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Dudenhöffer Gerd? Der ist doch Komiker. Familie Heinz Becker.... Dudenhöf(f)er Ferdi ? Der ist auch komisch. Aber eher unfreiwillig. Sozusagen der Phantomas der Autoexperten. 😁 ps: isjalustig, schreibt man jetzt den Autoexperten mit einem oder zwei ef, im Netz gibts beides.

Patrick hat sich koordiniert der Probleme angenommen und sie gelöst. Chapeau! Und er hat sich zunächst auch Informationen besorgt. Was ein wohltuender Unterschied zu Marco, der nach eigenem Bekunden keine Bedienungsanleitungen liest. Und nein, die Türfangbänder sind nicht kaputt: CX-Türen knacken. Alle.

Was willst Du da diskutieren? Zulassung auf H und Saison beantragen, Dir wird ein Kennzeichen mit maximal 6 Stellen zugeteilt und fertig.

Salut à tous! Ich war gestern Abend noch mit meiner Frau bei Martha in Swalmen, Pommes essen (vgl. meine Rezension an anderer Stelle). Das Angenehme mit dem Nützlichen verbinden. Ich hatte ihn vorher schon etwas warm gefahren. Nach und von Swalmen zurück über jeweils 20 km bin ich ihn im 3. Gang konstant mit 110 km/h über die AB gefahren. Auf der Landstraße im 2. Gang dann auch mal eine gewisse Strecke mit 70 km/h. Für meine Frau war das nervlich schon ein bisschen herausfordernd. Heute dann nochmal zur AU. Die Prozedur hatte zur Folge, dass der Trübungswert von 5,7 auf 0,79 gesunken ist und die AU bestanden wurde. Bin natürlich happy, was sonst.

Hallo zusammen Vielen Dank für die wertvollen Tipps! Den Zugang zur Heulecke habe ich auch hier im Forum gefunden, inkl. den Fotos dazu. Ich werde mich, sobald es etwas wärmer wird, an die Konservierung des Xantia machen. Dr Plan ist, erstmal eine Lage Fluidfilm einzusprühen und danach, nach ein paar Tagen Einwirkzeit mit Dinitrol die Hohlräume dauerhaft zu versiegeln. Die angerosteten Fahrwerksteile werde ich mit Owatrol behandeln und anschliessend mit Brantho Korrux anzustreichen. Vorerst bleibt der Xantia allerdings bei dem Salz-schmuddelwetter drin. Hier noch einen Blick in den Innenraum: (leider ungesaugt...) Gruss, Daniel

du schreibst in einem sehr aggressiven Stil, bedankst dich für keinen einzigen Beitrag und für keine Hilfestellung, wunder dich nicht, dass die dann ein etwas schärfer Wind entgegen weht. Die dritte Kugel sitzt auf dem Härteregler bzw. Hydractiv-Ventil. Drei Schrauben von unten …. Fahrschemel mittig …. siehe mein Foto.

https://de.m.wikipedia.org/wiki/Vantablack

Europäische Autobauer werden in Bezug auf die Einfuhrsteuer in China eher noch bevorteilt. Die Einfuhrsteuer für Neufahrzeuge in China beträgt 15%. Porsche, BMW, Mercedes, Audi exportieren viele Fahrzeuge nach China, natürlich eher die hochpreisigen. Für US-Importe ist die Einfuhrsteuer höher (25%), weil China auf die US-Strafzölle reagiert hat, die unter Trump eingeführt wurden. Das Ergebnis kann man im chinesischen Strassenbild betrachten. Die Einfuhrsteuer für Neufahrzeuge in die EU beträgt 10%. Das könnte man erhöhen, aber dann werden auch die importieren Modelle von Tesla und den europäischen Marken teurer. Subventionen (für die "Schaffung von Arbeitsplätzen") für die Auto-Industrie sind in Europa und in den USA gang und gäbe. Vermutlich auch in China. Wenn man die chinesischen Subventionen jetzt zum Aufhänger für Handelsbeschränkungen nimmt, wird es für deutschen "Premium-Hersteller" nicht gut ausgehen – deswegen wird da wohl auch nichts passieren.

