Bestenliste

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Putin und seine Freiheitskämpfer bei der Arbeit. 20 Tage in Mariupol Leid ersparen und Leben retten hätte man nur mit maximaler Unterstützung können. Weder die Nato noch die Ukraine waren jemals eine Bedrohung für Russland. Putin und seine Unterstüzer sind mit Abstand die grausamsten noch lebenden Terroristen und Massenmörder. Der einzig richtige Ort für die ist ein internationaler Gerichtshof.

Mir sind in den letzten Jahren mehrere CX durch die Finger gegangen die zwar nicht perfekt waren aber eine derart gute Substanz aufwiesen daß sie bei der angedachten Nutzung wohl noch Jahrzehnte halten würden. Die 14-18k€ Budget hätten in allen Fällen gereicht für einen technisch sehr guten Zustand, eine Lackierung und eine komplette Konservierung. Für das was Du vorhast, sprich Frame-off-Restauration, ist das Budget m.E. nicht ausreichend. Der wirkliche Mehrwert einer solchen Aktion ist auch eher fraglich da die Haltbarkeit einer fachmännisch konservierten CX-Karosse bei Hobbynutzung wohl wie gesagt im Bereich von Jahrzehnten anzusiedeln ist. Komplette Kabelbäume zu ersetzen macht auch wenig Sinn, die Schwachstellen sind überschaubar und wenn er nicht von irgendwelchen Hobbybastlern massakriert und stattdessen hier und da mal gepflegt wurde ist sogar ein S1-Kabelbaum vom IE auch nach 40 Jahren noch problemlos. Alles aus Gummi an der Hydraulik tauscht man 1x aus, verbaut idealerweise Kugeln die man regelmäßig nachfüllen kann und der Schwebespaß kann losgehen. Was die CX-Basis angeht hast Du sicher 1a Kompetenz quasi um die Ecke, was die Beschaffung von Teilen angeht lohnt sich aber eine Horizonterweiterung allemal, da kann man viel sparen für andere Teilprojekte...

Heute ging es ein wenig weiter. Normalerweise wollte ich die TX-Schrauben, die zahlreich im Boden verschraubt sind,für die Schalen, Stoßfänger usw., neu kaufen da viele recht rostig waren. Zwei waren nach meiner Erinnerung abgerissen. Nach dem ich den Einzelpreis vernommen habe, war ich ziemlich platt. 2,29€ für eine Einzige. Das ist absoluter Wucher und für mich unerklärlich weshalb das so teuer sein muss und wieso es das nicht in größeren Mengen gibt. Also habe ich nur die defekten Ersetzt und alle anderen, an die 30 Stück, händisch gereinigt, entrostet und anschließend lackiert. Auch wenn das etwa 2 Stunden gedauert hat ist mir das lieber als knapp 70€ auszugeben. In dem Atemzug hab ich alle anderen Kleinteile von Unterboden auch noch eben frisch gemacht. Clips gereinigt usw. Ich finde die Citroën bzw. PSA Clips mit dem Öffnungsmechanismus, schon immer, die mit Abstand Besten am Markt und verbaue selbige auch seit Jahren an anderen Autos. Ein wirklich tolle Erfindung. Die Unterbodenverschalung ist nun auch mit neuen Muttern zurück gewandert. Sonst hatte ich noch die Entlüftungsklappen ausgebaut um die Dichtungen mal richtig einzusetzen und ordentlich zu reinigen drum herum. Der Mitarbeiter am Fließband hatte es da nicht allzu genau genommen😁 Das Hitzeschutzblech vorn hatte ich noch mit etwas geflickt und mit den größtmöglichen Scheiben angebaut da es schon sehr lädiert war. So sollte es nun wieder halten. Morgen geht's frohen Mutes weiter😉

