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Kaum einer weiß das Atomkraftwerke nicht versichert sind. Es findet sich nämlich komischerweise keine Versicherung die dazu bereit ist. Das Risiko trägt letztlich der Staat, naja wir alle. Die Kosten für die Entsorgung und Sicherung der radioaktiven Abfälle die nächsten 10000 Jahre ebenfalls. Dann lieber eine Deponie für alte Windkraft Flügel. Schredden und Füllstoffe daraus produzieren ist immer noch besser als die Folgeschäden durch radioaktiven Abfall oder CO2 Ausstoß aus der Kohleverbrennung.

Leider habt ihr Recht gehabt! Es enttäuscht mich zutiefst, was aus der Serie vom CX geworden ist! Ich hab mir das Video mit wachsendem Ärger und Unverständnis angesehen. Mir fehlen die Worte, dafür koche ich innerlich vor Wut, das arme Auto! Enttäuschte Grüße Willy

Ja schon. Aber der Zeitraum ist überschaubar. Bei Atomkraft muß man sich den Zeitraum schönsaufen. Oder einfach ignorieren. Wie alle anderen gravierenden Nachteile auch.

Den Unterschied zwischen "offiziell von der Weltklimakonferenz beschlossen" und "eine Forderung, gestellt von kernkraftbetreibenden Staaten" kennst du? Irgendwann in fernster Zukunft vielleicht. Ich werds nicht mehr erleben. Und auch danach werden noch unzählige Generationen viel Freude am strahlenden Abfall der tollen Brückentechnologie Kernkraft haben.

Mehr Inkompetenz geht kaum...

Kurze Zwischeninfo: Trotz Werkstattbesuche(n) besteht das Problemchen immer noch. Habe das Thema aber jetzt zur Seite gelegt.....der CX fährt ja, nicht wie ich es gerne hätte, aber er fährt. Um mich davon abzulenken, habe ich mir jetzt dafür einen Panhard PL 17 Tigre gekauft. 😄

Mann was fuer ein Anlass zum Fremdschaemen. Das tut echt weh wie das Auto halbrepariert zu Schanden geritten wird. Wenn man schon so viele gutgemeinte Ratschlaege ueber Kommentare und auch fuer den Algohrhytmus bekommt und diese dann ignorant nicht umsetzt, dem ist nicht zu helfen. Die elektrische Fehlersuche von Patrick war echt beispielhaft. Leider aber bezueglich Hydropneumatik, Diravi und Bremsen ueber eine funktionale Gangbarmachung nicht rausgekommen. Schade das man diesem Fzg nicht eine vollstaendige technische Instandsetzung gegoennt hat wie vielen anderen Projekten vorher. Und by the way. Hier im Forum nachfragen haette wahrscheinlich auch zu einigen wertvollen Tips gefuehrt . Das haette schon die Suchfunktion in Google von selbst ausgespuckt. Aber ich glaube man kann hier kein Verstaendnis voraussetzen wenn man eine Hydropneumatik nicht von einem AirRide unterscheiden kann. Vielleicht faehrt mal ein ACCM aus der Gegend mit einem gesunden GTI zum Vergleich an der Halle77 vorbei, das es mal ein Positiv zu einem Negativ gibt. Ansonsten wuerde ich noch empfehlen die Griffel vom geschenkten C6 zu lassen wenn man mit "Achtung gefährliches Halbwissen" und Null Bereitschaft mal ein Rep Handbuch anzufassen in so ein Projekt einsteigen moechte.

Du lügst schon wieder. 🙂

Konnte mir das auch nur zehn Minuten ansehen. Tut wirklich weh!

Das schlimmste ist ja, dass da Dinge für die Ausstellung angekündigt und versprochen werden, die es vor Ort dann gar nicht gibt. Weder steht dort ein Renault Alpine A310 noch taucht man in virtuelle Welten, kann Testfahrten simulieren oder an Workshops teilnehmen. Die KI war eben nicht vor Ort und hat keine Ahnung. Bitter, dass der Podcast nicht als Test gekennzeichnet ist, der nichts mit der Wirklichkeit zu tun hat. Das soll aber der Freude an der kleinen feinen Ausstellung in Speyer keinen Abbruch tun.

