Bestenliste

Wieso das grüne Propaganda sein soll, erschließt sich mir nicht. Die volkswirtschaftlichen Kosten für EE-Strom sind deutlich geringer, ein leistungsfähiges Verbundnetz brauchen wir ohnehin, denn Kraftwerke können immer ausfallen. Der Merit-Order-Effekt , der in der von Ronald zitierten Untersuchung von 2011 als kurzfristig Marktpreissteigernd benannt wird, ändert nichts daran, dass in der Langzeitbetrachtung das zusätzliche Angebot den Preis senkt, auch in der Summe. Das ist in vielen aktuellen Studien klar herausgearbeitet worden. Übrigens: immer wenn der Marktpreis höher ist (zb wg. Des genannten MO-Effekts) , sinkt die EEG-Umlage… , das diese so hoch steigen, liegt nämlich genau an den durch EE-Strom gesunkenen Preisniveau (die Kriegseffekte lasse ich jetzt mal außen vor).

Der anzuguckende Stecker, wenn am Steuergerät garkein Plus und nur Masse liegt, ist Stecker 18. Der Stecker, der gerne korrodiert ("Tütenstecker"), ist Stecker 7. Der ist im Plan an falscher Position eingezeichnet. Es ist noch bekanntzugeben, woran es lag, dass die Vorderachse ihre Höhe nicht selbst regeln wollte und der TE mit dem Höhenverstellhebel nachhelfen musste: Das Gestänge zur Ansteuerung des Höhenkorrektors über den Stabilisator war an einer Lötstelle gebrochen. Optisch auffällig war das nicht, man merkte es aber wenn man mit dem Finger am Gestänge herumwackelte. So ein Defekt ist nicht leicht zu finden, wenn man an seinem ersten Hydrauliker schraubt.

(natürlich auch für AX, BX und CX anwendbar) Da mich die originalen Lämpchen nicht so überzeugt haben, weil nur Funzeln, und zu viel Wärme, hab ich mal mit LED gebastelt: 1.Versuch - schon ein bis zwei Jahre her Widerstand und 5 mm Strawhat-LED 525 nm (mit sehr großem Abstrahlwinkel) Gibt 'ne gute gleichmäßige, helle Beleuchtung, aber ist ein ganz schönes Gefrickel, das ganze in den Schalter zu löten. Angeregt durch diesen Artikel: https://citroen.tramontana.co.hu/electrics/switches-with-leds hab ich letztens Versuch Nummer 2 unternommen: Konstantstromquelle 10 mA und zwei SMD-LED , Baumuster 5050. Diese LED haben 3 Chips, allerdings ist das etwas hell, es reicht auch Baumuster 3528 mit nur einem Chip. (Hab ich leider kein Bild) Das Material habe ich hier her: https://www.kt-micro.de/shop/ Schön wäre jetzt alles auf einer Platine zu implementieren und zwar so, dass man diese dann direkt und ohne den grünen Halter in den Schalter stecken kann. Wer kann sowas?

Er meint, auch bei Tesla kann man mit einem Fremdfabrikat laden. Habe ich auch schon gemacht und ist meine bevorzugte "Fremdladung", weil es tadellos funktioniert. Aber nette Diskussion hier 🙂 Als jetzt auch BEV-Fahrer sag ich mal folgendes: eine heimische Lademöglichkeit ist bei jetziger Akkutechnologie ein MUSS. Damit haben aber auch alle Kritiker - hilfe das Netz fliegt uns um die Ohren - Recht, wenn man von heute auf morgen alle auf BEV umstellen würde. Aber das wird so ja nicht sein. Zum einen der schönen Vorurteilen wegen und zum anderen Elektro ist eine der Möglichkeiten sich fortzubewegen. Da hilft es nicht immer schwarz/weiss sehen zu wollen. Und die noch schmerzhaftere Einsicht wird irgendwann kommen MÜSSEN, dass die individuelle Mobilität in dieser jetzigen Form (Verbrenner, Elektro, Flux etc) wir uns in Zukunft nicht mehr erlauben können, wenn man ernsthaft noch irgendetwas retten will! Und wie auch schon erkannt stehen wir am Beginn einer steilen Innovationskurve, welche in Zukunft über jetzige BEV-LEistungen nur müde lächeln lässt. Wobei ich die böse Vermutung hege, das diese "Kurve" nur noch von chinesichen Herstellern betrieben wird und damit die europäische Industrie ins Hintertreffen gelangt!

