Bestenliste

Eigentlich sind in der Motorölwanne Schwallbleche die verhindern das bei langer Kurvenfahrt oder plötzlichem Geschwindigkeitsverlust Luft in die Ölpumpe gesaugt wird. Schwallbleche wären manchmal auch in Textaufgaben einzubauen ____________________________________________________ um Schreibschwallen zu verhindern

Habeck hat die Abhängigkeit von Gasimporten geerbt und muss als Verantwortlicher für Energiesicherheit sorgen, auch wenn ein Erpresser mal seine Hähne zudreht. Es ist richtig, kurzfristig die Bezugswege zu diversifizieren und langfristig erneuerbare Energien weiter auszubauen.

So, liebe Leute! Jetzt ist es vollbracht. Ich habe mich ja lange drumherumgedrückt aber nun bin ich es angegangen. Armaturenbrett raus, Behr Heizungskasten raus. Heizung zerlegt, alle Dichtungen erneuert und den Wärmetauscher ausgetauscht. Dieser war undicht und ziemlich zugekalkt! Der Fehler der falschen Heizungsregelung ist nun auch gefunden: das Potentiometer, welches vom Getriebe des Stellmotores mit bewegt wird und die Position der Klappe an das Steuergerät zurückmeldet stand nicht in der richtigen Position. Das kann dadurch verhindert werden, dass vor Ausbau der Stellmotores die Klappte immer in eine Endstellung gefahren wird, die man sich merkt. Die Klappe und der Motor müssen dann genau in dieser Stellung wieder montiert werden. Steht die Klappe beim Ausbau des Stellmotores in einer Zwischenstellung und wird in Endstellung zusammengebaut funktioniert die Regelung nicht mehr richtig. Bei mir ging die Warmluftklappe nur bei Max Temp auf, bei 27 Grad fuhr sie sofort komplett auf kalt 🥶. ich werde ausführlich über den Ausbau und die kleinen Fehler, die mir dabei unterlaufen sind, berichten. Jetzt muss ich alles erstmal montieren. Die elektronische Webasto Standheizung ist auch schon an seinem Platz. Auch davon werde ich berichten! ich werde jetzt auch eine Sommer-Winter Schaltung einbauen, damit das heiße Kühlwasser nicht immer durch den Heizungskasten läuft. Der erhitzt sich dadurch nämlich und auch die Kaltluft wird immer etwas angewärmt. Ich werde genau berichten, wie ich das gemacht habe! Jetzt geht es wieder in die Garage. Vielen Dank an dieser Stelle für Eure sehr hilfreichen Erklärungen, vor allem der Hinweis auf das Poti um Stellmotor!!!! 👍👍👍👍👍 Die Heizung ist nicht so einfach zu ergründen 😁

Genau so ein Auto habe ich. Vor 1 Jahr gekauft mit 320.000km die in 32 Jahren zusammengekommen sind - ein typisches "voiture de papy". Beim Kauf Öl gewechselt und dann damit nach Norddeutschland und zurück - mit insgesamt 2,5l Nachfüllbedarf, sprich 1l/1000km. 1 Jahr und 40.000km später verbraucht der Motor weniger als 0,2l/1000km und nimmt sich rund 1l weniger Diesel auf 100km. Er beschleunigt nun auch deutlich williger als zu Beginn und am Berg geht ihm die Puste nicht mehr so schnell aus. Gemacht habe ich an dem Motor rein gar nichts, nur ordentlich frei gefahren...

