Bestenliste

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Mein XM federt wieder wie ein XM. @schwinge hat mich heute wieder besucht, und meinen XM durchgeschaut. Und wie ich es erwartet habe, hat er den Fehler auch gefunden. Es war der Stecker unter dem Handschuhfach. Es wurde wohl auf diesen Stecker auch schon hingewiesen, aber ich habe unter dem Beifahrersitz gesucht und am Unterboden unter dem Beifahrersitz. Die Beschreibung lautete: "Stecker überprüft? Am Rechner und den großen unterm Beifahrer?" Und Beifahrer habe ich automatisch mit -sitz verbunden. Außerdem hat Michael auch noch die Höhenkorrektoren überprüft und eingestellt, und dann noch auf ein paar andere kleine Nachlässigkeiten und Auffälligkeiten hingewiesen, und wertvolle Tipps gegeben. Vielen Dank dafür, Der XM fährt wieder super. Aber jetzt geht erst mal noch der Hydractive-Rechner zur Überholung und dann sollte der XM wieder topfit sein.

Land in weiter Ferne😁 Da kommt noch die nette Vorderachse und eine eigentlich endlose Liste. Stunden zählen? Niemals....das geht auch gar nicht. Es waren sicher schon hunderte. Ich drehe jedes Teil zwei mal auf links, probiere, experimentiere. Aber auch wenn der Schuh drückt, sobald ich an einer Arbeit bin muss es mit meinen Mitteln perfekt bzw bestmöglich werden. Ich habe in diesem Prozess viel gelernt und das Auto kennen gelernt. Mich mit der Materie beschäftigt, Unterlagen gewälzt, Vergleiche gezogen, Andere C5 angesehen, Stundelang Ersatzteile gesucht und beschafft. Es kostet vor allem eine Menge Überzeugung und ist wirtschaftlich nicht vertretbar. Allein das schöne Design überzeugt mich jeden Tag weiter zu machen auch wenn ich oft die Schnauze voll habe. Gerade auf dem Heimweg fuhr ein Tourer hinter mir her und ich war sofort neidisch, überglücklich auch einen zu haben und entschlossen das diese Nummer, egal wie lang und wie viel es gekostet hat, in einem glücklichen Ende ende zu lassen. Ich möchte nicht theatralisch sein oder wirken aber ich habe mittlerweile eine hohe emotionale Bindung zu dem Wagen durch alle die Zeit und Ereignisse. So weit so gut....das Projekt wird für mich in den nächsten Jahren nicht so schnell enden. Ich habe so viele Ideen dazu. So als teaser....V6 Exclusive Interieur, Shadow Line, Leistungssteigerung, Doppelflutige V6 Anlage trotz Mulde usw.....aber erstmal muss die Basis passen. Da bin ich dabei und damit soll es weiter jetzt hier weiter gehen: Gestern habe ich mir mal den äußerst wertig verarbeiteten Jaeger E-Kit zu Gemüte geführt. Den hab ich ich auch in aller Ruhe erstmal grob verlegt und die Dose eingefädelt. Dann schön den Innenraum clean verkabelt und alles sauber verlegt und verpackt. Zum Feierabend war ich ich irgendwie unglücklich über meine Verlegung außerhalb der Karosse. Nach einer Nacht drüber schlafen hab ich heute die Dose wieder ausgekabelt und einen besseren Bogen gelegt. So bin ich nun zufrieden. Da wir mit dem Wohnwagen fahren wollen muss ich später noch den Dauerplus und/oder den Klemme 15 Satz verbauen. Das wird aber wieder mehr Theater und ich bekomme auch auf der Bühne die Fahrertür nicht auf. Deshalb muss das warten. Weil das Wetter so zauberhaft war bin ich mal zur Waschbox gestiefelt und hab die Unterbodenplatten gewaschen. Eine hatte einen Bruch bzw Riss. Den habe ich mit meinem Kunststoffreparaturgerät heißgeklammert, eine Kerbe reinfräst, die Enden durchgebohrt um weiteres reißen zu verhindern und mit 2K Kleber aufgefüllt. Sollte halten. Das selbe musste ich an einer Ecke am Stoßfänger machen welcher etwas angebrochen wurde beim ausbauen an der rechten Halterung. Zwei Klammern eingeschmolzen und verklebt. Ich hoffe das hält da. Zum Feierabend habe ich noch den Auschnitt für den Kugelkopf im Stoßfänger gemacht. Damit es fein aussieht, sozusagen wie ab Werk, sauber mit Dremel und Trennscheibe, Ecken gebohrt und sauber verschliffen. Falls mal einer drunter liegt muss er dann wenigstens nicht brechen. Das ist ja leider oft der Fall wenn man Ausschnitte ansieht von anderen Fahrzeugen. So der Stand..... Zuerst Heute nachgebessert

Heute in der Nähe von Hassfurt gesehen: Das eigentliche Highlight war aber ein Rosalie, den ich eine Stunde zuvor gesehen habe. Leider ohne Bild.

