Bestenliste

So. Heute den kleinen Löwen abgeholt. Für das erste, hoffentlich kleine, Problem mache ich dann einen gesonderten Thread auf.

Das meinte ich. Heute habe ich, angespornt durch diesen Thread, die obersten beiden Bremssättel aus der Kiste gezogen. Einer für die Xantia Limo, der andere für den Break. Die Montage einer 3,5mm Leitung anstelle des Entlüftungsnippels ging bei beiden problemlos, lediglich erforderte das Einfädeln der Leitung in die Bohrung etwas mehr Genauigkeit... Ich nehme nach all den Jahren meine Behauptung zurück. Vielleicht hatte ich mich dauerhaft zu doof angestellt, vielleicht wollte ich jegliche Kraftanwendung vermeiden...

Gerade eben auf der A 1 zwischen Posthausen und Oyten, schick!

... können glanzgedreht dann z.B. so aussehen.

ich stelle mir jetzt gerade die Frage, was bei einem von euch beiden aus Gummi ist und undicht sein könnte..... 🙂

Schon passiert ! Kleine Ursache grosse Wirkung. Der Unterdruckschlauch zur Verstellung der Leitschaufeln hatte einen Riss. Ich wollte mit der Vakuumpumpe mal schauen ob sich die Verstellung bewegt. Gab aber kein Vakuum. Dann habe ich mir die Leitung noch mal genauer angeschaut. War alles ganz gut zugaenglich und damit auch Feiertagskompatibel. Geeigneten Schlauch hatte ich auch noch. Danke allen die mich inspiriert haben!

Die Frage kenne ich auch, ist das so ein Auto mit rauf und runter? Antwort, ja sogar vorwärts und rückwärts.

Pakete sind seit Sonnabend im Paketshop, also unterwegs.

Das Teil im Kühler ist ein Thermoschalter der den Lüfter direkt schaltet, und das scheint er ja korrekt zu tun, sonst würde die Temperatur noch weiter ansteigen. Welche Öffnungstemperatur hat das verbaute Thermostat? Es sollten 83°C sein, die gleiche Bauform gibt es für andere Modelle aber auch mit 89°C.

Spannung messen an der Lampe. Und Spannungsabfall zu Plus und Masse Batterie messen. Außerdem kann man meist nur stärkere Lampen einsetzen, wenn die nicht über die Elektronik des BSI geschaltet werden. Bei 55W Lampen ist der Einschaltstrom einiges höher als bei 35W Lampen. Da kann das BSI auf Kurzschluß schließen und gar nix einschalten und stattdessen ein Lampe defekt Symbol leuchten lassen. LED wäre noch eine Möglichkeit, nehmen weniger Strom auf, damit ist bei gleicher Lichtausbeute der Spannungsabfall am Kabel geringer und das Speisegerät der LED kompensiert das auch noch. Jens

Ich kenne keinen TÜV Prüfer der von außen eine H8 von H11 unterscheiden kann,ausbauen wird er sie auch nicht. Und ja,es ist illegal,wenn Unfall mit Todesfolge dann kann es raus kommen (bei strhlenden Wetter und 40°C),aber die Nebler waren Illegal,du bist Schuld. Thomas,weißt du wieviele Autos dann noch rum fahren würden wenn sich jeder an alles hält???? 10%,wenn überhaupt.... Ja,wolke 7 es ist nicht erlaubt,aber sollte funktionieren.....

Das ist Spitze. Fair ist ein absolutes understatement. Auch die Gestamtkosten sind völlig iO. Ohne selbst kümmern und irgendwo im AH abgeben wäre das kaum unter 1000 abgelaufen. Gefühlt eher 1500 ...

Hab auch einen da hängt aber ein ganzer Tct Break mit dran .

Fast, es ist der TD1, der mal hier stand: Freut mich sehr, dass der in gute Hände ging!

Danke, bisher komme ich ohne aus, bin sie nur mal suchen gegangen. Bild vom ZV Motor mache ich nachher. Grüße Jens

Die Idee wäre eigentlich gewesen, dem Lederzentrum zwecks Farbmischung ein Stück des B-Säulenleders zuzustellen. Ich warte mal auf die gebrauchte Mittelarmlehne, vielleicht stimmt dort der Ton.