Wir mussten uns erst ein wenig trockenlegen, deshalb erst mit Abstand, besten Dank für den tollen Abend! Was hatten wir aber auch für Themen, der Maulwurf die übelste Kreatur aller Zeiten, der Formel Rasen Roboter, der Logos in den Rasen mäht, die erforderliche Mindestbreite von Doppelbetten und die Technik Umstellungen bei ordnungsgemäßer Nutzung eines Wasserbettes. Slapstick und stand up Comedy vom feinsten. Sorry, aber das beste am Forum ist der Stammtisch! 👍

Seit ich dieses Thema gestartet habe ist einiges an Zeit vergangen, in dem von meiner Seite scheinbar nix passiert ist. Ja, es hat gedauert und einige Iterationen gebraucht. Long story short: Es ist doch wieder eine 2CV6 geworden, die vor ein paar Tagen bei mir eingezogen ist. Der Traum von Visa, AX, Dyane, Ami usw. bleibt damit natürlich auch noch offen, aber mir fehlt halt der Platz für eine Sammlung. Träume darf man aber behalten und verfolgen und die Zukunft ist ja noch immer ein Versprechen… Vielen Dank an alle, die sich im Laufe der Zeit hier eingebracht haben 🙏

Da hat jemand ein Gefühl und Du kommst mit Fakten. Unerhört.

https://www.deutschlandfunk.de/wieder-100-000-demonstranten-gegen-afd-und-rechte-bestrebungen-auf-den-strassen-100.html Einer von 100.000, so gemein musste er sich machen - nur in die überfüllte Straßenbahn auf dem Weg nach Hause quetschte er sich nicht, sondern ging die Viertelstunde zu Fuß, soviel "Noblesse" musste sein. PS: Hin war easy, wir haben es im "Füchschen" auf der "Ratinger" krachen lassen - umständehalber.

Und ab Pfingsten dann - wohl in etwas erweiterter Fassung - im Luxemburger Automobilmuseum in Diekirch. https://www.cnvh.lu

Diese These bleibt auf der Strecke, wenn man den „Verschleiß“ des Öls infolge von chemischer Alterung und Anreicherung mit Abrieb, Ruß und sonstigen Partikeln in Betracht zieht. Dann hilft auch das Nachfüllen frischen Öls nur bedingt. Solche Behauptungen entfallen vor allem auf Altautobesitzer mit Hang oder Zwang zum Sparen. Dauerhaft niedrige Drehzahlen sind auch nicht zwangsläufig von Vorteil, da bestimmte Ablagerungen im Motor unter Umständen nicht gelöst werden können. Sogenannte Rentnerautos sind der beste Beweis dafür, wie Motoren bei extrem verhaltener Fahrweise versotten können. Hingegen kann man sehr schön beobachten, wie viel besser ein Motor läuft, wenn er unter Einsatz höherer Drehzahlen ab und an mal ordentlich „freigefahren“ wird. Abgesehen davon, dass diese Einzelfälle nicht repräsentativ sind, dürfte ein nicht unerheblicher Anteil der hier angeführten Gesamtlaufleistung auf die Vorbesitzer fallen.

Nein nein, der Ölstand ist knapp über „Min“ circa zwei Millimeter. Die Ölstandkontrolle meldet sich ja sinnvollerweise kurz bevor „Min“ erreicht ist. Eigentlich wollte ich vor dem demnächst anstehenden Ölwechsel kein Öl mehr nachfüllen, um den Seelenfrieden (siehe Ölverbrauchs-Thread) insofern herzustellen, als das dann während des Gesamten Wechselintervalls von 15000km kein Öl nachgefüllt werden musste. Sei es drum, ich habe jetzt auf „halbvoll“ ergänzt. @Ebby Zutt Hier mal ein Foto von „deinem Fahrschulauto“: Dein tatsächliches Fahrschulauto dürfte aber im Gegensatz zu meinem 1301 LS (Sparversion, gab es nur in Frankreich) mit Einzelsitzen vorn (statt Sitzbank), Knüppelschaltung (statt Lenkradschaltung), einer Elektrischen Waschwasserpumpe (Statt Pumpball im Fußraum) und mit einer Uhr und oder einem Drehzahlmesser ausgerüstet gewesen sein. Außerdem unterscheiden sich noch Feinheiten: Längere Stoßstangenecken am Heck, Chromzierleisten, wahrscheinlich stärkerer Motor, mehr Aschenbecher, etc.

