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Belege, Belege, Belege, das ist dir eine fremde Welt. Ja, das lese ich so. Der Punkt, der immer zu kurz kommt heißt: Weniger Verbrauch. Wer was verbraucht, sollte die realen Kosten zahlen ( Nutzungsgebühr für Alle: Straße / KM statt KfzSteuer. Gewichtssteuer für PKW / SuV und die ganzen Privatpanzer über 1,5 to… a nur mal im KFZ Bereich, schließlich ist das ein Autoforum). Billige fossile und nukleare Energie gibts ausschließlich auf Kosten des Planeten.

À votre santé! 😉

Abführmittel für Durchfall; ganz klar. Heute Morgen auf die Schnelle übersehen, bedarf aber einer Reaktion: Das mein Lieber Geschwurbel vom Feinsten. Die Politik schon gar nicht, wenn dann die Regierung und zwar des betreffenden Bundeslandes könnte Rahmenbedingungen setzen, welche Bohrungen durch private Firmen ermöglichen und dann - und jetzt kommt der Knaller, sitzt genau da eine einäugige 3/4 ausgestorbene Nesselspinnensalamanderart. Daneben steht dein Haus und du erhebst natürlich Einspruch, wegen Lärm und Abgasen sowie Explosionsgefahr - Gutachten erforderlich, eine BI gründet sich, kGbU* und klagt dagegen und in 3024 (+-) kann dann die erste Explorationsbohrung niedergebracht werden. Hierzu sind dann massive Subventionen nötig, weil in der Zwischenzeit ausreichend Stromspeicher im Land verbaut sind. Noch Fragen?

Weit verbreitetes Phänomen heutzutage. Manchmal fällt die Diagnostik schwer. Bei Eigenmedikation nehmen viele solcher Fälle leider fälschlicherweise was von AfD....

https://www.zeit.de/politik/deutschland/2024-01/rechtsextremismus-martin-sellner-droht-abschiebung Remigration eines Österreichers. Deutsche Sicherheitsbehörden sind offenbar lernfähig. Schauen wir mal ob es diesmal klappt. https://www.historisches-lexikon-bayerns.de/Lexikon/Versuchte_Ausweisung_Adolf_Hitlers_aus_Bayern

Ganz so reißerisch, wie die Überschrift ist es in dem Artizdann doch nicht. Es sollen keine neuen Terminals gebaut werden, von Exportstop keine Rede: …Er ordnete am Freitag an, die Bauprojekte für neue Terminals an den Küsten der USA vorerst auf Eis zu legen. Es gehe darum, die Klimakrise als „eine existenzielle Bedrohung“ anzuerkennen. Die USA hatten die Förderung von Schiefergas in den vergangenen Jahren massiv ausgebaut und sind deshalb heute der weltweit größte Exporteur von LNG. Sieben Exportterminals sind im Betrieb, weitere wären eigentlich in Planung, um die Exportkapazitäten weiter auszubauen...

