Bestenliste

.

Und wenn du dann noch diese Erkenntnis einbeziehst: https://www.tagesschau.de/newsticker/liveblog-ukraine-freitag-352.html Im Auftrag des Auswärtigen Amts haben demnach Experten vom 20. Dezember 2023 bis 20. Januar mit einer speziellen Software die Plattform X analysiert. Dabei seien sie auf ein großes Netzwerk falscher Nutzerkonten gestoßen, die deutschsprachige Inhalte verbreiten. Dem "Spiegel" zufolge identifizierten die Experten in dem Zeitraum mehr als 50.000 gefälschte Nutzerkonten, die insgesamt mehr als eine Million deutschsprachige Posts absetzten. Häufig sei in den Beiträgen der Vorwurf geäußert worden, die Bundesregierung vernachlässige die eigene Bevölkerung, um die Ukraine zu unterstützen.

Und das nächste.😉

Peinlich finde ich aber, wenn Menschen die davon gut leben, solche Neiddebatten lostreten und gleichzeitig den "no colors, no borders" geben. Muss man auf so ein dummes Zeug eingehen?

Mit diesem Beitrag möchte ich mich vor Irmela Mensah-Schramm verneigen.

Diesmal ein inhaltlich sehr schönes Video... die Jungs grooven sich rein. Dass der Mechaniker lieber am CX schraubt als am Alfa, die Begeisterung auf dem Prüfstand (hier kommt Marcos' Motoren- und Prüfstand-Kompetenz sehr schön zum Tragen) und der aufkeimende Enthusiasmus ("Da funktioniert alles, den verkaufen wir nicht!") kompensieren ein Stück weit den holprigen Einstieg. Schön! Edit: Bitte (!) nicht (!!) die Zender-Felgen!!!

Diese Fotoreihe entsteht kurz nach der Fertigstellung der "Zwischenrestaurierung".

Diese egozentrische Sicht zieht sich durch die meisten Deiner Beiträge, und darin liegt oft das Problem, denn infolgedessen neigst Du in der Tat zu Pauschalisierungen, wie @15cv auf Deinen Beitrag bezugnehmend sehr treffend herausgearbeitet hat.

Da wird ja momentan viel versucht, um der unerwünschten Opposition Steine in den Weg zu legen. Von Demonstrationen "für unsere Demokratie" bis hin zu diskutierten Grundgesetzänderungen. Ich fürchte, das alles hat letztlich nicht die erwünschte Wirkung. Davon kannst du wohl ausgehen. Ich hab den Zwillingen, die sind jetzt in der dritten Klasse, vergangenen Sommer die römischen Zahlen gezeigt. Sie lesen so gern Astrix und Obelix, davon hab ich einen ganzen Stapel Comics hier. Fast so hoch und schwer wie meine Unterlagen zum XM. Bildung ist einer der wichtigsten Grundsteine unserer aufgeklärten Gesellschaft. Ich mag mir nicht vorstellen wollen, dass jemand, der alt genug ist, einen Computer oder ein Smartphone zu bedienen, nicht die Herkunft unseres Zahlensystems kennt. Allerdings kenne ich auch leider einige jüngere Zeitgenossen, die meiner Einschätzung nach so recht keinen Ansporn haben, irgendwas lernen zu wollen. Die zwei scheinen mir dagegen auf der richtigen Spur zu sein. Letztens kam ich morgens runterspaziert, und erwischte sie am Küchentisch sitzend Matheaufgaben lösen. Im www trifft man dagegen auf viele unüberlegte Äußerungen. Und jede Menge Unsinn. Ob nun auf X oder hier. Davon bin ich selbst natürlich auch nicht ausgenommen. Ich meine, man schaue sich mal an, wie früher die Medien funktionierten. Da hatten viele Zeitungen ihre Schreiberlinge in der weiten Welt verteilt, die ihre Beobachtungen vor Ort niederschrieben. Anschließend fanden sie per Brieftaube, Pferd oder Telegraf den Weg in die Redaktion. Heute kopiert häufig der eine vom anderen ab. Es geht eher darum, schnell zu sein, als gut (oder überhaupt) zu recherchieren. Dann hast du die ganzen Veranstalter, die eine gewisse "Agenda" verfolgen und demzufolge keine neutrale Berichterstattung bieten. Als normaler Mitlesender, der einfach nur so ein wenig am Ball bleiben will, hat man dann große Mühe, den ganzen Unfug auszusortieren. Ich persönlich habe mich beipielsweise in den letzten Tagen in verschiedene "Blasen" verirrt - ganz einfach, weil ich neugierig war, wie dort über die aktuellen Ereignisse "berichtet" wurde. Nunja, vieles war nur schwierig auszuhalten. Und ich hatte heute einige Zeit aufwenden müssen, um den Algorithmen, die mir meine Nachrichten zufüttern, das Anbieten dieser fragwürdigen Quellen wieder abzugewöhnen (bevor jemand fragt: diese Quellen beinhalteten u.a. linke + rechte Kanäle, sowie natürlich auch die der GEZ-finanzierten Institutionen).