Ich hab das ganze Video gesehen, und finde, daß sich Marco diemal absolut korrekt zum Cx äußert: Der Cx macht nichts verkehrt, aber er trifft seine Erwartungen halt nicht. Verhält sich anders als er es von wohl allen Autos bislang kennt, will anders bedient werden. Der Marco dürfte deutlich über 50 sein, und wenn man in dem Alter zum ersten Mal so einen Wagen fährt, ist das sicher völlig normal daß man heftige Probleme hat. Bei mir selbst ist das genau andersrum. Das, was ihm an "Feedback" von der Straße fehlt, hab ich im Cx ohne jeden Abstrich. Ich spüre es genau, wenn irgendein Rad den Fahrbahnkontakt verliert, sei es beim Lenken, Beschleunigen oder Bremsen, hasse es dagegen, wenn die Lenkung Schläge austeilt. Daß man beim Bremsen nicht den Fuß heben muß, um vom Gaspedal aufs Bremspedal zu wechseln, ist für mich völlig normal und Stand der Technik (in meinem Xantia ist es genauso, dafür war allerdings eine kleine Modifikation notwendig). Bei normalen Autos ist es mir wiederholt passiert, daß ich wegen der Notwendigkeit, den Fuß anzuheben um auf das Bremspefal zu wechseln, seitlich am Bremspedal hängenblieb - für mich also eher gefährlich. Die Dosierung einer CX-Bremse empfinde ich als perfekt, eine konventinelle Bremse mit Bremskraftverstärker ist für mich schlecht dosierbar: Ich empfinde das so, als würde sich das Pedal ohne mein Zutun festsaugen. Und so weiter, die geniale Lenkung, die einem auch beim Einparken die Hälfte der Arbeit abnimmt, die Tatsache, daß eine Beladung des Autos die Bremswirkung nur schwer merklich beeinflußt... Der Cx ist halt anders, und dafür muß man bereit sein. Würde jeder die Genialität erkennen und schätzen, könnten sich die meisten hier im Forum keinem CX mehr leisten.

(natürlich auch für AX, BX und CX anwendbar) Da mich die originalen Lämpchen nicht so überzeugt haben, weil nur Funzeln, und zu viel Wärme, hab ich mal mit LED gebastelt: 1.Versuch - schon ein bis zwei Jahre her Widerstand und 5 mm Strawhat-LED 525 nm (mit sehr großem Abstrahlwinkel) Gibt 'ne gute gleichmäßige, helle Beleuchtung, aber ist ein ganz schönes Gefrickel, das ganze in den Schalter zu löten. Angeregt durch diesen Artikel: https://citroen.tramontana.co.hu/electrics/switches-with-leds hab ich letztens Versuch Nummer 2 unternommen: Konstantstromquelle 10 mA und zwei SMD-LED , Baumuster 5050. Diese LED haben 3 Chips, allerdings ist das etwas hell, es reicht auch Baumuster 3528 mit nur einem Chip. (Hab ich leider kein Bild) Das Material habe ich hier her: https://www.kt-micro.de/shop/ Schön wäre jetzt alles auf einer Platine zu implementieren und zwar so, dass man diese dann direkt und ohne den grünen Halter in den Schalter stecken kann. Wer kann sowas?

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Im Grunde genommen unterstützt sie überhaupt nicht - sie lenkt. Genau wie man mit dem Bremspedal lediglich den Weg für den Hydraulikdruck freigibt um auf die Bremskolben zu wirken statt wie bei einer herkömmlichen Bremse diesen Druck (ggf. unterstützt) zu erzeugen gibt man mit dem Lenkrad lediglich die Richtung vor, die Umsetzung erfolgt hydraulisch. Der Widerstand des Lenkrads beim Drehen wird lediglich erzeugt um ein Gefühl ähnlich wie bei einer konventionellen Lenkung zu erzeugen bei der das Lenkrad der Hebel ist über den die zum Lenken erforderliche Kraft aufgebracht wird. Grundsätzlich könnte die Lenkung quasi ohne Kraftaufwand betätigt werden, nur wäre der CX damit unfahrbar.

