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Man kann mich gerne Spiesser nennen aber ich räume mein Auto auf und reinige es grob von ihnen, wenn ich es in die Werkstatt bringe. Wie kommt das? Als ich vor mehreren hundert Jahren, quasi in einem anderen Leben eine Lehre als Karrosseriespengler gemacht habe, habe ich mich auch immer gefreut, wenn ich nicht erst den gesamten Hausrat ausräumen musste (un diesen sorgsam wegstellen und lagern) bevor ich den Schaden bearbeiten konnte. Stinkende und klebrige Innenräume halte ich für eine Zumutung für die Menschen, die an meinem Auto arbeiten, auch wenn sie dafür bezahlt werden. Auch massive Verschmutzung von aussen geht nicht, finde ich. Was spricht dagegen, den Wagen kurz am Waschplatz oberflöchlich abzudampfen oder mit dem Basisprogram durch die Waschanlage zu fahren? Ich finde, damit zeugt man Wertschätzung gegenüber dem Personal in der Werkstatt,. Und ich glaube, das hat Einfluss auf die Arbeitsqualität. Gruss, Daniel

Systemisch formuliert, ist Sicherheit (und damit geringe Unfallzahlen), das was herauskommt, wenn das Gesamtsystem aus Kfz und Fahrer sich an die geltenden Regeln hält. Niemand weis alles oder hat die Kapazität alle relevanten Daten zeitnah zu erfassen. Daher wurde die Sicherheit ins System eingebaut. Hier gegen den Vollzug der geltenden Regeln zu schreiben ist eher sinnbefreit, da man dann an der falschen Stelle seinen Unmut äußert. Korrekt müsste man nach fachlicher Diskussion die Regeln an den gefundenen Allgemeinkonsens anpassen (Gute Ideen sind für alle da). Es mag sein, dass mancher Mitmensch (gleich ob Fahrzeugeigentümer oder Prüfer) kein rhetorischer Wunderknabe ist, aber ein Aufeinanderzugehen und Nach-/Hinterfragen macht mehr Sinn als einander permanent zu unterstellen es mit Idioten oder Paragraphenreitern zu tun zu haben. Der Ton (oder auch die Geisteshaltung) macht die Musik (und damit die Art wie wir miteinander umgehen). Kommunikation ist keine Einbahnstraße. Die Ansage "was Recht ist bestimme ich und sie wissen das" fördert nicht gerade das Verständnis. Kommunikation bedeutet, dass man am Ende die andere Seite zumindest versteht, auch wenn man deren Aussagen als einschränkend sieht. Wenn ein Prüfer berechtigt die Plakette verweigert, so kann er es erklären - mein Prüfer macht es auch - und manchmal findet sich dabei auch eine alternative Lösung für die Behebung des Mangels. LG JS

@BXBreak4Life Als Ergänzung dazu darf das dann aber auf gar keinen Fall fehlen;-) https://www.ebay.co.uk/itm/256283921642 Grüsse

https://www.gmx.net/magazine/politik/grab-alexej-nawalny-menschen-blumen-nieder-39392696 Sieht nicht so aus, als ob es keine anhaltende Trauer und Wut gäbe.

Jetzt möchte ich an dieser Stelle noch ein paar Highlights aus dem TÜV-Alltag zeigen. Sämtliche Bilder wurden von GTÜ-Prüfingenieuren fotografiert und sind auf der GTÜ-Homepage veröffentlicht worden:

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Ein paar Bildchen von früher - von der Produktion ins Lager und dann zum Kunden. Was ist denn das für ein Autotransporter ?

Und das diese zu Unrecht umgebrachten Anarchisten der Start für den internationalen 1. Mai waren, weiß auch niemand mehr. Die Geschichte ist in sofern auch interessant, weil die Polizei an prominenter Stelle ein Denkmal für die umgekommenen Polizisten aufstellen lies. Dieses wurde zig mal zerstört, in den 1970 (!)Jahren durch eine Bombe und ein paar Jahre später durch einen Straßenbahnfahrer, der die Kurve bewusst so schnell nahm, dass die Bahn aus den Schienen sprang und den Mist umhaute. Danach verschwand das Denkmal auf den Hof eines Polizeireviers und war nicht mehr zugänglich. Sacco und Vanzetti war einer der letzte große Justizmorde und ihre Beerdigung die letzte Demonstration der amerikanischen anarchistischen Bewegung. Ihre Geschichte wurde 1971 von Joan Baez noch einmal aus der Vergessenheit geholt.