Es reicht auch wenn du mit kleinen Buchstaben weiter schreibst😉 Habe ich und andere doch geschrieben. Seh doch mal nach der dritten Kugel die sitzt am vorderen Härteregler. @Koelner hat doch ein Bild hochgeladen. Dürfte von unten sein nehme ich an. Scheinbar fehlt es dir komplett an theoretischem Hintergrundwissen zum Fahrwerk sonst könntest du mit den Antworten hier was anfangen. Zu kaufen gibt es das nicht, vor allem nicht neu. Reparieren ja unter Umständen, je nach Equipment und Fähigkeiten. Aufwand ist vergleichsweise hoch würde ich sagen. Wenn dir das überhaupt eine Werkstatt machen sollte, was ich bezweifel,dann wird das sicher ne Ecke kosten. Nochmal zum mitmeißeln. Du hast vorne 3 Kugeln. Was bewegt dich zu der Aussage ohne Prüfung? Glauben kannst du in der Kirche, das ist keine fundierte Aussage zu den Ist-Zuständen deiner Kugeln. Ich bleib dabei. Kugeln raus und frisch machen vor allem vorn. Dabei kann man gleich mal den Härteregler ansehen und auch mal gucken ob die Fahrwerkshöhenrelevanten Bauteile freigängig sind. Viel Erfolg!

Zu sehen, wie die Elektrik „entpfuscht“ wird, ist tatsächlich eine Wohltat. Hier wurde meines Erachtens systematisch und mit Fachkenntnis vorgegangen. Auch schön, wie geduldig der Anlasser zerlegt, geputzt und geschmiert wird. Beim Thema Hydraulik bleibt das Verständnis streckenweise nach wie vor auf der Strecke, da hier weiterhin gemutmaßt und fehlerhaft geschlussfolgert wird. Vor allem aber die ansatzweise Panikmache („größeres Problem“ wegen zu wenig LHM) befeuert uralte Klischees. Die gefühlt ewige „Abhandlung“ über die richtige Hydraulikflüssigkeit - na ja, hätte man sich sparen können, aber immerhin beschäftigt man sich mit den Thema und füllt nicht irgendwas rein.

Der erwähnte Schlauch in der erwähnten Ecke bricht gerne nach rund 20 Jahren ohne Garage wegen der UV-Strahlung. Einfach schauen, wo das Wischwasser austritt, und reparieren. Demontage der Scheibenwischer und des Windleitbleches sind normalerweise erforderlich.

Irgendwo, ganz tief im Hinterkopf, schwebt mir etwas davon vor, dass der Schweller im Bereich des Überganges zum hinteren Radhaus noch eine dritte Kammer hat. Das Thema ist hier im Forum schon mal durchgekaut worden - ich kann es nur nicht finden. Ich meine, dass es dort auch ein Foto gibt, dass den aufgetrennten Schweller zeigt. Es könnte sogar mein Foto sein, welches im Rahmen der leichten Durchrostung meines Xantia entstanden ist. Je mehr ich darüber nachdenke, kommt mir in den Sinn, dass man den Innenschweller durch die Befestigungsbohrung der hinteren Gurte erreichen kann. Den Außenschweller über den Stopfen im Radhaus. Der dazwischenliegende Hohlraum kann erreicht werden, in dem man eine kleine Bohrung am Grund der genannten Gurtbefestigungsbohrung setzt. Bilde ich mir das jetzt nur ein, oder kann das jemand bestätigen? Ich bin im Office, da fehlt mir leider der Zugang zu meinem Fotoarchiv.

endlich Reaktion 17. IPbcr 2024 Toruń, Polen (icccr2024.pl) wir sind dort 🙂

Also unsere CXe in den 80ern mögen nicht immer optimal gewartet worden sein, aber alt waren sie ganz bestimmt noch nicht. Und sie knackten. An jeder Tür. Wenn es nach dem Winter dann mal nicht nur dezent "knack" sagte, sondern eher unschön "knirrschrrrkk", dann kam etwas Fett drauf. Daraufhin war wirklich Ruhe, aber maximal für ein paar Tage. Den geheimen Wartungsplan von Torsten, daß für die perfekte Schmierung eine Nacktschnecke zu verwenden ist, kannten wir noch nicht.

Aktuell befindet es sich im Technik Museum Speyer. https://amicale-citroen.de/2023/robert-opron-retrospektive-technik-museum-speyer/

Ja, es werden Oldtimertarife angeboten, die bekommt man oft sogar ohne H. Fakt ist aber daß man ein Auto mit H in Deutschland ganz normal versichern kann. Mein BX war seit eh und je normal mit 30tkm Jahresfahrleistung versichert, daran hat sich mit dem H nichts geändert. Die Nutzung war mit einer Oldtimerversicherung nicht vereinbar.

