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Wirklich eine kleine feine Ausstellung und viele mir unbekannte Skizzen in kurzen Powerpoint-Präsentationen auf einigen Bildschirmen. Hier noch ein paar Fotos aus Speyer.

Habe mir das Video gerade auch (zum Teil) angesehen - nach 1/3 wäre es gut gewesen. Fazit: Marco will den CX nicht verstehen. Ist nicht sein Ding. Pure Ablehnung. Muss man so hinnehmen. Patrick scheint nach seinem anstrengenden Lachflash eher den Zugang gefunden zu haben und empfindet den CX laut Fazit auf der Autobahn sogar als „das sicherste, was man haben kann“. Er hat auch im Gegensatz zum sehr verkrampft wirkenden Marco sofort einen lässigen Fahrstil gefunden (alles mit dem „kleinen Finger“), was dem offenbar neidischen Marco nur ein spöttisches „Reiss doch mal richtig am Hebel“ abringt. Marco mag von Motoren Ahnung haben, von fortschrittlicher Fahrwerkstechnik aber offenkundig nicht. Er wird nur am Steuer teutonischer Proll-Hütten glücklich werden. Den armseligen Versuch, den CX in Tiefstellung zu fahren („fährt jetzt sicherer und bremst auch besser“), werte ich wohlwollend als kindischen Ausrutscher. Abgesehen davon (es wurde bereits hier gemutmaßt) scheint der CX ein teilweise untypisches Fahrverhalten aufzuweisen („Der schaukelt sich auf“, „der nickt“), denn eigentlich müsste er - vor allem als Turbo mit den dickeren Stabis und original straffer gedämpften Kugeln - wie das sprichwörtliche Brett liegen, natürlich nur, wenn man letzteres nicht auch vorm Kopf hat. Ich diagnostiziere auf die Ferne: Federung vorn zu hoch eingestellt und vermutlich die unsäglichen Comfort-I.F.H.S-Dinger verbaut, möglicherweise hinten mit zu geringem Druck. Darüberhinaus könnte die Hardyscheibe in der Lenkübertragung ausgeschlagen sein, was durchaus für ein schwammiges Fahrgefühl („Ich muss ständig nachkorrigieren“) sorgen kann. Bisschen mehr Geduld, Feingefühl und langer Atem wären angesichts dieses High-Tech-Fahrwerks vonnöten. Für Marco allerdings sehe ich da schwarz, und mein Eindruck aus dem ersten Video bestätigt sich (leider).

