Bestenliste

Nee, das geht ganz normal mit Schlüssel (von dem Y3 Zündschloss, denn das wurde ja "angepasst", ist somit das neue Zündschloss). Bernd (das ist das "Genie", dass mir das gemacht hat 😉 ), hat die Kabelwiderstände ausgemessen, dann zwei Stecker vertauscht, Kabel verlängert und Kontakte im Schloss gereinigt. (zusätzlich noch Schaltpläne rausgesucht usw. -was aber nicht so hilfreich gewesen sein soll). Hoffe, ich habe das jetzt einigermaßen korrekt widergegeben, denn so easy wie das jetzt klingt, wars nicht. PS : Das zweite Bild ist nur ein Beispiel - ist nicht von uns ! (Bernd hat ja nur die Kontakte gereinigt, weil die wohl ein bisschen mulo waren). Das erste Bild soll sehr hilfreich gewesen sein.

Den Fall von Oury Jalloh habe ich intensiv verfolgt. Ich wusste nicht, dass zwei weitere Menschen in der Zelle gestorben sind und auch hier der Polizeibeamte Hans-Ulrich M. Dienst hatte. Jalloh ist ermordet worden, und die Taz hat dafür gekämpft, dass der Fall weiter verfolgt wird, weil alle Gutachten zu dem Schluss kamen, dass der gefesselte Jalloh die Matratze, auf der er lag, unmöglich selbst angezündet haben konnte. Zumal er kein Feuer hatte. Das furchtbarste Beispiel für Polizeigewalt der letzten Jahre, aber leider nicht das einzige.

Die Antriebsart, egal ob elektrisch oder nachwachsende Treibstoffe, werden unser Verkehrsproblem nicht lösen. Es bleibt nur der öffentliche Verkehr. Das Auto wird ein Nischenprodukt werden, auch wenn es noch Jahrzehnte dauern wird bis das die meisten verstanden haben.

https://www.ndr.de/nachrichten/niedersachsen/oldenburg_ostfriesland/Niedersachsens-groesster-Ladepark-fuer-E-Autos-setzt-auf-Oekostrom,ladeparknorddeich100.html

Nicht jeder hat einen Platz, die Fähigkeit, das Werkzeug oder die Lust so etwas selbst zu machen. Auf dem Laternenparkplatz mit 2 linken Händen und einem Satz Kirmesschraubendreher wird so ein Ölwechsel leicht zur unlösbaren Aufgabe. Und gerade beim CX Graugußbenziner überlegt man zwei Mal ob man sich wirklich den Arm bis kurz vor dem Schultergelenk mit Öl, Fett und Straßendreck einsauen will (im besten Fall, wenn der Filter beim Hantieren unter dem Auto liegend wegrutscht kann das ganz anders enden) um ein paar Euro für die Werkstatt zu sparen.

Habe ihn ja auch persönlich kennenlernen dürfen. Sehr hilfsbereit, freundlich, selbstlos und sehr sympathisch. Wieder einer, der viel zu früh gehen musste 😢

Reisebusse müssen meines Wissens schon seit 20 Jahren Gurte haben. Sind Gurte in einem Reisebus vorhanden, sind Fahrgäste dazu verpflichtet sie zu benutzen. In der Praxis sieht aber wohl eher so aus, daß es nur wenige machen.

Dafür muß bei den Öffis aber noch viel umgebaut und verbessert werden. Zum Beispiel müßten sie auch nachts fahren, damit z.B. der Schichtarbeiter nach 22 Uhr nach Hause kommt, oder morgens zum Schichtbeginn um 5:50 pünktlich zur Arbeit kommt. Und sie sollten zuverlässiger sein - ich kann das nicht mehr an 2 Händen abzählen, wie oft ich einen Arbeitskollegen in dem letzten halben Jahr abholen mußte, weil die Bahn nicht fuhr. So lange das nicht richtig funktioniert, sind wir weiterhin auf Autos angewiesen.