Ja, in der Tagespresse ist es nicht mehr direkt zu finden, heute Morgen stolperte ich noch drüber - aber was möchtest Du auch noch lesen? Es liegt an uns, ob und wie schnell wir jemanden vergessen.

Wie kommst du darauf? Ich lese von immer noch vielen Menschen, die versuchen auf den Friedhof zu gehen. Ich sehe Fotos, von riesigen Blumenhaufen auf dem Grab und ich sehe sehr viel auf den socialmedia Kanälen.

Manchmal kommt Satire der Realitaet nicht hinter her: https://www.noz.de/deutschland-welt/politik/artikel/hart-aber-fair-haertere-strafen-fuer-bauern-das-sagt-linnemann-46364858

Ich hab doch garnichts gesagt … 😇 Aber wenn ich schon mal da bin – wer erklärt dem humorlosen M. mit der kurzen Lunte die Pointe mit dem Nummernschildblech?

Willst du mich verarschen? Ich niete grundsätzlich nix und wenn ich wirklich mal eine grenzwertige Notreparatur fern der Heimat ausführen müsste, dann fahr ich damit bestimmt nicht zur HU! Alles was ich an meinem Auto mache erfüllt oder übertrifft die Vorgaben des Gesetzgebers. ....und da ich selbst die Werkstatt bin werd ich wohl kaum meinen Unterboden total verdrecken lassen, kotzt mich schon an wenn ich hier um die Fäkalienhaufen der Pferde Slalom fahren darf weil ich derjenige bin der die Reifen anfasst und es gibt wenig eckligeres als Schneematschpampe im Winter wenn man am Auto in dem Bereich dann was reparieren muss, käme im Traum nicht auf die Idee bei solchen Wetterverhältnissen zur HU zu fahren! Aber wie mein Auto von außen oder von innen gefälligst auszusehen hat, das lass ich mir bestimmt nicht vorschreiben ....und von den üblichen Nörglern hier schon gar nicht!

Beim an den Schweller genieteten Nummernschild müsste ich unweigerlich an Manson denken... 😆

Brauner Gülle-Terror: https://www.rnd.de/panorama/elstal-mist-und-guelle-auf-der-strasse-fuehrt-zu-verkehrsunfaellen-mit-fuenf-verletzten-PXNPRKF4RVMLXLPKQLAQIRQC5Q.html

https://www.titanic-magazin.de/news/murks-und-musk-14000/

...bei meinem s.O. lag es letztendlich an einem defektem Steuergerät, schlechte Tütensteckerverbindung u. verschlammtem Höhenkorrektor.

für die Xantia-Sammler die wirklich schon (fast) alles haben (ja, ich schaue dich an @AndreasRS) hier noch etwas ganz Besonderes. Ich hab nicht herausfinden können ob das was selber zusammengebautes ist oder es so wirklich zu kaufen war - aber welche ernstzunehmende Xantia-Liebhaber würde freiwillig auf ein Paar Ski mit Xanita-Schriftzug verzichten können? https://www.willhaben.at/iad/kaufen-und-verkaufen/d/citroen-xantia-ski-mit-bindung-1898862401

Hallo, Der Begriff Verkehrstote inkludiert m.E. diejenigen, deren Leben durch Lärm oder verpestete Auspuffluft verkürzt ist. Da es auch andere Ursachen für Lärm und Luftverschmutzung gibt, kann es keine exakte Zahlen geben. Es ist aber sicher, dass Lärm und schlechte Luft das Leben verkürzen. Grüße Andreas

Laut Wikipedia sind das die Zahlen der Verkehrstoten. Die meisten Veröffentlichungen im Netz sprechen von Verkehrstoten. Wo machst Du den Unterschied zwischen Verkehrstoten und Verkehrsunfalltoten?

I dreamed, I saw Joe Hill last night ...

Ah, daher weht der Wind! Ein Selbstverwalter. Aluhuete, guenstige Aluhuete, bei dreien gibt es noch mal Rabatt!