So sind die Leute hier kurz nach der Wende mit schrottreifen CX auch rumgegurkt. Nach dem Prüfstand Gedöns und Aufpolieren hätte ich gedacht, um grundlegende Dinge wie Fahrwerk Lenkung Bremsen hätte man sich auch gekümmert - ziemlich peinlich. Kann man sich echt nicht angucken. Tut weh.

Ich habe leider dasselbe Problem wie Thomas und Schorsch. Weiss jemand, was hier los ist? Martin ist ja doch im Forum aktiv und schreibt auch Beiträge... @-martin- @admin Bitte um ein Lebenszeichen!

Die Leitungen sind alle über 30 Jahre alt und brüchig. Ich mache da mittlerweile keine Kompromisse mehr, wenn ich einen CX fertig mache kommen die Dinger einfach neu und dann ist Ruhe. Beim Ausbau haben sich die Oktopusse der letzten 4 CXe allesamt als tickende Zeitbomben herausgestellt, an jedem einzelnen sind die Schläuche zerbröselt sobald man irgendwo mal kräftig angefasst hat. Wer natürlich gerne darauf wartet daß unterwegs das LHM flöten geht der kann mit den originalen Schläuchen noch gut fahren...

Das "A" in Volvo steht übrigens für Aerodynamik ...

Auch ich war nicht gerade begeistert von der Darstellung des CX ALLERDINGS wird sich Patrick (der Mechaniker bei Halle 77) weiter um den CX kümmern und sich mit dem Fahrwerk beschäftigen... so zumindest die Info von Marco auf seinem Instagram-Account wo auch in der Story gerade frische Kugeln bestellt wurden (leider nur die normalen und nicht die für den Turbo....) Ich bleibe gespannt ob es wenigstens ein faires Fazit geben wird oder ob man weiter auf einem halb reparierten Auto rum reitet...

Mehr war vor allem von Marco nicht zu erwarten. Der ist halt mit (sehr zurückhaltend formuliert) anderen Marken sozialsiert. Außerdem sind mindestens die Kugeln platt und es gibt wohl weitere Fahrwerksprobleme. Aber die müssen sie nicht beheben, weil sowieso alles hinüber sein wird, wenn sie weiter auf Niedrigst- und Höchststellung fahren - wider besseren Wissens. Infantile Bande!

Ich hätte da vielleicht was für dich. Schicke dir morgen Fotos per PN. VG, Jan

Auf dem Foto sieht die Motorhaube des C3 wie ein Klodeckel aus.

das aktuelle Video ist absolut lächerlich. Die Jungs haben nach wie vor keine Ahnung von den Eigenheiten eines CX und die anfängliche Begeisterung ist Dilletantismus gewichen. Ich kann ja verstehen dass man dann irgendwann auch mal eine Probefahrt machen will; aber sowas macht man doch als Fachmann zu dem Zweck, den Zustand genauer zu erfahren und träumt nicht davon, nach den wenigen ernsthaft durchgeführten Reparaturen schon den guten Endzustand erreicht zu haben. Ausser der Beseitigung einer LHM Leckage ist ja noch nichts passiert.. Schade, die Video-Serie hatte eigentlich ganz amüsant angefangen.

Supergeil. Da stellen wir mal eine weitere Atomanlage in den wertstabilen Hinterhof einer Diktatur. Wird schon gutgehn. Auf eine strahlende Zukunft. Aber um nochmal aufs Thema zurückzukommen, gell, es ist gelogen das von der Weltklimakonferenz ein starker Ausbau der Kernkraft beschlossen wurde? Oder? Sag schon? Darf ich dich jetzt zurecht Lügner heißen?

Ich schau mir den Lanzscheiss überhaubt nicht mehr an.Wenn die, fast egal welcher Sender, jemand von der AFD in der Sendung haben kriegen die Moderator/innen schon feuchte Hosen.Keiner stellt die richtigen Fragen vor lauter Muffe.