Ich mal meinen Fehlersuche-Beitrag um den Schaltplan vom Serie 1 ergänzt. Der Artikel bezieht sich zwar ausschließlich auf den Serie 2 GTI, aber der Serie 1 ist ja nur ein bisschen einfacher. Vielleicht hilft Dir das. https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/162625-fehlersuche-beim-cx-gti-serie-2/

@admin Waere es dann nicht sinnvoll so etwas auf seiner persoenlichen Seite zu vermerken? Mann kann sie ja gerne online lassen, aber doch die PN ausschalten und einen kleinen Vermerk machen.

https://lignesauto.fr/?p=17600

https://lignesauto.fr/?p=32943

Der Dichtring der Ölfilterpatrone ist gemeint.

Schade, dass ich hier keine „Sound-Nachricht“ hochladen kann, denn dann wäre ein wunderschönes Geräusch zu hören, … das Geräusch meines laufenden XM Motors ! Kurz : Der, der mir geholfen hat, hat es HINBEKOMMEN --------- ich freu mich SO !!!!!! Im Moment ist der Zustand noch so wie auf dem Bild, aber der Rest ist quasi Kosmetik, wichtig ist, dass er wieder läuft ! Ich möchte mich bei allen bedanken, … Eure Kommentare waren sehr hilfreich und ich habe sofort alles weitergegeben was ihr geschrieben habt, und auch das hat dazu beigetragen, dass mein XM jetzt wieder läuft ! (bin so mega happy). Liebe Grüße und schöne Ostern wünsche ich allen !