Ja klar, schon weil es gegen §2 der StvO verstoesst: Die Wuerde des Autos ist unantastbar! §1 koennte auch betroffen sein: Autofahren ist ein unveraeusserliches Menschenrecht. Es ist auch stark davon auszugehen, dass die Aktion nicht paedagogisch begleitet wurde. Die Kinder haben jetzt den Eindruck, jedes Auto sei zum darauf rumhopsen da. Von den Aengsten die Kreativparker befallen, gar nicht zu reden!

Ich geh dringend davon aus, das hier die Diravi defekt ist- gibts beim SM auch. Wenn der Druckkolben hängt, oder keinen Druck bekommt weil der Fliehkraftregler defekt ist, dann bleibt die die ganze Zeit hypersensibel. Und das wird das Thema hier sein. Carsten

Die Leitung ist jetzt zweiteilig und das letzte Stück kann man in beliebigem Winkel anbringen. Der Vorteil ist, dass die Firma bei der Leitungsreparatur nicht auf die Position der beiden Rohrstücke achten musste. Der erste Test war erfolgreich. Ich habe aber noch nicht selbst das Lenkrad in der Hand gehabt und werde noch berichten, ob man die Stöße der Pumpenkolben spürt. Das soll vor allem am Anschlag möglich sein, oder? Grüße Andreas

Sodele, die Tour war tiefenentspannt und hat unerwartet Spass gemacht. Die Bahn war pünktlich und die Springs haben sich tadellos geschlagen. Der Kleine ist auch bei Geschwindigkeiten um 100 km/h sehr sparsam und lässt die anderen schlecht aussehen. Es ist exakt wie geplant gelaufen und wir hatten einen Puffer von 25 km. Kasseler Berge überhaupt kein Problem. Beeindruckend auch die Übereinstimmung der Anzeigen von Reichweite, Verbrauch. Es ist beängstigend, wie gut die Chinesen inzwischen sind. Er stellt die e-up Abkömmlinge weit in den Schatten. Wir sind gespannt, wie der neue Spring wird.

https://www.rnd.de/politik/afd-ueber-100-rechtsextremisten-arbeiten-wohl-fuer-die-partei-im-bundestag-VPSFVTJV4NNJXN4D5GGNC7PTXQ.html

Ich habe bislang genau einen Silentbloc zwischen Hilfsramen und Karosserie ersetzen müssen, und zwar schlicht und einfach aus dem Grund weil er fehlte - warum auch immer. Die Anzahl wurde im Laufe der Bauzeit reduziert, d.h. an späteren CX sieht es so aus als würden einige fehlen - das gehört aber so. Die Materialqualität ist derart gut daß ein Austausch auch nach 40 Jahren nicht notwendig ist. Und falls man so etwas überhaupt neu bekommt ist es fraglich ob die Qualität tatsächlich vergleichbar ist.

Mein Rat: Wenn Du im aktuellen Leben noch Spaß mit einem CX haben willst: Kauf einen wirklich guten, auch wenn er etwas teuerer ist. Investiere noch in eine fachlich gute Hohlraumkonservierung und dann: Fahren und Spaß haben und nicht träumen wie es wäre, wenn er mal fährt! Kann man auch anders werten: Du hast ein Alter erreicht, in dem 5- 10 Jahre Zeit einer Totalrestauration vielleicht doch eine zeitliche Rolle spielen. Sorry für den Pessimismus, nur meine Ansicht der Dinge. Gruß Holgi

Silikon hat auf lackierten Flächen nichts verloren, höchstens im Bad.

Wir alle? Wohl kaum… Ich wollte CX von Anfang an - unbedingt! Und ich fand das Fahrerlebnis vom ersten Moment an absolut faszinierend. Diravi und Hochdruckbremse - welch ein Genuss, vor allem in Verbindung mit Automatik! Mag sein, dass es eine Eingewöhnungsphase gab - aber die dauerte in meinem Fall nicht 14 Tage, sondern eher 14 Minuten.