Gerade einen neuen Stromtarif abgeschlossen. 24,85 Cent pro kWh statt 33,35, Grundgebühr auch etwas runter. Yippie sag ich da nur. Der Preis ist auf 12 Monate fest, danach schauen wir neu. Der neue Tarif ist einer ganz ohne Bonus, einfach so günstig.

Das sieht dann beispielsweise so aus:

Wenn‘s alt und schlecht gewartet ist, ja. Ansonsten nicht.

War bei uns auch so. Bleiben zwei Buchstaben plus 1 Ziffer oder umgekehrt.

Was! Deine Kamera hat Probleme, in Dunkeln "etwas zu sehen"!? Na sowas aber auch... 😉

Es ist richtig so. 03CA für Bj. 1972.

H und Saison geht, jedoch nur mit max. 6stelligem Kennzeichen. Ab Euro2 macht es mit 1,6l wohl keinen Sinn, bei Euro 1 dürfte man noch sparen. Versicherung ist vom H völlig unabhängig.

Anstatt Niederländisch spricht der XM Italienisch (nebst Französisch, Englisch und Deutsch). Auszug aus einem XM Y3 Usermanual: Schwebende Grüsse Schorsch

Die besagte 5-Kant Schraube hält den Versteller (Bild1) im Schlitz fest. Die Blutspuren sind mein Eigentum *lol* für 66Euro machste nichts falsch. Ich hatte noch einen Satz Dichtungen und Kolben auf lager, und hatte daher eine Seite überholt. Mein Lieferant hatte bei der Bestellung "Bremssattel rechts" mir auch die Fahrerseite geliefert.

Typische Altautofalle, nur weil viele das machen heisst das noch nicht, dass es normal ist.

Bendix-Bosch ist eine Suppe...

Zu 1. , du brauchst eine Nuß mit 5 Ecken,nicht 6 Ecken.Man kann auch eine passende Nuß mit Vielverzahnung nehmen,ich habe eine orig. Fünfzahnnuß.Löst man diese Schraube,kann man meines Wissens diesen Kolben herausziehen Zu 2. mußt du warten bis er dir antwortet...

Das lange freie Seilende sitzt in einem Führungsrohr - in der Regel bekommt man es nicht raus...

Wie auch immer. Abwrackprämie, E-Förderung... Eine Industrie, die nur mit Subventionen überleben kann, ist nicht überlebensfähig. Das war bei Chrysler auch so. Seit 40 Jahren dümpelt Chrysler als "Klassenletzter" hinterher. Hat sich dann von Fiat heiraten lassen - ebenfalla Klassenletzter. Die hat jetzt Tavares am Hals...

Nö.

Steht einen Beitrag über Deinem.

1. Es könnte der Schlauch abgerutscht sein oben an der Ecke der Motorhaube (in Fahrtrichtung rechts). 2. Verstopfung des Auslassschlauches irgendwo auf dem Weg vom Behälter zur Scheibe und Überlauf aus dem Behälter, weil voll. Da tropft es dann auch vorne rechts. 3. Wischwasserschlauch am Übergang zur Motorhaube rechts nicht original verlegt und beim Schließen der Haube eingeklemmt (Variante von 2.).

Vor einigen Tagen im Vorbeifahren fotografiert. CX 20 TRE, steht seit einiger Zeit regelmäßig vor einer kl. Oldtimerwerkstatt an der ich vorbeifahre. Demnächst vermutlich mit Schild "à vendre".

Das ist beim C5 X genauso.

eben, nur mal eben schnell die Sitze gewechselt… Und das graue Armaturenbrett, Mittelkonsole, obere Türverkleidungen etc dringelassen. Ist ja nachvollziehbar auf VIP umzubauen, aber dann würde ich doch auch komplett umbauen.

Das Teil davor ??? "Vor" dem Wischermotor befindet sich die Motorschalteinheit, dieses Teil lässt sich nicht codieren, also einfach ersetzen. "Vor" der Motorschalteinheit befindet sich die Zentralschalteinheit/BSI, dieses Teil muss mit dem Fahrzeug bei Citroen codiert werden. "Vor" der BSI befindet sich die COM 2000, das Bedienelement, falls ESP vorhanden/verbaut muss das Fahrzeug zu Citroen, zur Kalibrierung vom Lenkwinkelsensor.

also ich verfolge den Kanal auch schon recht lang und finde was die Jungs da machen auch idr. echt gut, das Halbwissen und ein paar der Sprüche welche sie jedoch zu dem Auto raushauen tun aber doch echt ein wenig weh beim zuhören. Aber jetzt hab ich schon wieder Lust auf einen CX, will jemand zufällig seinen GTI Turbo mit meinem XM tauschen?