Ich muss dann mal eine kleine Lanze brechen. Sowohl für das Auto, als auch für die Entscheidung des Fahrers. Der Wagen ist ja, wie hier im Thread nachzuvollziehen, technisch weitestgehend durchrepariert. Nach meinem momentanen Kenntnisstand bedarf es für die anstehende Fahrzeugprüfung der Schweissarbeiten, Auspuff abdichten und einer neuen Antriebswellenmanschette. Manschette aus dem Zubehör (mit einer zu erwartenden Lebensdauer von zwei bis drei Jahren) oder man steckt einfach die Welle rein, die im Keller liegt. Und so wie ich den Karosseriespengler einschätze, würde er die Schweissarbeiten mit einem breiten Grinsen zu einem unteren bis mittleren dreistelligen Betrag gut und langlebig erledigen. Einmal gründlich reinigen, vorführen und fertig. Für einen guten Eindruck bei der Fahrzeugprüfung könnte man ja dann auch noch die Lautsprechergitter wieder in das Armaturenbrett montieren. Der Prüfer wird sicherlich noch etwas finden, weil nicht sein kann, was nicht sein darf. Alte Autos müssen Mängel haben. Und dann? Hat Chöschi weiterhin ein Auto das ihm in den vergangenen Jahren nahezu im Wochentakt neue Überraschungen, Probleme und Aha Effekte präsentiert hatte. Und wirklich perfekt steht er auch nicht unbedingt da. Halt ein sehr altes Alltagsfahrzeug. Sind wir mal ehrlich. Ein XM kann durchaus eine Diva sein. Insbesondere wenn der Besitzer Neuling ist, sich nahezu jeden Handgriff, jedes Bauteil und jede Einstellung erst einmal mühsam zusammenlesen und erfragen muss. Erschwerend kommt hinzu, dass uns hier das direkte Netzwerk Gleichgesinnter vollständig abgeht. Es ist nicht möglich mal eben schnell 20 oder 30 Km zu fahren um bei Kollege X ein benötigtes Ersatzteil abzuholen, oder mit Kollege Y zusammen in der Schrauberhalle diese oder jene Einstellung vorzunehmen. Alles dauert lange. Und so lange steht der Wagen im ungünstigsten Falle dann wieder. Zum Glück war das jedoch nur selten der Fall. Wir hatten durchaus beim schrauben am XM unsere Highlights. «Learning by doing» war an der Tagesordnung. Leider aber auch viel «Try an Error». Ich habe auch gerne nach meinen Möglichkeiten mitgeschraubt. Aber aus der o.g. Problemstellung heraus kann ich nachvollziehen, dass bei Chöschi die eher frustrierenden Erinnerungen überwiegen und er jetzt einen Schlussstrich ziehen will. Gruss Holgi

Wahrscheinlich würden die Motoren sonst länger halten.

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Kommt von dir noch was Inhaltliches?

Nach belgischen Schätzungen sind das 4% des deutschen Bedarfs. Ein krasser Rückgang in Bezug auf die Mengen, die aus Russland flossen bevor Putin die Pipeline-Hähne zugedreht hat.

Ich finde nicht, dass meine Erwartung falsch ist. Ich frage mich eher, was mit dir nicht in Ordnung ist? Eigentlich frage ich mich das nicht, aber wenn ich es hier schreibe, gibt es eine Sperre vom Admin. Die Lösung ist doch wohl, auf einen Hersteller zurück zu greifen, der eine ordentliche Qualität anbietet. Es ist ja nicht so, dass es die nicht gibt.

X1 wurden bis November 1997 gebaut, dieser Xantia ist demnach mindestens 26 Jahre alt. Ist doch toll, dass nach so langer Zeit, die Stop Lampe noch zuverlässig leuchtet, wenn bei einer Vollbremsung der Motoröldruck kurz unter den Mindestdruck sinkt. Das spricht für die Qualität des Druckschalters und die anderen Teile der Meldekette bis zu den Warnleuchten.

Eventuell ist einer deiner Elkos im MSG zu alt. Wenn man ältere Elkos lange nicht bestromt, dann muß man die zuerst formatieren, also einige Zeit mit Spannung beaufschlagen. Zuerst haben sie einen zu hohen Leckstrom und nicht die gewünschte Kapazität. Nach einigen Minuten sinkt der Leckstrom und der Elko fängt an, wieder als Elko sich zu verhalten. Könnte bei dem Alter die Ursache sein. Wenn es nicht eine rottige Steckverbindung ist, die sich freigebrannt hat. Die dürfte dann aber wieder für Probleme sorgen. Jens

Gähn! Wieviele hochbeinige Furchenfratzenkarren braucht die Welt noch?