Wahrhaft interessante Idee. Wenn man diese Lackhaftungsprobleme mal durchspielt, frage ich mich gerade, wie man das Dach dauerhaft dicht kriegen soll? Eher reisst dann der Lack als dass die Dichtmasse aufgibt. Ich mache das mit DS professionell seit über dreissig Jahren und bisher war das alles eigentlich nicht notwendig, mit Kanonen auf Spatzen zu schiessen. Ein gut geschweisstes und beschichtetes Chassis mit vernünftigem Hohlraumschutz hält ohne Salz ewig.Mit Salz muss man mehr Aufwand betreiben oder mal nachschweissen.Das ist aber kein Beinbruch.Alles andere wird eher totgepflegt, selbst halbgare Autos fahren mit Blasen ewig im Sommer. Ich fahre im Alltag, auch mal mit Salz und komme gut zurecht.Alle zehn oder fünfzehn Jahre muss man etwas mehr machen, aber das steht gut im Verhältnis zur Nutzung, zumindest für mich. Mit der Feuerverzinkung erkauft man sich nur Nachteile.Lieber KTL, Hohlraum nach Wahl.Nach einem Jahr und 10kkm sieht das sowieso wieder aus wie eine Kloake, Motorraum sowieso, der Bremsstaub ist die Hölle, Schwitzöl der Technik bindet auch genug Dreck. HA, wenn man lesen kann und nicht total blöd ist, ist der Umbau in meinen Augen simpel, aber das Getriebe ist in meinen Augen der Knackpunkt.Das sollte wirklich gut sein, Kegel/Tellerrad nicht platt und die hydraulischen Komponenten sollten auch nicht eine Million Kilometer haben, die Druckreglerfrequenz bildet das schön ab. Korrektor und Fliehkraftregler und Schaltblock sollten nicht verschlissen sein, da helfen dann auch keine O-Ringe mehr.Guter Vergaser ist wichtig. Das ist wie ein Orchester, die Summe aller Dinge. Nur Mut. Allerdings ist der Traum manchmal schöner als die Realität, mit einem 50 Jahre alten Auto jeden Tag zu fahren. Ich weiss es und manchmal fahre ich lieber mit einem anderen Auto oder schlicht mit dem ICE. Und dann wieder DS.

Ich gehe davon aus, dass der CX funktioniert, wie er soll. Jemanden wie Marco wirst Du nie überzeugen. Trotzdem ein paar bemerkenswerte Zitate: „Wenn du‘s einfach stramm festhältst, fährt‘s vielleicht ruhig geradeaus.“ Nein, das Gegenteil ist der Fall. „Du willst den direkten Strassenkontakt haben, wenn Du schnell fährst.“ Konzept „gleiten und schweben“ nicht kapiert. „Normalerweise müsste man das Auto fahren, als wenn keine Kamera an wär - römmmm römmmmmmm!!!“ Wenn Du zwölf bist - ja! „Traktion vorn verliert er, weil er so weit einfedert.“ Äh…!? „Er will nicht ausbrechen… der bleibt immer fashrsicher!“ Ach was! „Das mit dem Blinker is nich geil, weil, Du musst die Hand vom Lenkrad nehm‘…“ Konzept „PRN“ nicht verstanden und überdies total dusselig angestellt. Insgesamt war das Video trotz alles Suggestiv-Phrasen besser und tendenziell sachlicher als die erste Probefahrt.

Hallo, am Freitag geht es mi dem Abenteuer C6 los..! In einigen Foren habe ich etwas bzgl. Nachrüstung Kühlmittelstand-Sensor gelesen (wohl sinnvoll wg. "bösem" Rohr bzw. Thermostatgehäuse), aber keine rechte Bezugsquelle gefunden. Ausserdem hätte ich gerne eine Diagbox bzw. Lexia zum auslesen. Ich bin ein einfacher "User", daher wäre mir eine Komplettlösung lieb und keine Software, die ich noch installiern muss. Ich habe auch keine Laptop oder Tablet.

Scheißtag ausgesucht für eine Fahrt mit Anhänger, auf dem Rückweg mußten wir mal kurz anhalten weil der Hagel zu stark wurde um noch was zu sehen und schon 5cm hoch auf der Straße lag...