Der preis für Atomstrom wurde und wird noch immer durch Haftungsbegrenzung im Atomgesetz und vor allem durch die Übernahme der Endlagerkosten in unfassbarer Höhe subventioniert, bei Kohle sehen wir die Externalisierung von Kosten (Umweltschäden), so dass nun mal ökonomisch gesprochen aus volkswirtschaftlicher Sicht Strom aus PV und insbesondere Wind dramatisch günstiger sind. Das mit der EEG Umlage hast Du offenbar in der Wirkweise nicht richtig verstanden, denn niedrige Börsenpreise sind das Ergebnis des Erfolgs der Erneuerbaren, ohne diese gäbe es zwar keine EEG Umlage aber eben deutlich höhere Börsenstrompreise. Speichermedien sind auf jeden Fall unverzichtbar, neben Wasserstoff zb auch Elektroautos in Kombination mit angebotsabhängigen Abnahmepreisen und am besten auch bidirektionalen Laden. Ich will auf jeden Fall dazu beitragen, dass die Klimaschäden nicht komplett ausufern.

So Leute, erstmal vielen Dank für die konstruktiven Antworten! Also wirklich, dass kenn ich aus anderen Foren leider nicht so 😄 Und ich kann Entwarnung geben und ihr könnt vielleicht ein bisschen über mich Lachen. Als ich Freitag von der Arbeit kam, hab ich dann die vermeintlichen Ölflecken in der Einfahrt im Hellen begutachtet und sofort gesehen: "Das ist doch gar kein Öl, das ist Kühlerfrostschutz-Konzenrat!" Und dann dämmerte es mir😂 Ich Dummkopf hab in meiner Ungeduld am Abend, als ich dann auch endlich mal fertig werden wollte, einfach vergessen Wasser aufzufüllen und das Kühlsystem zu entlüften.... Kühlerfrostschutz-Konzenrat hatte ich aber schon direkt nach dem WaPu-Wechsel reingekippt. Bei der kurzen Heimfahrt hat er wegen der ganzen Luft im System, das Konzentrat natürlich einfach nur noch durch den Überlauf rausgepresst und dann unten überall verteilt. Zum Glück war die Fahrt nur kurz, sodass die Temperatur noch im normalen Bereich lag... Wasser aufgefüllt, System ordentlich entlüften, alles sauber gemacht und jetzt ist alles wieder ok😄 läuft wunderbar! Achso und die Schraube von der Riemenscheibe hatte ich natürlich durch eine Neue ersetzt wie sich das gehört, da geh ich kein Risiko ein. Macht man alles neu und dann wird die Kiste undicht, weil man 10€ sparen wollte, nenene 😄 Mit dieser Aktion ist eigentlich auch alles über mich gesagt, was man Wissen muss ....😂

Lang ist`s her... 1998 in Moskau Aber die Funzeln mussten gelb...

Verzinkter Stahl läßt sich bedingt löten, Edelstahl nach meiner Erfahrung gar nicht. Bei Edelstahl mußt du dann halt eine Schweißperle aufsetzen. Außerdem spielen die Radien der Umlekrollen eine nicht unerhebliche Rolle, ist der Draht nicht feinlitzig und weich genug, bricht er durchs dauernde Verbiegen beim Umlenken ab. Ich hatte schon Vorhangzuganlagen mit diversen Stahlsorten, die alle under Kabelspleiß litten, also gebrochene einzelne Litzen. Seither setze ich Kohlefaserschnüre statt Draht ein, keine Defekt mehr mit den Zugseilen. Könnte man auch mal bei den Fensterhebern versuchen, meine beziehe ich über Kanirope aus dem Netz. Jens

Kühlsystem ist wieder dicht, linker Achsschenkel getauscht, morgen noch einen ABS-Sensor einbauen (der Schweizer Turbo war ja ohne), die Bremsverschleißkabel anschließen und die Bremse entlüften - dann kommt die rechte Seite dran. Bremssättel gehn zum Schrott, der Rest der bisherigen Bestückung geht ins Lager - Gelenke, Manschetten, etc. waren OK soweit.