Diese Meldung gibt es nicht. Jedenfalls wird die in keiner Dokumentation des C5I/II beschrieben

Außen gechoppte Dieselok, innen Darkroom à la Tarantino. Das mit dem schön sieht die KAB ganz anders. 😆😆

Selbst wenn der Behälter trocken ist gibt das Steuergerät keine Fehlermeldung aus - es gibt keinerlei Füllstandsüberwachung. Der Fehler ist tatsächlich im Bereich der Sensorik oder im Bereich Steuergerät/Datenbuskommunikation zu suchen. Die Fehlermeldung besagt daß dem Steuergerät irgendwelche Sensordaten fehlen oder unplausibel sind bzw. daß irgendwas nicht angesteuert werden kann. Um das Auslesen des Fehlerspeichers wird man nicht herumkommen.

"Drauf" vielleicht, aber wo wird hier was geschwurbelt? Da finde ich 15vc's Fragenkatalog schon interessanter. Ganz besonders die Frage, wer denn nun unsere schönen, gerade frisch verlegten Gasröhrchen wieder kaputtgemacht hat. Selbst unser Herr Habeck dürfte da vermutlich zwar eine Ahnung, aber keine konkreten Informationen vorweisen können. Alle paar Monate taucht eine neue Theorie auf. Nur nix haltbares nicht. Ein Armutszeugnis, wie ich finde.

so nach dem Motto der pöse Putin ist im September 22 morgens aufgestanden und hat sich gedacht: heute drehe ich mal den Gashahn ab. Das ist mir dann doch zu plump. https://fluessiggas.de/aktuelles/lng-terminals-deutschland/ *Am 1. Juni 2022 hat die Bundesrepublik das sogenannte LNG-Beschleunigungsgesetz erlassen. Und dann war da noch was mit Sprengungen : Am 26. September 2022 wurde mit vier Sprengungen ein Anschlag auf die Nord-Stream-Pipelines verübt. Ne, und auch wenn die anderen keinen Deut besser sind, muss ich trotzdem Habecks Pläne nicht bejubeln. Diese ganze Agora Energiewendescheisse haben sich halt die Tesla fahrenden Weltretternerds ausgedacht. Wovon diese Nerds leider keine Ahnung haben (bzw. es ihnen scheiss egal ist)ist Art/Naturschutz basic. Da ich aus der Ecke komme sind die Grünen da die gleiche gequirlte Scheisse wie alle anderen auch. Letztenendes ist es egal ob ein AKW, eine Autobahn oder ein Windrad oder eine Pipeline massive unwiederbringliche Destruktion bringen. Wie man sieht hab ich so einen Hals.

Nein, da fehlt nichts. -> Alle Kolben auf die gleiche Höhe bringen und dann die KW. abstecken, in diesem Bereich muss sich die Bohrung in Schwungmasse befinden, evtl. die KW. noch etwas vor oder zurück drehen damit das Werkzeug in die Schwungmasse schieben lässt. Aber bei richtiger Arretierung stehen die Kolben definitiv alle auf gleicher Höhe!!! = 20 Nm Voranzug + 180° Winkelanzug Die alten und neuen NW.-Versteller sind unterschiedlich beschriftet, also nicht vertauschen! Die Auflagefläche der NW. und der Versteller müssen vor der Montage absolut Fett/Ölfrei sein, das gleiche gilt auch für das KW.-Ritzel und die KW. !!!

Nein...., die Halteklammern sind Bestandteil vom Hitzeschild und deshalb nicht einzeln aufgeführt. Die Halteklammern passen aber von anderen PSA Modellen -> originale Nr. = 1712C2 .

Da hat jemand ein Gefühl und Du kommst mit Fakten. Unerhört.

Ueber die Opfer der Schwurblerpostille Berliner Zeitung? Kann schon sein ! Mag vielleicht nicht alles perfekt laufen, aber im Gegensatz zu den Russen muss hier keiner frieren. Ein "kleines " Problem fuer Politiker ist immer, sie muessen sich an der Realitaet orientieren.

ne saubere Win7 Image installation danach vom Netz kappen, Lexia normal installieren und nieeeee wieder online bringen ist das beste was es gibt. Am Rechner ändert sich nichts mehr, an der LexiaSW ändert sich nix mehr und am C5 auch nicht. Das Ding rennt in 5 Jahren immernoch so wie am erste Tag 😉