Ich habe wie geplant insgesamt 6 Mal die Getriebeöl gewechselt, was gerechnet, bleibt drin von die original Öl nur 1,5% (bei jede Wechseln wird nur 50% erneuert). und das ist bei der Farbe der Öl dass aus der Getriebe kommt bemerkbar (Bild unter, von links nach rechts: 1., 2., 3. Wechseln, ganz rechts ist Öl dass aus der Getriebe gekommen ist beim Prüfen den Füllstand):

Um die Getriebeöl zu erneuern braucht Mann: Torx T40 Torx T55 Sechskantiger H16

Ich weiß ja nicht...🤔 Der Ami hat irgendwie die falsche Form für so ein Lackdesign. Zum 2CV und C3 Pluriel paßte es besser.

so nach dem Motto der pöse Putin ist im September 22 morgens aufgestanden und hat sich gedacht: heute drehe ich mal den Gashahn ab. Das ist mir dann doch zu plump. https://fluessiggas.de/aktuelles/lng-terminals-deutschland/ *Am 1. Juni 2022 hat die Bundesrepublik das sogenannte LNG-Beschleunigungsgesetz erlassen. Und dann war da noch was mit Sprengungen : Am 26. September 2022 wurde mit vier Sprengungen ein Anschlag auf die Nord-Stream-Pipelines verübt. Ne, und auch wenn die anderen keinen Deut besser sind, muss ich trotzdem Habecks Pläne nicht bejubeln. Diese ganze Agora Energiewendescheisse haben sich halt die Tesla fahrenden Weltretternerds ausgedacht. Wovon diese Nerds leider keine Ahnung haben (bzw. es ihnen scheiss egal ist)ist Art/Naturschutz basic. Da ich aus der Ecke komme sind die Grünen da die gleiche gequirlte Scheisse wie alle anderen auch. Letztenendes ist es egal ob ein AKW, eine Autobahn oder ein Windrad oder eine Pipeline massive unwiederbringliche Destruktion bringen. Wie man sieht hab ich so einen Hals.

Kommt von dir noch was Inhaltliches?

Ja, da liegst du mit dem Riementrieb wohl eher richtig. Da es ein eher periodisches Geräusch ist, vielleicht mal den Riemen genau angucken? Dummerweise müsste man den dazu eigentlich ausbauen. Könnte auch Geräusch eines Lagers sein. Um die zu "kontrollieren", muss aber auch der Riemen runter. Ansonsten halt kontrollieren, dass der soweit erkennbar gut aussieht, dass er nirgendwo schleift, dass alle Rollen und Riemenscheiben geradestehen und nicht eiern im Betrieb. Da das Geräusch nach kurzer Zeit verschwindet, würde ich eher an ein Lagergeräusch denken.

Wenn der Kettenspanner in diesem Zustand ausgebaut wurde, ist das Teil Kernschrott. Im Normalfall schraubt man den Spanner im ganzen heraus und nicht in einzelnen Teilen. Die eine Brücke wird vmtl. für den THP Motor benötigt, da gibt es Unterschiede zum fixieren der NW.. Die NW.-Räder haben keine weitere Arretierung, wenn die Schrauben gelöst wurden, gibt es keine feste Verbindung mehr zu den NW.. und die Kette dreht dann ohne Widerstand durch. Da brauchst Du nicht dran, die KW. wird gleichzeitig mit dem Werkzeug/KW fixiert und zum lösen der KW.-Schraube gehalten. Wenn sich die KW. nicht fixieren lässt, hast Du nicht das richtige Loch in der Schwungmasse gefunden!

Zum Anziehen der KW Schraube für die Riemenscheibe guibt es ja ein vorgeschriebenes Drehmoment. Dafrü muß man die KW fest fixieren. Da würde ich ansetzen bei der Recherche. Ich weiß es nicht, beim 2l HDi gabs die Möglichkeit, das Abdeckblech unten am Getriebe zu entfernen. Dann habe ich ein Flacheisen 5mm stark mit der Flex 'gezahnt' und dann damit die Schwungscheibe fixiert. Jens

Ich würde die KW fixieren, am besten an der Schwungscheibenzahnung für den Anlasser. Durch die 2zu1 Untersetzung KW zu Nockenwelle bekommst du große Kräfte aus die Nockenwellenräder, das wird nix werden. Jens

