ich ihn abgestellt habe dann verklemmt haben. Kann sich eine Ventilschaftdichtung so auflösen das das Ventil so schwergängig wird? Am Schaft von einem Ventil sieht man jedenfalls so schwarz mockige pampe. Echt Schade, naja, jetzt kann ich wenigstens mit Gewissheit den Motor ausbauen, und dann irgendwann genauer ansehen... Danke für die Infos und Tipps zur Elektrik, nach den vielen Stunden Fehlersuche kenne ich diese jetzt wenigstens auswendig :-).

Interessant welche Bandbreite an Reaktionen der CX hier hervorruft... Dann breche ich mal die Lanze für Marco Degenhart: Ich schaue die Videos der Halle 77 schon seit fast 5 Jahren nahezu lückenlos (wobei mich manche Themen natürlich auch nicht 100% interessieren) und kann daher behaupten ein wenig Überblick über Marcos Art und Weise bekommen zu haben. Marco hat ein Faible Autos zu retten, die sonst oft keiner mehr haben möchte. Darunter viele Youngtimer, die Ewigkeiten bei Kleinanzeigen drinstanden, aber nicht verkauft wurden. Der CX wurde Ihm dagegen direkt angeboten, d.h. evtl. wollte der Besitzer eben nicht den üblichen Verkaufshickhack durchmachen. Marcos ursprüngliches Geschäft war ein normale Gebrauchtwagenhandel, erst mit Partner, dann alleine, wobei es zuletzt immer niedrigpreisig war (bis ca. 5000€) und dennoch eine freiwillige Garantie gewährt wurde. Diese war allerdings auch der Grund, warum er diesen Geschäftszweig aufgegeben hat, denn bei modernen Autos stieg das Risiko für Ihn unverhältnismäßig an. Daher hat er das Geschäft auf Youngtimer verlagert, wobei die Sammlung an Autos eher größer als kleiner wird...(;-) Vor einem Jahr waren über es 100 Autos, siehe Video : Über 100 Autos Generell ist er trotz Audi-5-Zylinder-Vorliebe total markenoffen und er freut sich über 25PS-Autos fast mehr als über welche 1000PS, die auf seinen Prüfstand kommen. Mir hat die AX-Umgestaltung auch nicht 100% gefallen, aber das Video mit der Probefahrt dafür umso mehr...Auch hat eine Unvoreingenommenheit, die z.B. den Autodoktoren manchmal guttun würde. Ich war schon 2x in seinem Museum in Dortmund, zuletzt vor zwei Wochen, um als Geburtstagsgeschenk unseren ZX 1.4i auf dem Prüfstand messen zu lassen. Dort merkt man an jeder Ecke das Herzblut, mit dem dieses Museum entstanden ist. Die längste Zeit war es kostenlos, weil er das nicht als Geschäft sehen wollte, aber letzten Sommer war es dermaßen überlaufen, das es für ein paar Monate geschlossen wurde und nun auch tatsächlich Eintritt kostet. Dennoch kann man das nicht mit JP vergleichen, der mehrere Geschäftszweige betreibt. Um auf den CX zurückzukommen: Er hat fähige und interessierte Mitarbeiter, unter denen sich sicher einer findet, der sich mit der Hydropneumatik befassen wird. Ebenfalls hat sein befreundeter Karosseriebauer, Markus Breiden, (Garage 76 bei Youtube) einen GS und einen CX, mit dem er sich sicher kurzschließen wird. Das optische Aufbereiten bevor es an die Technik geht, muss bei Marco immer sein. Egal bei welcher Neuerwerbung.... Möglicherweise stößt er ihn auch wieder ab, wenn es uferlos werden sollte. Ich mache mir jedenfalls keine Gedanken um den CX.

Hallo Martin, soweit ich weiß, ist das sehr ähnlich dem Xantia: Grüße Andreas

Paßt zwar nicht so ganz zum Thema, aber zum obigen Foto: Wenn man beim derzeitigen Wetter unbedingt noch am Karren rumschrauben muß, sieht das gerne so aus:

Ahoy, wenn du gesucht hättest, hättest du gefunden, anstatt 10 Minuten auf eine Antwort warten zu müssen. Sowas kannste kaufen. Nicht vergessen, den Schlauch auch neu zu machen. Muss für In-Tank-Verwendung geeignet sein. Gruß, Michael

Tatsächlich seit 8 Uhr unsere Zeit ist es geschafft. Nach ca. 7300km, davon ca. 3500km scharf. 2 Getriebe kaputt, XXL Tank durch, Stoßdämpfern, Felgen, 7 Getriebehalter, Auspuff usw... 63. Platz von 78 in der Classic Klasse. Noch vor dem R4 mit einem Alpine Motor... also Motorleistung ist nicht alles. Aber an der hats schon gefehlt. Aber die Platzierung war und ist egal. Hauptsache geschafft.

Die Klimasaboteure: https://taz.de/#!g5979013/ 30 üble Bremser der Energiewende.

Glückwunsch, der 11111te Beitrag hier. Darauf eine Runde blitzeisgekühlten Bommerlunder.... 🤢

Die Kriterien für die Anerkennung als historisches Fahrzeug sind klar festgelegt, der Ermessensspielraum ist nicht unbegrenzt für den Prüfer. Und wenn ein 94er Eurovan diese Kriterien erfüllt dann bekommt er auch ein H-Kennzeichen - egal ob irgendjemand meint das sei einfach nur eine alte Karre.

https://www.watson.ch/spass/picdump/183743294-picdump-72-hier-kommen-die-lustigsten-memes-und-bilder-aus-dem-internet

Die, die es können, könnten doch auch einfach ihre Mithilfe anbieten, um so auch dafür zu sorgen, das der Cx wieder so funktioniert, wie er soll und eventuell auch so gestaltet wird, wie er war. Jens

Du hast natürlich recht, Geschmäcker sind verschieden. Aber Marco hat meine Toleranzschwelle schon gelegentlich erreicht. Beispielsweise finde ich es komplett unverständlich, dass er die wunderschönen Turbofelgen einfach liegen lässt und dann auch noch mit der falschen Begründung, TRX-Reifen würde es nicht mehr geben. Sind halt nicht umsonst. Marco hat für mich auch bei vielen anderen Gelegenheiten eine schwer erträgliche Mischung aus stolz vor sich her getragenem Unwissen und Hemdsärmeligkeit (da kann dann auch schon mal ein Alfa-Turbomotor mutwillig ruiniert werden) sowie unangebrachter Arroganz. Aber die Mehrheit ist eher deiner Meinung, das ist mir schon klar. Allein die Abonnementszahlen seines Kanals sprechen eine deutliche Sprache. Welche Fahrzeuge verhunzt wurden, nach meiner Meinung? Der Opel P 2 (P3?) mit BBS-Felgen geht für mich gar nicht. Meine Bemerkung bezog sich insbesondere auf Marcos Felgenfetisch: Auch bei seinen diversen 123ern würde ich sagen, dass sich der Hersteller seiner Zeit schon was dabei gedacht hat. Dass die Halle 77 Autos rettet, ist ihnen hoch anzurechnen.