Die Leitung ist jetzt zweiteilig und das letzte Stück kann man in beliebigem Winkel anbringen. Der Vorteil ist, dass die Firma bei der Leitungsreparatur nicht auf die Position der beiden Rohrstücke achten musste. Der erste Test war erfolgreich. Ich habe aber noch nicht selbst das Lenkrad in der Hand gehabt und werde noch berichten, ob man die Stöße der Pumpenkolben spürt. Das soll vor allem am Anschlag möglich sein, oder? Grüße Andreas

Ich hab das ganze Video gesehen, und finde, daß sich Marco diemal absolut korrekt zum Cx äußert: Der Cx macht nichts verkehrt, aber er trifft seine Erwartungen halt nicht. Verhält sich anders als er es von wohl allen Autos bislang kennt, will anders bedient werden. Der Marco dürfte deutlich über 50 sein, und wenn man in dem Alter zum ersten Mal so einen Wagen fährt, ist das sicher völlig normal daß man heftige Probleme hat. Bei mir selbst ist das genau andersrum. Das, was ihm an "Feedback" von der Straße fehlt, hab ich im Cx ohne jeden Abstrich. Ich spüre es genau, wenn irgendein Rad den Fahrbahnkontakt verliert, sei es beim Lenken, Beschleunigen oder Bremsen, hasse es dagegen, wenn die Lenkung Schläge austeilt. Daß man beim Bremsen nicht den Fuß heben muß, um vom Gaspedal aufs Bremspedal zu wechseln, ist für mich völlig normal und Stand der Technik (in meinem Xantia ist es genauso, dafür war allerdings eine kleine Modifikation notwendig). Bei normalen Autos ist es mir wiederholt passiert, daß ich wegen der Notwendigkeit, den Fuß anzuheben um auf das Bremspefal zu wechseln, seitlich am Bremspedal hängenblieb - für mich also eher gefährlich. Die Dosierung einer CX-Bremse empfinde ich als perfekt, eine konventinelle Bremse mit Bremskraftverstärker ist für mich schlecht dosierbar: Ich empfinde das so, als würde sich das Pedal ohne mein Zutun festsaugen. Und so weiter, die geniale Lenkung, die einem auch beim Einparken die Hälfte der Arbeit abnimmt, die Tatsache, daß eine Beladung des Autos die Bremswirkung nur schwer merklich beeinflußt... Der Cx ist halt anders, und dafür muß man bereit sein. Würde jeder die Genialität erkennen und schätzen, könnten sich die meisten hier im Forum keinem CX mehr leisten.

Korrigiert mich, wenn ich falsch liege. Aber der problematische Tütenstecker, der hier fahrerseitig verortet wurde, befindet sich doch beifahrerseitig (also rechts) am Fahrschemel. Zumindest beim 2.1 TD.

Es ist unerträglich, er hat den CX immer noch nicht verstanden. Der Typ redet sich um Kopf und Kragen. Als hätte VW »GTI« erfunden – da sieht man, in welcher Welt die feststecken. Diskussionen sind da – wie mit allen Populisten – sinnlos.

hier lese ich anderes: „In den letzten Jahren ist der Bioanteil in Dieselkraftstoffen kontinuierlich gestiegen. Zunächst galt ab 2007 die Verwendungspflicht von 4,4 % Bioanteil, der schließlich 2009 in der Kraftstoff-Norm EN 590 auf 7 % erhöht wurde. Genau dieser Bioanteil im Dieselkraftstoff bietet hervorragende Entwicklungs- und Lebensbedingungen für Mikroorganismen, Bakterien und Pilze. Wachsen diese Organismen übermäßig, entsteht ein regelrechter Bio-Schlamm, der letztlich in Kraftstofffilter und Einspritzdüsen gelangt und die Kraftstoffversorgung verstopft.“ vgl. https://skipper.adac.de/dieselpest-was-hilft-wie-man-sich-dagegen-schuetzt/

Bei Sachen die Stoßstanger wär der Standort des Autos wichtig, wegen Versand bei gebrauchten Teilen fast unmöglich

Na, jetzt aber… garantiert Bürokrautweltmeischter, Regulierungswutmeister, Großprojektverzögerungsmeister… reicht?😉

Und weiter..