Genau so ein Auto habe ich. Vor 1 Jahr gekauft mit 320.000km die in 32 Jahren zusammengekommen sind - ein typisches "voiture de papy". Beim Kauf Öl gewechselt und dann damit nach Norddeutschland und zurück - mit insgesamt 2,5l Nachfüllbedarf, sprich 1l/1000km. 1 Jahr und 40.000km später verbraucht der Motor weniger als 0,2l/1000km und nimmt sich rund 1l weniger Diesel auf 100km. Er beschleunigt nun auch deutlich williger als zu Beginn und am Berg geht ihm die Puste nicht mehr so schnell aus. Gemacht habe ich an dem Motor rein gar nichts, nur ordentlich frei gefahren...

Manson, ähnlich gemacht bei meinem alten L608DG LKW mit OM 314 Motor. Läuft ja nur 1500km im Jahr, und da ohne Schaftabdichtungen und für 20W50 gebaut, braucht der halt Öl mit 10W40. Ergebnis: der ganz feine Ruß setzte mit die Oberfläche der Flatterventile des Luftpressers zu und der Bremskraftverstärker fiel immer öfters aus. Gut, bei Trommelbremsen kompensierbar durch erheblich höheren Bremspedaldruck. Also doch jährlich Ölwechsel machen, das ist einfach besser fürs System. Bleibt aber jedem selbst überlassen. Beim Diesel würde ich also eher öfters wechseln, auch Beim benziner wären mir 40.000 zu viel. Denn leider wird nur as Öl verbraucht, der Rußanteil addiert sich dann auf. Jens

Wer will denn an dem kleinen Blechstück 1000 Euro oder mehr verschweißen ? Meinte damit ja ich sollte wohl mehr verlangen wenn ich mal was schweißen sollte....

Weil er sonst nix zu tun hat.

Frag doch Manson, ob er's machen will.

mittlerer 3 stelliger Betrag - ich denk zu billig.....

Vielleicht als Anhaltswert zum Vergleich der Ölbrauch meines C4 II Puretech 130, den ich von 2016 bis 2022 fuhr. Der lag so bei 20..50 ml auf 1000 km. Man kann das mit dem Peilstab immer schlecht ablesen. Wenn der Wagen wirklich 0,5 l / 1000 km verbrennt, dann ist das schon viel. Es kommen da die Ventilschaftdichtungen aber auch die Kolbenringe in Betracht. Leider ist das schwer zu prüfen und Reparaturen auf Verdacht kommen teuer. Gernot

Habeck hat die Abhängigkeit von Gasimporten geerbt und muss als Verantwortlicher für Energiesicherheit sorgen, auch wenn ein Erpresser mal seine Hähne zudreht. Es ist richtig, kurzfristig die Bezugswege zu diversifizieren und langfristig erneuerbare Energien weiter auszubauen.

Die originalen VCI hatten nie 7 Chips - sondern nur 3, um richtig zu funktionieren, da alle Komponenten von hoher Qualität sind. Ich kenne chinesische Klons mit 7 Chips, die nutzlos sind, und Klons mit 2 oder 3 Chips, die mit allen Fahrzeugen gut funktionieren. Bei Interesse steht der Link: https://www.tlemcen-electronic.com/forum/showthread.php?t=111170 zum Lesen zur Verfügung - dort können auch Bilder zum Innenleben eines Original-VCI angesehen werden. Bei diesem Forum habe ich auch die ebay Artikelnummer eingestellt wo Original-VCI für 160€ + Versand in Frankreich gekauft werden können. Einige französischen Freunde haben dort auch zur Zufriedenheit "XS Evolution PSA A.1281 Z" gekauft. Derzeit kann ich zwei annähernd neuwertige 9780.Z5 Klons (wurden aus meinem Freundeskreis vor Jahren gekauft und kaum mit der 7.57 benutzt) anbieten, welche von scary von B nach C reflasht wurden und mit allen Steuergeräten kommunizieren - ideal für die Software 7.xx - Preis um 90€.