Ein Concorde mit 74.000 km original wurde vor gut vier Jahren für 18.000 euro versteigert https://www.osenat.com/en/lot/100222/11031215 Text in der Anzeige zum Fahrzeug in Übersetzung: Bei einem Autohaus in der Normandie entdeckte Jean Luc Thérier, damals Citroën-Vertreter in Neufchatel en Bray, 1987 dieses Auto und bestand darauf, es zu kaufen, obwohl es nicht zum Verkauf bestimmt war. Es hatte nur sehr wenige Kilometer zurückgelegt, als es in seinen Besitz überging. Registriert unter dem Firmennamen der Werkstatt dient es dieser als Schaufenster und er selbst wird es nur selten und nur zu besonderen Anlässen nutzen. Als ihre Agentur 2009 schloss, war sie bereits seit mehreren Jahren außer Betrieb. Nachdem er das Registrierungsdokument auf seinen persönlichen Namen übertragen hatte, brachte er es in ein Nebengebäude auf seinem Grundstück zurück und achtete darauf, es auf Paletten anzuheben, um es vom Boden zu isolieren. Die tatsächliche Laufleistung betrug damals nur 74.000 km. Rest vom Text fehlt leider. Sicherlich ambitioniert, aber aufgrund der äußert geringen Stückzahl etwas für spezielle und finanzkräftige Sammler. Eher in Übersee angesiedelt. Wenn ein CX kompromisslos auf Zustand 1 restauriert wird und es dann überall so aussehen soll: können 100tsd. euro durchaus heute in Sichtweite kommen. Die Arbeiten müssen eben bezahlt werden. Hier ein CX mit knapp 4300 km zu 33.900 euro vor gut 2 Jahren https://www.aguttes.com//lot/115990/15895113?npp=300&sort=1& CX Prestige Sonderanfertigung mit Trennscheibe zu 84.000 euro mit 32.000 km https://www.aguttes.com//lot/115990/15895114?npp=300&sort=1& CX GTI 2400 1978 in Mandarine zu 37.200 https://www.glenmarch.com/auction-cars/show-backup-image/102214/results CX 2200 1975 zu 55.000 US-Dollar https://www.glenmarch.com/auction-cars/show-backup-image/46681/results Es gibt also auch für den CX eine ganz andere Ebene der Käufer. Schon länger. Hier zum selbst stöbern. Auch zu anderen Marken: https://www.glenmarch.com/cars/results/quick/Citroën/CX?unsold=1&type=&make=Citroën&model=CX&page=3&sort=AuctionCars.finish_time&direction=asc Um zum Forumsalltag zurück zu kommen: Hier zwei CX, die schon länger angeboten werden, nicht wirklich Raritäten, aber mir ein absolutes Rätsel ist, warum sie noch zu haben sind: Einmal 2.0 Serie 1 . https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citroen-cx-2000-pallas-tuev-neu-h-zulassung-schiebedach/2438593217-216-8727 Und ebenso dieser S2 2.5 GTI. Habe diesen Wagen mal vor Jahren zufällig besichtigt, weil ich wegen etwas anderem bei dem Händler war, der ihn anbot. Lag um 3500.- euro. Tolle Substanz, orig. KM, seltene Farbe. Allerdings noch mit grauen Standardsitzen und auch sonst ist einiges passiert. Der jetzige Verkäufer wird wohl eher drauflegen. Er hat den CX anfänglich für 7500.- euro inseriert. Die erforderliche Vollabnahme kostet etwa 100.- euro mehr als normale HU. Vll. gibts aber doch einen Haken. Anruf macht klug. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citroen-cx-gti-oldtimer-rostfrei/2647785188-216-5982

Das sind die von Temu, welche nach einer gewissen Funktionsdauer unter Verbrennung von PVC ( entsteht Salzsäure) das Gebäude kurzzeitig auf höchste Temperatur bringen?!

Drei Themen: Einfache(re) saisonale Speicherung, drahtlose Nutzung (Flugzeuge, Schiffe), industrielle Prozesse die nicht rein mit Strom machbar sind. Aber jedem, der sich auch nur minimal damit beschäftigt hat, wird wie dir schnell klar, dass überall, wo es irgend geht, effizientere Lösungen gewählt werden sollten.