Eigentlich vergeht einem hier wirklich bei den zunehmend unsäglicheren OTs, mehr und mehr die Lust, noch etwas zu schreiben. Da ich Neues zum Kernthema diese Fadens zu berichten habe, mache ich es dennoch. Es ergab sich, dass ich in der Nähe war und nahm Kontakt mit der Halle 77 auf. Nach Telefonat mit Nadine und ihrer Rücksprache mit Patrick bestand Interesse daran, dass ich mal vorbei schaue, um einen Blick auf den CX zu werfen. Dazu kam es dann Freitag vor einer Woche, also NACH dem letzten Video: Bin mit Patrick den CX gefahren und wir haben ihn mal auf der Bühne angeschaut. Marco war an dem Tag nicht vor Ort. Im Rahmen von gesamt etwa 90 Min. konnte natürlich nicht alles ausführlich begutachtet werden. Wir haben uns auf das Wesentliche beschränkt. Somit eben ausdrücklich KEIN Gutachten über das Auto, sondern die Eindrücke bzw. Erkenntnisse dieser Momentaufnahme, die ich subjektiv und ohne Anspruch auf Vollständigkeit hier wieder gebe. Probefahrt: Leiser Motorlauf, volle Leistung wie es ein für einen katlosen Turbo 2 gehört, sauberer Geradeauslauf, Fliehkraftregler Lenkung intakt, Steuerteil um die Mittellage erwartungsgemäß nicht wie neu, aber auch nicht signifikant unpräzise, sondern im Bereich des noch intakten Gebrauchtbereichs. Schaltung gut, Kupplung gut, kommt aber zu früh, dazu später mehr. Kein Fahrwerksknacken oder sonstige ungewöhnlichen Geräusche. Federung ist ok. Lastwechselreaktion beim Beschleunigen jetzt im normalen Rahmen. Was war nicht ok: Die Bremse regiert mit einer unangenehmen „Gedenksekunde“ bis sie dann scharf los legt. Hier stimmt was noch nicht ( z.B. noch Luft im System, Bremsventil nicht in Ordnung, Leitungsquerschnitt irgendwo verengt etc.). Erst wenn dass behoben ist, hat man die Möglichkeit die Bremse des CX als Neuling wirklich zu beurteilen. So wie jetzt jagt sie unnötig Schrecken ein. Die Wasser-Temperatur ging bei 12 grad Aussentemperatur zu schnell hoch und regelt dann nicht ausreichend runter. Thermostat ist neu. Zu prüfen: Schaltkreis/ Thermostat Lüfter, Lüfter selbst, Verschlammung des originalen Kühlers, Wasserpumpe mit original Förderleistung? Handbremseinstellung mangelhaft. Klima ausser Funktion, das steht die Revision aber noch an. Fahrzeughöhe vorn gut, steht aber hinten noch geringfügig (10-15mm) zu hoch. Zu klären wäre noch, warum „Der Franzose“ Kugeln mit 35 bar für den Turbo liefert. Vermutlich die Break-Kugeln. Die Basis liefert 40bar, so wie der Druck original immer beim Berline war. Da wir nur kurz bis 120 kmh unterwegs waren, kann ich über das Verhalten bei höheren Geschwindigkeiten nichts sagen. Besichtigung: Alle Schweisspunkte sind im Frontbereich original. Der Wagen wurde aber schon mal aussen lackiert. Soweit auf die Schnelle ganz gut. Hier wurde aber nicht weiter geschaut. Alle Motorhalter sehr gut, oben die kleine Serie1- Version verbaut. Kugelbolzen vorne nahezu spielfrei, Querlenker ohne Spiel. Antriebswellen mit normalem Spiel, 2 Manschetten spröde, aber schwitzen bislang nur. Schwingen hinten laut Patrick ohne Spiel. Getriebesimmeringe Wellenausgang leicht undicht. Blechabdeckung unten zum Schwungrad fehlt. Kupplungsseil defekt, hat sich wie üblich oben in die Hülse zum Innenraum gezogen, nachdem der Plastikkragen gebrochen ist, Ausgleichsgewicht unten fehlt. Die extrem seltene Sebring Auspuffanlage von Arndt ist in tollem Zustand. Fahrschemel ist ohne Aufsatzschäden und rostmäßig sehr gut. Lediglich eine kleine Stelle von etwa ca. 4 cm Durchmesser, die man sehr häufig vorfindet, braucht Behandlung. Die Fussräume hatten auf beiden Seiten Durchrostungen im frühen Stadium und wurden bereits instand gesetzt. Ansonsten hat die Karosse am Unterboden nur noch vereinzelt kleine überschaubare Stellen, die einfach instand zu setzen sind. bereits vorhandene ältere Schweissarbeiten waren nicht zu sehen. Unter die Schwellerabdeckung und unter die Abdeckung vorne R/L Batteriekasten/Luftfilter haben wir allerdings nicht geschaut. Die Funktionen aller Helferlein wurde nicht überprüft, dazu war die Zeit zu knapp. Sicherlich gibt da hier und da was zu tun. Fazit: Der CX ist auf gutem Weg bald zu 100% so zu fahren, wie er soll. Die Substanz ist ordentlich. Zeit und Geld werden nicht ins falsche Objekt investiert. In der Farbkombi sind zudem nur sehr wenige Fahrzeuge produziert worden und vermutlich nur noch weniger übrig. Er ist im Vorbesitz offenbar weitgehend regelmäßig gepflegt worden. Die Laufleistung von 280 tkm ist nicht spürbar. Pfusch begrenzt sich auf ein paar Kabelbaum-Basteleien im Motorraum (zum Teile schon revidiert) und die falsche Bekugelung - ebenso behoben. Spielraum zur Optimierung gibt es natürlich. Eine umfassende Lederpflege und Innenreinigung, neue Blinker/Standlichtgläser, ein stark verwitterter Heckspoiler und die Entfernung der Doppelscheinwerfer aus der Serie 1 wären z.B zu nennen. Wenn schon, dann bitte die hier: https://live.staticflickr.com/2224/2511613241_5a472b786f_b.jpg Und sicherlich etlicher Kleinkram, der zum Teil auch altersbedingt anzuraten wäre. Letztlich die Zubehör-Alufelgen mit den 14 Zoll-Reifen, die bei artgerechter Benutzung des Turbo vor sich hin wimmern. Nach etwa 90 Minuten endete ein kurzweiliger Besuch. Patrick ist ein wirklich sympathischer Mensch, ein engagierter Mechaniker und hat ein Herz für den CX (entwickelt). Wir haben uns auf Augenhöhe ausgetauscht. Der CX ist bei ihm in guten Händen. Er wird sich dann erst mal den aufgezeigten technischen Mängeln bei Kupplung und Kühlung widmen. Und nochmal bei der Handbremseinstellung forschen und üben, wie er selbst sagte.😉