So hier gab's mal für die Optik ein Holzlenkrad. Ich weiß nicht jeder mag es, aber ich finds passend.😁

So, die Sache scheint anzugehen. Nochmal: Mich interessieren eure Erfahrungen bez. der Instandsetzung dieser Getriebe. Finanziell trete ich in Vorleistung. Als Muster habe ich eins mit schwarzem Kunststoff-Gehäuse, gab es auch mal weiße im XM? Hat jemand Erfahrung mit dem benötigten Schmiermittel? Es sind Kunststoff- und Metall-Rädchen miteinander im Eingriff, die beiden Kunststoffrädchen scheinen die Schwachpunkte zu sein. Ein kleiner konventioneller Wedi dichtet das Ganze zum Getriebe hin ab. Ich könnte mir vorstellen, sowohl ein angeliefertes Getriebe instand zu setzen oder die benötigten Rädchen anzubieten. Ich halte euch auf dem Laufenden. Gruß Ingo

Wollte ich einfach mal posten. Die alten Schlüssel auf dem alten Metallic Lack des GSA Gruß Ralph

Gestern in Stade bei Rymhart

Für den Fall des V6 ES9 als Schalter hier: Liegt bei mir fast um die Ecke. Gerne schaue ich ihn an bzw. "begutachte" ich ihn. Obwohl für das Geld...bestimmt ist er schon weg.

Higgins schlug vor die "Einzelverriegelung" zu deaktivieren.

Der Höhenkorrektor wird von einem Drehstabgestänge bewegt. Das Gestänge ist mit einer Schelle am Querstabilisator befestigt. Und es steckt in der Nähe des Korrektors in einer Messingbuchse, die wiederum im Halter des Korrektors steckt. Der Korrektor, oder besser gesagt, dessen Steuerkolben arbeitet mit minimalen Strecken. Wenn das Drehstabgestänge in der Messingbuchse schwergängig ist, z.B. durch Rost, der ein Klemmen verursacht, wird der Steuerkolben nicht gescheit bewegt. Dickes Öl mit der Kanne an die Messingbuchse, dabei am Gestänge wackeln, damit es einkriechen kann, mehrfach wiederholen und den CX viele Kniebeugen machen lassen (ganz hoch/ ganz runter). Der Gestängedrehpunkt hinten liegt im Spritzwasser im Freien, der vordere sitzt geschützt im Plastikschutzkasten, weshalb er keinen Rost ansetzt (oder zumindest nur seeehr selten). Auch eine falsche Höhe hinten liegt mit sehr grosser Wahrscheinlichkeit an dieser Schwergängigkeit.

Bin ich der einzige, der das Holzlenkrad schrecklich findet? 😮 Das originale Einspeichenlenkrad gefällt mir am besten 👍 Aber solange es dir gefällt ist ja alles gut

Weißer Stecker mit Schiebe-Verriegelung. Hinter der kleinen Abdeckung an Verkleidung Fußraum Beifahrer. Das ist ein Klassiker, so oft wie mir das Problem schon untergekommen ist. Erkennbar daran, dass weder Dauer noch Zündungsplus am Steuergerät ankommt.

Erinnert mich grad dran, ich hab irgendwo noch eine Nardi Lenkradadapter für XM's rumliegen, hat schon mal jemand so ein 3 Speichen Lenkrad im XM gehabt?

Welcher Stecker genau @schwinge war es denn und was hat nicht funktioniert? Ich kann auf die Schnelle nichts finden zu dem Hinweis auf den Stecker.

Nein, zu verwenden ist Total Multis EP1. https://www.oelonline.com/total-multis-ep-1

Nein,....das ist die originale Ersatzteilnummer für den C5 II , diese Nr. befindet sich nur auf dem Verpackungskarton. Diese Schalteinheit ist auch noch in anderen Modellen von Citroen/Peugeot verbaut, dann müsste man aber über die VIN vom Spender das Bauteil abgleichen. Hardware/Software, falls das Teil in einem anderen Modell verbaut war.