Respekt, und das mit einem so kleinen Mig-Mag Schweißgerät. Hatte ich auchmal, ging ganz gut mit 0,6mm Draht und Corgon als Schutzgas. Gabs damal von Messer Griesheim und bestand aus Argon, CO2 und O. Das brannte dann schon besser die Schutzreste der Farbe und den Restrost weg. Heute steht ein 280A Drehstromgerät da, etwas zu heftig für die aktuellen 0,6mm Bleche mit 1mm Draht. Also noch mal eine kleine Armatur für 0,6 und 0,8mm kaufen und sehen, wie ich den Strom noch gedrosselter bekomme. Jens

Wer will denn an dem kleinen Blechstück 1000 Euro oder mehr verschweißen ? Meinte damit ja ich sollte wohl mehr verlangen wenn ich mal was schweißen sollte....

...erstens das ( könnte man noch mit regelmässigem Ölwechsel mindern ) und zweitens können beim untertourigen Fahren, vor allem unter Last, Drehschwingungen auftreten, die den Verschleiss der Mechanik eher fördern!

...und ich meine Ölwechselintervalle auf 10000km reduziert (Hersteller sagt 15000km). Nochmal ein Zitat, dass ich immer wieder meinen Kunden ob der Wichtigkeit des regelmässigen Ölwechsels sage: "Sie öffnen in Ihrer Küche eine Flasche Olivenöl, entnehmen einen Esslöffel voll und stellen die Flasche für ein Jahr dann in den Küchenschrank. Nach einem Jahr ist das Zeug dann ungeniessbar und ranzig.... Ähnliches läuft in Ihrem Motoröl ab!"

Weil er sonst nix zu tun hat.

Manchmal hat man auch Glück ... Hab ganz in der Nähe einen roten C4 BlueHDI 12ü gefunden. EZ 01/2018, 201.000 km 😃

Der Cactus PT110 von meiner Schwester brauchte zwischen den Inspektionen keinen Nachschub. Als sie iheren Cactus verkaufte, gab sie mir den original verschlossenen Ölkanister. Der ist immernoch zu, da mein Cactus PT82 zwischen den Inspektionen auch keinen Nachschub braucht. Der C-Elyssée PT82 meines Vaters hat ca.0,06l auf 1000km verbraucht.

Nach belgischen Schätzungen sind das 4% des deutschen Bedarfs. Ein krasser Rückgang in Bezug auf die Mengen, die aus Russland flossen bevor Putin die Pipeline-Hähne zugedreht hat.

Das ist nur bei BMW und VW mit EA888 nötig.

Ölstand besser nicht so weit abfallen lassen. Dann wird schnell mal Luft angesaugt. Das ist zwar nicht direkt gleich ein Drama, bei jedem Ölwechsel hat man schließlich auch erstmal Luft im Filter, und "Öldruck" ist bei jedem Motorstart ja erst nach ein paar Sekunden überall vorhanden. Besser ist es aber immer, die Häufigkeit dieser Situationen nach Möglichkeit zu begrenzen. Der Geber für den LHM-Stand dürfte bei Bremsungen eher höheren Pegel anzeigen, als niedrigeren. Zu guter Letzt: Wechselintervall verkürzen - hat nichts mit deiner Warnleuchte zu tun, 15tkm halte ich in den meisten Einsatzszenarien für zu viel.