Nein nein, der Ölstand ist knapp über „Min“ circa zwei Millimeter. Die Ölstandkontrolle meldet sich ja sinnvollerweise kurz bevor „Min“ erreicht ist. Eigentlich wollte ich vor dem demnächst anstehenden Ölwechsel kein Öl mehr nachfüllen, um den Seelenfrieden (siehe Ölverbrauchs-Thread) insofern herzustellen, als das dann während des Gesamten Wechselintervalls von 15000km kein Öl nachgefüllt werden musste. Sei es drum, ich habe jetzt auf „halbvoll“ ergänzt. @Ebby Zutt Hier mal ein Foto von „deinem Fahrschulauto“: Dein tatsächliches Fahrschulauto dürfte aber im Gegensatz zu meinem 1301 LS (Sparversion, gab es nur in Frankreich) mit Einzelsitzen vorn (statt Sitzbank), Knüppelschaltung (statt Lenkradschaltung), einer Elektrischen Waschwasserpumpe (Statt Pumpball im Fußraum) und mit einer Uhr und oder einem Drehzahlmesser ausgerüstet gewesen sein. Außerdem unterscheiden sich noch Feinheiten: Längere Stoßstangenecken am Heck, Chromzierleisten, wahrscheinlich stärkerer Motor, mehr Aschenbecher, etc.

Wenn man es nicht besser wüsste, könnte man meinen der Xantia habe sich der Bodenunebenheit angepasst.

Vor einigen Tagen im Vorbeifahren fotografiert. CX 20 TRE, steht seit einiger Zeit regelmäßig vor einer kl. Oldtimerwerkstatt an der ich vorbeifahre. Demnächst vermutlich mit Schild "à vendre".

Von aussen Gangbar machen ist Murks und hält von 12 bis Mittag. Auf den Bildern sieht man warum der Hebel fest ist - da hilft nur reinigen und im gleichen Zug kannst den auch überholen mit neuen Gummis und Manchetten Ich hatte mal einen "Budweg" Sattel drauf, der hielt 100tkm und der Hebel ging wieder schwer. Was du auch machen kannst einen originalen AT Sattel vom Ersatzteile-Profi. Hast halt Pfand da drauf.

Wird noch was anderes gewechselt, Wasserpumpe (wenn Zahnriemengetrieben), CR-Pumpe, etwas, bei dem der Zahnriemen ab muß. Dann gibt es immer einen Neuen incl. Rollensatz, wenn man sorgfältig arbeitet. Jens

Wer hat den Zahnriemen gewechselt? Wie kommst du darauf, daß der Zahnriemen nach 30000km wieder gewechselt werden muß? Wer hat die Wartungen gemacht?

Bei Dyskalkulie klappt das 😉

Ja. Lexia bzw. Diagbox. Da gibt es einen Menupunkt für eine Zwangsregeneration. Der Motor durchläuft dann einen Zyklus mit hohen Drehzahlen, Nacheinspritzung etc. um hohe Abgastrmperaturen zu erzeugen. Macht Krach, wirft hinten alles raus was sich irgendwo abgesetzt hat und macht den Auspuff bis zum Endrohr knalleheiß. Nur auf festem Untergrund und möglichst im Freien durchführen. Absauganlagen für Abgase sind den Abgastemperaturen meist nicht gewachsen.

Tja, ist wohl mit den Autofans nicht anders als bei den Fußballfans - die eine Hälfte redet sich jeden Grottenkick schön, die andere wirft halt auch mal faules Obst auf den Platz wenn "die da unten" Grütze zusammenkicken... Einfach sportlich nehmen...

aber immer noch deutlich besser als der neueste VW-Abklatsch von Stellantis!