Hallo Liebe Fangemeinde, auf der diesjährigen Retro-Klassik in Stuttgart soll es einen extragroßen CX-Stand geben. Werde am 26.04. zugegen sein, schließlich werde ich mir in den nachfolgenden Tagen ein paar Modelle des gefeierten Fahrzeuges ansehen. All die gesammelten Eindrücke sowie die entsprechende Expertise, werden mein Kaufverhalten entscheidend beeinflussen. bonne route et.... a bientot! Gruß, Chris

Hallo Leute, weil er im Laufe der Jahre erheblich Rost angesetzt hat, biete ich hier ausdrücklich (!!) als Teilespender oder Projekt: BX 16 top - 88 PS Monopoint (BDY) - gKat Euro 1 - Ölverbrauch ca. 1 l auf 3.000 km Orga 5413, EZ 7/1993 Farbe: grau-blau-schwarz-metallik (ENT) ca. 212 Tkm HU bis 10/2024 LPG: KME Bingo S von 11/2011, Tank mit 44 l netto AHK: 1.100 kg (bis 10%: 1.300), stark rostig WR 175/60 R14 auf Stahl in gutem Zustand SR: 165/65 R14 auf Zubehör-Alu in gutem Zustand eFH vorn kein ABS kein Klima Mengenteiler undicht, HK hinten undicht, Heizungsventil defekt (immer offen), ... usw. usf. Es gibt neben dem Rost etliche Baustellen, die ich nicht mehr beackert habe, das Auto ist aber (bedingt) fahrbereit und zugelassen. Hier am Stück bis 30.4.2024 für 200,- nur an Selbstabholer Wenn ihn keiner will oder braucht, gibt es ihn ab Anfang Mai "in Teilen" in einem eigenen Thema. Gruß Stefan am Durchfaulen schon mal geschweißt Rost,Rost, Rost ... Die Benzinleitungen nach vorn sind durch ewig platzende Gummischläuche ersetzt, der Pulsationssdämpfer auf der HA ist verrostet und "offline", die inzwischen 3. Pumpe in 2 Jahren hat schon wieder "Anlaufschwierigkeiten", wenn das Auto ein paar Tage nicht genutzt wurde

Zunächst sollte vielleicht mal geklärt werden ob es der übliche 2,5er ist oder vielleicht einer der todseltenen 2,4er mit VEZ. Und zielführender ist sicherlich eine gezielte und systematische Fehlersuche als auf Verdacht irgendwelche Bauteile untereinander zu tauschen. Die beiden Sensoren (OT-Geber und Drehzahlgeber) sitzen auf der Getriebeglocke, sie tasten eine Verzahnung (Drehzahl) bzw.e inen einzelnen "Pin" (OT) am Schwungrad ab. Gehen wohl tatsächlich gelegentlich kaputt, aber letztendlich ist es egal welcher der beiden kaputt ist, das Ergebnis ist das gleiche - es gibt keinen Zündfunken. Somit wird es wenig bringen die untereinaander zu tauschen. Sollten es noch die originalen Zündspulen sein so könnten die auch Schuld sein. Die habe ich schon deutlich häufiger ersetzt als die Geber auf dem Getriebe... Ansonsten sind es sehr oft schlicht Elektrikprobleme, sprich korrodierte Steckkontakte oder masseverbindungen die die CX Einspritzer lahmlegen.

Ist halt jetzt ein Repblech aus einem grauen Kotflügel angebruzzelt.

Prima, das es jetzt funktioniert, so ähnlich hätte ich das jetzt auch gemacht. Mich würde jetzt noch der genaue Unterschied zwischen beiden Versionen interessieren. Da auch Stecker getauscht wurden scheinen die Farben der Stecker genauso willkürlich zu sein wie die der Kabel.. Aber gut zu Wissen das der Umbau mit Multimeter und Lötkolben grundsätzlich möglich ist.

Auflösung: Ich konnte den Filter ohne großen Kraftaufwand mit der Hand lösen.

Sidem passt wunderbar! Die sind 10 mal besser als die von SKF. Gut. Dann kann es ja jetzt weiter gehen.