Der Xantia war einfach zu schnell!

zum Prinzip: Das Gummi hat keinerlei Funktion hinsichtlich Aufnahme irgendwelcher Kräfte. An der Reifenflanke dient es im Wesentlichen lediglich durch Überdeckung dem Schutz des Druckträgers vor äußeren Witterungseinflüssen. Ist also der Druckträger nicht freigelegt, gibt es auch langzeitmäßig eigentlich keine Stabilitätsbedenken. Eine andere Frage ist natürlich, in wieweit eine Belastung für eine deratige Beschädigung auch den Druckträger in Mitleidenschaft gezogen haben könnte. Diese Frage darf man sich aber auch immer stellen, wenn man die Reifenspuren an den Bordsteinen der zahlreichen, vordergründig der Sicherheit dienenden, Fahrbahnverengungen sieht. Denn nicht immer muss ein Schaden am Reifenaufbau mit einer von außen sichtbaren Beschädigung einher gehen. Gruß Gerd

Der Riß ist eher entstanden weil ein Randstein den Reifen zerstört hat. Also gleich einen neuen Reifen mit dem Ventil kaufen

Es geht hier in diesem Thread um den neuen ë-C3. Das ganze BEV pro und contra Gelaber hatten wir schon im BEV Thread und da gehört es auch hin. Gernot

Filter bauen Druckverlust auf. Ich meine, wirklich nutzbare! In der Druckleitung sind sie mit Vorsicht zu genießen. Setzen sie sich zu und keiner achtet drauf, platzt irgendwann etwas. Dennoch habe ich einen 10µ Filter in der Zuleitung Bremsdruckspeicher (CX), und seitdem zum Glück Ruhe bei dem Bremsventil. Aber: die Toleranz der Komponenten liegt bei 2 - 3µ; da ist auch ein 10µ Filter nur bedingt hilfreich. Gegen Schlamm (Abrieb der Stahlteile) hilft ein Magnet im Behälter. Das lohnt sich, wie man bei der nächsten Reinigung sehen wird. Gegen Aluabrieb der Federzylinder hinten hilft es leide nicht (aber das ist schon anderweitig oft behandelt). Die Siebe im Behälter oder auch Zulauf Steuerteil und anderen kritischen Komponenten halten Fussel der Gummidichtungen u.ä. ab und schützen so vor Schwergängkeit bis Blockade im Betrieb. Gruß, Jan

Wollte ich einfach mal posten. Die alten Schlüssel auf dem alten Metallic Lack des GSA Gruß Ralph

Wir alle? Wohl kaum… Ich wollte CX von Anfang an - unbedingt! Und ich fand das Fahrerlebnis vom ersten Moment an absolut faszinierend. Diravi und Hochdruckbremse - welch ein Genuss, vor allem in Verbindung mit Automatik! Mag sein, dass es eine Eingewöhnungsphase gab - aber die dauerte in meinem Fall nicht 14 Tage, sondern eher 14 Minuten.

Pazifist ist, wer Rußland in seine Schranken weisen möchte. Pazifist ist, wer die Ukraine auffordert die weiße Fahne zu schwenken. Und vor allem: Wer sich dafür hält.

…, allerdings wäre es nicht korrekt gewesen, denn die DiraVi unterstützt maximal über die gesamte Bandbreite . Wass Ottonormalverbraucher als „geringere Unterstützung“ wahrnimmt, ist in Wahrheit die Verschiebung des Ausgleichs zweier Kräfte in Form von hydraulischer Fremdkraftbetätigung und adaptiver, aktiver Rückstellkraft. Vielmehr sollte man den Leuten erklären, dass man im CX ein hydraulisches „Steer and Brake by Wire“ betätigt.

Domlager von Andreas und Matthias sind da, ich geb Euch, Wolf und Veit Bescheid, sobald es was gibt. Somit ist hier auch der letzte Aufruf: wenn sich noch jemand mit Domlagern beteiligen möchte, müssen die schnellst möglich zu mir.

solange keine Orgel erklingt beim wegbringen, hätte ich noch Hoffnung das er wiederkommt 🙈

Artikel gelesen? Krass auch, das ist gleich nebenan, wo ich aufgewachsen bin.