Liebe ACC-Community! Habe es endlich geschafft mich hier im Forum anzumelden. Kurz zu mir: Bin der Christian (Baujahr 07.1978) aus dem Raum Stuttgart und Citroen infiziert (vermutlich schon seit Kindesalter an). Bin von Beruf Orgelbauer, daher schon immer an hochkomplexer Technik interessiert. Mein Opa war Kfz-Mechaniker mit eig. Werkstatt. Bereits in den 2000er Jahren hatte ich schon öfters die Gelegenheit verschiedene Göttinen zu fahren und mich in das Thema einzulesen. Unter anderem auch schon einmal DS21 i.e. mit Halbautomatik von einem Kumpel um damit zum Citroen-Treffen nach Köln zu fahren. Zuletzt einen DS-Break mit Lenkradschaltung (in rot mit grauem Dach) von meinem damaligem Boss, welcher das Fahrzeug nutzte wie früher die Handwerker wohl in den 70ern auch. Angeschaut habe ich mir zu dieser Zeit verschiedene Fahrzeuge, auch Probegefahren habe ich einen D-Super 5 in grau mit Brombeerfarbenem Dach. Allerdings lies mein seinerzeit hoffnungslos niedriges Handwerkerbudget verbunden mit den entsprechenden Unterhaltskosten eine Weiterbeschäftigung mit dem Thema nicht zu. Dann zogen die Jahre ins Land.....das Thema schlummerte in meinem Unterbewußtsein fort. Die Liebe zu den HP-Citroens wurde dann jäh wieder entfacht, als ein hübscher CX-Athena vor der Pforte meines neuen Arbeitgebers parkte. Sofort war ich wieder beim Thema (Traum wäre zugegeben tatsächlich ein Citroen SM, ja genau der mit dem Masserati-Motor). Schließlich bin ich auf dieses Forum gestoßen und nun bin ich hier und lese gründlich Eure zahlreichen Eintragungen. Meine berufliche Situation hat sich merklich verbessert und der Wunsch durch die Landschaft zu schweben ist ungebrochen. Wenn auch die SM unereichbar bleiben wird, so erreichbar erscheint mir ein Citroen-CX. Wie Ihr sicherlich schon ahnt, habe auch ich bestimmte Vorstellungen von meinem Traumfahrzeug und wäre nun auch in der Lage in ein hübsches Schätzchen zu investieren. Ziel soll sein in meiner Tiefgarage einen CX Serie 1 stehen zu haben. Bewegen möchte ich den Wagen just for fun. Bin nicht auf ein Kfz. angewiesen. Es wäre also ein reines Hobby an dem ich auch die ein oder andere Schraubarbeit gerne selbst erledigen möchte. Die Nähe zur CX-Basis in Karlsruhe ist da sicherlich hilfreich. Präferenz: Alle Serie 1 Limousinen, kein Prestige, kein Turbo(2200 und 2400, Vergaser oder Einspritzanlage egal + Klimaanlage). Nun reden wir hier schließlich von Fahrzeugen die 40 Jahre alt sind und älter. Klar, Steuergeräte, Gummidichtungen, Benzinleitungen, Kabelbäume altern entsprechend mit. Die rosa-Citroen Brille mal abgenommen. Gibt es in der Republik jemanden, der diesen Fahrzeugen eine ähnliche Aufarbeitung zuteil werden lässt, wie zum Beispiel Jean Michelle Gallet es in Frankreich mit dem SM macht? Ja.... es geht in die Richtung Restomod. Allerdings ohne Schnicki-Schnacki ....nur Motorüberholung, Tausch oder Aufarbeitung des/der Kabelbäume, Gummidichtungen, Federkugeln (auch den Bremsspeicher !) sowie die komplexe Karosserie. Bei der Karosserie ganz im speziellen: Nicht einfach Fluid-Film irgendwo reinspritzen oder Mike-Sanders. Gibt es in diesem Forum Karosserie Spezialisten? Habe mir auch schon den tollen, zeitgenössischen Film zur Herstellung des CX angesehen. Auch bei Citroen wurde damals nur mit Wasser gekocht und die Karosserien entsprechend Roboter-Punktgeschweißt. Bitte widersprecht mit, wenn ich falsch liegen sollte: ABER! Könnte man (eine gute Basis vorrausgesetzt) eine solche punktgeschweißte Karosse runterbauen und nachträglich komplett nachschweißen/hartlöten??? Sprich, sämtliche Falze (Blätterteig und Knäckebrot ;)) nachschweißen, Doppel- und Dreifachblechlagen nachschweißen/löten und eine solche Karosserie nachträglich komplett verzinken??? Habe inzwischen ein Alter erreicht, wo nicht mehr experimentiert wird! Freue mich wie bolle auf zahlreiche Anregungen und Eure Antworten. PS: Lasse mir Zeit beim Autokauf.... Allerdings rennt inzwischen auch beim CX die Uhr und für ein gutes Basisfahrzeug bin ich gerne bereit 14-18K zu investieren. Wie gesagt, Hobby