Ich werfe mal die OCC ins Rennen. Es braucht kein Wertgutachten. Eine Selbsteinschätzung mit ein paar aussagekräftigen Fotos reicht aus.

Jetzt schreibe ich's aber in die Signatur... Es geht um einen hydractivlosen Xantia. Druckregler-Intervall bei ziemlich genau 100-120 s. Druckspeicher dürfe also in Ordnung sein. Um meinen Motor muss ich mir wegen des kurzen Öldruckzusammenbruchs ja wohl keine Sorgen machen?!

Einspeichenlenkrad, wie in der Ente:

Ich weiß ja nicht...🤔 Der Ami hat irgendwie die falsche Form für so ein Lackdesign. Zum 2CV und C3 Pluriel paßte es besser.

Wow, was für eine Mischung. 16V Diva mit BX Sport Elementen im 4WD. Ne, da kommt bei mir keine Freude auf. Sehr individualisiertes Fahrzeug. Ist eh die Frage, ob man das in Deutschland zugelassen kriegen würde. Momentan wird ein BX Break 4WD inkl Schlachter in Kleinanzeigen angeboten. Ist vielleicht das bessere Angebot. Getriebe wechseln und aus 2 macht eins. Der Break 4WD, den meine Tochter momentan fährt, läuft einwandfrei. Und mein GTI 4x4 aus Frankreich wartet drauf, daß ich den BX Image aus der Schrauberhalle auf die Straße bringe, damit er dann eine neue Kupplung etc bekommt. Danach mal sehen, aber als GTI um in die Berge zu fahren, ist halt schon klasse mit 4x4.

Da alle meinen ein SUV zu brauchen, gibt es keine Vans mehr ! Siehe auch Renault Espace.

Wieviel müssen dann die armen englischen Steuerzahler dafür bezahlen? Ich habe was von 100 Milliarden Euro gehört... https://web.archive.org/web/20150715231831/http://www.tagesschau.de/ausland/stromanbieter-101.html Gar nicht auszudenken, wenn die Kläger Recht bekommen und die Engländer den richtigen Strompreis bezahlen müssen!

Besser wäre ein C4 Picasso-Nachfolger, gerade der Grand C4 Picasso hat deutlich mehr Platz und ist familienfreundlicher

bei den Themen muss man aufpassen. Die Betonung liegt hier auf der alltäglichen Nutzung. Eine gelegentliche Nutzung für den Weg zur Arbeit oder zum Einkaufen ist kein Problem. Im Unterschied zur 07, wo das ausdrücklich nicht erlaubt ist.

Ich bau nur noch Orginaltraggelenke ein im Praxistest an meinem Xantia ist links das 3 Zubehör und rechts 1 Orginal bei gleicher Laufzeit. Man kann sich die Finger wunddiskutieren, wenn namhafte bekannte Firmen zukaufen und umlabeln und vielleicht in einem halben Jahr woanders einkaufen . finde das mal raus. was da in Deinem Weihnachtspäckchen drinn ist

Ja, solchen Dummschwätzern die Sozialleistungen kürzen.