Moin, um mich selbst das nächste Mal nicht so lange suchen zu lassen, schreibe ich den Bericht jetzt für mich. Freundlicherweise hatte ich die Hutablage nicht eingebaut, sonst wäre der Ausbau der Heckverkleidung vielleicht etwas schwieriger gewesen. Zu sehen die eingebaute Heckblende ohne die beiden Revisionsöffnungsblenden. Verbaut sind jeweils 4 Schrauben in zwei Längen (die langen oben, die kurzen unten) Die Blende liegt oben noch auf zwei Bolzen auf, lässt sich aber eigentlich recht gewaltfrei entfernen. Zu sehen ist hier der dreiArmHebel, der bei mir nicht ganz in der Endstellung ist. Beim Verdrehen hört man, wie sich die Öffnungsplatte außen an der Heckklappe wieder einrenkt. Das wars dann auch schon, Klappe „repariert” 🙂 Kleiner Überraschungsmoment: Auf dem Bild zu sehen eine Schraube unten am Riegel. Das ist die zweite Befestigungsschraube des Heckwischermotors. Wie man sieht, ist die andere Schraube auch schon recht locker. Also eine prima Gelegenheit, den Motor wieder ordentlich zu befestigen. Achja, wie im Vorbeitrag erwähnt, lag ein Stück Plastik im Kofferraum: Das Teil gehört in einen Ausschnitt unten am Schloss Das Ding wird einfach nur eingeschoben. Gruß Volker edit: auf den Bildern sehe ich gerade, dass sich offenbar in der Heckblende eine 9. Schraube im Bereich des Wischermotors befindet. Die fehlte bei meinem Fahrzeug.

Ich gehe davon aus, dass der CX funktioniert, wie er soll. Jemanden wie Marco wirst Du nie überzeugen. Trotzdem ein paar bemerkenswerte Zitate: „Wenn du‘s einfach stramm festhältst, fährt‘s vielleicht ruhig geradeaus.“ Nein, das Gegenteil ist der Fall. „Du willst den direkten Strassenkontakt haben, wenn Du schnell fährst.“ Konzept „gleiten und schweben“ nicht kapiert. „Normalerweise müsste man das Auto fahren, als wenn keine Kamera an wär - römmmm römmmmmmm!!!“ Wenn Du zwölf bist - ja! „Traktion vorn verliert er, weil er so weit einfedert.“ Äh…!? „Er will nicht ausbrechen… der bleibt immer fashrsicher!“ Ach was! „Das mit dem Blinker is nich geil, weil, Du musst die Hand vom Lenkrad nehm‘…“ Konzept „PRN“ nicht verstanden und überdies total dusselig angestellt. Insgesamt war das Video trotz alles Suggestiv-Phrasen besser und tendenziell sachlicher als die erste Probefahrt.

Is ja noch nicht ausgegeben, die Rüstungsindustrie kann gar nicht so schnell liefern, wie jetzt bestellt wird. Die Verantwortlichen sind jetzt im Ruhestand oder Kommisionspräsidentin. Die Kasernen sind verkauft, die noch da sind in einem Zustand, wie das Schienennetz. Vernachlässigung war eine Zielvorgabe der c-Parteien.

https://www.rnd.de/politik/afd-ueber-100-rechtsextremisten-arbeiten-wohl-fuer-die-partei-im-bundestag-VPSFVTJV4NNJXN4D5GGNC7PTXQ.html

Die Nachbauleitungen z.B. für den Rücklauf des hinteten HK des BX haben dort einen Cit-Bördel - funktioniert einwandfrei, der mit Scheele gesicherte Schlauch rutscht nicht ab. Es lohnt sich daher nicht wirklich über Alternativen nachzudenken.

Ich will nicht wissen, wieviel Geld ich inzwischen ausgegeben habe. Seit 18V und bürstenlosen Motoren gibt es aber endlich brauchbare Akkuwerkzeuge. Dann kann man den Schritt schon wagen. Welchen Hersteller man dann letztlich wählt, sollte man vom angebotenen Werzeugsortiment abhängig machen. Von den Großen (Makita, DeWalt, Milwaukee) gibts aber eigentlich fast alles was man sich denken kann, und noch mehr.

Wenn da eine 1 mm Fühlerlehre reingepasst hätte würde wahrscheinlich schon ein wenig Luft entweichen

Reifendot ist immer auf einer Flanke mit Zahlen und auf der anderen mit Buchstaben, wenn der Reifen eine Laufrichtung hat sieht man die Zahlen eben nur auf einer Fahrzeugseite

Die 60 könnte der alte Werks-Code für das Nokian-Werk Vsevolozhsk bei Leningrad sein. https://wfirm.com/complete-list-of-tire-dot-plant-codes/ http://r17.com.ua/en/?DOT=60HR Der DOT für das Reifenalter ist entweder Rückseitig oder oben auf 12 Uhr.

Die 160km kann er wahrscheinlich sicherer mit 4 gleich großen Rädern und einer kleinen Macke in der Reifenflanke zurücklegen.

Dann starten wir mal mit der ersten Herausforderung, per Bahn nach Fulda......aber hat ja Licht der Spring.😉 @Ronald: Hatte ich ergänzt

Nun ja, ein Mann hat es geschrieben ... Im Gegensatz zu Torsten hat Moses zumindest den Sachverhalt erfasst: "weil er ihr Gewalt angetan hat". Die Befindlichkeit der Frau interessiert hier aber nicht, der Vergewaltiger darf fortan müssen und dem Papa wird die entgangene Mitgift entschädigt. So ist bei den Herren Gesinnungstaliban wieder alles im Lot. Wenn du mich fragst: Sünde.