Ich sage: NEIN Mit MOS Fett in Radlagern habe ich extrem schlechte Erfahrungen gemacht. In der Hinterachse, Kegelrollenlager, beim 500er Fiat gabs nach knapp 20.000km Totalausfall aufgrund trocken laufenden Rollen. Ich wolle eigentlich was Gutes tun, Notlaufeigenschaften, toll. Nur: MOS ist ein Feststoff, als Fett eine Ölemulsion (Fett) mit Feststoffanteilen. Was ist passiert. Das eigentlich schmierende Öl ist auf den Lagerflächen durch den Druck und die Erwärmung langsam verdunstet, der Feststoffanteil im nachfließenden MOS Fett legte sich wie eine Dichtung ums Lager und das Lager selbst lief dann trocken. Das zeigte das Erscheinungsbild nach dem Zerlegen. Daher nehme ich NIE mehr MOS Fett in Radlagern. Das übliche lithiumverseifte Radlagerfett ist das richtige Fett dafür, die Tragsubstanz des Fettes bewirkt den Ölfluß in die Lagerflächen, und wenn das Öl sich dann aufgebraucht hat, wird das Fett zäh und ist auszuwechseln. Für MOS Fett fehlt einfach die Durchwalkung des Fettes, wie es in den Gleichlaufgeleken der Antriebswellen erfolgt. Bei Radlagern nicht gegeben, da muß das Fett im Stand von alleine durchs Kriechen des Öles fürs Nachschmieren sorgen. Auch bei Antriebswellen ist deshalb auf der Getriebeseite mit den Nadellagern nur Fett drin und nie MOS Fett wie auf der Radseite. Jens

Mario, merci, kann ich ja mal versuchen, ob sich das mit Elektroniklot auch löten läßt. Bisher halt nur negative Ergebnisse erhalten. Phosphorsäure steht bei mir nicht im Schrank. Selbst die Eisenlöterei ist so eine Sache. Elektroniköten kein Problem, das habe ccih schon zuviel gemacht, um es nicht beurteilen zu können. Jens

Ja, vielen Dank für die Hinweise. Der Schrauber meines Vertrauens wird wohl fündig bei einem Gebrauchtteil. Dabei wird auch an die schmalere Variante gedacht. Auch der Ersatz des Kardan-Sterns durch ein Neuteil steht in Rede. Ich bin schon mal optimistischer als vor zwei Tagen, dass eine Reparatur gelingt.

Würde ich sagen.

für den Beruf muss man aber auch 3 Jahre lernen .............

7x19 weich / flexibel wäre da meine Wahl beim Fensterheber, deswegen ja auch oben Verlinkt.

könnte ich Dich dann auch zu nem "Grillabend" hier einladen, Workshop und dann gemütlich, Übernachtung wäre dann auch kein Problem 😉 Pankow ist ja quasi ein "Vorort" von Luckenwalde 🤣

Wie kommst Du da drauf? https://www.edelstahlrohrshop.com/blog/service/edelstahl-loeten.html Und ja, der richtige Inox sollte es schon sein, V4A weich.

Und wenn man Meinungen eines Anderen nicht einfach mal so stehen lassen kann, ohne mit solchen Sticheleien zu reagieren wohl auch. 🙄 man man man ☹️

Wow, die meisten S1 hatten serienmässig eine rechts neben der Lenksäule in der Verkleidung vom Zündschloß.

Holzlenkrad hab ich auch, nur nicht mehr ganz so schön, muss aufgearbeitet werden. Kommt - nein, ist schon - in meine Y3 ZPJ4 rein

Was hat das nun mit der Vererbung einer Religionszugehörigkeit zu tun? Oder sind Juden etwa keine Glaubens-bzw. Relegionsgemeinschaft ?

Weil es hier kürzlich um den Ro80 ging ... da hat oder hatte die Halle 77 auch einen oder zwei. Ich meine, der war dem Degenhardt auch zu schwammig und er wollte den gerne tieferlegen Manche sind halt regelrecht festgefahren. Ich hatte eine Weile gleichzeitig einen Smart Roadster und den XM V6. Ein ziemlich extremer Kontrast. Wie auch jetzt mein MX-5 mit Gewindefahrwerk und mein MB W140, der sich komplett im Serienzustand befindet und den ich niemals irgendwie verändern würde durch Tieferlegung oder dicke Räder. Genauso wie ich den XM standesgemäß mit den 65er 'Ballonreifen' gefahren bin. Ich fühl(t)e mich in keinem der Fahrzeuge irgendwie unsicher. Man muss sie nur richtig einsetzen.

Du brauchst wahrscheinlich beide Matten, Sitzfläche und Rückenlehne ? VSX-Ledersitze oder Activa ?Ich hab en paar Matten ausgebaut, würde mal schauen ob was passendes dabei ist.