Beruhigt kann ich mich nun der Lackierung der reparierten Karosserieteile widmen… …und die ID komplettieren. Anlässlich dieser Aktion tue ich etwas, das ich in den meisten Fällen vermeide: Ich rüste ein zeitgenössischer Zubehör – eine sehr abgefahrene Dachantenne – nach, um zukünftig besseren Radioempfang genießen zu können. Das nicht ganz stilechte, mit einer selbstgebauten „Knickblende“ ausgestattete Blaupunkt-Radio mit Cassettenlaufwerk und von einem Becker-Mexico stammenden Drehknöpfen beschert im Zusammenspiel mit den kultigen Kugel-Lautsprechern im vorderen Fußraum standesgemäßen Sound.

Der Alpina Break ist ausnahmsweise richtig gelungen! Etwas amerikanisch sieht er zwar schon aus, aber da ich auch eine Schwäche für ältere Amischlitten habe, könnte so etwas durchaus in meiner Traumgarage stehen. Als Alltagsauto könnte dann der gelbe C1 dienen. Der ist (nebst der tollen Farbe) recht knuffig, wenigstens nicht sehr SUV-lastig. Eine grosse Zukunftsvision ist er allerdings auch nicht – mehr Alternative als Nachfolger.

Warum sollte man die Manschette wechseln? Ich erwarte, dass ich das alte Teil ausbaue und das neue einbaue. Dann muss das Thema erledigt sein. Ich habe doch keinen Traggelenk-Bausatz gekauft.

Nettes Auto, aber der Laberschlumpf hätte die Infos auch in der halben Zeit unterbringen können.

Ahoy Klaus, laut ET-Katalog ist 117408 der richtige Stab für dich. Und der passt bei keinem normalen 2.0i im XM, nur bei anderen Modellen (Xantia, ZX). Grüße, Michael

.

.

Und wie oben schon geschrieben: Aufpassen, dass das Motorhaubenscharnier den Schlauch nicht einklemmt beim Schließen.

Welche "unserer" AKW meinst Du ? Noch nicht mitbekommen ? "Wir" sind längst aus der ultragefährlichen Technologie ausgestiegen. Ich würde ja sagen, wir sind da weiter als "die". 😁

Bei dem Roten soll es sich um ne Mischung aus DS und CX mit etwas Facel handeln, hab versehentlich XM statt CX geschrieben. Noch mehr AI-Citroen: Citroen DS Alpina Break DS Batmobile Ein Citroen C1-Nachfolger ? Eine moderne DS?

Kann ich mir eher nicht vorstellen… Das Problem mit durch alten Sprit verharzten Ventilführungen tritt erst beim Erkalten auf. Dann wird quasi hochwirksamer Klebstoff draus. Wie ein identischer Effekt durch die von Dir genannten Aspekte entstehen sollte, erschließt sich mir nicht.

Schon beeindruckend, was man sich teils für Mutmaßungen zusammen gestoppelt hat. Vor allem in der ersten Hälfte. Eine Stunde lesen hätte Marco am Polierwochenende mal abzweigen können. Gut, das Rätselraten unterm Auto dient wohl der Unterhaltung - ich vergaß. Hoffentlich bleiben uns die Alfa-Felgen erspart, sind vermutlich eh für hinten zu fett. Pluspunkt: Man ist auf den Anlasser gekommen. Der ist sogar der Richtige, nicht einer vom alten GTI, wie ich vom Geräusch her getippt hatte. Und schon springt er gut an. Dagegen geht die Bastelei am ABS Relais gar nicht. Ansonsten: Wie ich vermutet habe, ist der CX substanziell von unten richtig gut und evtl. bisher ungeschweisst. Simmerring zwischen Motor und Getriebe hochwahrscheinlich hinüber - ergo wird der Antrieb wohl mal raus müssen Mal sehen, wie es weiter geht und ob Fahrwerk und Hydraulik halbwegs begriffen werden. Und die Lenkung erst 😉, werden wohl erstmal eckige Kurven gefahren....normal. Tip: auf 1,5 Wiedergabe laufen lassen. Spart Zeit