Das von AndreasRS initiierte Abo für die Servicebox läuft bald aus. Besteht Interesse, daß das weitergeführt wird und wäre Andreas wieder bereit, das in die Hand zu nehmen. Ich bin auf jeden Fall interessiert. btw Andreas, deine Postfach ist voll. Grüße Thomas

Das wars mit Citroen nach vielen Jahren HP. 4 Jahre und ca.900€ Reparaturkosten pro Jahr für den C5 reichen. Den Vogel hat der letzte TÜV abgeschossen. Adblue Tank und ausgeschlagene Vorderachse= 2139€ Dazu kommt das wir einen anderen Wohnwagen haben und Citroen es nicht schaft eine vernünftige Anhängelast hinzubekommen. (C5 Tourer Blue HDI 180) War schön bei Euch viele gut Tipps und Beiträge. Euch viele knitterfreie kM Tschüß Eure Doll1 PS: Werde bestimmt als Gast weiterlesen.

Geile Bilder. Bei einigen kaum zu glauben, dass es sowas gibt. Ach komm, das was aus nem Pferd hintenrauskommt ist quasi nicht viel anders als verwelktes Gras, so effizient wie deren Verdauung arbeitet.

Diddoh

Und einige Fahrer loben ihre tolle Hydropneumatik immer noch, obwohl sie wegen kaputter Membranen gar keine Federung mehr haben.

Die Bauern gehen mir mächtig auf den Zeiger.

Dito

Lerne erstmal die korrekte Schreibweise Deiner eigenen Sprache...

Also, hab mal auf die Schnelle bei nem anderen XM das Steuergerät ausgebaut und in den kaputten XM gesteckt und siehe da, Verriegelung geht. Also das Steuergerät wars. Gruß

wäre auch wieder dabei

Habe nun den Temperaturfühler gewechselt und der Motor läuft nun wieder vernünftig, auch wenn er warm ist. Vielen Dank für alle Tipps!! LG

Bretter des Todes 😀

Die Erdnussdosen sind eindeutig aus dem GS/A Accessoires Katalog! 🤣

Ja, es wird weitergehen, ich melde mich dazu.

Ich habe zwar noch keinen gekauft (mein C5 III 2.2 HDI läuft noch, klopf auf Holz!), aber es wäre ein plausibler Ersatz für meinen alten Schweber. Ich "müsste" mir den Hybrid kaufen, weil für mich die Akustikverglasung ein sehr wichtiges Kriterium ist. Leider ist diese nur beim C5X Hybrid zu haben. Bei VW ist sie beim Passat z.B. einzeln bestellbar (gegen kleines Geld), das finde ich wesentlich besser. Ein weiterer Grund wäre, dass mir der Dreizylinder im Nicht-Hybrid zu schwachbrüstig und akustisch zu unharmonisch wäre, insbesondere für das Auto, das hier angetrieben werden soll. Wenn ich "wünsch dir was" spielen könnte, dann würde ich den C5X gern mit einem 2.5 Liter Benzin-Boxermotor a la Subaru ausstatten, gern sogar mild aufgeladen, wie es mitte der 2000er Jahre möglich war, keine Direkteinspritzung. Oder noch großartiger: der Subaru 3.0 Sechszylinder-Boxer. Ganz kreativ gedacht wäre das ja sogar ganz im Geiste von Citroen. Oder aber mit der Elektrik eines Hyundai Ioniq 5 mit der großen Batterie und 800 v Technik. Und - wo wir gerade wünsch dir was spielen: Niveauausgleich an der Hinterachse. Wie auch immer. So lange es noch geht, bleibt der C5 III im Dienst. Ich befürchte, dass die Ersatzteillage irgendwann den Stecker ziehen wird.

Umgekehrt, wären sie alle schlecht, würde man das sicherlich im Netz finden. Denn schimpfen wird man immer , loben nur selten. Jens