Tja, Schiebedach habe ich auch nicht, aber eine Exclusive-Ausstattung... (Schalter) Fahre das Auto seit 7 Jahren (Baujahr 2008), insgesamt recht solide, was die Grund-Technik angeht... (normales wie Bremsscheiben, Beläge, mal ein Radlager). Ein paar Dinge waren eben zu machen: - Festplatte war irgendwann am Ende, Austausch konnte ich selbst erledigen (gibt hier im Forum ausführliche Threads) - die bösen Lüftungsklappen waren auf der rechten Seite hinüber, der Mechaniker meines Vertrauens hat dann alle erneuert (die große Nummer mit Armaturenbrett raus und so...) - vor kurzem blieb der Tacho dunkel: Ausbau (auch hier beschrieben), zum Elektroniker bringen, reparieren lassen, geht wieder... Fahre seit 56 Jahren Auto, darunter einige XMs und C5, aber der C6 ist einfach meine Kragenweite... Grüße, Johannes Otto

Ich weiß, die Platte bekommt keiner mehr aus der Rille. Oder so. Aber für die Interessierten: Laut ⁠IPCC⁠-Bericht von 2014 liegen die Treibhausgasemissionen von Kernkraftwerken über den gesamten Lebenszyklus im Bereich von 3,7 bis 110 Gramm CO2-Äquivalenten pro Kilowattstunde mit einem ⁠Median⁠ von 12 CO2-Äquivalenten pro Kilowattstunde. https://www.umweltbundesamt.de/service/uba-fragen/ist-atomstrom-wirklich-co2-frei#:~:text=Laut ⁠IPCC⁠-Bericht,CO2-Äquivalenten pro Kilowattstunde. Ich tippe mal, dass der CO2 Ausstoß als Folge der Havarie in Fukushima, Winscale, Harrisburg und Tschernobyl nicht mit enthalten ist. auch ganz interessant: Einer aktuellen Studie zufolge liegen die Emissionsfaktoren für Photovoltaikanlagen je nach Technologie und Standort bei etwa 20 bis maximal 60 Gramm CO2-Äquivalenten pro Kilowattstunde, bei Windenergieanlagen sind es lediglich 7 bis 11 Gramm CO2-Äquivalente pro Kilowattstunde. https://www.unendlich-viel-energie.de/projekte/erneuerbar-statt-atomar/mythos-2-koennen-wir-mit-atomkraft-co2-einsparen-und-die-umwelt-schuetzen Hinzu kommen Umweltschäden durch den Uranabbau und die Endlagerung und große Unfälle alle 14 Jahre (dürfte der Schnitt zur Zeit sein).

Man sollte VW und Citroën nicht versuchen zu verbinden. Gernot

das ist dem völlig egal, er ist vor Jahren mit einem Panzer die Düsseldorfer Kö rauf und runtergefahren. Das gab reichlich Stress…

genau, und idealerweise Zahnriemenkit mit Wasserpumpe etc. @Pekuwa bei dem Motor sollte die Wartung nicht überzogen werden, gerade auch Ölwechselintervall eher 10tkm! Dringender Werkstatttermin ist also angesagt.

Ok, das ist dann Jackass-Niveau und tut weh. Wie man die eigene Dummheit der Welt so stolz zeigen kann.....

Der 2CVW ist dann wohl ein Sechszylinder – zwei vorn und vier hinten.

Habe mir das Video Trotzdem bis Ende angeschaut... mir wurde schlecht von der Behandlung mit dem Cx...

Noch mehr Spielereien aus der Facebook Gruppe Automotive AI Eine DS als Stadtcoupe Wenn Citroen und VW sich auf eine Fusion geeinigt hätten Ein BX Coupe Der Vorgänger des heutigen Citroen AMI ? Ein modernisierter DS Break

Fahrgestellnummer Stelle 6 bis 8

Schwingarmlager ist vom Aufwand her wie beim BX - außer daß beim C5 gerne alles festgammelt (Stabischrauben, Federzylindersplint). Ich würde aber vorher nochmals die Querlenkerlager prüfen, wenn irgendein Schlaumeier das Fahrwerk vor dem Anheben auf Hochstellung gefahren hat dann hat der Prüfer garantiert kein Spiel gefunden...

Das war ja auch super, Danke noch mal dafür. Den Motor jetzt, hab ich aber aus Melle von Jens Behn bekommen. Das war näher dran.

Am C4 mit 1,4 Liter 88 PS durfte ich kürzlich wegen Ölverlust die ZKD wechseln. Nockenwellen müssen raus, später z.T. mit Dichtmasse neu abzudichten. Ich habe ohne Eile 9 Stunden gebraucht. Material mit Zahnriemen, Nockenwellensimmerringen, Rippenriemen, Ventildeckeldichtungen und Krümmerdichtungen unter 100 Euro, in der Werkstatt eher 250 Euro.