Dass die Pegelanzeige nur vor dem Start misst ist mir bewusst. So ein Ölstand verändert sich aber (bei intaktem Motor) nicht innerhalb von 50km. Und bei meinem Xantia ist es definitiv so, dass die Ölstandswarnung aufleuchtet (blinkt),wenn der Pegel 2mm oberhalb von „min“ ist. Ist ja auch sinnvoll. Man kann ganz normal nach Hause fahren und bei nächster Gelegenheit Öl ergänzen, ohne dass man die untere Grenze ausgereizt hat. Deswegen bin ich ja ob des Öldruckzusammenbruchs auch so erstaunt. Es war allerdings auch eine fahrdynamische Extremsituation. Höhere Kräfte als bei einer Vollbremsung auf trockener Straße lassen sich (es sei denn man fährt vor eine Wand) wohl kaum herstellen…

Hätte, hätte, Fahrradkette. Deine Idee hat ja schon in den 80ern super funktioniert, als man mit CityEL und Hotzenblitz die Weltmärkte erobert hat 🤣 Die sind sicher mit unter 10 kWh ausgekommen. Mit anderen Worten: wenn es niemand kauft, hilft es auch nichts. Der Römer darf und wird übrigens selbst entscheiden, ob er mit einem 472cm langen Auto in Rom klar kommt oder nicht. Martin PS: nicht voll ausgereizte 500 PS sind offensichtlich sparsamer als voll ausgereizte 156 PS. Beide waren dem Bericht nach gleich schnell unterwegs, sonst wäre die Sache ja nicht vergleichbar.

...etwas (d.h. ein, vielleicht zwei Millimeter am Messstab) über "max" macht gar nix, das verbrennt der Motor und man kann langfristig maximal den Katalysator schädigen... Vielmehr kann ein Ölstand etwas unter " min" ( auch schon ein bis zwei Millimeter) in gewissen Situationen - z.B. so wie Manson es schreibt - schon dazu führen, dass der Öldruck zu stark sinkt, also die Pumpe nur noch Luft ansaugt und damit der Schmierfilm an den Lagerstellen kurzfristig abreisst... Merkt man aber recht schnell, wenn's danach beim Beschleunigen plötzlich klappert... Ich sags immer so zu meiner Kundschaft: "Wenn die Öldruckleuchte während der Fahrt angeht, ist Ihr Motor seit 10 Minuten kaputt!" ...ist doch keine Raketenwissenschaft, einmal pro 1000km den Messstab zu ziehen und zu kontrollieren... oder?

@Frank (F) mein Kontakt beschränkte sich darauf ihm die Berührungsängste zu nehmen und ihn an die CX-Basis zu verweisen. Mein Kommentar zu den Werkstattunterlagen bezog sich darauf das ich bereits über 10 Jahre intensiv an CXn arbeitete bevor ich überhaupt die ersten Werkstattunterlagen in Händen hielt, eine Schenkung des Citroen Händlers in Apolda als ich die letzten beiden Breaks von seinem Hof holte .....die hab ich immer noch aber effektiv reingeschaut hab ich nur gelegentlich wegen diversen Anzugsdrehmomenten.

Die originalen VCI hatten nie 7 Chips - sondern nur 3, um richtig zu funktionieren, da alle Komponenten von hoher Qualität sind. Ich kenne chinesische Klons mit 7 Chips, die nutzlos sind, und Klons mit 2 oder 3 Chips, die mit allen Fahrzeugen gut funktionieren. Bei Interesse steht der Link: https://www.tlemcen-electronic.com/forum/showthread.php?t=111170 zum Lesen zur Verfügung - dort können auch Bilder zum Innenleben eines Original-VCI angesehen werden. Bei diesem Forum habe ich auch die ebay Artikelnummer eingestellt wo Original-VCI für 160€ + Versand in Frankreich gekauft werden können. Einige französischen Freunde haben dort auch zur Zufriedenheit "XS Evolution PSA A.1281 Z" gekauft. Derzeit kann ich zwei annähernd neuwertige 9780.Z5 Klons (wurden aus meinem Freundeskreis vor Jahren gekauft und kaum mit der 7.57 benutzt) anbieten, welche von scary von B nach C reflasht wurden und mit allen Steuergeräten kommunizieren - ideal für die Software 7.xx - Preis um 90€.

reinschauen, damit man weiß was man hat. @chef_de_tout: meins sieht genauso aus und hatte bis jetzt keine Probleme damit. Gruß Jens

Ich finde nicht, dass meine Erwartung falsch ist. Ich frage mich eher, was mit dir nicht in Ordnung ist? Eigentlich frage ich mich das nicht, aber wenn ich es hier schreibe, gibt es eine Sperre vom Admin. Die Lösung ist doch wohl, auf einen Hersteller zurück zu greifen, der eine ordentliche Qualität anbietet. Es ist ja nicht so, dass es die nicht gibt.