Die TÜV-Abnahme schließlich gerät zum Spießrutenlauf, da stark einseitige Wirkung der Feststellbremse sowie Spiel am rechten äußeren Spurstangenkopf als gravierend bemängelt werden. Ich fahre nach Büchenbronn in die Werkstatt des befreundeten Hubert Meyer, demontiere den vorderen rechten Kotflügel, stelle die Bremse manuell nach, dengele den aufgepresste Deckel des Spurstangengelenks nach innen, um die Spannung der inneren Druckfeder zu erhöhen (ein Geheimtipp, den Ulf Petermann mir am Telefon verraten hatte), fülle die Delle mit metallgefülltem Epoxid-Harz auf und fahre zurück zur Prüfstelle. Um 11:55 – kurz vor Schließung der Zulassungsstelle – denn diese hat am jenem Nachmittag geschlossen – eile ich durch deren Eingang und lasse die ID sprichwörtlich in letzter Sekunde zu.

Trotz 2 BXen gucke ich ja auch immer mal, ob nicht noch was auftaucht, was unbedingt her muss. Da ist mir das Inserat natürlich auch aufgefallen und es schien wirklich überzeugend zu sein. Aber auch für mich wäre es ein Finger weg-Angebot, einfach weils ein 4x4 ist. Zumindest im Mayener Raum schienen die Teile mal irre häufig zu sein und ich vermute mal, dass man sowas hier, wenn dann mal einer Kohle übrig hat, auch gut weg bekommt. Wenn man sich dann schonmal mit Leuten drüber unterhält, scheint auch bei den vielen potenziellen BX-Käufern der 4x4 einfach was zu sein, wovor man Angst hat. BX ist wie Benz, meistens wirds teuer, es fängt klein an und plötzlich tauchen die ganz bösen Baustellen auf. Und weils beim 4x4 noch mehr mögliche richtig teure Baustellen gibt, scheinen viele da wirklich einen Bogen drum zu machen. An sich scheint es mittlerweile - zumindest hier - eine große Zuneigung für den BX zu geben aber 4x4 ist auch den schmerzfreien zu viel Risiko.

Ich denke @Manson ist ähnlich wie ich schon ausreichend lange auf der Straße unterwegs um sein persönliches Limit zu kennen - und dieses Limit ist für jeden Menschen mutunter sehr unterschiedlich. Meine Frau kann auch nicht nachvollziehen daß ich nach 13h Fahrt noch ganz entspannt vom Moped absteige, am nächsten Tag eine Tour damit durch die Berge mache um schließlich am 3. Tag wieder 13h damit nach Hause zu fahren. Sie macht nach max. 2h eine längere Pause, weitere 2h später sollte möglichst das Ziel erreicht sein, sonst wird es eng...

Als nächstes Kapitel nehme ich mir die Instandsetzung der Karosserieteile vor, die in den Jahren der Nutzung – die ID wurde in den ersten Jahren stets im Freien auf der Straße geparkt und war allen Witterungseinflüssen ausgesetzt – gelitten haben. Hier ein Szenario aus meiner damaligen Scheune… Nicht zuletzt die suboptimal durchgeführten Schweißarbeiten und die zu spät erfolgte Hohlraumversiegelung haben zu Bläschen und aufgequollenen Bereichen unter dem schönen Lackkleid geführt. Zudem haben sich an der Reparaturstelle des 1993 unverschuldet beschädigten vorderen linken Kotflügels Risse gebildet, wodurch auch dieser einer erneuten Überarbeitung bedarf. Die maroden Bereiche an den Unterkanten der Türen werden herausgetrennt, neue Bleche angefertigt und stupft eingeschweißt. Teilweise müssen auch Innenpartien erneuert werden. Die Nähte werden geschlossen und die Schweißpunkte sauber verschliffen. Auch am vorderen rechten Kotflügel besteht Handlungsbedarf.