Danke für die Blumen. Fahre Morgen nach Prag und richte ich es meinem Bruder aus. Meister Neruda persönlich ist hier nicht present... Schon eine geniale Konstruktion die vorderen Schwingarme und das zusätzliche Gelenk oben, ja. Nicht mal der Rahmen ist das Problem, wie eben die Schwingarme und vor allem die Stoßdämfer Aufnahmen. Die wurden mehrmal bei Testfahrten auf einem ex Militärgelende in CZ zestört und immer wieder neu konstruiert und verstärkt. Daher auch doppelte Stoßdämpfer. Und die Steine (es gab nicht nur Sand) haben unten alles abgehobelt, Schrauben von den Schutzblechen und auch Stoßdämpfer eben. Bei den Getrieben war immer das Axiallager hinten das Problem. Beim ersten hatte ich noch die automatische Differentialsperre besorgt, beim 2. nicht mehr. Bemerkbar hat es sich erst beim schlechten Schalten gemacht, und Geräusche... durch das Lager und die Axialverschiebung der Welle. 4. Gang hat man nur selten in der Wüste gebraucht. Also kein Zahnverlußt, keine Differential Probleme. Auf jeden Fall wurde die Ente vorgestern in Barcelona im Hafen von den Mädels abgeholt. Gestern um 4 Uhr morgens sind sie bei mir in Deutschland zum übernachten eingetrudelt. Und später dann weiter nach Prag. Alles auf eigene Achse. Gewunder in Barcelona, wo alle Dakar Autos und Mopeds abgeholt wurden, haben sich viele, dass sie auf eigene Achse nach Hause fahren wollen. Zugegeben, als die Idee von den Mädels im Dezember, als ich in Prag war, ausgesprochen wurde, habe ich es auch nicht geglaubt, dass selbst das noch klappen soll. Ich mußte gestern früh nur Öl kontrolieren, Beschleunigungspumpe am Vergaser fest machen und die Heizung wieder in Betrieb nehmen. Wegen Beschlagenen Scheiben da es Gestern Nacht unterwegs gut geregnet hat. Sonst alles top. Und die Franzosen mit dem 4x4 Renault 4 und Alpine Motor drin, haben sich am Anfang noch lustig über die Mädels gemacht. "ob sie nach Saudi Arabien mit der Ente gekommen sind um Selfies zu machen und dann wieder nach Hause..?" Probleme hatten die auch genug. Und einmal wurde mein Bruder in dem Begleit LKW von einem Abschlepper mit dem R4 drauf, überholt... Was mich sehr freut, nach 14 Versuchen in den letzten 40 Jahren mit der Ente die Dakar zu schaffen... hat es mein Bruder geschafft, und die Mädels und ich ganz ganz wenig. Nicht mal Mehari Club Cassis...hihi Und selbst Citroen CZ hat vorher Geld gespenden und am 21. Februar gibts noch eine große Party auch von Citroen CZ finanziert, für geladene Gäste... Aber das Geld hat so oder so hinten und vorne nicht gereicht. Startgebühr, Teilnehmergeld pro Kopf, Flüge, Transfer der Autos... für ca. 4 Leute und ein Begleitfahrzeug und der Ente gehen Richtung 100T EUR. Und es war ein ganz ganz kleines Team. Andere haben Köche, Physiotherapeuten, unzählige Mechaniker dabei... bis zu goldenen Wasserhähnen im Wohnmobil dabei. Und Gewinnen tut man die Ehre es geschafft zu haben. Oder auch nicht. Ein Todesfall gabs auch wieder... leider. Mal sehen, wie es weiter geht. Nächste Woche erfahre ich in Prag mehr. Mein Bruder hat das Dakar Erlebnis mit dem 2CV Welttreffen in CZ 2009 in Most verglichen, was wir organisiert haben... Danke Michal Neruda

Sie wollen und können das Fahrzeug nicht verstehen. An einem CX ist sehr vieles anders als an jedem anderen Auto aus der gleichen Epoche, und wer in seinem Kopf die Konstruktion eines deutschen Autos dieser Zeit als das Nonplusultra einprogrammiert hat der kann mit so einem CX einfach nichts anfangen. Wer "anders" mit "schlecht" gleichsetzt weil er sich mit dem wie und warum nicht auseinandersetzen will oder kann der sollte besser die Finger von diesem Auto lassen statt so darüber her zu ziehen. In Wirklichkeit stellt Marco hier nur seine eigene Armseligkeit und Beschränktheit zur Schau...

Hallo zusammen! Ich kann behaupten der ACC München Stammtisch lebt noch und geht weiter jeden 2. Freitag im Monat im Alten Wirt in Hohenbrunn! Nur die Kontaktdaten von Dominik waren in der ACC Zeitung veraltet, habe ihn aber gestern in netter Runde getroffen. Waren 10 Citroën Fans da. Wurde nett in die Runde aufgenommen, die sich schon lange kennt. Erst 12:15 ging es stilecht im CX nach Hause. @schwebepanzer @Michael Strauchmann hat mich sehr gefreut, das wir uns gestern kennen gelernt haben. 👋

Mein erster Gedanke war- ich suche mir jetzt deren Telefonnummer und frage, ob ich den Wagen kaufen kann. Um ihn zu retten! Bevor den noch mehr solcher Dilettanten zuschanden reiten (da gibt's im Umfeld ja noch ein paar von der Tiefer-Schneller- Breiter- Fraktion). Der schöne Wagen😵‍💫...