Kannst du über Molekulargewicht und Standardbedingungen mit dem idealen Gasgesetz umrechnen. Kg sind halt nicht besonders zweckmäßig, wenn man die chemische Reaktion betrachtet. Es ging an der Stelle um die Erzeugung von Methan aus Wasserstoff. Dabei wird Energie frei. https://de.m.wikipedia.org/wiki/Methanisierung Dass zur Herstellung des Wasserstoffs aus Wasser Energie benötigt wird und dass zur direkten Herstellung von Methan aus CO2 und Wasser ebenfalls Energie benötigt wird, bleibt unbenommen.

Falsch. Es geht in der Chemie darum, wie viele Moleküle welcher Art an der Reaktion beteiligt sind. Die korrekte Maßeinheit wäre mol. Man kann das also mit kJ/mol durchrechnen und kommt aufs gleiche Ergebnis wie ich oben. Das Gasvolumen jedes Gases ist proportional zur Stoffmenge, ohne dass das Molekulargewicht eine Rolle spielt. Beim der Masse spielt das Molekulargewicht mit rein. Ja, aber du brauchst vier mol Wasserstoff um ein mol Methan herzustellen. Oder eben vier m³ Wasserstoff um 1 m³ Methan herzustellen. 22% des Energiegehalts des Wasserstoffs wird frei (und zweckmäßigerweise genutzt für Stromerzeugung, Fernwärme, Prozesswärme...) Das ist natürlich in der Betrachtung der reinen Methanisierung nicht drin.

Wer den Kanal kennt und wie ich auch schon länger verfolgt, durfte hoffen, daß sich Patrick dem Auto annimmt. Und genau das ist auch passiert. Bei ihm ist der CX genau in den richtigen Händen. Ich bin jedenfalls schon gespannt wie es weitergeht.

Den zweiten Satz Scheiben und Beläge hätte man sich sparen können wenn man gleich beide Sättel ersetzt hätte - auch die sollte man achsweise tauschen. Wenn der eine aufgibt lässt der andere logischerweise nicht lange auf sich warten. Außerdem hat man nicht selten ungleich ziehende Bremsen wenn nur ein Sattel ersetzt wird.

Meines Wissens stellt Warny den Rahmen, die ganze Karosserie und auch alle anderen Blechteile aus elektrolytisch verzinkten Blechen her, d.h. im Bereich der Schweisspunkte ist der Zink weggebrannt. Der Franzosen-Rahmen wird nach dem Bau im Tauchbad feuerverzinkt. Frühere Billig-Nachbau-Rahmen waren wohl auch feuerverzinkt, aufgrund der dünnen Blechstärke wiesen diese immer erheblichen Verzug auf, ob der Zink dann auch in alle Blechdopplungen kommt wage ich zu bezweifeln.

Die Diskussion über Fahr- und Pausenzeiten ist müßig. Es ist gut daß es für Berufskraftfahrer strenge Regeln gibt die die körperliche Leistungsfähigkeit eines Großteils der in Frage kommenden Personen gut abbilden. Unabhängig davon gibt es Menschen die wesentlich länger am Steuer sitzen können ohne eine Gefahr für sich und andere darzustellen, genau wie es auch welche gibt die nicht einmal die zulässigen Lenkzeiten eines Kraftfahrers schaffen. Hier ist Eigenverantwortung und eine gute Selbsteinschätzung gefragt, nicht alles im Leben kann reglementiert werden.

Nur weil die Autos nicht deinem Geschmack entsprechen sind sie nicht verhunzt. Die Jungs haben schon Autos zurück geholt die jeder andere in die Presse gedrückt hätte. Vielleicht sollte sich der Eine oder Andere mal mehr in Toleranz üben und nicht immer nur beschweren und den eigenen Geschmack als das Wahre ansehen. Schon werksmäßig gabs zig Farben und Interieurs mit verschiedenen Motoren. Eben weil nicht alles Einheitsbrei sein muss. Ist doch wirklich schön das sich auch Menschen für Citroën interessieren deren Stammmarke das nicht unbedingt ist. Viel zu wenig werden diese wundervollen Autos beachtet. Und so als Nachtrag, ich finde die Felgen sehr passend. Aber da gehen Geschmäcker eben auseinander. Ich würde allerdings gern mal wissen welches der Fahrzeuge du so unmöglich verhunzt findest? Den AX electrique bspw. haben sie zurück geholt und vernünftig hübsch gemacht. Und dies ganz und gar nicht übertrieben😉

https://www.leboncoin.fr/vi/2441974463.htm?fbclid=IwAR1mIx6XQBMBQx8G68nqhHPokQWv9ULq3Nr-6HhNh3Is_dWVHr1kTDQ3RkU#xtor=ES-3999-[MYSRCH]