Kabel der Lamdasonde sind im zweiten Video eindeutig zu sehen. Im Brief müsste demnach 115 kw stehen. Der original-Kat ist nicht mehr drin. Ob das jetzt ein Einschweiss-Kat aus dem Zubehör ist, oder der Vorschalldämpfer der Sebring-Auspuffanlage und man einfach ohne Kat fährt, könnte man sagen, wenn bekannt würde, was auf dem vorderen Topf steht. Max Serien-Ladedruck ist 0,47 bar mit Kat, 0.4 ohne Kat (T2 Serie ohne Kat hat höhere Verdichtung als mit Kat) . In der Spitze auf dem Prüfstand sind in der frühen Schubphase bis 0,6 bar zu sehen. Ich denke, da kommen die zusätzlichen Pferdchen her. Passt. Arndt hat mit 0,8 Ladedruck und Sebring-Anlage die 160 KW realisiert. Allerdings definitiv ohne Kat. Der Kat-CX flog damals raus und die schadstoffarm-Eintragung wurde gestrichen. Man hat glaube ich auch extra bei der Serie 2 die Kat-Version genommen, da dieser Motor die niedrigere Verdichtung der immer katlosen Turbo 1 CX (Serie 1 wie serie 2) hatte. Ein Blick auf die Nummer des AEI Zündsteuergeräts würde auch Klarheit bringen. Falls der Kat noch eingetragen ist und nicht verbaut ist, wird es bei der AU spannend. 😁 Toll, wie sauber und leise der Motor läuft. Kein Nockenwellentickern. Die Wassertemperatur ist zu hoch. Trotz laufender Lüfter und Luftzufuhr vom Prüfstand. Thermostat hängt oder/und Kühler verschlammt. Oder mal falsche Wasserpumpe rein gekommen. Wenn der Mechaniker nicht vom Auskenner, am besten vor Ort, geschult wird, ist das naturgemäß der beste Weg. Es gibt ja Unterlagen zum Fahrzeug. Wenn du da hin einen Kanal offen hast, dann schick ihm doch einfach die Links der PDFs zu den Werksattunterlagen, die es so gibt. Es wird ihn freuen, denn er möchte ja gern mehr über die O-Ton: "faszinierende Technik " lernen. Finde ich gut. Auch sinnvoll, wenn der CX bleiben und ins Museum kommen soll.

also ich bin nach rund 12 Stunden noch halbwegs fit ......................

Einspeichenlenkrad, wie in der Ente:

Sehr schön! Freut mich zu lesen, dass es weitergeht. Auch, dass eine Kupplung vorhanden ist (ist zT beim 2.5er nicht der Fall). Das macht es einfacher. Das trifft eigentlich auf fast alle Arbeiten zu.

