Bestenliste

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Und wenn du dann noch diese Erkenntnis einbeziehst: https://www.tagesschau.de/newsticker/liveblog-ukraine-freitag-352.html Im Auftrag des Auswärtigen Amts haben demnach Experten vom 20. Dezember 2023 bis 20. Januar mit einer speziellen Software die Plattform X analysiert. Dabei seien sie auf ein großes Netzwerk falscher Nutzerkonten gestoßen, die deutschsprachige Inhalte verbreiten. Dem "Spiegel" zufolge identifizierten die Experten in dem Zeitraum mehr als 50.000 gefälschte Nutzerkonten, die insgesamt mehr als eine Million deutschsprachige Posts absetzten. Häufig sei in den Beiträgen der Vorwurf geäußert worden, die Bundesregierung vernachlässige die eigene Bevölkerung, um die Ukraine zu unterstützen.

Und das nächste.😉

Peinlich finde ich aber, wenn Menschen die davon gut leben, solche Neiddebatten lostreten und gleichzeitig den "no colors, no borders" geben. Muss man auf so ein dummes Zeug eingehen?

Mit diesem Beitrag möchte ich mich vor Irmela Mensah-Schramm verneigen.

Diesmal ein inhaltlich sehr schönes Video... die Jungs grooven sich rein. Dass der Mechaniker lieber am CX schraubt als am Alfa, die Begeisterung auf dem Prüfstand (hier kommt Marcos' Motoren- und Prüfstand-Kompetenz sehr schön zum Tragen) und der aufkeimende Enthusiasmus ("Da funktioniert alles, den verkaufen wir nicht!") kompensieren ein Stück weit den holprigen Einstieg. Schön! Edit: Bitte (!) nicht (!!) die Zender-Felgen!!!

Diese Fotoreihe entsteht kurz nach der Fertigstellung der "Zwischenrestaurierung".

Diese egozentrische Sicht zieht sich durch die meisten Deiner Beiträge, und darin liegt oft das Problem, denn infolgedessen neigst Du in der Tat zu Pauschalisierungen, wie @15cv auf Deinen Beitrag bezugnehmend sehr treffend herausgearbeitet hat.

Da wird ja momentan viel versucht, um der unerwünschten Opposition Steine in den Weg zu legen. Von Demonstrationen "für unsere Demokratie" bis hin zu diskutierten Grundgesetzänderungen. Ich fürchte, das alles hat letztlich nicht die erwünschte Wirkung. Davon kannst du wohl ausgehen. Ich hab den Zwillingen, die sind jetzt in der dritten Klasse, vergangenen Sommer die römischen Zahlen gezeigt. Sie lesen so gern Astrix und Obelix, davon hab ich einen ganzen Stapel Comics hier. Fast so hoch und schwer wie meine Unterlagen zum XM. Bildung ist einer der wichtigsten Grundsteine unserer aufgeklärten Gesellschaft. Ich mag mir nicht vorstellen wollen, dass jemand, der alt genug ist, einen Computer oder ein Smartphone zu bedienen, nicht die Herkunft unseres Zahlensystems kennt. Allerdings kenne ich auch leider einige jüngere Zeitgenossen, die meiner Einschätzung nach so recht keinen Ansporn haben, irgendwas lernen zu wollen. Die zwei scheinen mir dagegen auf der richtigen Spur zu sein. Letztens kam ich morgens runterspaziert, und erwischte sie am Küchentisch sitzend Matheaufgaben lösen. Im www trifft man dagegen auf viele unüberlegte Äußerungen. Und jede Menge Unsinn. Ob nun auf X oder hier. Davon bin ich selbst natürlich auch nicht ausgenommen. Ich meine, man schaue sich mal an, wie früher die Medien funktionierten. Da hatten viele Zeitungen ihre Schreiberlinge in der weiten Welt verteilt, die ihre Beobachtungen vor Ort niederschrieben. Anschließend fanden sie per Brieftaube, Pferd oder Telegraf den Weg in die Redaktion. Heute kopiert häufig der eine vom anderen ab. Es geht eher darum, schnell zu sein, als gut (oder überhaupt) zu recherchieren. Dann hast du die ganzen Veranstalter, die eine gewisse "Agenda" verfolgen und demzufolge keine neutrale Berichterstattung bieten. Als normaler Mitlesender, der einfach nur so ein wenig am Ball bleiben will, hat man dann große Mühe, den ganzen Unfug auszusortieren. Ich persönlich habe mich beipielsweise in den letzten Tagen in verschiedene "Blasen" verirrt - ganz einfach, weil ich neugierig war, wie dort über die aktuellen Ereignisse "berichtet" wurde. Nunja, vieles war nur schwierig auszuhalten. Und ich hatte heute einige Zeit aufwenden müssen, um den Algorithmen, die mir meine Nachrichten zufüttern, das Anbieten dieser fragwürdigen Quellen wieder abzugewöhnen (bevor jemand fragt: diese Quellen beinhalteten u.a. linke + rechte Kanäle, sowie natürlich auch die der GEZ-finanzierten Institutionen).