Dann wollen wir mal: Da nun die Radkästen und alle umliegenden Partien so frei wie hoffentlich nie wieder liegen habe ich mich der Thematik nochmals angenommen. In einem früheren Anfall von kleiner Kosmetik hatte ich ja mal ein wenig in dieser Richtung gemacht. Da sich nun die Partien deutlich besser und zugänglicher bearbeiten ließen sollte es nochmal "richtiger" gemacht werden. Übersäht von kleinen Steinschlägen, losen Lackstellen und vieler kleiner Kantenrost-Partien erschloss sich mir nur als sinnvoll die Flächen gesamt zu überarbeiten wo nötig und möglich. Nun reinigte ich penibel die Bereiche und hab sie zaghaft mit einem feinen Schleifvlies angeraut. Nach abdecken und abkleben der angrenzenden Regionen und für ein erträgliches finish hab ich alles zwei mal mit Chassislack über die bestehende hauchdünne Werkslackierung aufgefrischt. Somit können hinterher sämtliche aufgearbeitete Fahrwerksteile in einer frisch gestrichenen Wohnung einziehen😁 Es hat einiges an Mühe gekostet aber es kann sich sehen lassen und sollte die Werksbeschichtung um ein vielfaches verbessern. Das dort später noch konserviert wird versteht sich. So habe ich nun einen akzeptablen Grund nach meinen für mich wichtigen Maßstäben. Etwaige Ausgangssituation nach Unterbodenwäsche. War im Ursprung noch dreckiger, teils ölig von dem defekten Federzylinder. Erste händische Reinigung mit mildem Lösemittel und feinem Putzvlies. Fertig gereinigt und Lose Lackpartien entfernt. Später noch punktuell entrostet. Hier bereits teilweise abgeklebt. So dann lackierfertig. Betroffener Bereich zweifach lackiert. Insbesondere in den Falzen und Blechdoppelungen. In den hinteren Radkästen war nur der untere Bereich und die Heckspitzen betroffen. Sowie die umlaufende Kante am Heckabschlussblech.

Ja, die lustigen Evangelen! ich vermisse eine Stadt: Moskau . Putin hat gerade, in seiner lupenreinen Demokratie, den Kandidaten der sich vorsichtig (!) zum Frieden bekennt, abserviert. Mit Putin verhandeln ist wie mit Krokodilen Nachlaufen zu spielen, die Chancen zu ueberleben sind gering, von gewinnen gar nicht zu reden. Wenn ich nicht voellig fasch informiert bin, ist er von einem odentlichen Gericht verurteilt worden. Und es sieht nicht so aus, als ob die erhobenen Vorwuerfe irgendwie an den Haaren herbei gezogen wurden. (ich vertraue da der israelischen Justiz etwas mehr als den palaestinensischen Propagandaorganen.) Bei uns wird auch eine Frau "festgehalten" die fuer einige auch eine Ikone ist, aber mitgeholfen hat unschuldige Menschen zu ermorden. Das die jetzige israelische Regierung an der Schaffung des Monsters beteiligt war, scheint leider nicht aus der Luft gegriffen, die "Erweiterung" allerdings zeigt mir, dass kein Interesse am Verhandeln des Friedens besteht. Nur Pfruende und Gleichgesinnte sollen gesichert werden.

Also, da die Pfütze Öl nun definitiv nichts mit der Hydraulik zu tun hatte, erschließt es mir nicht, warum irgendwelche Schläuche oder Rücklaufbündel getauscht werden sollen. Wenn die Hydraulik undicht ist, kann eine Bastellösung schnell die nächste Bastellösung nach sich ziehen. Da stimme ich zu. Wenn alles dicht ist würde ich nichts auf Vorrat reparieren.