Die Zahlen über die Verkehrstoten, findet man ja problemlos im Netz. Ich fasse die Zahlen nochmal grob zusammen: in den 1970ern gab es pro Jahr über 20.000 Verkehrstote in den 1980ern sank die Zahl der Verkehrstoten von immer noch ca. 15.000 Verkehrstoten auf knapp unter 10.000 Tote Anfang der 1990er (Deutsche Wiedervereinigung) stieg die Zahl wieder deutlich über 10.000 Verkehrstote jetzt, in den 2020er Jahren liegt die Zahl der Verkehrstoten bei unter 3.000 Toten pro Jahr Diese Zahlen sind bestimmt nicht nur durch die bösen Prüfer zu Stande gekommen, die Autos wurden auch entsprechend weiterentwickelt. Aber diese Systeme müssen auch auf ihren Zustand und ihre Funktion überprüft werden. Aussagen wie: "Ich brauch kein ABS, ich fahre immer vorausschauend und bremse vorsichtig" unterstreichen die Notwendigkeit Fahrzeughalter zu ihrem Glück zwingen zu müssen. Und meistens ist der uneinsichtige Halter auch nicht alleine mit seinem "Problem", er zieht fast immer andere mit rein. Und wenn man einmal Autos gesehen hat, die in tödliche Unfälle verwickelt waren, denkt man vielleicht anders. Auch wenn an diesen Unfällen nicht immer die Technik schuld war, im Gegenteil, meist geht es um menschliches Versagen. Wenn ein Spurhalteassistent, passiv oder aktiv, den unaufmerksamen oder müden Fahrer warnt, kann das möglicherweise einen Unfall verhindern. Wenn dieses Fahrassistenzsystem überhaupt nicht funktioniert, kann es auch nicht eingreifen. Und dass diese Systeme dabei helfen Unfalltote vermeiden, unterstreichen die sinkenden Zahlen der Verkehrstoten. Einmal musste ich zwei Fahrzeuge begutachten, die frontal zusammengestoßen sind. Der Unfallverursacher war ein VW Touran, der mit seiner kleinen Tochter nach einem Streit mit seiner Frau nach Hause fahren wollte. Der Unfallgegner war ein Citroen C1, vollbesetzt mit vier jungen Menschen. Der Touran ist in den Gegenverkehr gefahren und hat den C1 frontal getroffen. Warum er auf die Gegenfahrbahn gekommen ist, konnte nicht mehr ermittelt werden. Evtl. hätte ein Spurhalteassistent den Unfall verhindern können. Bei diesem Unfall sind vier junge Menschen, ein Vater und seine kleine Tochter ums Leben gekommen. Die erste Person, die an den Unfallort kam, war die Frau und Mutter der Touran-Insassen. Die Fahrerin des C1 konnte nicht komplett aus dem verunfallten Fahrzeug geborgen werden. Das Fahrzeug musste nach der Schadenaufnahme zerlegt werden, um die Beine der Fahrerin aus dem Wrack zu bergen und mit ihrem toten Körper zu beerdigen. Abgetrennte Körperteile dürfen nicht mit dem Autowrack entsorgt werden, auch Körperteile müssen beerdigt werden. Das war nur einer der Unfälle bei dem wenigsten zwei Menschen ums Leben gekommen sind, die ich begutachtet habe. Ob ein Assistenzsystem die Unfälle hätten verhindern können, kann ich nicht sagen. aber wenn solche Assistenzsysteme kaputt sind, besteht keine Chance es heraus zu finden. Und man muss zu den Zahlen der Verkehrsunfalltoten auch noch erwähnen, dass mit der Abnahme der Totenzahlen die Anzahl der Kraftfahrzeuge sich mehr als verdoppelt hat.

natürlich kann man auch mit einer fahrenden Müllkippe zum TÜV fahren, gar keine Frage. Und natürlich muss sich ein Prüfer auf die relevanten Prüfpunkte konzentrieren. Aber bei welchem Fahrzeug macht es dem Prüfer möglicherweise mehr Spass? Bei der Müllkippe oder beim gewaschenen, gesaugten und aufgeräumtem Fahrzeug? Und ein positiver Eindruck erhöht die Chancen auf das vielleicht am Ende doch nötige Nutzen eines Ermessensspielraumes. Aber jeder wie er mag… Ich bin letztes Jahr nach bestimmt 25 Jahren mit meiner Dyane mal wieder selbst zum TÜV bzw DEKRA gefahren. Und das Auto war sauber und ordentlich. Der junge Prüfer hatte so ein Auto noch nie gesehen und war neugierig und positiv gestimmt. Er hatte auch gar kein Problem damit, sich die für ihn völlig unbekannte Schaltung und die auf die Vorderräder wirkende Handbremse zeigen zu lassen. Und auch den bei der Dyane gut versteckten Türöffner habe ich ihm gerne gezeigt. Das Ergebnis war eine mängelfreie Prüfung obwohl ein Scheinwerfer etwas zu tief stand; dazu gabs einen freundlichen Hinweis. Er hätte mich auch durchfallen lassen können. Wie das wohl mit einer dreckigen und ungepflegten Müllkippe gelaufen wäre…

So, der XM wurde grad abgeholt und damit wäre er dann auch endgültig Weg:

Achja, kleine Anekdote von einem Prüfer der letztes Jahr den Mustang im Sommer abgenommen hat. Der mag wohl keine Franzosen und vor allem keine Citroen und ich war halt mit meinem aus anderem Grund auch bei meinem Freund an der Werkstatt. "Wie kann man bloß so eine Karre fahren!" Drei Monate später war ich zufällig wieder dort als er grad Autos prüfte, hab ihm dann nebenbei erzählt wie viel Kilometer wein Wagen runter hat und das seit unserem letzten Zusammentreffen etwa 20000km dazukamen und der XM mit mir mal Fix in Rumänien war. Der Gesichtsausdruck wars wert, zeigte das komplette Spektrum sämtlicher menschlicher Emotionen ....außer Lachen, das ist ihm wohl abhanden gekommen, irgendwie

Abgründe tun sich auf, sowohl zwischenmenschliche als auch technische .....und wenn mein Auto technisch in Ordnung ist dann muss ich es auch nicht vor der Prüfung auf Hochglanz polieren um den Prüfer zu blenden.

Ich habe da noch was gefunden, hoffe es findet gefallen.

Da regen mich zwei Sachen auf: - wenn sie unbedingt die Scheibenwischwaschanlage bei frisch gewaschenem Fahrzeug betätigen müssen, und ich daheim wieder putzen darf - wenn sie unbedingt den XM vorn an den Wagenheberaufnahmen hochheben wollen, obwohl die nur zum Angucken und nicht zum Hochheben da sind Solche Fahrzeugeigner gehören direkt und unverzüglich auf die schwarze Liste.

Ich bin einer dieser absolut doofen Prüfer. Ich könnte tatsächlich ein Buch über "TÜV"-Prüfungen schreiben, jeder Fahrzeughalter hat definitiv mehr Ahnung, als irgend so ein dahergelaufener Prüfer. "Den hab ich so gekauft, das passt schon", " Du bist der erste, der sich darüber aufregt", "Damit hab ich bisher immer TÜV bekommen", "Das war schon immer so", "Das stört mich nicht" und diese Liste könnte ich ewig weiterführen. Es gibt einen Mängelkatalog, den jeder Prüfer, sei er vom TÜV, der DEKRA, der GTÜ, der KÜS oder einer anderen Organisation, anwenden und beachten muss. In der Tat kann jeder, der Fahrzeugbauteile korrekt benennen kann, eine normale "TÜV-Prüfung" durchführen. Aber es gibt jeden Tag Kunden jeden Tag, die spezielle Fragen haben, die man meist nicht so einfach beantworten kann, und für die ein gewisses Wissen, außerhalb des Plakettenklebens, notwendig ist. Und dass sich ein junger Prüfer mit einem Citroen CX nicht unbedingt auskennt, ist nicht keine Sensation, selbst ein altgedienter Prüfer hatte möglicherweise noch nie einen CX zu HU. Es gibt so unglaublich viele unterschiedliche Fahrzeug, sei es mit Feststellbremse an der Vorderachse, Zündschloss links oder in der Mittelkonsole, Luftfederung, oder den unterschiedlichen Allradsystemen, das kann keiner wissen. Oder wer weiß, wie man mit einem Ferrari Enzo rückwärts fährt (Taster am Lenkrad drücken), und wie man dann vorwärts weiter fährt (ein Schaltpaddle ziehen), und wie man letzten Endes den Leerlauf einlegt (beide Schaltpaddles gleichzeitig ziehen). Auch ein moderner Mini der ersten Generation hat bspw. den Haubenöffner auf der Beifahrerseite und ein VW New Beetle hat die Fahrgestellnummer unter der Rücksitzbank. Ein VW Caddy hat die FIN unter einer Klappe an der D-Säule, obwohl sich die FIN laut StVZO im vorderen, rechten Bereich des Fahrzeugs befinden muss. Selbst moderne Autos können nicht ohne Probleme bedient werden. Man kann kaum ein modernes Auto so abstellen, dass man es auf der Hebebühne von Hand so positionieren kann, dass man es einfach hoch nehmen kann. Wenn jemand sein Auto zum "TÜV" vorfährt, weil er es verkaufen will, möchte er keine Mängel. Will er sein Auto weiter fahren, will er auch keine Mängel haben, weil er natürlich nichts reparieren will. Hat er hingegen das Auto gerade gekauft, oder will es kaufen, dann dürfen keine Mängel auf dem Bericht stehen. Ein Auto mit frischem TÜV hat den Status eines Neuwagens. Wenn dennoch Mängel vorhanden sind, wie bspw. ein defekter Fensterheber, der nicht einmal HU-relevant ist, versucht der Käufer die Kosten für die notwendigen Reparaturen vom dem unfähigen Prüfer einzufordern, weil der Verkäufer einen abtropfen lässt. Der Prüfer ist immer der Angepisste, weil er evtl. das Auto nicht bedienen kann, oder weil dem Halter das Ergebnis nicht gefällt. Es gibt eindeutige Vorgaben, wie ein Fahrzeug zur Teilnahme am Straßenverkehr beschaffen sein muss. Ist jemand mit diesen Vorgaben nicht einverstanden muss er eben auf das Fahrzeug verzichten. Jeder, der im Berufsleben steht, hat sich doch an irgendwelche Vorgaben zu halten, warum sollte ein TÜV-Prüfer seine Vorgaben nicht beachten? Und die TÜV-Prüfer sind nicht soooo doof, das sie nicht bemerken, dass sie verarscht werden. Das Ganze wird dann halt auf eine elegante Weise geregelt. Man will ja auch keinem Kunden deutlich machen, dass er ein ignoranter Idiot ist.