Ich habe meinen CX 20 Break vor Jahren auf Familiale umgebaut. Man braucht meiner Erinnerung zufolge: - Bank vorn (= Einheit aus Quertraverse und drei Einzelsitzen) - Bank hinten - Sockel mit Verriegelungszapfen für hintere Bank - Gurtpeitschen für mittlere Bank - Statikgurte für hintere Bank (2x Dreipunkt, 1x Zweipunkt) - Kleine Abdeckungen oben an D-Säule - spezifischen Teppich Mitte - spezifischen Teppich hinten - Teppichverkleidungen für Radhäuser - Matte für Kofferraum hinten Nicht verwendet werden (können) folgende Teile der Break-Ausstattung: - klappbare Bank - Teppich hinten - Laderaum-Matte - Einlege-Keil unter vorderer Laderaum-Fläche - Harte Seitenverkleidungen Radhäuser - Gurte (2 x 3-Punkt-Automatik, 1x 2-Punkt statisch) Sofern keine Durchrostungen vorliegen, sind keine Schweiß- oder sonstige Nachrüstarbeiten an der Karosserie notwendig.

https://www.tagesschau.de/wissen/forschung/wildunfaelle-zeitumstellung-100.html Alles könnte so einfach sein, mit Dumm-Brumm-Brumm jedoch nicht machbar.

Eine nette Geschichte noch zu den Thema. Ich war vor kurzem mit meinem Bx Gti unterwegs und musste etwa 15 min dort auf jemanden warten. Inzwischen hab ich ein paar Jugendliche bemerkt die ca 10 Meter weit weg gestanden sind und über mein Auto diskutiert haben. Junge 1 hat gefragt. Ist dieses Auto Scheisse oder nicht. War wohl eher Scheisse. Junge 2 hat gesagt. Auto ist nicht so Scheisse weil er geht rauf und runter. Junge 3 hat gesagt. Du lügst. Kein Auto kann das. Dann haben sie darüber Diskutiert wer Lügt und wer nicht. Inzwischen hab ich das Auto langsam absinken lassen. Als ich dann wieder gestartet habe ist der Bx rauf und ich hab in grosse Augen und offene Münder gesehen beim wegfahren.

Ich habe eine kleine Sammlung im Regal liegen und auch hier hätte es einen gegeben Gruß Stefan

Und dann gut gefedert und ohne Bremsen zum Friedhof?

Genau genommen stimmt das aber denn Stickstoff ist ein wesentlicher Bestandteil der Luft Federn tut ja nicht die Flüssigkeit, die ist ja nur das Transportmedium zur Höhenansteuerung ...und das ist in Verbindung mit der Membran in den Kullern eigentlich der einzige Unterschied zu einer herkömmlichen Luftfederung. ....und prinzipiell kann man statt LHM auch jede x-beliebige Flüssigkeit verwenden mal abgesehen von dann auftretenden seltsamen Begleiterscheinungen ....aber das schrieb ich schon an anderer Stelle und wenn ich mal Zeit und Muse hab im Sommer dann lass ich mal bei einem Schlachter das LHM ab und fülle Wasser ein, nur um nachzuweisen das er damit, zumindest im Sommer, auch funktioniert Achja und Sauerstoff könnte man natürlich auch in die Kullern einbringen, oder ein anderes Gas was hoch genug verdichtet in Flaschen lieferbar wäre und sich mit der Membran verträgt .....allerdings werd ich da keine Experimente machen.

wie gesagt, dein ABS Block ist mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit fällig …das Ventil hängt, ist defekt. Oft treten solche Fehler übrigens auf, wenn man zu lange mit der gleichen Bremsflüssigkeit fährt. Ich würde einfach mal den Block tauschen… Alles was du dazu wissen musst, steht in diesem Thread

Also. Ich finde das ist die falsche Taktik. Bei der richtigen Gelegenheit ( wo es alle mitbekommen ) muss man mit seinen Kindern bei einem Auto vorbeigehen und mit einem Oberlehrer Blick zu ihnen sagen. Oh, seht mal Kinder. Das ist noch ein Auto mit Stahlfedern. Da wurden Eisenstangen eingerollt und als Federung verwendet. Für manche Menschen reicht das heute noch. Super funktioniert auch, wenn dich jemand fragt, ob sie das Auto heben kann. Dann muss man ihn mit einem Erschütterten Blick ansehen und sagen. Natürlich. Ihrer etwa nicht?