… ja, aber zumindest optisch scheint der elektrische R5 attraktiver zu sein als der elektrische C3. Mal sehen, wie die Dinger in echt ausschauen werden.

https://www.youtube.com/watch?v=dRqPPBqdAjw 😉

Wirklich schöne Fotoshow! Wenn man die Fotos so anschaut, hat man keine Zweifel, das fast 1,5 Millionen D-Modelle gebaut wurden... insbesondere in den 60ern quasi auf jedem Bild präsent!

Der sieht ja toll aus! Was ist aus dem geworden?

Um die Frage nach dem "wie" zu beantworten, hier ein paar Worte dazu wie ich vorgehe. Zunächst die Beschreibung des Oktopus: Herzstück ist ein Verteilerstück neben dem Höhenkorrektor. Von hier geht ein langer Schlauch zur Fahrerseite, 1 kurzer zur Beifahrerseite, ein ganz kurzer zum Höhenkorrektor und 3 lange zum Faß nach oben. Von der Fahrerseite aus sind 2 Rilsan-Leitungen (dünne Kunststoff-Leitungen) eingesteckt, 2 weitere von hinten sowie eine von oben. Um die langen Schläuche durch die vorhandenen Schlauchhüllen zu ziehen sind 30-50 cm alte Rilsan-Leitung sehr hilfreich, mit dem Schlauch zur Fahrerseite gelingt es manchmal nicht, mit denen nach oben in der Regel schon. Nun zur Vorgehensweise: BX vorne aufbocken, beide Räder runter, untere Drehmomentstütze vom Motor demontieren links und rechts am Fahrschemel je ein Halteblech demontieren (Mutter SW10 von der Vorderseite) unter dem die Schläuche zum Federbein sowie die nach oben verlaufen den zur Fahrerseite laufenen Schlauch direkt am Verteiler abschneiden und die beiden dahinter liegenden Rilsan-Leitungen rausziehen den langen einzelnen Schlauch vom neuen Oktopus mittels Rilsan-Leitung an das abgeschnittene Ende anstecken, das andere Ende am Anschluß im Radhaus abstecken und dann und dann vorsichtig die alte Leitung zum Radkasten hin raus- un die neue entsprechend durchziehen. Die Leitung ist einige cm zu lang, gekürzt wird erst zum Schluß. Rilsan-Leitungen hinten aus dem Verteiler ziehen, Anschluß am Höhenkorrektor abnehmen, beide Schläuche am beifahrerseitigen Radhaus abziehen, Verteiler zur Beifahrerseite hin vom Fahrschemel nach unten ziehen Eine der Leitungen zum Radkasten ist nur wenige cm lang, der Rest ist ein Rilsan-Formbogen der oben im Verteiler steckt - jetzt aus dem Verteiler rausziehen und zur Seite legen Die von der Fahrerseite kommenden Rilsan-Leitungen in den neuen Verteiler stecken, Verteiler grob auf dem Farhschemel positionieren, die 3 langen Leitungen nach vorne runterhängen lassen, Anschluß am Höhenkorrektor dranfummeln Die kurze Leitung zur Beifahrerseite am Anschluß im Radhaus anstecken, die zuvor beiseite gelegte zweite Leitung wieder montieren und in den Verteiler einstecken Es folgen die 3 Leitungen nach oben. Man beginnt mit der am Verteiler ganz hinten sitzenden, dann die mittlere, zuletzt die vordere. Vom alten Verteiler abschneiden. mit der Leitung des neuen Verteilers verbinden und dann vorsichtig durch die Schlauchhülle bis zum LHM-Faß durchziehen und dort anschließen. Die beiden anderen Leitungen nach dem gleichen Prinzip durchfädeln und am Faß anschließen, der alte Oktopus ist damit schon mal aus dem Auto raus Zuletzt den neuen Verteiler richtig auf dem Fahrschmemel positionieren un die beiden Rilsan-Leitungen von hinten einstecken (ja, ist mitunter sehr fummelig), die lange Leitung an er Fahrerseite ablängen und anschließen Drehmomentstütze wieder rein, Haltebleche für die Leitungen wieder montieren, Räder drauf und abbocken. LHM-Stand korrigieren - fertig