Nun ja, 19.000 Euro sind viel Geld für einen CX. Die Nachfrage eher gering weil viele Angst vor Hydropneumatik haben und weil die DS noch immer stärker nachgefragt wird. Meine Einschätzung… PS: Ich liebe den CX, habe für meinen aber nur einen Bruchteil dessen ausgegeben…

Ja, die Werkstattdoku ist zumindest in Englisch verfügbar, vielleicht sogar in Deutsch. Gruß Jens

Schönes Projekt, ich persönlich würde das klassische ~570nm Grün verwenden weil es "zeitgenössischer/plausibler" ist, dass ist aber natürlich Geschmackssache. Das ist gar nicht schwer, ich empfehle dafür KiCAD (ist FOSS): https://www.kicad.org/ Da ich weder einen XM, der mir durchaus gefällt, noch CX besitze fehlt mir allerdings nicht nur das Versuchsobjekt sondern auch die Motivation dafür. 🙂

Bei systematischen Drohnenattacken auf russische Ölanlagen hat die von Moskau angegriffene Ukraine weitere Treffer erzielt. In der Nacht auf Mittwoch lösten Drohnen einen Brand in der Raffinerie von Rjasan südöstlich von Moskau aus. Das teilte der Gouverneur der Region, Pawel Malkow, auf Telegram mit. Medienberichten zufolge schlugen drei Drohnen in der Fabrik ein, die zum größten russischen Ölkonzern Rosneft gehört. Ebenfalls getroffen wurde die Ölraffinerie von Nowoschachtinsk im Gebiet Rostow am Don. Dort seien die technischen Anlagen abgeschaltet worden, teilte Gouverneur Wassili Golubjew mit. Die Anlage in Nowoschachtinsk ist nach Firmenangaben der größte Hersteller von Ölprodukten in Südrussland. In der Nacht zuvor hatten ukrainische Fluggeräte bereits einen Brand in der Raffinerie von Kstowo bei Nischni Nowgorod an der Wolga verursacht. Diese gehört zum Konzern Lukoil. Auch im südwestrussischen Gebiet Orjol löste eine Drohne ein Feuer in einem Tanklager aus, wie die staatliche Nachrichtenagentur Tass meldete. In beiden Nächten wurde außerdem die Raffinerie von Kirischi in der Nähe von St. Petersburg angegriffen. Dort wurden die Drohnen nach regionalen Behördenangaben abgefangen. Informationen über Schäden gab es nicht. Ukraine will Russland wirtschaftliches Potenzial entziehen "Wir setzen systematisch eine gut kalkulierte Strategie um, um das wirtschaftliche Potenzial der Russischen Föderation zu reduzieren", sagte eine Quelle im ukrainischen Geheimdienst SBU am Mittwoch dem Nachrichtenportal Ukrajinska Prawda. "Unsere Aufgabe ist es, dem Feind die Ressourcen zu entziehen." Die Treibstoffversorgung des Militärs solle getroffen werden und auch der Zufluss von Öleinnahmen, die Russland in den Krieg und die Tötung ukrainischer Bürger lenke. Die Ukraine hofft, dass die Angriffe die Treibstoffproduktion in Russland spürbar schädigen. "Die Aussaat in Russland wird sehr schwierig, was bedeutet, dass die Lebensmittelpreise ab Mitte des Sommers drastisch steigen", schrieb der frühere Vizeinnenminister Anton Heraschtschenko im Netzwerk X (früher Twitter). Engpässe bei Treibstoff könnten auch die Preise für andere Güter nach oben treiben. Am Beispiel der Raffinerie von Kstowo rechnete Heraschtschenko vor, dass bei einem Stillstand bis zu zehn Prozent der russischen Benzinproduktion ausfallen könnten. Quelle : dpa/tas