Ich sag immer, Luft Gibt es bei Mercedes und BMW Citroën kann das besser!

https://de.wikipedia.org/wiki/Hydraulik Frueher funktionierte Hydraulik auch nur mit Wasser. Ich will eigentlich ausdruecken: Man sollte nicht paepstlicher sein als der Papst. Luftfederung ist ja nicht falsch nur unvollstaendig.

Mansplaining.... weil Männer wissen sowas immer besser. Kann auch mal daneben gehen.. https://www.tag24.de/thema/internet/soziale-medien/tiktok/mansplaining-geht-viral-golf-lehrerin-bekommt-ungewollte-tipps-3109457

Wird gerne als Abkürzung für hydraulisch verwendet. Also "hydro", nicht "Wasser". Man könnte sich auch darüber freuen, dass den Leuten wenigstens bewusst ist dass dieses Fahrzeug technische Besonderheiten aufweist. Ob die denn nun richtig bezeichnet werden oder nicht, stört doch eigentlich keinen. Alternative Gedanken: Vieleicht weiß der Mann es "besser", hat aber absichtlich eine für seine Frau einfacher verständliche Formulierung verwendet.

Stimmt doch fast, fehlt doch nur der Sauerstoff und das Argon. Pneu kommt aus dem Griechischen und bedeutet Luft. Wogegen "Hydropneumatisch" ja ganz falsch ist! Hydro heisst Wasser und das ist hoffentlich nicht drin. Ich finde es eher erfreulich, dass noch Menschen sich erinnern, dass Citroen mal etwas ganz besonderes war.

Dieser Schalter müßte im 1,8i tatsächlich als Lenkungsdruckschalter verbaut worden sein. Dein Wagen hat aber Hydractive, kann also kein 1,8er sein, Ich hab mal nach deinem Auto geforscht, es müßte ein 2,0i 8V mit Klima und 4HP14 sein. Du hast vor rund 6 Wochen den Ansaugschlauch der Pumpe mit einem Reduzierer versehen. Könnte der zu eng sein, um die Pumpe ausreichend zu versorgen ?

Ich könnte noch darauf verweisen, daß mein CX einen Nachrüstkat drin hat, also die ursprünglichen 128 PS sowieso nicht haben kann, folglich die eingetragene Höchstgeschwindigkeit von 182 km/h garnicht erreichen kann. Ich bin echt gespannt wie ein Gespräch mit dem TÜV endet.

Die Sättel sind auf beiden Seiten identisch. Wenn jetzt wieder jemand damit kommt daß die sich nicht von links nach rechts tauschen lassen weil die Leitungen nicht rein gehen: Entlüftungsschraube zu fest angezogen und mit dem Konus die Bohrung für die Leitung gestaucht. Lässt sich mit 3,5er Bohrer beheben.

Ja, falls der Xantia kein Activa ist, sind da 2 freie Plätze für 10mm Leitungen.

Ist nicht verwunderlich, die Säule ist Teil der Karosserie. Das ist alles miteinander punktverschweißt.