Nach zwei emotionalen Episoden mit zwei wunderschönen C6, zwischenzeitlich ein C5, fahre ich seit etwa einem Monat und 3.000km den C5X. Meine Frau und ich haben fast geflennt, als wir den zweiten Walfisch aufgeben mussten. Eine korrodierte Hydropneumatikleitung letztes Jahr auf dem Weg nach Italien belehrte uns, dass endgültig die Zeit für ein zuverlässigeres Fahrzeug gekommen ist. Das defekte Teil lag hinterm Tank, auf der Hebebühne von unten nicht sichtbar. Das obige Bild wurde übrigens nur wenige Stunden vor dem Desaster aufgenommen. Es kam als nächster Wagen nur ein Citroen in Frage: meine Frau ist Französin, ihr Vater fuhr als Handwerker die Kastenente und den CX als Familienkutsche. Jetzt der C5X Hybrid mit dem stärkeren Motor, Vollausstattung. Der Gesamteindruck: tolles Auto, superkomfortabel, eigenwilliges Design, viele praktische Ausstattungsdetails. Es macht Spass, das Auto zu fahren, sowohl in der Stadt, als auch auf der Autobahn. Des Design des Armaturenbrettes ließ bei meiner Frau sofort eine Assoziation mit dem CX aufkommen. In der Tat werden im C5X ja viele Anleihen aus den Vorgängermodellen integriert. Bisher festgestellte Schwachpunkte: die Metall-Führungsschienen im Kofferraum lassen eine Getränkekiste bei jeder Kurve einen wahren Eiertanz aufführen. Eine Klettverschluss-Barriere hilft aber sehr gut, um solche Dinge sicher zu fixieren. Die Sicht nach hinten und auch nach schräg- hinten ist im C5X erheblich eingeschränkt. Kein Vergleich zum nahezu vollverglasten C6. Die Heckscheibe erinnert an Sehschlitze eines Panzers, da macht natürlich ein Heckscheibenwischer wenig Sinn (hahaha). Ohne die 360°-Kamera läuft beim Rangieren garnix! Die Konfiguration der Heckspoiler bläst auf der Autobahn die Regentropfen vom Heck. Trotzdem schade, dass es die konkave Heckscheibe nicht mehr gibt. Geniale Kontruktion! Auch die B-Säule rechts in Verbindung mit der Rücksitzlehne des Beifahrersitzes schränkt die Sicht insbesondere beim Rechtsabbiegen (Fahrradfahrer!) deutlich ein. Ebenso der Schulterblick nach links ist durch die B-Säule leicht eingeschränkt. Glücklicherweise sind die Seitenspiegel sehr groß dimensioniert (im Gegensatz zu den Kosmetikspiegelchen des C6). Bisher bin ich das Fahrzeug ohne aufzuladen gefahren, da ich abwarte, bis sämtliche Ladestationen mit Kreditkarten bedient werden können. Wallbox genehmigt mein Vermieter nicht (wählt sein Jahrzehnten „Grün“), Ladestationen in Berlin Gatow: Fehlanzeige. Ich komme auf Verbräuche zwischen 5,7 und 7,7 Liter und im Schnitt 6,6 Liter auf 100km. Der B-Modus wird immer genutzt. Jeder Bremsvorgang wird sehr effizient in elektrische Energie umgewandelt. Somit lässt sich das Fahrzeug in der Innenstadt mit bisher bis zu 54% gemessen emissionsfrei bewegen - bei leerer Batterie! Ich möchte noch ergänzen, dass im B-Modus der in der Fahrassistenz ausgelöste automatische Bremsvorgang (bei aktivierter Cruise-Control) auch zu einer sehr effizienten Rekuperation führt. Offensichtlich wird sogar in dieser Fahrassistenz beim Bremsvorgang nicht die Bremse primär aktiviert, sondern das Fahrzeug rollt gegen den Generatorwiderstand aus. Somit macht das gelassene Auffahren auf vorausfahrende langsamerer Fahrzeuge richtig Spass ... Beim e-save-modus muss ich noch herausfinden, inwieweit dieses aus Kosten- und Umweltgründen sinnvoll sein kann. Wütende Umweltfetischisten verteufeln diesen Modus ja auf das Schärfste. Ab einer bestimmten Geschwindigkeit auf der Autobahn dürften sich Rollwiderstand, Gewicht und Widerstand durch den Generator gegeneinander aufheben, so dass das aktive Aufladen im Benzinbetrieb dennoch effizient und umweltfreundlich zugleich sein kann. In den vorherigen Beiträgen habe ich auch gelesen, wie effizient mache e-save zu nutzen wissen. Da muss ich mich noch einarbeiten. Nebenbeibemerkt: angesichts der Tatsache, dass der Anteil der Kohleverstromung in Deutschland