Richtig gelesen, aber bei den Schlussfolgerungen knapp daneben. Du kannst ja in hunderttausend Jahren kurz mal kontrollieren ob die Wertstoffe entsprechend genutzt worden sind. Oder einen Blick in die fachlich hochwertige Lagerung in der Asse werfen, da sieht man wie sorgfältig jetzt schon damit umgegegangen wird. Aber natürlich glaubt der belesene Mensch an Märchen und Fiction, das lenkt von der harten Realität ein wenig ab.

Du meinst wir sollten das so akzeptieren, geht so in Richtung alternative Fakten und deshalb ist das tolerabel, ist zwar nicht richtig aber gutgemeint und mit ein wenig Fantasie könnte es schon stimmen. Ja dann. Nein, es ist schlicht und ergreifend die Unwahrheit aka Lüge. Logisch. Wenn man könnte. LOL. Die sollen sich gefälligst freuen, die Bimbos in Afrika. Die haben sich ja auch über unseren Elektroschrott sehr gefreut bei dem man die Kupferkabel so schön abfackeln kann, über alte Öltanker zum abwracken mit der Handsäge, über die Hühnchenschlachtabfälle und Third-Hand-Mode die hierzulande nichtmal für Putzlumpen taugte. Da schicken wir jetzt ein paar Afd-Märchenerzähler hin die denen das Märchen vom aus Dreck mach Gold erzählen. Der Dreck bleibt dann wieder in Afrika, das Gold für uns. Sonst kommen die noch auf die Idee und verwenden das Geld für großflächige PhotoVoltaik , das kann doch niemand wollen. Solche Reaktoren sind für kleine und große afrikanische Diktatoren bestens geeignet. Wir verteilen den angefallenen Atommüll großzügig breitflächig unkontrolliert weltweit. Jedem Diktatorchen sein Reaktorchen, Atom ist dein Freund, willkommen in den Sixties, neue Rezeptur, jetzt noch sicherer, jetzt noch wirtschaftlicher. Wir haben auch bereits ein funktionierendes Papiermodell. Klingt mindestens so gut wie jedes andere Schneeballsystem. Und um nochmal auf den kleinen minimalen Hinkefuss hinzuweisen: Das ganze Konzept exisitiert mehr oder weniger nur auf dem Papier, es gibt keine real arbeitenden Reaktoren und es wird mindestens noch Jahrzehnte (die wir nicht haben) dauern bis die Technologie einsatztauglich wäre. Und bis dahin gibt es bestimmt den lange versprochenen günstigen Strom aus der Kernfusion (der ja seit kürzlich schon soweit ist ein Fernsehgerät einige Stunden zu betreiben). Das Prinzip ist seit Jahrzehnten bekannt und wurde nicht weiterverfolgt, auf Wikipedia kann man nachlesen das böse Mächte auch hier das Gute verhindert haben. Zitate aus Wikipedia, bitte den Satz zum Stand in China beachten, wie immer in der Kernforschung verschieben sich die Fertigstellungstermine flüssig in eine unbestimmte Zukunft, aber wer sind schon diese Murkser in China... Natürlich haben die deutschen Ingenieure in Kanada mit ihrem Minibudget das komplett im Griff, vermutlich ähnlich innovativ wie Wirecard :

Vor allen die Lackierung...grauenhaft!

Lohnt die Mühe nicht. Hinter dem CX-Bashing steckt meines Erachtens Methode. Die „seltsame Franzosen-Schaukel“ soll abgewatscht werden. Pech, dass der Motor immerhin Laune macht…

Die Auszeichnung Car of the Year wurde 1963 von Fred van der Vlugt, Redakteur des niederländischen Automagazins Autovisie, geschaffen. Gäbe es diese Auszeichnung früher,dann hätten wir mit der DS sicher noch einen vierten Citroen dabei.