Abschluss und Fazit: Nach insgesamt 25 Tagen konnte ich meinen Pluri vollständig repariert wieder übernehmen. Die lange Zeit war aber auch meiner etwas längeren Abwesenheit aus der Region geschuldet. Mittlerweile bin ich mit meinem Pluri auch schon wieder über 1.000 Kilometer völlig störungs- und problemfrei unterwegs gewesen. Die Firma stg24 aus Berlin hatte an meinem vorhandenen Motorsteuergerät die Stehkontakt-Buchse mit einem gut erhaltenen Gebrauchtteil erneuert, innerhalb von drei Arbeitstagen. Nach einem Funktions-Check geben Sie ein Jahr Garantie auf diese Reparatur. Kosten: 180 € inklusive allem. Einer der drei Buchsenstecker vom Kabelbaum war dementsprechend ebenfalls vergammelt und musste ersetzt werden. Ein gut gebrauchtes Ersatzteil war aus dem semi-professionellen Pluriumfeld unseres Kreises hier für einen angemessenen kleinen Taler beigesteuert worden. Mein traditionsbewusster “Ex-Freundlicher“ im märkischen Oderland, der sowohl den Fehler relativ schnell identifiziert, das Steuergerät ausgebaut, den Kabelbaum-Buchsenstecker mit über 20 Litzen umgelötet und am Ende alles wieder eingebaut hat, hat dafür insgesamt lediglich zweieinhalb Arbeitsstunden berechnet. Das finde ich angemessen und fair. Alles in allem hat mich dieser Schaden jetzt sechseinhalb Hunnies gekostet, inklusive Mietgebühr für einen Kfz-Anhänger, inklusive Spritkostenanteil für den Kollegen, der mich einmal mit seinem SUV mit Anhänger + Auto drauf und einmal ohne Anhänger jeweils zweimal 60 km hin und her chauffiert hat (=> 240 Km), inklusive “Spende“ für die liebevolle Bereitstellung eines gebrauchten Buchsensteckers und inklusive der beiden Werkstattrechnungen. Klar, mit dem Geld hätte man viele andere schöne Sachen machen oder kaufen können. Und geplant war dieser Kostenfaktor jetzt auch nicht unbedingt. Aber vor dem Hintergrund, was alles sonst hätte kaputt sein können, insbesondere auch hardwaremäßig an Motor und/oder Getriebe, habe ich das Gefühl, doch noch mal mit einem blauen Augen davon gekommen zu sein. So weit der Abschluss dieses völlig unerwarteten, am Ende aber doch beherrschbaren “Gammel-Defekts“. Und ja, durch das Abschneiden und Neuverlöten der einzelnen Litzen kann es meines Erachtens jetzt keine Kapillarverbindung mehr zwischen Thermostat-Gehäuse/Thermosensor und Steuergerät geben. LG, Saint-Ex

Ich hoffe es war ein BX Mittelschalldämpfer...

Ich habe mal ein Schloss ausgebaut und erinnere mich mit Schrecken daran zurück. Wirklich zerstörungsfrei geht das nicht, da das ganze verklebt oder verschweißt ist. Ich müsste das auseinander gelegte Handschuhfach noch rumliegen haben, aber ich weiß noch nicht, wann ich dazu komme Bilder zu machen, da es nicht bei mir zuhause liegt. Ich persönlich würde das Schloss nicht tauschen, hat man wirklich einen Vorteil, wenn es abschließbar ist? Oder vielleicht einfach eine komplett andere Klappe einbauen, dann hat man aber einen zweiten Schlüssel…

Hallo Fred, danke für Deine Nachricht und ja, es ist noch Platz. Grüße!

Die Einbaulage beim Grauguß-CX ist das Problem - am besten kommt man dran wenn man den Motor ausbaut...

Moin zusammen. So, der Sommer kann kommen - das passende Fahrzeug ist bald da.

Ist zwar schon relativ alt, der Thread, aber hier trotzdem meine aktuelle Erfahrung: Ich hab' die Antisink-Kugel jetzt (nach ca. 10 Jahren (!)) tauschen lassen (nicht, dass die Werkstätte auf die Idee gekommen wäre, aber ich habe mir gesagt, die MUSS einfach hin sein, nach 10 Jahren ...). Auto: Xantia X2 (ohne Hydractive) mit 6 Federkugeln (3 vorne, 3 hinten). ursprüngliches Problem, warum ich die Kugel tauschen ließ: wenn er "länger" (also über Nacht) gestanden ist, hatte ich beim Losfahren absolut keine Bremswirkung, obwohl die STOP-Lampe schon aus war. Außerdem war er die ersten Meter hinten recht hart (aber eigentlich auf der richtigen Höhe - oder zumindest fast). Auswirkungen des Tausches: Bremse funktioniert sofort nach dem Start er ist auch gleich nach dem Start wieder hinten weich UND: der Fahrkomfort ist deutlich gestiegen!! Ich hab' zwar gelesen, dass die Kugel beim Fahren praktisch nutzlos sein soll, aber bei mir hat der Tausch auch den Komfort der hinteren Federung deutlich erhöht (besonders bei größeren Fahrbahnunebenheiten).

Ist die schwarze plastikleiste unterhalb vom Nummernschild original? Gewöhnungsbedürftig.

Würde es helfen einfach die Bremsflüssigkeit zu wechseln?