Die EEG Umlage bildet den Unterschied zwischen EEG Vergütung und Marktpreis ab, wenn aufgrund des Erfolgs der Erneuerbaren Energien der Strompreis sinkt, steigt die EEG umlage, die Summe bleibt aber konstant. Außerdem fallen zB Ende 2024 alle 2004er PV Anlagen aus der EEG Vergütung, Nix mit Tendenz steigend. Im Ergebnis senken die Erneuerbaren die Strompreise, denn diese Anlagen erhöhen das Angebot, senken so die Preise.

Wir können klamüsern! Vermutlich kommen wir — mein Stammhalter und der alte Vati (c'est moi!) — am fünften des nächsten Monats bei Dir durch ... Tja, so kann man sich täuschen! Tralala. Die Geschichte hat sich gezogen, aber egal: War eh Winter; war kalt; war schmuddelig, war schwermütig! Doch jetzt, aufgemerkt: Kommt Kaiserwetter, ein Lüftchen zum Helden zeugen, Temperaturen für den Schwitz in der Kimme, Wochenend und Sonnenschein, das blaue Band des Frühlings et cetera peh peh! Also exaktemeng genau die richtigen Rahmenbedingungen für einen kerngesunden, trinkfreudigen und immer hungrigen Citroënisten, der sich der Herausforderung stellt, einen Autowagen über Stock, Stein, Straßen und Wege, Brücken, Viadukte und Gedöns in den Schoß des heimischen Fuhrparks zu überführen. Wenn alles wie am Schnürchen ... aber wo tut's das schon ... vielleicht, und die Zeichen deuten darauf hin, ist es kurz nach Ostern soweit, dass ... Versprechen gehalten! (s.o.) À suivre ...

Nur mal als Randnotiz, die ägyptischen Religionsbrüder könnten den Grenzübergang öffnen & die Zivilbevölkerung in Sicherheit bringen. Das Israel Krieg gegen eine Gruppierung führt, welche absichtlich auf Uniformen verzichtet und damit die Zivilbevölkerung in Geiselhaft nimmt, darf auch nicht unterschätzt werden. Also scheißen die Hamaskämpfer auf das Völkerecht. Wären die eindeutig als Kombattanten zu identifizieren, wäre es schon vorbei.

Der komplette neue Zug aus verzinktem 1,5mm-Stahlseil ist nun drin – alles ordentlich gefettet. Wenn es jemand nachmachen will: mangels Spezialwerkzeug zum Spannen der Federn habe ich mir mit zwei Wasserpumpenzangen und zwei Zwingen eine Hilfskonstruktion gebaut. Die Federn habe ich entgegen der Empfehlung von Gerd zunächst beide komplett zusammengedrückt, da ich noch etwas mehr Zugabe beim Setzen der schlittenseitigen Hülse habe. Diese Hülse (in diesem Fall eine komplette Messing-Lüsterklemme) habe ich genau so angebracht, dass ich sie bei voll gespannten Seilen gerade noch in den Schlitten einrasten kann. Bei Entlastung der Federn hatten denn bei gespannten Federn genau halbe länge. Ich denke, dass das so optimal ist, um die Anfahr- und Brems-Stöße auszugleichen. Auf dass es länger halten möge …

Das Teil wurde vorwiegend in den Jahren 2005 und 2006 in diversen Cit und Pug verbaut.Du kannst sowohl unter 9657718780 (Cit/Pug) wie auch S118983006 K (Siemens-Nr.) suchen. Hinweis und evtl. Rep-Kosten: https://ecu.de/citroen/zentralelektronik-bsi-(mux)-bsm-(psf1)/bsm-(psf1)-siemens-lx/citroen-9657718780-siemens-s118983006k-134320.html

Hatte letztes Jahr bei meinem C5, Benziner von 2003, einen Elektrik/Elektronikfehler gesucht und dabei das obere Teil des BSM mit den Kleinsicherungen durch ein gebrauchtes Teil aus einem Peugeot ersetzt. Im Ergebnis lag der Fehler nicht hier, beide Teile funktionierten. Auf dem Oberteil sollte ein Etikett kleben, etwa mit dem Aufdruck "Siemens (BSM)A6 964 3100 980". Bei der Suche nach dieser Bezeichnung bei Ebay kamen diverse Treffer aus dem PSA-Konzern. Das Layout der Sicherungen sollte dem vorhandenen Exemplar entsprechen, muß aber nicht. Das oben erwähnte Ersatzteil (für 30,00) war aus einer älteren Serie, entsprach aber dem vom verbauten Teil abweichenden Bild/Layout aus dem Handbuch und paßte/funktionierte einwandfrei. Schon die Sicherungen oben auf dem BSM auf Durchgang geprüft?