Ich werfe mal die OCC ins Rennen. Es braucht kein Wertgutachten. Eine Selbsteinschätzung mit ein paar aussagekräftigen Fotos reicht aus.

Natürlich muss ein Konzern Entschädigung bekommen, sollte die Politik ein AKW vor Ende der Nutzungsdauer stilllegen. Wo ist das Problem? Oder bist Du nun gegen den deutschen Atomausstieg? Der lief ja auch so.

Jetzt schreibe ich's aber in die Signatur... Es geht um einen hydractivlosen Xantia. Druckregler-Intervall bei ziemlich genau 100-120 s. Druckspeicher dürfe also in Ordnung sein. Um meinen Motor muss ich mir wegen des kurzen Öldruckzusammenbruchs ja wohl keine Sorgen machen?!

Kabel der Lamdasonde sind im zweiten Video eindeutig zu sehen. Im Brief müsste demnach 115 kw stehen. Der original-Kat ist nicht mehr drin. Ob das jetzt ein Einschweiss-Kat aus dem Zubehör ist, oder der Vorschalldämpfer der Sebring-Auspuffanlage und man einfach ohne Kat fährt, könnte man sagen, wenn bekannt würde, was auf dem vorderen Topf steht. Max Serien-Ladedruck ist 0,47 bar mit Kat, 0.4 ohne Kat (T2 Serie ohne Kat hat höhere Verdichtung als mit Kat) . In der Spitze auf dem Prüfstand sind in der frühen Schubphase bis 0,6 bar zu sehen. Ich denke, da kommen die zusätzlichen Pferdchen her. Passt. Arndt hat mit 0,8 Ladedruck und Sebring-Anlage die 160 KW realisiert. Allerdings definitiv ohne Kat. Der Kat-CX flog damals raus und die schadstoffarm-Eintragung wurde gestrichen. Man hat glaube ich auch extra bei der Serie 2 die Kat-Version genommen, da dieser Motor die niedrigere Verdichtung der immer katlosen Turbo 1 CX (Serie 1 wie serie 2) hatte. Ein Blick auf die Nummer des AEI Zündsteuergeräts würde auch Klarheit bringen. Falls der Kat noch eingetragen ist und nicht verbaut ist, wird es bei der AU spannend. 😁 Toll, wie sauber und leise der Motor läuft. Kein Nockenwellentickern. Die Wassertemperatur ist zu hoch. Trotz laufender Lüfter und Luftzufuhr vom Prüfstand. Thermostat hängt oder/und Kühler verschlammt. Oder mal falsche Wasserpumpe rein gekommen. Wenn der Mechaniker nicht vom Auskenner, am besten vor Ort, geschult wird, ist das naturgemäß der beste Weg. Es gibt ja Unterlagen zum Fahrzeug. Wenn du da hin einen Kanal offen hast, dann schick ihm doch einfach die Links der PDFs zu den Werksattunterlagen, die es so gibt. Es wird ihn freuen, denn er möchte ja gern mehr über die O-Ton: "faszinierende Technik " lernen. Finde ich gut. Auch sinnvoll, wenn der CX bleiben und ins Museum kommen soll.