Ich verbaue nur Kupfer schön zu biegen und eine wunderbare Färbung in grün nach dem Winter

Der CX ist eindeutig kein Automobil für Karussellbremser, Grobmotoriker oder Leute, die nur etwas von der Fahrbahn spüren, wenn man spüren kann, ob man Kopf oder Zahl der Münze überfahren hat. Das haben die doch sehr schön heraus gearbeitet.

Mengenteiler 135-140 bar. In der Pumpe: 160 bar.

Warum kennt ihr den nicht? Es gibt doch Unterlagen dazu 🤔

Herzlich willkommen Christian! Bin der Sebastian vom Baujahr 03.1980 aus dem Raum Karlsruhe-Heidelberg, bei mir nicht vermutlich sondern ganz bewusst seit Kindesalter infiziert 😄 Gerne kann ich mit Dir manche CXe anschauen in der Gegend! Beispiel: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citroen-cx-25-gti-top-zustand-/2690216033-216-8758

Ich habe mal welche für Peugeot (205?) gekauft, waren mit LED beleuchtet, ich glaube grün.

Wenn man den Druckbegrenzer des V6 überprüft, wird er auf 160 bis 165 Bar eingestellt. Dieser Druck wird dann erreicht, wenn man die Lenkung hart einschlägt. Edit: Ich hab beim Einstellen des Druckbegrenzers mal groben Unsinn verzapft. Ergebnis: Bei deutlich über 200 Bar platzte der Servozylinder. Die Leitungen blieben alle heil.

Nein, das EEG ist weltweit einmalig. Spanien hatte mal bis 2012 ein ähnliches System und hat es dann natürlich beendet. Anfangs bekam man ja in D eine Vergütung, die viel höher als der Strompreis war. Da war die Preissteigerung beim Strom durch Solarstrom fest eingeplant.

Fakten, Fakten, Fakten ... wir wollen Zahlen sehen 😀 Unterbietet der bei 100 km/h echt das Model 3? Gruß Stefan

oder wie man heutzutage sagt: Die kleinen Doofies die mir gefälligst die Rente zahlen und den Umweltkarren aus dem Dreck ziehen sollen...

https://service.citroen.com/ACddb/modeles/emehari/emehari_emehari/ed02-16/de_de/emehari_emehari_emehari_ed02-16_de_de.pdf#view=FitW,top&pagemode=none&scrollbar=1&toolbar=1&statusbar=0&messages=0&navpanes=0

Die CX-Basis hat zwei Angebote, die für Dich eventuell interessant werden können. Einmal eine neue Rohkarosse: http://www.cx-basis.de/gebrauchtwagen/rohkarosserie-cx-break-serie-2-komplett-rep-22850.html Alternativ eine gebrauchte, die bereits restauriert, konserviert und lackiert ist: http://www.cx-basis.de/gebrauchtwagen/citroen-cx-break-rohkarosse-serie-2-kfz-191.html Ein billiges Projekt wird das nicht, aber Du kannst Dir Deinen Wunsch-CX zusammenstellen lassen und überlegen, wie weit Du die Arbeiten in Auftrag gibst, und was Du selbser machen willst. Es ist zwar dann ein Serie 2 Break und keine Serie 1 Berline, aber er erfüllt immerhin Deinen Wunsch nach bestmöglichem Karosseriezustand, und wird noch in diesem Leben fertig.