Vielleicht sollte man das weniger schwarz-weiß sehen? Dort wo ich lebe gibt es zum Individualverkehr keine Alternative, dort bereitet er aber auch keine Probleme. Im Stau steht man hier eher selten. In Großstädten sieht die Sache ganz anders aus, da gibt es zumindest für einen großen Prozentsatz brauchbare Alternativen.

Und in dem sieht man, dass es auf den genauen Widerstand nicht ankommt. Wichtig sind die 0,5V +- 0,1V im Leerlauf und die >4,5V bei ganz geöffneter Drosselklappe.

Domaine de Montigny-le-Gannelon siehe Domaine de Montigny-le-Gannelon. Funktionale Renaissance. Passt also zum CX. LG JS

Die Injektoren können auch die Ursache für den Schaden sein. Mit zunehmendem Verschleiß und immer größer werdenden Leckölmengen kommt die Pumpe irgendwann an die Leistungsgrenze und verschleißt ebenfalls im Zeitraffer. Dann gibt es mehrere Szenarien. Im besten Fall schafft sie bei Anlasserdrehzahl keine 300 bar mehr weil zu viel in den Rücklauf verschwindet und die Kiste springt einfach nicht an. Vorstufe dazu ist ein Absterben des Motors bei voller Lastanforderung - Solldruck nicht erreicht, Notabschaltung oder zumindest Notbrtrieb mit MIL. Der schlechteste Fall ist die mechanische Zerstörung der Pumpe mit allen beschriebenen Folgen. Späne können natürlich auch die Injektoren schädigen, aber oft waren sie schon vorher am Ende. So kommt man meist nicht um den teuren Komplettaustausch herum, das Risiko von Folgeschäden nicht zu vergessen.

Frauen im Suff im Straßenverkehr!

Warum soll man die Kabel nicht passend umstricken können? So ein Y4 hat auch keine anderen Schaltpunkte am Zündschloss, wichtig ist halt nur das man sie richtig anordnet.

https://www.jubilecitroencx.net

Na, jetzt aber bitte auch noch die Auflösung ... 😉 Läuft er jetzt mit Schraubenzieher statt Schlüssel oder ließ sich die Elektrik doch wider Erwarten umbauen und der neue Zylinder nutzen ? Das ist auf dem Foto nicht gut zu erkennen.

Super. Also "zeitwertgerechte" Reparatur, bzw. strenggenommen gar keine Reparatur. Wie geschrieben, der Fehler kann sehr gut genau dort liegen - was sehr wahrscheinlich ist, wenn es genau dort wegen eines Unfalls unqualifizierte Basteleien gibt. Viel Spaß beim Auspacken und Prüfen jedes Kabels. Ich hab schon mehrfach diese Steckverbindung komplett ersetzt, dauert um die 4 Stunden. Stromlaufplan ist erforderlich.

Ging im Peugeot recht problemlos. Nur die Schwungscheibe hatte kein Loch zum abstecken. Aber Nuten an denen man sie blockieren konnte, zum Loesen und Festziehen der Kurbewellenmutter. Die Kurbelwelle kann man am Riemenrad abstecken. Aber Vorsicht! Denn Rest kannst Du? Motor abstuezen, Motorhalterungen (Torx) entfernen, Wasserpumpe wechseln? Vergiss den Rippenriemen fuer die Lima nicht. Und merke Dir wie er drauf gehoert, nicht wie ich . Ach ja, noch Tipps fuer Forenneulinge: Titel noch etwas aussagekraeftiger machen. Eigene Faehigkeiten beschreiben (um angemessen Hilfestellung zu bekommen) Profil mit ungefaehrer Wohnadresse (Kreis?) ergaenzen. (Werkzeugverleih, persoeliche Hilfe, hilfreiche Adressen)

Und die Hand des alten Chefs im Gesicht des Praktikanten - Aua

A-ha: https://en.passionnement-citroen.com/post/new-citroen-basalt-the-brand-s-first-coupe-suv Finde den Basalt eigentlich äusserst gelungen, inklusive der Citroën würdigen Farbe. Den als "ë" mit Komfortfahrwerk und Panoramadach müsste man im Euro-Look auf den Markt bringen.

Welche Schlüsselnummer hat dein altes Schloß (steht auf einem kleinen weißroten Kärtchen, typischerweise im Bordbuch aufbewahrt) und wieviel darf das neue Schloß kosten? Alternativ: kann man da nicht einen Stubby (also einen kurzen Schlitzschraubendreher) in das alte Schloß reinkloppen und so damit rumfahren? Einen XM klaut keiner, der noch alle Tassen im Schrank hat.

Ja, es war laut Preisliste 04/2022 und 10/2022 möglich bei "Shine Pack" auf die serienmäßigen vorderen und hinteren Parksensoren zu verzichten (-200€) und nur eine Rückfahrkamera "mit Top Rear Vision" zu ordern. https://www.auto-preisliste.de/download-preislisten-aller-marken/category/1400-citroen-c3-aircross-2017 https://www.auto-preisliste.de/download-preislisten-aller-marken/file/44378-2022-04-preisliste-citroen-c3-aircross

Wir hätten hier Mitforisten, die mit der Fahrgestellnummer die Ausstattung ab Werk ermitteln können. Ich würde eher vermuten, daß der Wagen einen Unfall hatte und der hintere Stoßfänger ohne Parksensoren ersetzt wurde, um die Kosten für die Reparatur zu drücken. Ich leaste 2022 einen C4 III Shine mit Parkhilfe vorne und hinten und da hat niemand etwas von Corona oder Lockdown gemurmelt. Es gab auch keine Lieferverzögerung. Gernot

das wäre auch meine erste Wahl bevor ich auch nur einen Gedanken über einen Ausbau eines der beiden AGR-Ventile verschwenden würde.

Ich denke nicht, dass die Ausprogrammierung bedeutet, dass das AGR-Ventil quasi "gelöscht" und im MSG nicht mehr vorhanden ist. Dann könnte man es ja in der Diagbox auch nicht mehr sehen. Jedes Mal wenn ich die Zündung anmache, macht das AGR-Ventil ein Geräusch, es überprüft (soweit ich mich erinnere) seine Stellung. Das hat mir Sebastian von 4wardperformance mal erklärt. Das AGR-Ventil liefert dem MSG auch ausprogrammiert immer "korrekte" Werte. Ich kann nur empfehlen, die Kontakte zu den AGR-Ventilen mit Kontaktspray zu behandeln. In meiner Erfahrung lassen sich mindestens die Hälfte aller elektrischen/elektronischen Probleme beim C6 so kurieren...

In Auto Bild Klassik Ausgabe 4 April 2024 : Robert Opron Auto-Biografie auf den Seiten 48 bis 55.

Bald wieder auf der Straße

Autobahn-Testverbrauch: 7,3 Liter/100 km!! Ein paar Vergleichsfahrzeuge, ebenfalls vom ADAC getestet: Peugeot 308 HDI 115: 5,7 Liter/100 km Peugeot 508 II HDI 130: 6,1 Liter/100 km Tiguan TDI 4Motion 150 PS: 7,3 Liter/100 km Mercedes CLA 180d: 5,1 Liter/100 km BMW 730d: 5,7 Liter/100 km Fazit: Die Blingo-Verehrer sollten sich nicht so weit aus dem Fenster lehnen. Sie schieben ebenfalls eine viel zu hohe, ganz offensichtlich unübersichtliche Schrankwand durch den Wind, um unnötigerweise 50 cm Kopffreiheit zu haben und immer und überall für die Eventualität gerüstet zu sein, eine Kühl-Gefrierkombination zusammen mit einer Waschmaschine transportieren zu können

Meine Freundin hat zwei Friesenpferde (für eine Kurzbeschreibung der Rasse lasse man das F am Anfang weg), das dritte wächst noch und kommt auch bald. Die Stute wiegt um die 700 kg, und eine gewisse Zeit müssen Fohlen und Mamapferd immer gemeinsam getrailert werden. Der Hänger hat leer auch schon 800 kg. Zum Tierarzt oder mal eben in eine andere Unterkunft reiten ist bei den Entfernungen keine Option. Es ist gar nicht so einfach, dafür ein passendes Nicht-SUV zu finden. Ein paar wenige Alternativen gibt es, aber man muß echt suchen.

Zumindest hat der Berlingo, gemessen an Gewicht und Volumen, einen deutlich höheren Nutzwert.

Wie wärs denn, zu akzeptieren, dass wir in einer Marktwirtschaft leben und CO2-Ausstoss viel zu billig ist. Ich bin so bisher niemals in die Lage gekommen, SUV-Fahrer so sehr beneiden, und in der Folge verteufeln zu müssen, dass ich mich drüber aufregen hätte müssen. Mit der Devise: "Du zahlst deine Rechnungen, ich meine." Konnte ich mich bis jetzt immer glücklich schätzen. -20% Anschaffungskosten, -20% oder mehr Spritkosten, billigerer Unterhalt und wegen weniger Hubraum, Gewicht oder PS (das kommt in CH auf den Kanton an, was bei der Steuer den Ton angibt) auch billigere Fixkosten, was sich dann auch in den Versicherungsprämien zeigt. Warum soll ich da noch mit dem SUV-Fahrer streiten? Er muss wissen, wo er im Leben mehr als nötig ausgeben kann und will. Ich muss all das ja nicht zahlen. Und seit wann ist denn einer, der andere Prioritäten setzt als ich, automatisch dumm oder assi? Zumal es bei SUV ja nicht aufhört. Amis sind nicht weniger durstig, auch nicht, wenn es ein Dodge Challenger oder eine Shelby Cobra oder ein Ford Mustang ist. Das sind keine SUV, und die sind auch nicht ganz so schwer. Sind die nun bessere Menschen, obschon sie auch nicht weniger Sprit verblasen, als SUV-Fahrer? Das lässt sich übrigens auch umdrehen: Warum ist der VW-Golf-Automat-Fahrer, der 8.5l auf 100km verbraucht, weil er sich das neueste Modell nicht leistet, automatisch kein Assi, aber der, der im Mustang Ecoboost gleichviel verbrennt dann schon, einfach nur, weil das Auto optisch mehr hermacht, und mehr Leistung hat? Und was macht den Dacia Duster Fahrer, der genauso bedacht wie der Mustang-Fahrer fährt, und dann mit 8l oder weniger auskommt, zum Assi und doofen, wo doch der Golf-Fahrer, der für den 12jährigen Golf auch nicht weniger ausgegeben hat, als der Duster-Fahrer, aber dennoch mehr verbraucht, zum besseren Menschen? Zumal der Golf-Fahrer auf der Bahn gern mal Gas gibt, und dann mit 8.5l vielleicht nicht mehr ganz hinkommt, während der sparsamer denkende Duster-Fahrer eher auf der rechten Spur bleibt? Und was bringt das, wenn der Berlingo auf dem Bordcomputer zwar mit 4.5l (Diesel natürlich, der pro Liter wesentlich mehr Kohlendioxyd macht) durchkommt, aber Real sowieso 0.7l mehr nimmt, und dann mit einem Verbrauch nach Zapfsäule verglichen wird, weil einer ein sparsames Auto gekauft hat, weil er WIRKLICH sparen will. Im Zweifel gilt der dann als Heizer, weil er den üblichen Messbeschiss nicht mitmacht... Kann man nicht den Neid weglassen, und sich einfach freuen, nicht die Spritrechnung und teuren Reifen derer zahlen zu müssen, die sich ihr Wunschdenken schönrechnen? Muss man da ums Verrecken streiten, nur weil man sich selber nicht eingesteht, anderen nur zu neiden, was die sich gönnen, weil sie können und wollen, während man sich selber seinen Willen aus Vernunftgründen nicht gelassen hat? Letzten Herbst beim Reifenwechsel, der Nachbar, seines Zeichens Mercedes-Fahrer, ich vermute aus soziokulturellen Gründen: Er trägt seine neuen im Internet bestellten Reifen zum Wagen, um die dann montieren zu lassen. Ich werkele mit dem 12V-Schlagschrauber und dem Wagenheber, und tausche eine 15-Zoll-Felge gegen die andere, mit den frisch montierten Winterreifen, aus Kostengründen, und weil ich weder Chinesen noch Russen beschäftigen mag, runderneuert. Er im Vorbeigehen zu seinem Bruder: "Die vorderen beiden haben 400.-- gekostet, die hinteren 290.-- Fr." - "Nicht viel. Guter Kauf." Ich rufe lächelnd dazu, "Bei mir haben alle vier inklusive Montage keine 500.-- gekostet." Dem guten Einkäufer fehlten dann die Worte. Er war halt sichtlich überrascht, wie viel er sich seinen Benz kosten lassen muss. Und sah nicht mehr restlos glücklich aus. Nicht mein Problem... Was den seine Reifen kosten, dafür kann ich schon zusätzlich drei Monate tanken. Neid kommt da nicht bei mir auf. Sichtlich.

Da ist wohl etwas dran. Ich selbst bin überzeugt, dass es zum großen Teil ein Bildungsthema ist. Es ist auch ziemlich chic geworden, sein Geld für völlig unsinnige Produkte auszugeben. Chic und dumm ist heute eine häufige Kombination.

Und das Marketing hat sehr, sehr, sehr viele schon derart gehirngewaschen, daß die meinen ein SUV entspricht ihren Bedürfnissen. Und der Zweitwagen braucht auch unbedingt 450 l Kofferraum. Oder besser mehr. Und unter 150 PS ist ja sowas von peinlich ! Da kommt man in der 30er Zone kaum voran. Und zwischen Dorf und Supermarkt muß man ja 70 fahren können.... Daß ein Auto in Polo-Größe, idealerweise mit Kombiheck mit 80 - 100 PS für 95% der Bedürfnisse ausreichend wäre, sagt einem das Marketing aber nicht. Bei diesen Autos ist die Marge zu klein ! Oder meinetwegen ein Partner / Bärlingo oder Kangoo....

Arbeitskollege hat einen Mercedes ML. Der hat an den Seiten Trittbretter, damit er und seine Frau besser einsteigen können. Damit er an dem Ölpeilstab und an den Öleinfüllstutzen kommt, hat er immer einen 2-stufigen Tritt im Kofferraum liegen....

Genau das ist der springende Punkt oder (für die älteren unter uns) das hüpfende Komma. Jeder Kleinwagen braucht heute zwingend alle möglichen Extras. Auf Kosten des Gewichts. Daraus ergibt sich, dass die Motoren immer mehr Leistung brauchen, um eine vergleichbare Fahrdynamik zu erreichen. Beispiel: Golf I mit 75 PS. Damit kam man ganz gut voran. Er wog irgendwas um die 750 kg. Um heute in einem Golf 8 die gleiche Fahrdynamik zu erreichen, braucht man aufgrund des Mehrgewichts mindestens 130-140 PS. Wenn ich mir anschaue, was mein guter, alter AX Diesel (ohne technische Gimmicks) verbraucht hat, suche ich heute lange, bis ich ein vergleichbares Fahrzeug finde. Die ganzen SUVs sind wirklich in den allermeisten Fällen völlig unnötig. Ich akzeptiere, wenn jemand beruflich oder für sein Hobby die hohe Anhängelast und den Allradantrieb braucht. Das dürften aber die wenigsten Besitzer sein. Für die meisten ist das Protzerei auf Kosten der Umwelt. Und ja, ich bin da ganz bei Herrn Hirschhausen, wenn auch in einer praktikableren Version. Ich würde eine Fahrzeugklasse (unabhängig von der Karosserieform) schaffen für Fahrzeuge mit einem Leergewicht zwischen 1,8 oder 2t bis 3,5t. Die bekämen ein Tempolimit auf 130 km/h. Ich vermute, damit hätte sich das Problem SUV ganz schnell erledigt.

Hi Dietmar, MJ11015 tuts auch, sieh mal hier: http://www.citforum.de/board/showtopic.php?threadid=206&time=1058797609 Viel erfolg beim Tauschen! XM-Olli