Das sehe ich nicht so. Schwarz/Cassis mit Werks-Klima ist derart rar, dass nur erheblicher und zu aufwendig zu beseitigender Rostbefall den Daumen senken würde. Und die Zeit, dass eine hohe Laufleistung zur Schlachtung führt, ist zumindest beim Turbo GTI vorbei. Er koppelt sich mehr und mehr von den anderen Versionen ab. Das dieser regelmäßig HU bekommen hat, obwohl kaum gefahren und unter einem Carport stand und nicht "in der Wiese , ist ebenfalls positiv. Das bisschen Grünspan ist nix. Teure Reperaturen sind recht sicher alle schon mal gemacht worden. Normal inseriert, ohne dramatische Rost- und Unfallvorschäden und wie jetzt fix aufpoliert, wäre der für 5-6k k ganz schnell zu verkaufen. So wie er ist. Da ich ja dein Beuteschema kenne, ist der CX natürlich nichts für dich.

Ich halte euch auf dem Laufenden. Wenn es etwas Berichtenswertes gibt, melde ich mich hier. Mir geht es primär darum, diese ZPJs zu erhalten. Gruß Ingo

Die Intoleranz und Empfindlichkeit einiger hier verblüfft mich schon etwas. - das Format dient zur Unterhaltung und hat nicht den Anspruch, die perfekte Restauration/Instandsetzung nach Vorschrift zu dokumentieren (letzteres gibt es aber auch auf youtube, muss man halt suchen) - das ist irgendein Auto, das Jahre auf der Wiese gestanden hat - Halle 77 verpfuscht ein eigenes Fahrzeug, nicht das eines Kunden (oder gar eueres!) - was hat man bis jetzt groß beschädigt an diesem Auto? Schlechten Lack durchpoliert? Die HD-Pumpe, die vll. trocken gelaufen ist? Das habe ich auch schon geschafft. Erster Winter im Vierthand-XM, Fahrwerk hebt sich nicht bei Kälte, also eine Weile bzw. sehr lange laufen gelassen. Letztendlich war nur der Ansaugfilter im Behälter verstopft, die Pumpe ist also auch trocken gelaufen, wusste ich zum damaligen Zeitpunkt nicht. Bin ich deshalb eines hydropneumatischen Citroën unwürdig gewesen? Entspannt euch mal! Das ist ein altes, ranziges Auto, das auch ihr hättet kaufen können... Gruß, Marcel

Für jemanden vom Fach ist es schon recht schmerzhaft den Ausführungen des Protagonisten zu lauschen...

Hat niemand behauptet Wäre dieser Wagen inseriert worden, wäre er recht sicher bei sachkundigen Käufern gelandet. Vom Rost her kann da noch einiges schlummern. Ein CX mit 283.000 km muss schon sehr genau angeschaut werden, um zu entscheiden, ob ein Aufarbeiten sinnvoll ist, oder nicht. Da kann auch Schlachtung eins der möglichen Ergebnisse sein. Immerhin wurde der CX ja vom Verkäufer immer wieder mit frischer HU versehen, weil der verstorbene Besitzer sich nicht trennen wollte. Mit MS kann man ja durchaus auch als Beifahrer den CX geniessen. Insofern besteht Hoffnung, dass regelmäßig in den CX investiert wurde. Mal sehen, was die Sichtung der umfangreichen Ordner, die zum Auto mitgeliefert werden, ergibt. Sonnenklar. DAS ist eben auch der Grund, warum auch gute Mechaniker mit viel Erfahrung auf die Schnauze fallen. Früher regelmäßig erlebt, wenn freie Werkstätten einen CX angenommen, nicht selten mit mit großmundigem Festpreis, und dann daran verzweifelt sind. Oft war es der Verlustauftrag des Jahres. Das sprach sich rund und war der Grund, dass CX Fahrer meist vom Hof gejagt wurden. Ohne Studium der Werkstatthandbücher geht da nichts. GS und BX machen es etwas leichter. SM und XM/Xantia sowie C6 und bedingt C5 haben durchaus größeres Masochisten-Potential als ein CX. Dagegen klappt das schrauben an einem Nicht HP-Citroen nach einem z.B. Golf recht problemlos. Falls wir von Citroen reden, halte ich es für ausgeschlossen, dass die Werkstatt nicht HP kundig war. Zumindest bis etwa 2005. Schlechte Mechs gibts natürlich überall. Da hilft dann auch eine Schulung kaum. Du siehst die Dinge, wie du sie eben unbedingt sehen willst. Egal, was man für Argumente bringt. Mal sehen, ob die weiteren Folgen Besserung im Umgang mit dem CX bringen.

Titanic

Weil man sich bei CXen - vielleicht im Unterschied zu anderen Autos - fundiertes Fachwissen aneignen kann, zum Beispiel in diesem Forum. Ein flüchtiger Blick in's Netz würde helfen.

Ich verstehe immer nicht so recht warum immer viele von sich behaupten den einzig richtigen Weg zu kennen. Ich selber habe schon viele Autos gekauft und auch besessen, besitze diese teils noch. Ich habe viele Fehler gemacht, mich vielleicht manchmal mangelhaft vorbereitet. Oft auch nicht die Zeit gehabt oder mich auch mal überraschen lassen. Ob das jetzt eine Serie1 oder 2 Mappe ist, woher soll man das erkennen ohne Vorwissen? Ich stelle jedem hier einen Trabant oder Robur hin und es wird auch keiner irgendwas wissen an technischen Eigenheiten oder Baujahrsspezifuschen Änderungen. Woher auch? Manches könnte man wissen aber manches kommt durch Erfahrung. Ich bin mir sicher dem Auto hätte es deutlich schlimmer ergehen können bishin zur Schlachtung. Das nicht jeder mit den Eigenheiten eines Hydropneumatischen Citroën bewandert ist sollte klar sein. Nichtmal langjährige Kollegen in einer Niederlassung konnten mir das seinerzeit erklären. Und dann immer das Wort Professionalität. Wer behauptet das und wann? Ich mache auch alles selbst, vielleicht mal besser oder mal schlechter. Immer im Auge des Betrachters. Der eine beschwert sich über meine Arbeit der andere hätte das Auto eher verschrottet als es zu polieren. So what? Leben und Leben lassen.... Und zum Kunstoffschwarz. Was wäre denn professionell? Ich nutze auch Koch Chemie und bin zufrieden. Er sagt doch mit dem Fön ist Pfusch. Das liqui moly Sponsor ist wissen alle und kommt selten zu Sprache. Außerdem gibt er immer ein ehrliches Feedback auch wenn mal unzufriedenstellend ist. Wieso das nun schlecht sein soll erschließt sich mir nicht.

Unwissenheit und Pfusch ist der Tod der meisten Citroën, nicht mangelnde Qualität der Fahrzeuge.