deutlich zugenommen hat - dank grüner Umweltpolitik - sehe ich prinzipiell keinerlei Frevel darin, den Stom durch Benzinverbrennung zu gewinnen, wenn das Benzin gleichzeitig der aktiven Fortbewegung dient. Cool auch die Möglichkeit, den Beifahrersitz mithilfe eines links an der Lehne angebrachten Schalters zu verstellen. Das hört sich erst einmal nach Schnickschnack an. Aber wenn man über die rechte Hecktüre einen etwas sperrigen Gegenstand auf dem Fahrzeugboden abstellen möchte, hilft dieser Schnickschnack ungemein, da die Beifahrertüre geschlossen bleibt. Auch die per Fußbewegung automatisch sich öffnende Heckklappe möchte ich nicht mehr vermissen. Wer zwei Bierkisten vor seiner Wampe trägt und on top für die Party diverse Kartoffelsalat-, Chips- und Tetrapacks zu liegen hat, muss nur noch einbeinig ein kleines Tänzchen mit dem freischwebenden Fuß unterhalb des Stoßfängers ausführen. Das trainiert die eigenen Hüftmuskeln und die Lachmuskeln der Umstehenden. Aber es funxt. Der große Touch-Screen und die Konfigurationsmöglichkeiten sind prima. Im Prinzip reicht die Übersicht über sämtliche Apps und eine kleine Radiosenderauswahl aus. Die nette Darstellung des Fahrzeugumrisses mit dem grünen Rekuperationsflow ist entbehrlich. Der Querbalken über dem tacho mit der Rekuperation und Ecoanzeige reicht völlig aus und ist aus Fahrersicht auch ergonomischer. Was ich jedoch vermisse, ist die Möglichkeit, sämtliche Fahrzeugparameter sowohl auf dem "Tacho-Screen" als auch auf dem Monitor darzustellen. Ich bin sehr oft im Sommer in Südfrankreich oder in Italien unterwegs. Da kocht bei mehr als 40° Außentemperatur schon einmal der Asphalt auf der Autobahn. Da hätte ich schon gerne die Öl- und Kühlwassertemperatur aber auch Motordrehzahl sowie Verbrauchsparameter inkusive die Rekuperationsanzeige zusammen abgelesen. Geht leider nicht. Man kann sie aber am "Tachomonitor" entsprechend konfigurieren und einzeln abrufen. Abgesehen davon wird lediglich die Kühlwassertemperatur angezeigt, Öltemperatur? Fehlanzeige! Der TomTom-Navi ist OK. mich stört, dass der Balken, der lediglich per Pfeil den nächsten Richtungswechsel anzeigt, ausgerechnet die Sicht der Gesamtdarstellung in dem oberen Bereich verdeckt - also dort, wo es hingehen soll. Auch ist ein BREITER Monitor im Navi völlig sinnfrei. Der Monitor sollte fürs Navi länglich angeordnet sein - wie beim Tesla. Ein Wort zur Federung: der Wechsel von der Hydropneumatik eines C6 zur Advanced-Comfort-Federung eines C5X geschah bei mir quasi über Nacht. Fazit: mit der Advanced-Comfort-Federung haben die Citroen-Ingenieure zweifellos eine wirklich sehr gute Arbeit geleistet. Langstreckenfahrten sind ein Genuss, auf unebenen Straßen werden die katastrophalen Verhältnisse deutscher Autobahnen weggebügelt. Aber zwischen dieser Federung und der einzigartigen Hydropneumatik liegen dennoch Welten! Das ist sicherlich auch Ansichtssache, ich als ehemaliger Marinearzt habe die Schaukelei geliebt… Man sieht den C5X selten auf deutschen Straßen. Selbst in Frankreich ist er mir noch nicht oft begegnet. Das sorgt dafür, dass er ein Hingucker bleibt. Aber es zeigt auch wieder einmal citroentypisch, dass es sich um ein verkanntes Fahrzeug handelt - wie seinerzeit der C6 oder der XM. Preislich ist der Hybrid ok, angesichts der hervorragenden Ausstattung, der Verarbeitung und der Technik. Ich würde ihn übrigens nie ohne Schiebedach kaufen. Ich persönlich liebe das offene Dach, zudem muss die Klimaanlage weniger eingesetzt werden, was wiederum den Akku schont. Ich bin der Meinung, dass für diejenigen, die mit einem geringen Budget nicht nur einen guten Hybrid, sondern auch ein sehr gutes Auto kaufen möchten, ein Gebrauchtwagen mit Garantie und Vollausstattung die beste Lösung ist. Aber auch ein C5X als Neuwagen mit den erwähnten Attributen ist im Vergleich zur heimischen Konkurrenz eine sinnvolle Überlegung.