…und aus nachfolgenden Epochen. Bis heute ist das CX-Fahrfeeling ein sehr spezielles - nicht wirklich vergleichbar mit anderen Fahrzeugen. Quasi ein „Drive-by-Wire“ via Hydraulik. Dass der CX trotz aller Besonderheiten trotzdem ein Millionenseller war, spricht für sich. Bis auf Patrick wird der CX für die Halle77-Besatzung ein Mysterium bleiben.

Wurde schon weiter oben vorgeschlagen, und wird sie nicht. Zumindest nicht bei Marco und den anderen beiden Pappnasen. Die brauchen hart und tief und ordentlich Pedalweg für die Bremse. Dass man letztere beim CX hervorragend dosieren kann, wenn man sich darauf einlässt, vor allem aber nur den Fuß rüberdrehen muss, anstatt das ganze Bein anzuheben, scheint ihnen genau wie die selbstzentrierende DiraVi und das weiche Fahrwerk zuwider zu laufen. Klar vermittelt der Hydraulik-Kram null Rückmeldung - gerade das ist aber für uns alle das Schöne an der Sache. Und trotzdem kann man damit auch Rallyes gewinnen oder ohne Probleme die Höchstgeschwindigkeit ausfahren (um 220 statt 200) Zumindest hier hat Marco recht: „Das muss man wollen“. Und er will halt nicht.

Zuerst mal meinen ehrfürchtigen Glückwunsch den beiden Damen, daß sie die Ente tatsächlich ins Ziel gebracht haben. Frühere Versuche anderer Teams sind ja aus mir unbekannten Gründen kläglich gescheitert. Für die Ente braucht es eben das besondere Gefühl. Meine Hochachtung gilt aber auch den Schraubern. Den Rahmen speziell robust zu bauen, das ist sowieso klar. Genial aber finde ich die konstruktive Verstärkung der vorderen Schwingarme, wie sie in diversen Youtube-Clips zu sehen ist. Die Schwingarme sind sehr empfindlich gegen quer wirkende Kräfte, vom Verbiegen bis zum Abbrechen am unteren Rohrende alles schon gesehen. Die für die Dakar doppelte Aufhängung des Achsschenkels verlängert zudem sicher die Lebensdauer des Bolzens. Toll gemacht ! Interessieren würde mich persönlich noch, woran die Getriebe gestorben sind. Probleme mit den Gängen? Oder kaputtes Differential? Ich hatte z.B. mal Zahnverlust an Kegel-/Tellerrad. Vielleicht kann Meister Neruda bitte noch was dazu sagen. Ach ja, und den Power-R4 hinter sich zu lassen, das war wohl Ehrensache 😛.

Mehr war vor allem von Marco nicht zu erwarten. Der ist halt mit (sehr zurückhaltend formuliert) anderen Marken sozialsiert. Außerdem sind mindestens die Kugeln platt und es gibt wohl weitere Fahrwerksprobleme. Aber die müssen sie nicht beheben, weil sowieso alles hinüber sein wird, wenn sie weiter auf Niedrigst- und Höchststellung fahren - wider besseren Wissens. Infantile Bande!

Ja schon. Aber der Zeitraum ist überschaubar. Bei Atomkraft muß man sich den Zeitraum schönsaufen. Oder einfach ignorieren. Wie alle anderen gravierenden Nachteile auch.

Bei dem Ausländer raus Geschrei stellt sich mir die Frage: sind das auch Fußballfans? Und wenn, wer soll den da in der Bundesliga spielen? wenn ich mir so die Spieler der Vereine angucke… Gut es gibt da noch einen alternden Thomas Müller aber sonst wird’s schon eng.

Für einen defekten Fliehkraftregler fährt Patrick meiner Ansicht nach zu souverän, und Marco ist eben ein zappeliger Grobmotoriker. Boah ey. Diese Behauptung würde ich zumindest hinterfragen. Aber selbst wenn: Es waren andere Zeiten, CX gab‘s noch wie Sand am Meer, und damals kippte man noch Bitumen und Altöl in Hohlräume, verwendete Flachstahl als Reparaturblech, und LHM wurde auch eher nicht gewechselt.