Das Geschwätz mitsamt ratlosem herumfummeln am Auto da auf dem Hof, ist schon schwer erträglich. Hauptsache irgendwie gestartet und mal alle Knöpfchen gedrückt. "Die Druckpumpen für das Fahrwerk, " "Bremse geht über Unterdruck" 😖 . Die Stopleuchte wird ignoriert, man lässt die Hydraulikpumpe mangels genügend Flüssigkeit lieber fleissig Luft ansugen. Man freut sich über eine Bordmappe eines Serie 1, untauglich für die Serie 2. Ich nehme an, das gehört zum Konzept, sich nicht schon etwas Wissen anzueignen, wenn man ein Fahrzeug anschauen fährt. Oder es ist gut geschauspielert. Und dann das laienhafte polieren als erste Tat. Mit dem Effekt auch gleich mal durch zu polieren. Unnötig Schaden angerichtet. Völlig klar, dass hier ein stark verwitterte Klarlackschicht vorliegt. Dann noch die Aktion mit der stoßstange 😬. Um dabei Produkte zu lancieren/plazieren, die zum Teil eher im Baumarktangebot, denn im Fachhandel zu finden sind. Mal sehen, wann sie darauf kommen, dass der Anlasser nahezu im Arsch ist. Der zieht soviel Strom, dass für den Rest beim starten nicht viel überbleibt. Ist zudem der falsche drin bzw. nicht der Mitsubishi mit 1,25 kw. Kann man am Klang hören. Massekabel könnte auch noch hin sein. Man lasst es lieber qualmen. Mangelndes Transferwissen oder wieder absichtlich dem Format geschuldet? Die "Elektrik-Ecke" um die Batterie schaut wirklich grausam aus. Sorry, hab den Mann schon länger nicht mehr geschaut, da mich schon früher die Machart der Videos nicht angesprochen hat bzw. mir der learning by doing- Anteil zu hoch war. Bedauerlich, dass da jetzt ein schwarzer/cassis CX GTI Turbo "durch muss". Mal sehen, ob sich der Mech mit dem gennnten dicken Ordner an Unterlagen befasst und es auch versteht. Wird ja bei den kommenden Videos klar werden. Das es vielleicht den ein oder anderen Interessenten für die CX-Szene generiert, ist für mich der einzige Lichtblick. Ansonsten: Lenkrad, Schaltknauf und Mittelarmlehne farblich gut passend nachträglich beledert, 4-er Digi- Anzeige fehlt, sehr seltener Sebring-Auspuff von Arndt montiert. Die Doppelscheinwerfer gehören in die Serie 1. Dies wären die richtigen:

Nur weil die Autos nicht deinem Geschmack entsprechen sind sie nicht verhunzt. Die Jungs haben schon Autos zurück geholt die jeder andere in die Presse gedrückt hätte. Vielleicht sollte sich der Eine oder Andere mal mehr in Toleranz üben und nicht immer nur beschweren und den eigenen Geschmack als das Wahre ansehen. Schon werksmäßig gabs zig Farben und Interieurs mit verschiedenen Motoren. Eben weil nicht alles Einheitsbrei sein muss. Ist doch wirklich schön das sich auch Menschen für Citroën interessieren deren Stammmarke das nicht unbedingt ist. Viel zu wenig werden diese wundervollen Autos beachtet. Und so als Nachtrag, ich finde die Felgen sehr passend. Aber da gehen Geschmäcker eben auseinander. Ich würde allerdings gern mal wissen welches der Fahrzeuge du so unmöglich verhunzt findest? Den AX electrique bspw. haben sie zurück geholt und vernünftig hübsch gemacht. Und dies ganz und gar nicht übertrieben😉

Heute gab es eine neues Auge.