Dito für den nahezu baugleichen DTW700 (hält die Nüsse anders fest). Siehe auch hier:

Wenn Du hinterm CX-Steuer verkrampfst und der Meinung bist, Du müsstest die ganze Zeit am Lenkrad rumfummeln, dann schon.

Kann sich hier wirklich jemand dieses Gesabbel nahe am Det Müller Niveau komplett ansehen? Ich habe es dann heute mal 5 Minuten probiert. Sorry! Ich bin zu alt für diesen Scheiss! Gruss Holger

Es ist unerträglich, er hat den CX immer noch nicht verstanden. Der Typ redet sich um Kopf und Kragen. Als hätte VW »GTI« erfunden – da sieht man, in welcher Welt die feststecken. Diskussionen sind da – wie mit allen Populisten – sinnlos.

Das ist die BDEW Grafik für Haushaltskunden, bei denen Grundversorgungstarife etc enthalten sind. Bei meinem Ökostrom zahle ich 37 Cent. Dass der Krieg den Strompreis verändert hat, wissen wir alle. Übrigens wirken gerade hier die EE dämpfend, gestiegen sind kriegsbedingt die Kosten für Kohle und Gas. die Grafik für Industriestrompreise auf der gleichen Seite zeigt übrigens, dass wir dort mit 17,65 Cent den niedrigsten Preis seit 2017 haben.

Hättest du einen Cutter genommen, würde die Schnittfläche kleben. Versuche Karosserieklebeband, das sollte funktionieren. Gruß Jens

Und du schläfst noch ruhig, während der Rost knabbert? Fluidfilm im 5l Kanister und eine Druckbecherpistole sind da meine Durchschlafhilfe. Jens

Also Azubine war in der Firma in der ich meine Ausbildung machte der allgemein übliche Begriff für weibliche Auszubildende - nie hat sich eine darüber beschwert oder in irgendeiner Weise belästigt gefühlt, im Gegenteil! ....aber heute funktioniert das wohl nicht mehr weil alle entweder total verklemmt sind, ihre Hosen mit der Kneifzange anziehen oder zum Kichern in den Keller gehen. Nein, nicht alles war früher besser aber das Leben war deutlich unkomplizierter und entspannter!

Also für mich ist das aufgrund der Entfernung recht nah beieinander, von hier gesehen. Nicht so weit wie Garage 54, aber doch.

Die Intoleranz und Empfindlichkeit einiger hier verblüfft mich schon etwas. - das Format dient zur Unterhaltung und hat nicht den Anspruch, die perfekte Restauration/Instandsetzung nach Vorschrift zu dokumentieren (letzteres gibt es aber auch auf youtube, muss man halt suchen) - das ist irgendein Auto, das Jahre auf der Wiese gestanden hat - Halle 77 verpfuscht ein eigenes Fahrzeug, nicht das eines Kunden (oder gar eueres!) - was hat man bis jetzt groß beschädigt an diesem Auto? Schlechten Lack durchpoliert? Die HD-Pumpe, die vll. trocken gelaufen ist? Das habe ich auch schon geschafft. Erster Winter im Vierthand-XM, Fahrwerk hebt sich nicht bei Kälte, also eine Weile bzw. sehr lange laufen gelassen. Letztendlich war nur der Ansaugfilter im Behälter verstopft, die Pumpe ist also auch trocken gelaufen, wusste ich zum damaligen Zeitpunkt nicht. Bin ich deshalb eines hydropneumatischen Citroën unwürdig gewesen? Entspannt euch mal! Das ist ein altes, ranziges Auto, das auch ihr hättet kaufen können... Gruß, Marcel

Wat? Ein Citroën SM mit Elektromotor? Bist Du schon mal mit einem SM gefahren? Vermutlich nicht … Das ist so absurd wie eine Harley Davidson oder ein 2CV mit Elektromotor. Bei allen trägt doch der Motor erheblich zum Charakter des Fahrzeugs bei. Es gibt auch diese Kamin-Imitations-Monitore. So in der Art ist das für mich ein Vergleich.