Ich habe einen Ro80 und hatte zwei DS. Der Motor des Ro80 ist in der Tat deutlich leiser und sehr vibrationsarm. Die DS federt noch etwas weicher, die Seitenneigung ist beim Ro80 beinahe noch größer. Windgeräusche sind ungefähr gleich. Preislich liegen Ro80 heute ungefähr bei der Hälfte einer DS. Er fährt sich mit der 3-Gang-Halbautomatik "buttrig". Das Design vom Ro80 findet sich durchaus in neueren Modellen. Die sehr flache Motorhaube ist allerdings schon eine Besonderheit, die so mit Hubkolbenmotoren nicht fortgeführt werden konnte - der Wankelmotor ist sehr kompakt. Hat die Halle77 eigentlich noch den Ro80 im Museum?

Tolle Wurst ! Ich habe den "alten" E-Ducato neulich Mal konfiguriert.... Der hat in der Basis nämlich vieles nicht, was im Diesel Serie ist. Ging dann Richtung 70.000€. Mit kleinem Akkupack ! Man kann dann nochmals 16.500€ investieren für das größere Akkupack. Völlig absurd ! Der vergleichbare Diesel kostet Liste weniger als die Hälfte ! Und 30% Rabatt sind da üblich.

Danke für die Datierung. Jetzt ist genaues nachlesen der Unterlagen von Citroen gefragt den bei den erststands Modellen wurden in kurzer abfolge Änderungen an der Konstruktion vorgenommen wenn da nicht aufgepasst wird funktionierts halt nicht. Ohne nach zu lesen bei den frühen Modellen ist der Anzugswert der Antriebswellenmutter 28 m/Kg bis 30 m/Kg und mit Sicherheit nicht 40 m/kg. Der Anzugswert wird bei den letztstands Modellen mit 30 m/Kg angegeben. Der Wert 400 nM wird von Citroen nicht ausgewisen. Bei diesem Modell wurde ein Zweireihiges Schrägkugellager mit C Schalen verbaut. Die C Schalen dürfen den Aussendurchmesser des Lagers nicht überstehen. Das Lager eingölt in den Achsschenkel schieben ohne Presse. Ist das nicht möglich sind die C Schalen verkanntet d.H. nochmals von vorne. Lagerdeckel montieren usw.

Hallo Peter, Hab mir deine Lager nochmals angeschaut. Beide haben sehr breite Distanzringe. Habe das für den Hy so noch nicht gesehen. In den Schnittzeichnungen sind auch dünnere Distanzscheiben eingezeichnet. Ich bezweifel dass die Lager für den Hy sind. Würde mich bei beiden Varianten zum Grübeln bringen. 1 Kugellager: sehr breiter Distanzring hat zur Folge, dass der äussere Ring nur ca. 5-6 mm in der Radnabe trägt, den Rest muss der Aluring aufnehmen. Glaube kaum dass das geht. 2 Kegeltrommellager: der Breite Distanzringe führt dazu, dass die Kräfte des inneren Lagerteils nur auf ca. 1/3 des Bremstrommelzapfens abgetragen werden. Und wir reden davon dass das normale geteilte Lager schon den Zapfen zerstört wenn was bei der Montage nicht stimmt. Also auch das eine weniger gute Lösung gegenüber dem gängigen Lager. Und es bleibt dabei, der Zapfen muss intakt und spielfrei zum Lager sein. Und der Antriebswellenstumpf sollte auch intakt sein, sonst ist nach kurzer Freude alles wieder hin. Gruß Ingo

Hallo Fabian, Grüße Andreas

Kenne ich von einem Verwandten. Der hat mittlerweile sogar einen Titel (im Volksmund auch Pfändung genannt) erwirkt. Nützt ihm nur nichts, weil der Schuldner in einer Nacht und Nebel Aktion verschwunden ist. Recht haben und Recht bekommen sind halt zwei paar Schuhe.

Man weiß nicht, wo man zuerst hinschauen soll ...

Oh mann, wie schön! 😍 Und krass wie viel schöner der Y3 Armaturenbrett ist, als das vom Y4. Es liegen Welten dazwischen.