Mein Beileid. Haben die auch schon Spiel bekommen? Hatte in meinem XM auch SKF Koppelstangen, die Dinger sind glaube ich knapp 6 Monate und 5-10'000km nach Einbau wegen Spiel rausgeflogen, bei mir hat sich da irgendwann nach mehrfachen Enttäuschungen bei SKF Ersatzteilen der Grundsatz eingestellt dass ich nur noch universelle Simmerringe und Lager von SKF verbauen werde, bei allem anderen: Meiden wie die Pest.

Die Höhenänderung findet ja immer beidseitig statt und der Stabilisator ist drehbar gelagert: Beidseitige Verstellung der Koppelstangenlänge hat kinematisch gar nichts zur Folge. Einseitiges verstellen hat zur Folge, dass das Auto schief steht; nicht unbedingt erstrebenswert.

Und du schläfst noch ruhig, während der Rost knabbert? Fluidfilm im 5l Kanister und eine Druckbecherpistole sind da meine Durchschlafhilfe. Jens

Ich finde es nicht ehrverletzend, wenn man sein Auto in eine Werkstatt gibt wenn man überfordert ist. Ich hab an meinem heute auch was schweißen lassen, weil der Mann es deutlich besser kann als ich. Wenn es möglichst einfach sein soll, ist ein Xm eh das falsche Auto.

...das andere links 😉

Für den einen ist es Geschwafel, für den anderen die Sorge vor nicht vorhersehbarer Nichtreparierbarkeit des immer noch teuer bezahlten 8 oder 10jährigen Gebrauchtwagens. Und damit Totalverlust. Achtjährige Batteriegarantien haben in der Praxis ja auch schon für Enttäuschungen gesorgt. Das weißt Du auch, goingelectric ist Dir ja wohlbekannt.

Ja, wird der sein.

Um mir die Frage selbst zu beantworten - oder falls mal jemand auf Fehlersuche ist: Das Touchscreen / die Displayeinheit kann man als reines I/O-Interface betrachten, um ein Bild auszugeben und Touch-Eingaben weiterzuleiten - beides (Input und Output) verwurstet dann der Blechkasten. Nach Kontaktreinigung und diversen Lötstellen, die ich nachgelötet habe, scheint das System wieder ohne Probleme zu laufen. Bin bei meinen Recherchen natürlich über die Upgrade-Möglichkeiten auf SMEG+ IV2 oder NAC gestolpert, was mich schon irgendwie reizt. Aber dazu vielleicht mal einen eigenen Thread 😇

Ich würde auch mal die Möglichkeit in Erwägung ziehen, daß der Höhenkorrektor verschlissen ist...

Wenn man nicht mit seinem vereinbaren kann, hat man ein echtes Problem.

Das halte ich wieder für eine Geschichte aus dem Paulanergarten. Weißt Du, wie viel 10 cm sind? Fahr mal moderne Autos mit komfortbetontem Fahrwerk. Dagegen verhält sich die HP bei erwähnten Querfugen wirklich bescheiden.

Am 19. oder 26.3. hätten wir Zeit. Ich würde gerne einen neuen „Gast“ mitbringen.😇 Es wird Zeit für ein Maskottchen, weil die Citroën Fahne nicht mehr so wirklich passt. Ich präsentierte „Mauli, der kleine Maulwurf“ Wir können ihn aber noch umbenennen, „Jens“ zum Beispiel.😜

Bei einer schwergängigen BX-Lenkung hat es bei mir gute 2000km gedauert bis ein erster Effekt da war, gut funktioniert hat sie erst nach knapp 4000km wieder. 5000km darf der Reiniger auf jeden Fall draufbleiben.

Ich hab bei sowas immer Angst vor Kavitationsschäden in der Pumpe. Obwohl mir eine Hydraulik ohne Papierfilter ganz und garnicht gefällt. Die ganzen alten Pumpen kenn ich nicht, aber die 6+2 Pumpe hat auch zusätzliche Restriktionen schon genug Kavitationsprobleme (kann aber auch an der Konstruktion liegen). Es gibt Filtergehäuse mit Anschluss für ein Manometer, um zu erkennen wenn der Filter nicht mehr genug Durchfluss hat. Vor teuren Pumpen ist das nicht selten zu sehen.