Rudolf, ich will dir nicht zu nahe treten, aber vll. solltest du mal darüber nachdenken, jemand dazu zu holen, der sich wirklich auskennt, oder den Wagen in eine wirklich CX-kundige Werkstatt zu bringen. Wenn ich so etwas lese wie "kann ich das einfach wieder anziehen und fertig?" dann sind das Hinweise, aus denen meine Anregung resultiert. Wenn du selbst weitermachen willst: Es ist sinnvoll hier zu erkennen, dass etliche Verbundarbeiten in einem Rutsch mit erledigt werden sollten, damit man Ruhe hat. Ergo solltest du den Kopf ausbauen, ein Auskenner sollte ihn begutachten. Ventilsitze überprüfen, federn überprüfen, Schaftdichtungen überprüfen - gegebenenfalls jeweils instandsetzen. Verzug des Kopfes prüfen, ggfs. planen . Verzug des Krümmers zum Kopf prüfen ggfs. planen. Wenn nicht vor kurzem erneuert: Wapu plus Gehäuse demontieren und die Dichtungen allesamt erneueren, Thermostat prüfen. Dichtung Platte Radkastenseite erneuern. Alle Stehbolzengewinde zum Krümmer prüfen bzw. am besten die Stehbolzen erneueren, da das Material müde ist. Bei Luft im Gewinde mit passendem Loctite-Produkt einschrauben. Bei zu ausgelutschtem Geweinde Gewindebuchse einsetzen, Helicoil hält oft nicht lange. Bolzen gibt es günstig in Top-Qualität bei den zahlreichen Turbo-Tuning Anbietern für aktuelle Fahrzeuge. Das sich die Zyl.Kpfschrauben vorne leicht lösen ließen, kann ein Versäumnis/Fehler einer alten Reperatur sein. Vor allem, wenn man nach dem Werkstatthandbuch für 2400er vorgegangen ist. Da ist die Vorgehensweise zum 2500er deutlich anders und das resultierende Anzugsmoment deutlich höher. Deshalb muss man auch die Verwendung von DS-Kopfschrauben in Frage stellen bzw. deren Eignung für das Anzugsmoment prüfen. Die Kopfschrauben können auch deshalb lose sein, weil die Kopfdichtung vorne defekt und verbrannt ist und sich entsprechend gesetzt hat. In jedem Fall brauchst du eine sehr lange Ratsche oder eine passende Rohrverlängerung um die oberen Schrauben zu lösen, vor allem aber um die Schrauben bei der 2. Runde mit 100 grad winkelzug sauber und gefühlvoll in einem Zug anzuziehen. Denn hier ist ordentlich Muskelkraft erforderlich. So um 80 cm gesamt solllten es schon sein, das bringt genug Hebel, um genau zu arbeiten. Zusätzlich die passende Gradscheibe und die hochwertige stecknuss, bevorzugt sechskant.. Zudem ist das Losbrechmoment bei den 100 grad mit zu berücksichtigen. Erst ab dann zählt der Weg von 100 Grad. Um sauberes ruckfreies anziehen zu gewährleisten, ist es zwingend nötig, sowohl die Schrauben als auch die Gewindegänge zuvor peinlich genau zu reinigen. Die Gewindegänge z.b. mit WD-40 ölen und mehrfach ein Kopfschraube mit einwandfreiem Gewinde (!!) rein und rausdrehen und jeweils danach mit Pressluft ausblasen, bis man von Hand mühelos die Schraube bis zum Anschlag rein und raus drehen kann. Zudem alle Kopfschrauben einmal prüfen, ob sie sich einfach per Hand rein drehen lassen. So entdeckt man Schrauben mit bereits zu sehr veränderter Gewindesteigung. Diese ersetzt man durch einwandfrei (gebrauchte). Dann bringt man auf die Gewinde der Schrauben dünn und gleichmäßig z.b. molykotepaste auf. Zudem zwischen Schraubenkopf und der dicken Unterlegscheibe. Die Seite der Unterlegscheibe mit den Zacken (bei manchen Zubehörscheiben nicht vorhanden) muss Richtung Kopf zeigen. All diese Vorbereitungen gewährleisten ein geschmeidiges Anziehen. Für den Neuling liegt in dieser Kopfschrauben-Aktion das größte Risiko von Fehlern. Die Schrauben müssen in der Regel nicht erneuert werden. Eine Überprüfung, ob der vorgesehene Dehnweg erreicht ist, wäre der professionelle Weg. Aber auch ich habe lediglich bei Dieseln nur ganz vereinzelt ausgedehnte Schrauben gehabt. Habe zuvor immer an neuen Musterschrauben überprüft. Vor dem Warmlaufen braucht man die Ventile nur grob einstellen bzw. mit etwas mehr Luft. Nach der letzten Runde mit 45 Grad nach dem Warmlaufen UND!! Abkühlen stellt man diese dann genau ein. Als Kopfdichtung bitte nur Reinz oder Elring mit der richtigen Kennung für den Turbo verwenden. Bitte keinen Glaser-Schrott oder ähnliches. soweit erst mal