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Moin! 🖐️🤓 Ich will mal kurz MITHUPEN! 😀 Schau doch mal in dieses Thema, welches ich vor kurzem hier aufgemacht hatte. Ladespannung C5 X7 Es ähnelt deinem, auch wenn du einen C6 deine Eigen nennst. RONALD und alle UNGENANNTEN haben mir dort gut weitergeholfen, um meine Wissenslücken aufzufüllen. Es ging auch um die insgesamt 3 Batterietypen - und welche für meinen die richtige ist. Davon ausgehend, daß das Lademanagement bei C6 gleich oder ähnlich dem im C5 X7 ist, kann man die Infos`s sicher für deinen Renner übernehmen. Ich hatte dann auch nochmal beim Freundlichen nachgefragt. Er sagte mir, eine AGM ist nicht das Richtige, da sie nie endgültig geladen ist - eine NORMALE Bleibatterie wegen der Rekuperation auch nicht. Richtig wäre eine EFB-Batterie, welche die Spannungsspitzen verträgt, wenn rekuperiert wird. Die Begründungen, warum nicht NORMAL oder AGM sind in den Antworten gut und verständlich durch die Wissenden erläutert. Also Zyklenfestigkeit usw. In Folge habe ich dann eine EFB eingebaut, welche ihre Arbeit bisher gut verrichtet. Nebenbei sind bei meinem C5 auch wieder die Kompfortfunktionen (el. Heckklappe) öfters nutzbar, bevor dieser leidliche "Energiesparmodus" wieder die Laune verdirbt. Vielleicht hilft dir das ja weiter. Gruß Ralph Das : macht mein Flitzer übrigens nicht. Die Außentemperatur ist ihm bisher eigentlich egal. Er rekuperiert auch bei 0 Grad oder darunter. Ich beziehe bei Bedarf meine Batterie übrigens hier. Bisher immer zuverlässig in schnell geliefert - und eine große Auswahl nicht nur für Autos. https://www.ebay.de/str/winnerbatteriende?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=8RMqAV-iSvO&sssrc=3418065&ssuid=gTaZGbyqSBC&widget_ver=artemis&media=COPY

Ab heute bei Norev (online only) Citroën SM 1974 - weiß mit rotem Innenleben in 1:12. Auflage 200. https://www.norev.com/de/16737-citroen-sm-1974-weiss-mit-rotes-interior-1-12-exklusiv-online-200st.html Bonne route Chris