Haha, die reichen gerade mal fuer die Manager! Wovon sollen die Wissenschaftler und Ingenieure beazahlt werden? Hinkley Point C soll, oder besser gesagt wird, das tausendfache kosten. Und das ist keine Neuentwicklung, bei der viele Techniken noch nie angewendet wurden. "Wenig" angereichertes Uran wird nicht reichen. Kritisch muss er schon werden! Und dafuer ist eine Mindestmenge notwendig. Wenn Geometrie und andere Parameter nicht optimal sind, brauch man sogar noch mal deutlich mehr. Und die Wiederaufarbeitung? Wie soll die fuer das Geld entwickelt und gebaut werden? Von wem denn? Das wuerde ich mal fuer eine sehr sehr optimistische Angabe halten. Und es sind nur die Entwicklungskosten! Du meinst, man schaut nicht so genau hin? Auf ein paar Unfalle kommt es da nicht an? Stimmt, bei uns ist ja auch alles ueberreguliert, da kann es ja mit der Kerntechnik nix werden.

Zumindest registrieren sie die Kommentare nach eigenem Bekunden. Abgesehen davon steht auch in vielen Kommentaren haarsträubender Unsinn. So scheinen sich die wenigsten das Video genau angesehen zu haben: Die Federkugeln sind weder vorn (Wipptest bei 21:48 ), noch hinten (19:44) so schlecht, dass das Fahrverhalten derart aus den Fugen geraten könnte. Und die Front steht definitiv zu hoch.

So wie die Taliban mal ordentlich ausgerüstet wurden. In Südhessen heißt das: dumm geboren dab geschockelt un nix dezugelernt

Ach ja und Auto des Jahres vor Golf1.😝

Na, eben! Sonneneinstrahlung* & Wind kann die vollständig ersetzen, keine Frage. Speicher bauen geht auf jeden Fall schneller als AKW. Da stimme ich dir zu, das ist von der Atomlobby so gewollt, damit sie von den Folgekosten ablenken. Was kostet der Bau eines Endlagers? Wieviel an CO2 muss dafür verbraten werden? Was kostet der Betrieb eines Endlagers? Was die Überwachung? Was die Bewachung? steht alles auf der oPosListe. Und ist völlig unklar. ~1,5x10 hoch 18 KWh/ Jahr liefert die Sonne, das musst du erst mal verbraten 😂 Aus der Wikipedia: Beachte den letzten Absatz

Atomstrom kostet aktuell weniger als die CO2-Abgabe für Kohlestrom. Also aus gebauten AKW ist Atomstrom äussert günstig. Anders sieht es bei Neubauten aus. Da spielen vor allem die Baukosten, die Zinshöhe, die Laufzeit der Anlage und die CO2-Bepreisung eine Rolle. Der starke Anstieg der geplanten Neubauten zeigt, dass viele damit rechnen, dass Kernkraft weiterhin der günstigste grundlastfähige Energieträger ist. China und Russland setzen mehr auf Kohlekraftwerke. Weil es keinen Preis für den Klimaschutz gibt.

Stimmt. Vor allem hintenrum sind nur noch Ssangyong ähnlich schlimm.

Du meinst, man koennte irgendwann mal etwas damit anfangen? Nicht ausgeschlossen. Bis dahin sollte man es aber sicher verwahren! Das ausgerechnet eine politisch und wirtschaftlich instabile Diktatur, die mal deutsche Kolonie war und starke ethnische Konflikte hatt(e), mit Hilfe von ein paar deutschen Ingenieuren, gelingt, was schon demokratische Industrielaender fordert, halte ich fuer nahezu ausgeschlossen. Wer so etwas propagiert, hat voellig den Kontakt zur Realitaet verloren. Der drueckt sich auch missverstaendlich aus, weil er eben alles missverstanden hat.

https://www.ndr.de/nachrichten/niedersachsen/hannover_weser-leinegebiet/Wenn-Lehrkraefte-verzweifeln-Die-IGS-Stoecken-schlaegt-Alarm,schule3414.html

Klar, für Arbeisplätze in der Bewachung, Endlagerbau und für ideologischen Hype nach dem Motto: Gestern war es noch schlimm, heute machen wir Schokolade fürs Volk draus. Die Nurzung von Kernenergie ist solange gut, solange der Fusionsreaktor Sonne und bestens versorgt. Diese Energie müssen wir nutzen. Übrigens schon gelesen?: https://edition.cnn.com/2024/02/09/climate/atlantic-circulation-collapse-weather-climate/index.html …“But we can at least say that we are heading in the direction of the tipping point under climate change,” van Westen.The impacts of the AMOC’s collapse could be catastrophic. Some parts of Europe might see temperatures plunge by up to 30 degrees Celsius over a century, the study finds, leading to a completely different climate over the course of just a decade or two. “No realistic adaptation measures can deal with such rapid temperature changes,” the study authors write. Countries in the Southern Hemisphere, on the other hand, could see increased warming, while the Amazon’s wet and dry seasons could flip, causing serious disruption to the ecosystem. The AMOC’s collapse could also cause sea levels to surge by around 1 meter (3.3 feet), van Westen said. Stefan Rahmstorf, a physical oceanographer at Potsdam University in Germany, who was not involved with the study, said it was “a major advance in AMOC stability science.” “It confirms that the AMOC has a tipping point beyond which it breaks down if the Northern Atlantic Ocean is diluted with freshwater,” he told CNN.

Auch ich war nicht gerade begeistert von der Darstellung des CX ALLERDINGS wird sich Patrick (der Mechaniker bei Halle 77) weiter um den CX kümmern und sich mit dem Fahrwerk beschäftigen... so zumindest die Info von Marco auf seinem Instagram-Account wo auch in der Story gerade frische Kugeln bestellt wurden (leider nur die normalen und nicht die für den Turbo....) Ich bleibe gespannt ob es wenigstens ein faires Fazit geben wird oder ob man weiter auf einem halb reparierten Auto rum reitet...

Solche Reaktoren sind für kleine afrikanische Länder geeignet, weil skalierbar und ohne Risiko eines GAUs. Die wirtschaftliche Nutzung der verbrauchten Brennstäbe ist für viele Länder interessant, deshalb wird in diese Richtung entwickelt.

Bin auch gespannt, tolles Engagement "Pro-ACC-Stammtisch München"

Da ich gerade durch Zufall über die TI CX 10 Nr.2 gestolpert bin möchte ich mein neu erworbenes nahezu völlig nutzloses Wissen teilen. Die Ladedruckanzeige mit Zeiger gab es tatsächlich, allerdings wurde sie bereits ab Organummer 2424 (29.06.1983) durch die LED als Überdruckwarnung ersetzt. Somit werden wohl nicht viele TurboD mit Ladedruckanzeige vom Band gelaufen sein, denn eingeführt wurde die Motorisierung im April 1983.

Hast Du auch so Verrueckte in der Familie? Ein naher Verwandter meiner Lebensgefaehrtin ist da mitgelaufen: https://www.100meilen.de : Ich habe nicht gewettet, aber ihn deutlich unterschaetzt. Als ich mal, im Internet, nach ihm schauen wollte, war er schon im Ziel (7.). Aber zum Thema, der Dual-Fluid-Reaktor wird schon eine ganze Zeit gehypt. Er ist sozusagen die Wunderwaffe der Kernenergieglaeubigen. Aber trotz der vielen Vorteile will ihn keiner bauen. Und in Ruanda? Sag mir einen Vorteil den dieses Land fuer so ein Projekt hat. China und Russland haben auch keine Vorbehalte gegen Kernenergie ....

Auf dem Foto sieht die Motorhaube des C3 wie ein Klodeckel aus.

Leider habt ihr Recht gehabt! Es enttäuscht mich zutiefst, was aus der Serie vom CX geworden ist! Ich hab mir das Video mit wachsendem Ärger und Unverständnis angesehen. Mir fehlen die Worte, dafür koche ich innerlich vor Wut, das arme Auto! Enttäuschte Grüße Willy

Mehr Inkompetenz geht kaum...

das aktuelle Video ist absolut lächerlich. Die Jungs haben nach wie vor keine Ahnung von den Eigenheiten eines CX und die anfängliche Begeisterung ist Dilletantismus gewichen. Ich kann ja verstehen dass man dann irgendwann auch mal eine Probefahrt machen will; aber sowas macht man doch als Fachmann zu dem Zweck, den Zustand genauer zu erfahren und träumt nicht davon, nach den wenigen ernsthaft durchgeführten Reparaturen schon den guten Endzustand erreicht zu haben. Ausser der Beseitigung einer LHM Leckage ist ja noch nichts passiert.. Schade, die Video-Serie hatte eigentlich ganz amüsant angefangen.

Ich schau mir den Lanzscheiss überhaubt nicht mehr an.Wenn die, fast egal welcher Sender, jemand von der AFD in der Sendung haben kriegen die Moderator/innen schon feuchte Hosen.Keiner stellt die richtigen Fragen vor lauter Muffe.

Das klingt doch schon mal gut. Bin auf deinen Bericht gespannt!

Habe mir das Video Trotzdem bis Ende angeschaut... mir wurde schlecht von der Behandlung mit dem Cx...

Die Leitungen sind alle über 30 Jahre alt und brüchig. Ich mache da mittlerweile keine Kompromisse mehr, wenn ich einen CX fertig mache kommen die Dinger einfach neu und dann ist Ruhe. Beim Ausbau haben sich die Oktopusse der letzten 4 CXe allesamt als tickende Zeitbomben herausgestellt, an jedem einzelnen sind die Schläuche zerbröselt sobald man irgendwo mal kräftig angefasst hat. Wer natürlich gerne darauf wartet daß unterwegs das LHM flöten geht der kann mit den originalen Schläuchen noch gut fahren...

Das Thema hatten wir neulich schonmal irgendwo… soweit ich mich erinnere, sogar mit Fotos. Optisch unbefriedigend. Abgesehen davon sind die Y3-Panels viel stimmiger gestaltet. Die Y4-Teile erscheinen dagegen partiell rundgelutscht. Passen zum „Wulst-Cockpit“, sind aber nicht wirklich schön.

An einem CX ist vieles anders und speziell. Es ist sehr ratsam sich Rat einzuholen bevor man anfängt zu "schrauben", speziell was die Hydraulikanlage angeht. Die ist im Prinzip sehr einfach, aber wenn man das Funktionsprinzip nicht versteht dann ist da auch schnell mal was kaputtrepariert. An der Hydraulik hängen auch die Lenkung und die Bremsanlage. Wenn da was nicht funktioniert wie es soll dann wird es schnell gefährlich. Was die Schläuche angeht wirst Du nicht nach und nach alles neu machen müssen sondern ziemlich wahrscheinlich sofort alles - wird sonst eine endlose Geschichte. Im Groben sind 2 Leitungsbündel (Oktopus) zu ersetzen die recht gut zugänglich sind. Gibt es als Nachbau von mehreren Anbietern zu stark unterschiedlichen Preisen. NOS zu Phantasiepreisen gibt es auch, macht aber aufgrund des Alters wenig Sinn.

Du brichst in Traenen aus, wenn jemand den Musk als Arschloch betitelt und hast Verstaendnis fuer demokratiefeindliche Handlungen, weil sich eine gewaehlte Regierung nicht dem Willen von Menschen beugt, die schon vom ersten Tag an mit Galgen und durchgestrichen Ampeln ihre Position geklaert haben? Kann vielleicht daran liegen, dass er diesen verdient hat. Der Laden wahr ohnehin schon immer "etwas" rechtslastig. In Hessen war "zufaellig" ein Beamter der hessischen Verfassungsschutzes, den man frueher "Klein Adolf" nannte, bei der Ermordung Hali Yosgats anwesend, ohne das ihm was aufgefallen ist.... Auch bei den NSU-Morden machte der Verfassungsschutz eher den Eindruck eines Komplizen, als einer rechtsstaatlichen Behoerde. Den Laden sollte man einfach dicht machen! Sofort!

Ich war zuletzt mal so um 2010 dort...😉 @Michael Strauchmann könnte vielleicht noch etwas wissen - der war aber auch schon lange nicht mehr hier im Forum unterwegs...

Müsste einer ausprobieren. Mir gefällt das Ding nicht so recht. "Rahmen" ringsrum, der gehört da nicht hin. Der Haltearm schaut jedenfalls ordentlich anders aus. Wenn der Spiegel damit hinterher tiefer sitzt, sieht man nix mehr wenn man größer ist. Ich bin mal mit dem Skoda irgendwas gefahren. Da hing der Spiegel so tief, dass man jeden trotteligen auf der Fahrbahn herumspazierenden Fußgänger plattgefahren hätte. Vielleicht kann man auch den alten, originalen Arm weiternutzen. Der Durchmesser des Kugelkopfes des Haltearms des originalen Spiegels beträgt 16mm. Original kann durchaus für den ein oder anderen ein wichtiges Kriterium sein. Da ich mit den Rahmen bis jetzt keine Auffälligkeiten festgestellt habe, wüsste ich nicht, warum ich den ganzen Spiegel wegwerfen sollte. Nun zur Sache: Glas rausholen klappte wunderbar, nachdem der Spiegel eine Stunde im Backofen bei 80 Grad verbrachte. Auch beim Wiedereinsetzen erwarte ich keine Schwierigkeiten. Einem Glaswechsel steht daher nichts entgegen. Wie man sieht, ist das Glas keilig ausgeführt (soweit erkennbar ein Glas und nicht zwei, würde auch keinen Sinn machen ohne Luft dazwischen). Über der Verspiegelungsschicht wurde noch eine zähe "Antiklapperschicht" aufgebracht. Wenn mir mal langweilig sein sollte, schaue ich mich mal nach Optionen um. Also, neues Glas, oder altes Glas polieren+neu verspiegeln. Wer mir seine alten Y4-Spiegel verkaufen möchte (auf dem Gehäuse ist der Hersteller Donnelly angegeben - Y3 Britax mag ich nicht), gerne PM. Am liebsten ab 3 Stück. Gerne auch Meldung, wer an einem neuen oder neu verspiegeltem Glas interessiert wäre. Als Preisgrenze würde ich mal 40 Euro pro Glas annehmen. Ob die Britax-Spiegel dasselbe Glas haben, müsste ich aber nachgucken. PS: Kontostände raten (erstes Bild) nicht erwünscht, sonst muss ich weinen - ich sortiere grade Zettelkram für meine Buchhaltung. PPS: Man sieht auch schön, wie sich die billige IKEA-Deckenlampe zweimal im Glas spiegelt.

Tatsächlich seit 8 Uhr unsere Zeit ist es geschafft. Nach ca. 7300km, davon ca. 3500km scharf. 2 Getriebe kaputt, XXL Tank durch, Stoßdämpfern, Felgen, 7 Getriebehalter, Auspuff usw... 63. Platz von 78 in der Classic Klasse. Noch vor dem R4 mit einem Alpine Motor... also Motorleistung ist nicht alles. Aber an der hats schon gefehlt. Aber die Platzierung war und ist egal. Hauptsache geschafft.

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Da hier noch keiner geantwortet hat, eine Überlegung: Sitzen die Dosen normal nicht in der Nähe des Sicherungskastens im Innenraum? Laut Bedienungsanleitung sitzt der beim ë-Méhari irgendwo vorne rechts unter dem Armaturenbrett sein. Dort in der Nähe sollte dann auch der OBD-Anschluß sein.