https://www.op-marburg.de/lokales/marburg-biedenkopf/marburg/fotos-demo-gegen-die-afd-in-marburg-6T2P5YCFONGRLN7U66PJVH3ZHQ.html

Einspeichenlenkrad, wie in der Ente:

Ich weiß ja nicht...🤔 Der Ami hat irgendwie die falsche Form für so ein Lackdesign. Zum 2CV und C3 Pluriel paßte es besser.

Traggelenke sind eigentlichmein Thema, denn es gab mal eine Zeit, in der ich die Teile fast wöchentlich gewechselt habe und alle Hersteller waren dabei. Die schlechtesten Teile waren die von Meyle, die nach noch nicht 200 KM schon wieder defekt waren. Dann über Jahre nur noch Lemförder, inzwischen aber wegen der beschriebenen Probleme TRW. Diese Teile sind maßhaltig und scheinen auch zu halten. Ich glaube aber auch, dass das Ganze sich zu einer Art Glücksspiel entwickelt hat.

Wow, was für eine Mischung. 16V Diva mit BX Sport Elementen im 4WD. Ne, da kommt bei mir keine Freude auf. Sehr individualisiertes Fahrzeug. Ist eh die Frage, ob man das in Deutschland zugelassen kriegen würde. Momentan wird ein BX Break 4WD inkl Schlachter in Kleinanzeigen angeboten. Ist vielleicht das bessere Angebot. Getriebe wechseln und aus 2 macht eins. Der Break 4WD, den meine Tochter momentan fährt, läuft einwandfrei. Und mein GTI 4x4 aus Frankreich wartet drauf, daß ich den BX Image aus der Schrauberhalle auf die Straße bringe, damit er dann eine neue Kupplung etc bekommt. Danach mal sehen, aber als GTI um in die Berge zu fahren, ist halt schon klasse mit 4x4.

Da alle meinen ein SUV zu brauchen, gibt es keine Vans mehr ! Siehe auch Renault Espace.

Wieviel müssen dann die armen englischen Steuerzahler dafür bezahlen? Ich habe was von 100 Milliarden Euro gehört... https://web.archive.org/web/20150715231831/http://www.tagesschau.de/ausland/stromanbieter-101.html Gar nicht auszudenken, wenn die Kläger Recht bekommen und die Engländer den richtigen Strompreis bezahlen müssen!

bei den Themen muss man aufpassen. Die Betonung liegt hier auf der alltäglichen Nutzung. Eine gelegentliche Nutzung für den Weg zur Arbeit oder zum Einkaufen ist kein Problem. Im Unterschied zur 07, wo das ausdrücklich nicht erlaubt ist.

Ich bau nur noch Orginaltraggelenke ein im Praxistest an meinem Xantia ist links das 3 Zubehör und rechts 1 Orginal bei gleicher Laufzeit. Man kann sich die Finger wunddiskutieren, wenn namhafte bekannte Firmen zukaufen und umlabeln und vielleicht in einem halben Jahr woanders einkaufen . finde das mal raus. was da in Deinem Weihnachtspäckchen drinn ist

Beruhigt kann ich mich nun der Lackierung der reparierten Karosserieteile widmen… …und die ID komplettieren. Anlässlich dieser Aktion tue ich etwas, das ich in den meisten Fällen vermeide: Ich rüste ein zeitgenössischer Zubehör – eine sehr abgefahrene Dachantenne – nach, um zukünftig besseren Radioempfang genießen zu können. Das nicht ganz stilechte, mit einer selbstgebauten „Knickblende“ ausgestattete Blaupunkt-Radio mit Cassettenlaufwerk und von einem Becker-Mexico stammenden Drehknöpfen beschert im Zusammenspiel mit den kultigen Kugel-Lautsprechern im vorderen Fußraum standesgemäßen Sound.

Der Alpina Break ist ausnahmsweise richtig gelungen! Etwas amerikanisch sieht er zwar schon aus, aber da ich auch eine Schwäche für ältere Amischlitten habe, könnte so etwas durchaus in meiner Traumgarage stehen. Als Alltagsauto könnte dann der gelbe C1 dienen. Der ist (nebst der tollen Farbe) recht knuffig, wenigstens nicht sehr SUV-lastig. Eine grosse Zukunftsvision ist er allerdings auch nicht – mehr Alternative als Nachfolger.

Sorry, war gestern etwas aufgebracht. Ansonsten hab ich ja wohl schon oft genug zum Ausdruck gebracht was ich von (negativen) Pauschalisierungen halte. Letztlich handelt es sich aber um Beobachtungen die ich so im Alltag mache, deswegen gibt es da auch keine statistischen Zahlen oder irgendwelche Quellenangaben denn die Quelle bin ich selbst. Wer meinen Worten nicht glauben möchte der muss sich schon die Mühe machen selbst nachzuschauen. ...und nein, natürlich weiß man nicht ob die ukrainischen Einkäufer Sozialleistungen beziehen, sie könnten ja hier auch Urlaub machen oder grad Frühstückspause haben, die man dann nutzt um mit 3 oder 4 Generationen Einkaufen zu gehen. Die gestern im Lidl machten jedenfalls nicht den Eindruck als würden sie schon länger im Reichtum baden ....aber wie gesagt, der Eindruck kann täuschen. Prinzipiell hat jeder auf dem Planeten das Recht dort zu leben wo er gern möchte! Das ist meine unverrückbare Grundeinstellung!

Warum sollte man die Manschette wechseln? Ich erwarte, dass ich das alte Teil ausbaue und das neue einbaue. Dann muss das Thema erledigt sein. Ich habe doch keinen Traggelenk-Bausatz gekauft.

Nettes Auto, aber der Laberschlumpf hätte die Infos auch in der halben Zeit unterbringen können.

Ahoy Klaus, laut ET-Katalog ist 117408 der richtige Stab für dich. Und der passt bei keinem normalen 2.0i im XM, nur bei anderen Modellen (Xantia, ZX). Grüße, Michael

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Und wie oben schon geschrieben: Aufpassen, dass das Motorhaubenscharnier den Schlauch nicht einklemmt beim Schließen.

Welche "unserer" AKW meinst Du ? Noch nicht mitbekommen ? "Wir" sind längst aus der ultragefährlichen Technologie ausgestiegen. Ich würde ja sagen, wir sind da weiter als "die". 😁

Bei dem Roten soll es sich um ne Mischung aus DS und CX mit etwas Facel handeln, hab versehentlich XM statt CX geschrieben. Noch mehr AI-Citroen: Citroen DS Alpina Break DS Batmobile Ein Citroen C1-Nachfolger ? Eine moderne DS?

Schon beeindruckend, was man sich teils für Mutmaßungen zusammen gestoppelt hat. Vor allem in der ersten Hälfte. Eine Stunde lesen hätte Marco am Polierwochenende mal abzweigen können. Gut, das Rätselraten unterm Auto dient wohl der Unterhaltung - ich vergaß. Hoffentlich bleiben uns die Alfa-Felgen erspart, sind vermutlich eh für hinten zu fett. Pluspunkt: Man ist auf den Anlasser gekommen. Der ist sogar der Richtige, nicht einer vom alten GTI, wie ich vom Geräusch her getippt hatte. Und schon springt er gut an. Dagegen geht die Bastelei am ABS Relais gar nicht. Ansonsten: Wie ich vermutet habe, ist der CX substanziell von unten richtig gut und evtl. bisher ungeschweisst. Simmerring zwischen Motor und Getriebe hochwahrscheinlich hinüber - ergo wird der Antrieb wohl mal raus müssen Mal sehen, wie es weiter geht und ob Fahrwerk und Hydraulik halbwegs begriffen werden. Und die Lenkung erst 😉, werden wohl erstmal eckige Kurven gefahren....normal. Tip: auf 1,5 Wiedergabe laufen lassen. Spart Zeit