Die Kupplungszylindereinheit ist getauscht. Wenn man weiß, wie es geht, ist es gar nicht mal soooo schwierig. Man muss wissen, dass man die Einheit problemlos trennen kann, ohne dass Luft ins System kommt. Als erstes muss man an der Schottwand den Gummi heraushebeln, der das Trennstück lagert (siehe Bild 2). Dann muss man nur das Trennstück (Bild 1) auseinandermachen. Dazu muss man die Leitungen am Trennstück ein wenig zusammendrücken und dann mit zwei Schraubendrehern, oder einem passenden Gabelschlüssel den weißen Sicherungsring eindrücken und die Leitung auseinanderziehen. Dann kann man den Teil mit dem Stecker des Trennstücks (Bild 2), der sich im Motorraum befindet herauspfriemeln. Jetzt muss noch der Kupplungspedalbock mit Kupplungszylinder und der Buchse des Trennstücks ausbauen. Dazu löst man an der linken Seite des Pedalbocks drei Schrauben M6 und die Lagerungsschraube des Kupplungspedal muss noch ausgebaut werden. Wenn man dann noch den Stecker des Kupplungsschalters getrennt hat, kann man den Pedalbock herausnehmen. Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Zum Verbinden der Leitungen muss man nur die Leitung im Motorraum in die Leitung im Innenraum stecken. Der weiße Sicherungsring verriegelt die beiden Leitungsteile automatisch. Das ist der Leitungsverbinder mit dem weißen Sicherungsring. Um die Leitung zu trennen muss man beide Leitungen etwas zusammendrücken, um die Verriegelung zu entlasten und dann den Verriegelungsring (hier im Bild) nach oben drücken und die Leitungen auseinander ziehen. Die Leitungsenden werden jeweils durch eine Art Rückschlagventil abgedichtet. Hier sieht man die getrennte Leitung mit dem weißen Sicherungsring und dem Haltegummi, der in der Schottwand steckt. Dieses Bild zeigt den Teil der Leitung aus dem Innenraum an der Schottwand, wo man die Motorraumleitung einrastet.

Kann ich mir eher nicht vorstellen… Das Problem mit durch alten Sprit verharzten Ventilführungen tritt erst beim Erkalten auf. Dann wird quasi hochwirksamer Klebstoff draus. Wie ein identischer Effekt durch die von Dir genannten Aspekte entstehen sollte, erschließt sich mir nicht.

Zu 1. Dazu gibt es z. B. ein Video von den Autodoktoren, = mit dem China "Werkzeug" war keine 100% ige Einstellung der Steuerzeiten möglich und es wurde immer ein Synchronisationsfehler KW/NW im Motorsteuergerät gesetzt. Zu 4. Die KW Schraube bekommt man mit einem Schlagschrauber gelöst oder manuell mit " normalen" Werkzeug zusätzlich mit einer Verlängerung bzw. einem Rohr. Zu 5. Die 0.6 Nm sind korrekt, es gibt dafür Drehmomentenschlüssel von 0,2 bis 1 Nm. Zu 6. Die Schrauben KW + NW erneuern, die neue Ausführung vom Simmerring KW, wird andersrum montiert, die "Lippe" nach außen!

Hat nicht zufällig jemand einen silbernen HDi Break gesehen ? Der fuhr in den letzten 4 Tagen längs durch D (mit älterer Dame 😅) von Heilbronn über die A7 (bei 7x Vollsperrung wegen festgefahrener LKW und Schneematsch 😖) bis Bremen, dann über Hamburg und Fehmarn nach Kopenhagen und dann wieder von Kopenhagen nach Bremen und über Remscheid und Siegerland zurück nach Heilbronn. Auf dem Weg gab es bei einem der bekannten Xantia-Nester dann auch Xantias zu sehen 🙃.

https://www.ndr.de/nachrichten/info/Test-Nicht-jede-Werkstatt-entdeckt-gefaehrliche-Maengel,ndrinfo55408.html Die taugen alle nichts. Keiner hat den schwersten Mangel, Hinterradantrieb, gefunden.

Heute in Taunusstein. Sah ganz passabel aus.

Ich sehe Licht am Ende des Tunnels 🙂 Die Polizei konnte das gegnerische Unfallauto ermitteln ... soweit so gut 🙄

Noch 2 Überraschungen: -the Kunststoff Vacuum Rohre war (soweit ich entdeckt habe….) in 2. Stelle gebrochen (und komplett deswegen getrennt) - die vordere Swirl Flap actuator ist undicht… dafür habe ich mit eine große Spritze getestet -> man kann beide Swirl Flaps aktivieren, hintere kann das System Vakuum behalten, vorn nicht-> ist undicht… Citroen/Peugeot verkauft diese Ventil nicht aber Mann kann vom Jaguar kaufen (C2C41233), kostet aktuell 68€) ichhabe ein Video in YouTube dass die Kunststoff Röhre mit Hydraulik Röhre getauscht hat… ich überlege das auch zu machen

CX Prestige-Prospekt von September 1979: