Bestenliste

Wer kupfert von wem ab?

Sollten sie nicht, wenn man es so anstellt: beide Kunststofflager aus dem Getriebe entfernen. Die Löcher in dem Getriebe von Oxidation befreien. Das Problem bei den Lagern ist, dass durch die Oxidation am Getriebe von außen Druck auf die Lager ausgeübt wird. Sie werden quasi zusammengedrückt und das führt zu einer schwergängigen Kupplung. Den Kupplungshebel von Oxidation befreien. Die Lager mit etwas Fett füllen und alle wieder montieren.

Fahr doch einfach mal eine Runde. Ich habe mich sofort wieder zuhause gefühlt. Aber ein wenig so, wie wieder bei der Mutter einziehen.

Einfach nochmal lesen: die 3t Euro beziehen auf etwas mehr als Zahnriemenwechsel. Also Schnappatmung einstellen😉

Schon mal in Betracht gezogen das es der Temperaturfühler sein könnte und der Motor permanent im Kaltstartmodus läuft?

Könnte mir vorstellen , dass letzte CX Probefahrt eine Hommage an den heutigen Rosenmontag ist. Ich kann mir nicht vorstellen, dass Marco Dengenhardt`s Kontakte nicht für eine Überarbeitung des CX Schuhwerks ausreichen. Ziemlich sicher kommt das noch was..... Nähere Bekannte sind da schon weiter . 😉

Es macht schon einen Unterschied, wenn man zum ersten Mal CX fährt, ob man ein Exemplar mit Höheneinstellung auf Halbmast, Luft im System, alten Kugeln, ausgeleierter Lenkung und nicht ganz passenden Reifendimensionen fährt, oder eins, bei dem alles paßt. Ein Exemplar der ersten Sorte kann einem schon gründlich die Lust an der Karre vermiesen. Der TRD Turbo, den wir letztes Jahr hatten, nervte auch mit nicht mehr optimalen Kugeln und vor allem mit seiner Lenkung, an der man ständig leicht korrigieren mußte. Die Stelle im Video war für mich ein richtiges Déjà-vu. Hätte ich nicht vor Jahren mal einen wirklich guten CX unterm Hintern gehabt, dann hätte ich auch enttäuscht gesagt: Was ist *das* denn bitte? Durch längeres Mitlesen hier war ich aber bereits zur Geduld erzogen worden, daß man den Unzulänglichkeiten systematisch auf den Grund gehen muß. Was man den Jungs höchstens vorwerfen kann ist, daß sie um des schnellen Content willen eben nur das instandgesetzt haben, was offensichtlich kaputt war, und gleich losgefahren sind, statt sich wirklich mal einzulesen oder einen CX-Auskenner zu konsultieren. Und das Fahren in Tiefst- oder Höchststellung. Ok, vielleicht mal 10 m mit 10 km/h übern Hof für die Gaudi und die Klicks, hätte man verzeihen können. Aber dann bei höherer Geschwindigkeit auf der Straße? Neee.... In den Kommentaren unter den Videos steht ja (neben dem üblichen Gegrunze) schon viel Hilfreiches. Nur: Jemand, der alle zwei Tage ein neues Video raushaut und nebenbei noch in der Werkstatt arbeitet, hat unmöglich die Zeit, das alles zu lesen und das Sinnvolle davon herauszufiltern. Der beste Weg, hier konstruktiv noch was zu retten, wäre wahrscheinlich wirklich, wenn mal jemand mit funktionierendem CX dort aufschlägt und mit den Jungs in Ruhe über Fahrwerk und Lenkung redet.

Vielleicht erbarmt sich jemand, und fährt mit einen GTI Turbo dahin der anständig funktioniert und gewartet ist...

Vielleicht sollte ich am nächsten Freitag mal bei der Halle 77 vorbeifahren und die Jungs zu einer Probefahrt einladen. Ist zwar nur ein Xantia, aber immerhin mit gefüllten Kugeln. Mein Xantia kennt den Weg ja schon.....

wenn man schon derart verbohrt und mit Teutonen-Scheuklappe am CX rumdoktert, sich was die Informationsbeschaffung bezüglich etwaiger Eigenheiten angeht überhaupt nicht kümmert, wird man mit dem C6 ziemlich sicher Schiffbruch erleiden. Wenn schon Menschen, die nach CX und XM mit Wohlwollen und Interesse am C6 schrauben, an der Komplexität scheitern, wird das diese Dilletanten-Truppe erst recht tun. Ich höre quasi schon den Aufschrei wenn der Hydraulikbehälter platzt weil man natürlich nicht wusste, dass man den Deckel beim Anheben/Ablassen öffnen muss. Die Jungs können vielleicht Mainstream-Technik der 70/80er Jahre, alles andere offensichtlich nicht.

Ich war bis zu dem letztem CX Video eigentlich ein Freund der Halle77. Das man sich hier derart im Ton vergriffen hat und sich so technisch disqualifiziert hat ist mir bis heute unangenehm und ich schäme mich massiv fremd. Das die jetzt zu allem übel laut Instagram noch einen C6 auf dem Platz haben macht mir fast Angst. Was soll bei einem Vergleich rauskommen? Zwei technische runtergerittene Autos über die man sich öffentlich lustig macht? Was kommt da auf den Zuschauer zu? Ich glaube kaum das die hier aus dem CX lernen und sich das Fahrwerk ansehen. Ich glaube auch nicht das sich hier die Mühe gemacht wird die Kugeln zu prüfen. Wenn ich rückblickend auf mein Auto zurück sehe weiß ich das keine von den 7 Kugeln noch ihre Solldrücke hatte, und sogar eine platt war. Wahrscheinlich wird hier nochmal so richtig abgerechnet😑 Im Moment wünschte ich mir die hätten die Finger davon gelassen.....und ich ärgere mich darüber das ich mich so für die Jungs eingesetzt habe.

Ältere Dame am Steuer… vielleicht hatte sie ihre Brille vergessen…

Ja .Sind Sie

Der Alfa-Motor war Schrott, nachdem die Herrschaften ihre Fähigkeiten bewiesen hatten.

Das ist der normale Weg, auf dem er sein Ableben ankündigt.

Adam(ksandr) und Ewa hatten russische Pässe https://www.der-postillon.com/2024/02/adamksandr-und-ewa.html

Heute 22.20 Uhr auf arte Ronin

Xantia Nest nahe BAB 1 vor Rosenmontag . Heuliez Ecken noch da.....

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Mit Aktien Vermögen aufbauen ist ja nicht schlecht aber die Basics sollte man schon drauf haben sonst kann das schnell mal in die Hose gehen. https://www.finanztip.de/aktien/

Rechts SASIC 0664304. https://www.motointegrator.de/artikel/534143-faltenbalg-lenkung-sasic-0664304-links Mit welchen Worten der Teilehändler seine Angebote beschreibt oder bewirbt, sollte einen nicht zu sehr interessieren.

Ich bin letztes Jahr einen CX probegefahren, Serie2 von 1985. Es war schon leicht zum Fürchten, und wenn das meine erste CX-Erfahrung gewesen wäre, ich würde wohl auch nie wieder in einen CX einsteigen wollen. Das Schlimme daran war das der Verkäufer eine ehemalige Citroen-Vertretung war,das Auto lebenslang in der Firmenfamilie gelaufen war und nur wegen der Dieselproblematik etliche Jahre gestanden hatte. So zumindest die Auskunft.

Das ist ja alles gut und schön, aber ich denke mal, für diesen Marco ist das Thema jetzt eh durch - gedanklich aber vor allem praktisch, denn wieviel Content lässt sich aus dem Auto jetzt noch rausziehen? Der wird den nochmal leicht aufbessern, aber sobald da ernsthaft Arbeit und Geld investiert werden müsste, stellt er den in sein "Museum". Der Enthusiasmus, den Besitzer für ihr Gerät haben, lässt sich für Uneingeweihte eben oft nur schwer nachvollziehen. Die meisten Menschen freuen sich gern über eine schöne Form, auch einen ggfs vorhandenen Nutzwert erkennen sie (booah großer Kombi usw) - aber der Rest interessiert eher nicht, ausser PS und Sozialprestige oder geläufiger Kult (Trabi, Manta etc). Ich stelle mir grad vor, wie einer versucht, HP und DIRAVi dem nervös ungeduldigen Dampfquassler zu erklären... PS als ich einmal einen XM Break Probe gefahren bin, war ich schockiert. Waren wohl auch die Kugeln kaputt

Tja, da möchte ich mein erstes Posting in diesem Thread am liebsten auch revidieren - dieses Video war schlicht unmöglich anzusehen. Kaputt, Kugeln platt, Luft in der Bremse hin oder her: Fahren sich die Autos wirklich so unmöglich für Außenstehende? Ich bin einmal im Leben CX gefahren. Den 76er (?) in vert dryade von Peter L. beim Treffen in Westhofen 2011 oder so. Damals umgestiegen vom XM, erwartete ich einen regelrechten Kulturschock. Ich wurde "enttäuscht", ich empfand es so, dass sich ein CX verblüffend normal fährt. Ein CX Serie 2, zumal als straffer abgestimmter GTI Turbo, müsste sich doch noch "normaler" fahren.

Ich sehe da keinen Zusammenhang von Kupplung und Leerlaufregler. Das Verhalten deutet für mich auf ein Problem mit dem Getriebe. Wenn du den BX mit getretener Kupplung startest dreht der Anlasser schneller als bei nicht getreten?

Ne-ne! Ist nur der Hdi 165. Bin bis jetzt aber äußerst zu Frieden. Große Sachen bisher nur Federbeine vorn (vor einem ½ Jahr ca), Turbolader und AGR. Also das allgemein Bekannte. Listenpreis war übrigens 38 430 €. Ich lese übrigens deine C5-Geschichte ganz begeistert! Weiter so und viel Erfolg! 👍

aber nur ohne Lesebrille 🤪

Senkt sich die Drehzahl beim Loslassen der Kupplung (beispielsweise im Leerlauf ohne eingelegten Gang) ab?

So immer der Reihe nach: @Koelner hast du Bezug oder Erfahrung zu dieser Vertragswerkstatt? Erstbesitzer, Erstauslieferung und Nutzer war die Hauptniederlassung in Köln. Für 3 Jahre meine ich. @schwinge Krankhaft ist es manchmal aber es macht auch in gewisser Weise glüklich. Das die meisten, wie wir beide wissen, gern pfuschen besonders da wo es keiner sieht animiert mich es besser zu machen. Mein Plan ist ja auch sofern es mir möglich ist den C5 ins hohe Alter zu befördern. Ich denke die meisten werden runter geritten und weg geworfen. Ähnlich wie es bei den vorherigen Generationen war. Ob es möglich ist ein derart komplexes Auto langfristig zum Youngtimer bishin zum Oldtimer zu bringen bleibt abzuwarten. Immerhin wird er 16 Jahre dieses Jahr. Der Praktiker Beutel ist für einen guten Zweck gefallen und hatte auch schon Verschleißerscheinungen. Bohrer nunja geht so. Er war neu und eigentlich Berner Stangenware, und ich hab ihn ein paar mal angeschliffen. Danke für den Tip mit dem Kabel nur leider war der vergossene Stecker bündig am Kabel wegoxidiert. Keine Chance den zu reparieren. Da der auch als Fehlerquelle auffällig ist bei anderen X7 fiel mir das recht einfach. Obwohl ich kein Freund bin vom Wegrationalisieren. Laut dem Anbieter ist das Gewebeband Hitze- und Nässeunempfindlich. Ich werde es beobachten. Die Enden habe ich allerdings zusätzlich mit Isolierband gesichert. Original war da allerdings ein recht ähnliches Band. Kaum zu unterscheiden. @wolffi50 Das mag sein nur ist an dieser Stelle keine Korrosion. Möglicherweise hat dort ein Grobmotoriker mit dem Schlagschrauber gearbeitet. Hab ich alles schon erlebt😁 @BX-CX-Driver Ein V6? Würde mich in der Tat mal sehr interessieren. 30k klingt für ein Auto in der Größenordnung nach heutigen Maßstäben relativ angemessen wenn nicht sogar preiswert

@BX-CX-Driver Fährst du auch einen X7? Hatten wir darüber gesprochen? Sogar Neu gekauft, ui. Wann hat denn sowas wie viel gekostet? Wenn ich fragen darf... Jop! X7 Break Exlusive von 2011. Gekauft bei Citroën "Simonis" in Elsterwerda für 30 090 € Neuwagenpreis Ahk abklappbar MIT Montage stehen für 966,35 in der Rechnung. Also in den 30 mit drin.

Sicherheitshalber: Im Bereich Thermostat gibt es 2 Entlüftungsschrauben. Die untere keinesfalls vergessen, beim ES9J4 kann sich sonst eine größere Luftblase halten, die im Betrieb nicht beseitigt wird. Folge wäre eine heftige Überhitzung. Das ist mir einmal passeirt mit Nothalt auf der Autobahn, das war kein Spaß trotz 5 Liter Wasser an Bord.

Du hast dich, nach eigener Aussage, dafür entschieden einer nicht lukrativen Tätigkeit nachzugehen, statt den Besitz zu veräußern und ein lässiges Leben als Privatier zu führen. Überspitzt gesagt. Finde den Fehler. Und ja, der Spruch stammt aus Forrest Gump. Habe vorausgesetzt, daß man das kennen kann.

Paris 50 Jahre DS.Irgendwo bei Stuttgart steht das Amperemeter bei der Rückreise schwer im negativen Bereichen. Raststätte. Bei den Polizisten die Taschenlampe geliehen. Mit Zigarettenfiltern den Anpressdruck auf die Limakohlen erhöht. Heile Angekommen.DS19, 58. Nächstes Jahr zum 70er Jubiläum könnte man mal ein ErstFront/Bretttreffen machen.

Verwechsle nicht können mit wollen - auch im Hinblick auf das vermeintliche Scheitern anderer an der komplexen Technik des C6 anbelangt. Denke ich auch. Die sind tatsächlich fit, was komplexe Themen angeht. Aber eben, und hier wiederhole ich mich, auch ignorant, was „andersartiges“ angeht. Oder auch:

Moin Danke für Deinen Bericht+Hut ab vor Eurer Leistung,ein tolles Abenteuer! Grüß die Mädels,Rainer

Ich denke und weiss das die mehr können, das haben die auch mehr als einmal bewiesen. Einige Projekte sind schon hohe Schule besonders die Motor Swap Geschichten der Vergangenheit. Hier geht's mehr oder minder um verstehen wollen! Vielleicht nimmt Patrik jetzt das Zepter komplett in die Hand nach dem Shitstorm in den Kommentaren. Aber man muss ihm auch zugestehen das Marco sein Chef und der Geldgeber ist und Patrik hier vermutlich wie es scheint sogar seine private Zeit investiert um hier gute Arbeit zu leisten. Wenn Marco dann mit seiner Ungeduld kommt ist es natürlich schwierig. Ich möchte nicht in Patriks Haut stecken momentan. Und dann kauft der auch noch einen C6 dazu😁 Ich hoffe und wünsche das Patrik die Zeit, das Budget und die Informationen bekommt um hier das Ruder rum zureißen und seinem Vorgesetzten zeigt was hier Phase ist. Wenn Marco natürlich seinen Sturschädel durchsetzt ist entweder jetzt schon der LDS Behälter geplatzt beim Umbau auf die 20 Zöller oder die Kurbelwellenlager fest gegangen auf dem Prüfstand....wie werden es erfahren.

Ich habe das bei meinem mit Leckwech im LHM und Abspritzen mit reichlich Bremsreiniger gelöst. Ich hatte zuvor immer so einzelne Tropfen auf dem Garagenboden nach paar Tagen, und es sah so aus wie auf deinem Foto. Bremsreiniger erstmal zum Saubermachen, und dann schauen ob es nennenswert nachtropft oder sich in Jahren gesammelt hat. Wenn das Steuerteil innerhalb der inneren großen Gummihülle leckt, und es nur geringe Mengen sind, hilft Leckwech (Mannol u. A.) sicher. Gegen lose oder poröse Anschlüsse natürlich nicht. PS so Leckagen an der DIRAVi sind IMHO nur am Lenkgetriebe unter den Manschetten ein Grund, das Auto besser stehen zu lassen. Ich hatte das mal ignoriert, und irgendwann kam dort ein erheblicher Schwall raus. Lenkte aber noch..

Etwas LHM kann von vielem kommen, ist schwierig zu lokalisieren, fast immer auf der Niederdruckseite (Ruecklaufschlaeuche), und beinflusst die Funktion selten - es hift aber ungemein, solche Lecks abzustellen, da dann das naechste Leck einfacher zu entdecken/lokalisieren ist - wenn Du Deinen CX hydraulisch sicherer machen willst, tausch als erstes den Bremsdruckspeicher (fast immer platt) und ueberpruefe den Hauptdruckspeicher (Schaltintervall >> 30'') - wenn dann noch die Hydraulikdruckwarnlampe funktionniert, der Filter im Fass gereinigt, und neues LHM drin ist, bist Du auf der sicheren Seite. Dies ganz generell - ich wuerde an Deiner Stell erst einmal alle Leitungen im Bild im drucklosen Zustand gefuehlvoll mit einem Bremsleitungschluessel (fuer die kleinen Nippel) nachziehen - der Ruecklaufschlauch hat zumindest die richtige Schelle - ob er trocken ist, entscheidet sich jedoch an der unteren (und nicht der sichtbaren oberen) Seite. Til

Wenn du die Kupplung am X2 1.8 16V wechselst, solltest du alle Teile in der Peripherie gleich mit tauschen, natürlich die Führungshülse, unbedingt den Dichtungsring der Kurbelwelle, dazu muss die Schwungscheibe runter. Außerdem die Dichtungsringe der Antriebswellen, die Kunststoffführungen für die Kupplungsmechanik sollte man da haben, obwohl sie oft noch gut sind, neues Getriebeöl ist selbstverständlich. Ich habe immer auch ein paar Traggelenke in Reserve, weil die sich bei einer etwas rabiateren Demontage gern verabschieden. Ich habe grundsätzlich immer Kupplungen von Valeo verbaut und das ganze mit Günni und Bernd einige Male gemacht, für einen fitten Mechaniker sollte das überhaupt kein Problem sein. Sorgfältige Reinigung ist wichtig. Bei der Demontage muss der ganze Hydraulikkram gelöst werden und diese Kunststoffführung für die Leitungen auf dem Getriebe muss weg, das ist etwas nervig. Ich bin immer noch der Ansicht, dass der große Kühlerschlauch bleiben kann, wo er ist und würde da nichts öffnen bzw. wegschrauben. Die beste englischsprachige Reparaturanleitung ist sicher der "Haynes", sehr detailiert mit Anzugsdrehmomenten und sehr aussagekräftigen Fotos. Ich hatte mal eine Liste mit allen Teilenummern für den Kupplungswechsel, finde sie aber nicht mehr. Hier kannst du alle Teilenummern zuverlässig finden und dann bei einschlägigen Lieferanten bestellen. Zu den Dichtungsringen gibt es unterschiedliche Meinungen. Ich denke, das auch Corteco in Ordnung ist, aber es gibt auch besseres (Elring, Ajusa, ...). Wahrscheinlich habe ich noch ein paar Kleinigkeiten vergessen. Die mögen dann meine Nachredner bitte ergänzen.

Falls ihr noch Ordentlichen Zentralhydraulikcontent haben wollt, dann hier: Vorherige Videos zur Instandsetzung der Karosserie sind meines Erachtens auch sehr sehenswert.

Wegen des problematischen Emmissionsverhaltens wurden Menthol-Brennstoffzellen auch nicht mehr weiterentwickelt.

Oder, noch einfacher: Vor(!!!) dem Kauf besteht man auf eine vollständige Dokumentation der Inspektionen/Reparaturen und macht davon die Unterschrift im Kaufvertrag abhängig. Hat mehrere Vorteile: Zum einen gilt das dann als zugesicherte Eigenschaft und wenn da (nachweislich) was gefaked wurde, ist der Vorbesitzer rechtlich verantwortlich, zum anderen bringt man keine Vertragshändler wegen Datenschutzverletzungen in die Bredouille... Ausserdem merkt man rechtzeitig vor dem Kauf (nämlich dann, wenn hier der Vorbesitzer rumdruckst), dass an der Karre was faul sein könnte und man besser Abstand vom Kauf nimmt (oder zumindest den Preis erheblich reduziert)...

Die Werkstatt, die die Arbeiten durchgeführt hat, hat die Rechnungen noch im Computer und kann sie mit einem Knopfdruck ausdrucken. Der Vorbesitzer soll also zur Werkstatt und dieser gut zureden / 20 Euro in die Kaffeekasse legen oder so. Wenn die Historie des Fz nicht rekonstruiert werden kann, wird's schwierig... Angeblich gemachte Arbeiten (z.B. Zahnriemen) sind dann eher als "nicht durchgeführt" anzunehmen.

Ich schau mir den Lanzscheiss überhaubt nicht mehr an.Wenn die, fast egal welcher Sender, jemand von der AFD in der Sendung haben kriegen die Moderator/innen schon feuchte Hosen.Keiner stellt die richtigen Fragen vor lauter Muffe.

Ja, da finde ich auch Bernie Sanders Credo ganz gut: es darf auf der ganzen Welt keine Milliardäre geben. Jeder Cent über einer Milliarde Vermögen soll mit 99% versteuert werden. Eine interessante Doku zu diesem Thema kam vor Kurzem im ZDF: Was mich schon wundert, ist, dass es zwar keine 100 Millardäre in Deutschland gibt, aber es gibt auch keine Mehrheit, die dem Einhalt gebieten will. Da kürzt man lieber das Bürgergeld und die Kindergrundsicherung. Für mich ein absolutes Paradoxon!

Die Kupplungszylindereinheit ist getauscht. Wenn man weiß, wie es geht, ist es gar nicht mal soooo schwierig. Man muss wissen, dass man die Einheit problemlos trennen kann, ohne dass Luft ins System kommt. Als erstes muss man an der Schottwand den Gummi heraushebeln, der das Trennstück lagert (siehe Bild 2). Dann muss man nur das Trennstück (Bild 1) auseinandermachen. Dazu muss man die Leitungen am Trennstück ein wenig zusammendrücken und dann mit zwei Schraubendrehern, oder einem passenden Gabelschlüssel den weißen Sicherungsring eindrücken und die Leitung auseinanderziehen. Dann kann man den Teil mit dem Stecker des Trennstücks (Bild 2), der sich im Motorraum befindet herauspfriemeln. Jetzt muss noch der Kupplungspedalbock mit Kupplungszylinder und der Buchse des Trennstücks ausbauen. Dazu löst man an der linken Seite des Pedalbocks drei Schrauben M6 und die Lagerungsschraube des Kupplungspedal muss noch ausgebaut werden. Wenn man dann noch den Stecker des Kupplungsschalters getrennt hat, kann man den Pedalbock herausnehmen. Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Zum Verbinden der Leitungen muss man nur die Leitung im Motorraum in die Leitung im Innenraum stecken. Der weiße Sicherungsring verriegelt die beiden Leitungsteile automatisch. Das ist der Leitungsverbinder mit dem weißen Sicherungsring. Um die Leitung zu trennen muss man beide Leitungen etwas zusammendrücken, um die Verriegelung zu entlasten und dann den Verriegelungsring (hier im Bild) nach oben drücken und die Leitungen auseinander ziehen. Die Leitungsenden werden jeweils durch eine Art Rückschlagventil abgedichtet. Hier sieht man die getrennte Leitung mit dem weißen Sicherungsring und dem Haltegummi, der in der Schottwand steckt. Dieses Bild zeigt den Teil der Leitung aus dem Innenraum an der Schottwand, wo man die Motorraumleitung einrastet.

Was bedrängst Du auch ältere Damen? 😉