Von aussen Gangbar machen ist Murks und hält von 12 bis Mittag. Auf den Bildern sieht man warum der Hebel fest ist - da hilft nur reinigen und im gleichen Zug kannst den auch überholen mit neuen Gummis und Manchetten Ich hatte mal einen "Budweg" Sattel drauf, der hielt 100tkm und der Hebel ging wieder schwer. Was du auch machen kannst einen originalen AT Sattel vom Ersatzteile-Profi. Hast halt Pfand da drauf.

Trotz 2 BXen gucke ich ja auch immer mal, ob nicht noch was auftaucht, was unbedingt her muss. Da ist mir das Inserat natürlich auch aufgefallen und es schien wirklich überzeugend zu sein. Aber auch für mich wäre es ein Finger weg-Angebot, einfach weils ein 4x4 ist. Zumindest im Mayener Raum schienen die Teile mal irre häufig zu sein und ich vermute mal, dass man sowas hier, wenn dann mal einer Kohle übrig hat, auch gut weg bekommt. Wenn man sich dann schonmal mit Leuten drüber unterhält, scheint auch bei den vielen potenziellen BX-Käufern der 4x4 einfach was zu sein, wovor man Angst hat. BX ist wie Benz, meistens wirds teuer, es fängt klein an und plötzlich tauchen die ganz bösen Baustellen auf. Und weils beim 4x4 noch mehr mögliche richtig teure Baustellen gibt, scheinen viele da wirklich einen Bogen drum zu machen. An sich scheint es mittlerweile - zumindest hier - eine große Zuneigung für den BX zu geben aber 4x4 ist auch den schmerzfreien zu viel Risiko.

Ich denke @Manson ist ähnlich wie ich schon ausreichend lange auf der Straße unterwegs um sein persönliches Limit zu kennen - und dieses Limit ist für jeden Menschen mutunter sehr unterschiedlich. Meine Frau kann auch nicht nachvollziehen daß ich nach 13h Fahrt noch ganz entspannt vom Moped absteige, am nächsten Tag eine Tour damit durch die Berge mache um schließlich am 3. Tag wieder 13h damit nach Hause zu fahren. Sie macht nach max. 2h eine längere Pause, weitere 2h später sollte möglichst das Ziel erreicht sein, sonst wird es eng...

Wenn der CX 20 Jahre lang stand, könnte überalterter Sprit die Ursache sein. Dass nur Einlassventile betroffen sind, spricht dafür. Ist mir bei meiner DS19 auch passiert, obwohl ich den alten Sprit abgelassen und frischen aufgefüllt hatte. In meinem „Rohdiamanten“-Thread kann man das lesen, wie auch hier: https://www.dsclub.de/forum/viewtopic.php?p=139389&hilit=Stösselstangen#p139389 Die Folge können verbogene Stösselstangen sein:

Ich denke wir werden sehen was daraus wird. Die Mechaniker der Halle 77 halte ich für äußerst talentierte Menschen auf Ihrem Gebiet. Bisher war das ein Eingangvideo. Und ich kann mir auch vorstellen das der Wagen eines Tages weiter verkauft wird. Lassen wir das jetzt hier alles mal so stehen. Es gibt hier in jedem Fall reichlich unterschiedliche Ansichten. Ich habe bei einer Citroën Niederlassung gearbeitet die seit den frühen 90ern agiert. Das Fachwissen war dürftig und die Kollegen nicht in der Lage mir mit fundiertem Wissen beizukommen. Das hättet ihr alle nicht sehen wollen und das wäre durchaus massiv Negativ-Kritik würdig gewesen. Nicht umsonst bin ich von dort gegangen. Ich habe mir jetzt hier im Anschluss, vor allem durch Unterlagen und dieses Forum viel Wissen angeeignet. Eine gewisse Schmerzaffinität habe ich wohl und würde wahrscheinlich, wenn es denn nicht unbedingt sein muss, keinem meiner Freunde einen C5 oder ähnliche Derivate an Herz legen. Aber ich muss zugeben hätte ich mich vorher derart damit befasst hätte ich Abstand von dieser Idee genommen. Deswegen möchte ich jedem die Chance geben. Auch wenn es sicher bessere und andere Methoden gibt, so finde ich es durchaus schön wenn eben nicht immer nur Golf und Co in den Youtube Videos auftauchen. Hinterher können wir alle das sicher besser beurteilen. In diesem Sinne wünsche ich allen hier ein friedfertiges Miteinander und auch allen Anfängern der Materie eine Chance ohne Vorverurteilung. Nicht ohne Grund gibt es nur so wenige von diesen Autos, weil sich hier sicher einige die Zähne ausbeißen oder bereits ausgebissen haben.

Für jemanden vom Fach ist es schon recht schmerzhaft den Ausführungen des Protagonisten zu lauschen...

Hat niemand behauptet Wäre dieser Wagen inseriert worden, wäre er recht sicher bei sachkundigen Käufern gelandet. Vom Rost her kann da noch einiges schlummern. Ein CX mit 283.000 km muss schon sehr genau angeschaut werden, um zu entscheiden, ob ein Aufarbeiten sinnvoll ist, oder nicht. Da kann auch Schlachtung eins der möglichen Ergebnisse sein. Immerhin wurde der CX ja vom Verkäufer immer wieder mit frischer HU versehen, weil der verstorbene Besitzer sich nicht trennen wollte. Mit MS kann man ja durchaus auch als Beifahrer den CX geniessen. Insofern besteht Hoffnung, dass regelmäßig in den CX investiert wurde. Mal sehen, was die Sichtung der umfangreichen Ordner, die zum Auto mitgeliefert werden, ergibt. Sonnenklar. DAS ist eben auch der Grund, warum auch gute Mechaniker mit viel Erfahrung auf die Schnauze fallen. Früher regelmäßig erlebt, wenn freie Werkstätten einen CX angenommen, nicht selten mit mit großmundigem Festpreis, und dann daran verzweifelt sind. Oft war es der Verlustauftrag des Jahres. Das sprach sich rund und war der Grund, dass CX Fahrer meist vom Hof gejagt wurden. Ohne Studium der Werkstatthandbücher geht da nichts. GS und BX machen es etwas leichter. SM und XM/Xantia sowie C6 und bedingt C5 haben durchaus größeres Masochisten-Potential als ein CX. Dagegen klappt das schrauben an einem Nicht HP-Citroen nach einem z.B. Golf recht problemlos. Falls wir von Citroen reden, halte ich es für ausgeschlossen, dass die Werkstatt nicht HP kundig war. Zumindest bis etwa 2005. Schlechte Mechs gibts natürlich überall. Da hilft dann auch eine Schulung kaum. Du siehst die Dinge, wie du sie eben unbedingt sehen willst. Egal, was man für Argumente bringt. Mal sehen, ob die weiteren Folgen Besserung im Umgang mit dem CX bringen.

Titanic

Weil man sich bei CXen - vielleicht im Unterschied zu anderen Autos - fundiertes Fachwissen aneignen kann, zum Beispiel in diesem Forum. Ein flüchtiger Blick in's Netz würde helfen.

Ich verstehe immer nicht so recht warum immer viele von sich behaupten den einzig richtigen Weg zu kennen. Ich selber habe schon viele Autos gekauft und auch besessen, besitze diese teils noch. Ich habe viele Fehler gemacht, mich vielleicht manchmal mangelhaft vorbereitet. Oft auch nicht die Zeit gehabt oder mich auch mal überraschen lassen. Ob das jetzt eine Serie1 oder 2 Mappe ist, woher soll man das erkennen ohne Vorwissen? Ich stelle jedem hier einen Trabant oder Robur hin und es wird auch keiner irgendwas wissen an technischen Eigenheiten oder Baujahrsspezifuschen Änderungen. Woher auch? Manches könnte man wissen aber manches kommt durch Erfahrung. Ich bin mir sicher dem Auto hätte es deutlich schlimmer ergehen können bishin zur Schlachtung. Das nicht jeder mit den Eigenheiten eines Hydropneumatischen Citroën bewandert ist sollte klar sein. Nichtmal langjährige Kollegen in einer Niederlassung konnten mir das seinerzeit erklären. Und dann immer das Wort Professionalität. Wer behauptet das und wann? Ich mache auch alles selbst, vielleicht mal besser oder mal schlechter. Immer im Auge des Betrachters. Der eine beschwert sich über meine Arbeit der andere hätte das Auto eher verschrottet als es zu polieren. So what? Leben und Leben lassen.... Und zum Kunstoffschwarz. Was wäre denn professionell? Ich nutze auch Koch Chemie und bin zufrieden. Er sagt doch mit dem Fön ist Pfusch. Das liqui moly Sponsor ist wissen alle und kommt selten zu Sprache. Außerdem gibt er immer ein ehrliches Feedback auch wenn mal unzufriedenstellend ist. Wieso das nun schlecht sein soll erschließt sich mir nicht.

Unwissenheit und Pfusch ist der Tod der meisten Citroën, nicht mangelnde Qualität der Fahrzeuge.

Nur weil die Autos nicht deinem Geschmack entsprechen sind sie nicht verhunzt. Die Jungs haben schon Autos zurück geholt die jeder andere in die Presse gedrückt hätte. Vielleicht sollte sich der Eine oder Andere mal mehr in Toleranz üben und nicht immer nur beschweren und den eigenen Geschmack als das Wahre ansehen. Schon werksmäßig gabs zig Farben und Interieurs mit verschiedenen Motoren. Eben weil nicht alles Einheitsbrei sein muss. Ist doch wirklich schön das sich auch Menschen für Citroën interessieren deren Stammmarke das nicht unbedingt ist. Viel zu wenig werden diese wundervollen Autos beachtet. Und so als Nachtrag, ich finde die Felgen sehr passend. Aber da gehen Geschmäcker eben auseinander. Ich würde allerdings gern mal wissen welches der Fahrzeuge du so unmöglich verhunzt findest? Den AX electrique bspw. haben sie zurück geholt und vernünftig hübsch gemacht. Und dies ganz und gar nicht übertrieben😉

Moin, danke für den Hinweis. Es muss der 31. Januar 2024 ein. Ich bin halt Kalender-Legasteniker 😉 Das wird sofort geändert. Ein gutes neues Jahr wünsche ich euch! Norbert

Heute gab es eine neues Auge.

Rudolf, ich will dir nicht zu nahe treten, aber vll. solltest du mal darüber nachdenken, jemand dazu zu holen, der sich wirklich auskennt, oder den Wagen in eine wirklich CX-kundige Werkstatt zu bringen. Wenn ich so etwas lese wie "kann ich das einfach wieder anziehen und fertig?" dann sind das Hinweise, aus denen meine Anregung resultiert. Wenn du selbst weitermachen willst: Es ist sinnvoll hier zu erkennen, dass etliche Verbundarbeiten in einem Rutsch mit erledigt werden sollten, damit man Ruhe hat. Ergo solltest du den Kopf ausbauen, ein Auskenner sollte ihn begutachten. Ventilsitze überprüfen, federn überprüfen, Schaftdichtungen überprüfen - gegebenenfalls jeweils instandsetzen. Verzug des Kopfes prüfen, ggfs. planen . Verzug des Krümmers zum Kopf prüfen ggfs. planen. Wenn nicht vor kurzem erneuert: Wapu plus Gehäuse demontieren und die Dichtungen allesamt erneueren, Thermostat prüfen. Dichtung Platte Radkastenseite erneuern. Alle Stehbolzengewinde zum Krümmer prüfen bzw. am besten die Stehbolzen erneueren, da das Material müde ist. Bei Luft im Gewinde mit passendem Loctite-Produkt einschrauben. Bei zu ausgelutschtem Geweinde Gewindebuchse einsetzen, Helicoil hält oft nicht lange. Bolzen gibt es günstig in Top-Qualität bei den zahlreichen Turbo-Tuning Anbietern für aktuelle Fahrzeuge. Das sich die Zyl.Kpfschrauben vorne leicht lösen ließen, kann ein Versäumnis/Fehler einer alten Reperatur sein. Vor allem, wenn man nach dem Werkstatthandbuch für 2400er vorgegangen ist. Da ist die Vorgehensweise zum 2500er deutlich anders und das resultierende Anzugsmoment deutlich höher. Deshalb muss man auch die Verwendung von DS-Kopfschrauben in Frage stellen bzw. deren Eignung für das Anzugsmoment prüfen. Die Kopfschrauben können auch deshalb lose sein, weil die Kopfdichtung vorne defekt und verbrannt ist und sich entsprechend gesetzt hat. In jedem Fall brauchst du eine sehr lange Ratsche oder eine passende Rohrverlängerung um die oberen Schrauben zu lösen, vor allem aber um die Schrauben bei der 2. Runde mit 100 grad winkelzug sauber und gefühlvoll in einem Zug anzuziehen. Denn hier ist ordentlich Muskelkraft erforderlich. So um 80 cm gesamt solllten es schon sein, das bringt genug Hebel, um genau zu arbeiten. Zusätzlich die passende Gradscheibe und die hochwertige stecknuss, bevorzugt sechskant.. Zudem ist das Losbrechmoment bei den 100 grad mit zu berücksichtigen. Erst ab dann zählt der Weg von 100 Grad. Um sauberes ruckfreies anziehen zu gewährleisten, ist es zwingend nötig, sowohl die Schrauben als auch die Gewindegänge zuvor peinlich genau zu reinigen. Die Gewindegänge z.b. mit WD-40 ölen und mehrfach ein Kopfschraube mit einwandfreiem Gewinde (!!) rein und rausdrehen und jeweils danach mit Pressluft ausblasen, bis man von Hand mühelos die Schraube bis zum Anschlag rein und raus drehen kann. Zudem alle Kopfschrauben einmal prüfen, ob sie sich einfach per Hand rein drehen lassen. So entdeckt man Schrauben mit bereits zu sehr veränderter Gewindesteigung. Diese ersetzt man durch einwandfrei (gebrauchte). Dann bringt man auf die Gewinde der Schrauben dünn und gleichmäßig z.b. molykotepaste auf. Zudem zwischen Schraubenkopf und der dicken Unterlegscheibe. Die Seite der Unterlegscheibe mit den Zacken (bei manchen Zubehörscheiben nicht vorhanden) muss Richtung Kopf zeigen. All diese Vorbereitungen gewährleisten ein geschmeidiges Anziehen. Für den Neuling liegt in dieser Kopfschrauben-Aktion das größte Risiko von Fehlern. Die Schrauben müssen in der Regel nicht erneuert werden. Eine Überprüfung, ob der vorgesehene Dehnweg erreicht ist, wäre der professionelle Weg. Aber auch ich habe lediglich bei Dieseln nur ganz vereinzelt ausgedehnte Schrauben gehabt. Habe zuvor immer an neuen Musterschrauben überprüft. Vor dem Warmlaufen braucht man die Ventile nur grob einstellen bzw. mit etwas mehr Luft. Nach der letzten Runde mit 45 Grad nach dem Warmlaufen UND!! Abkühlen stellt man diese dann genau ein. Als Kopfdichtung bitte nur Reinz oder Elring mit der richtigen Kennung für den Turbo verwenden. Bitte keinen Glaser-Schrott oder ähnliches. soweit erst mal