Es gibt Demokraten im Erzgebirge: https://www.deutschlandfunk.de/proteste-gegen-rechtsextremismus-beobachtungen-aus-dem-erzgebirge-dlf-3d0993af-100.html

Hallo, habe jetzt mal nach der Ursache bezüglich Ölfleck unter der Rücksitzbank geforscht. Ihr werdet es kaum glauben aber es ist Motoröl. Es tropfte vom Kofferraum aus unter die Rücksitzbank. Ein nicht ganz so genauer Mitarbeiter von Bosch hat einen angebrochenen 1Liter Motoröl Kanister nicht fest zugedreht und der tropfte jetzt fröhlich vor sich hin. In den Kofferraum hatte ich noch nicht geschaut nach dem Bosch Aufenthalt. Es gab auch keine Ölspur vom Kofferraum, sonst wäre ich früher auf die Ursache gekommen. Vielen Dank für Eure Hinweise, aber es war etwas harmloses. Gott sei Dank. Die Tipps bezüglich der Erneuerung aller Gummischläuche werde ich demnächst angehen, sobald ich die Teile alle bekomme. Gruß Stefan

Für eine Person viel zu heiß, zum Baden reicht 50, zum Duschen 40-45. Wer hält sich schon Legionellen im Privathaushalt.

Als Ausgleich 😀 gibt es dann einfach noch ein Exemplar vom Stammtisch letzte Woche, das ich dort noch nicht gesehen habe.

Ihr hattet bei der Werkstatt den Auftrag gegeben, dass sie sich um das Problem kümmern. (In der Schweiz ist das ein "Werkvertrag" - wie heisst das in D?) Das heisst, die Werkstatt ist gewährleistungspflichtig für ihre Arbeit und die verbauten Teile; wie lange die Gewährleistungspflicht in D für die Arbeit gilt, ist zu klären (für die Schweiz würde ich wenigstens 3 Monate annehmen); für die Teile ist die Gewährleistung 2 Jahre (wobei die Werkstatt auf den Teile-Hersteller Regress nehmen kann). Es war also deutlich weniger als drei Monate her, seit die Werkstatt da dran war. Und wenn sie "nichts wussten vom Problem" (obwohl das ganze Internet voll davon ist), riehct das nach "fahrlässiger Unterlassung". Ich würde freundlich, aber bestimmt mit dem Chef der Bude sprechen und eine gütliche Lösung anstreben - und wenn das nicht möglich ist, mir einen guten (!) Anwalt suchen - und das ist möglicherweise nicht der Billigste und auch nicht unbedingt der, der bei der Rechtsschutzversicherung arbeitet. Und übrigens, die Bude hat eine Betriebs-Haftpflichtversicherung für Schäden an Kundenfahrzeugen. Ob die der Bude etwas bezahlt im vorliegenden Fall, muss aber nicht deine Sorge sein.

Und ab Pfingsten dann - wohl in etwas erweiterter Fassung - im Luxemburger Automobilmuseum in Diekirch. https://www.cnvh.lu

Ich habe da jetzt eine Weile versucht, spezifische Designelemente des XM wiederzuerkennen - ohne Erfolg. Zu lange darf man sich diese Bilder ohnehin nicht anschauen, bevor man anfängt nach Symptomen für Schlaganfall googlen zu wollen.

Wenn mich Details interessieren, ist Google mittlerweile nicht mehr erste Wahl, da nur noch oberflächlicher, suchmaschinenoptimierter Müll gefunden wird - dass der jetzt mit KI generiert und noch schlechter wird, ist nur logisch. Möglichst billig produzieren, um ein paar Klicks und damit Werbeeinnahmen abzugreifen.

Ich wäre mir da nicht sicher das ein Lehrling das in der Richtzeit schafft und wenn, deswegen muss ein Hobbyschrauber das ja noch lange nicht schaffen. Ich mag keine Motoren mit Zylinderkopfdichtung.

Meine Erfahrung ist, dass solche Richtarbeiten tatsächlich mit sanfter Gewalt und viel Gefühl gemacht werden müssen. In den Werkstatthandbüchern ist z.B. als Spezialwerkzeug ein Hebeleisen gezeigt, dass zum gefühlvollen Nachbiegen der Türscharniere zu benutzen ist. Auch damit kriegt man die Tür höher. Die beste Anlaufadresse sind m.M. nach für solche Arbeiten aber versierte Karosseriebetriebe. Cit-Werkstätten kennen und benutzen leider die Spezialwerkzeuge oft nicht.

Schau auch mal nach ob die Scharniere nicht an der Karosse ausgerissen sind. Kommt beim Xantia schon mal vor. Gruß Marcel