Bestenliste

Zur Zahnriemenproblematik gibt es Neuigkeiten von Stellantis: https://www.passionnement-citroen.com/post/stellantis-propose-une-nouvelle-extension-de-garantie-pour-les-moteurs-puretech-1-2

Habe mir mal gedacht, dass ein Wartungsthread für viele Xantia-Eigner eine nette Inspirationsquelle wäre, wobei ich natürlich auch auf Feedback zu meiner Wartungshistoire offen bin😊 Kommentare sind ausdrücklich erwünscht, was ich bei der Wartung meines X2 1.8 16V BE3 mit Klima vllt. noch besser machen könnte (oder gar übersehen habe), bevor es dann in vier Jahren zum H-Gutachten geht. Die Auflistung ist chronologisch seit 2018, davor habe ich nur ein Scheckheft mit Kundendiensten ohne genauere Auflistung der Arbeiten. Die Dame bei dem Berliner Vertragshändler (Citroen Hesse Berlin, wo der X2 auch seine EZ hatte) war leider nicht sehr auskunftsfreudig und wollte mir keine genaue Angaben diesbezüglich machen. Aber er war davor jährlich definitv zum Kundendienst beim Vertragshändler So, Folgendes habe ich bis jetzt an meinem X2 machen lassen ab 2018 plus Updates. 1.)Zahnriemen inkl. Wasserpumpe (Dayco komplett) und Kühlflüssigkeit G33 PSA – aktuell hatte er letztes Jahr den nächsten Zahnriemensatz bekommen von SKF inkl. Wasserpumpe, inkl. beiden Nockenwellensimmering (Payen) und dem Kurbelwellensimmering stirnseitig (Corteco) (rein prophylaktisch – die Simmeringe waren beim Ausbau dicht) plus neue Kurbelwellenriemenscheibe. Plus Nebenaggregatriemen damals – beim erneuten Zahnriemenwechsel bekam er dann aber auch neben neuen Keilriemen neue Umlenkrollen und einen neuen Riemenspanner (Dayco/SKF) 2.)Austausch beider vordere Bremsschläuche 3.)Austausch beider AW-Simmeringe, wovon einer im Laufe der Zeit noch mal getauscht werden musste. 4.)Vordere Federkugeln (original grau) befüllt, alle restlichen Kugeln damals von IFHS, wovon die beiden hinteren Radkugeln vor einem Monate neu befüllt wurden. Restliche Kugeln sind nach wie vor auf Solldruck. 5.)LHM-Tausch inkl. Reinigung beider Filter – diesen hat er letztes Jahr erneut erhalten mit dem Unterschied, dass ich diesmal beide LHM-Filter neu hab verbauen lassen inkl. neuer Gumidichtung am Fass 6.)Bremsventil abgedichtet 7.)Neuer Satz Dichtungen für die Hydraulikpumpe, die ich aber mittlerweile gegen eine NOS-Pumpe habe tauschen lassen, da das Pumpenrad etwas geeiert hat (zum Glück OHNE den Keilriemen in Mitleidenschft zu ziehen) 8.)Neuer Reifensatz von Conti (Ecocontact) – wird jetzt in den nächsten Tagen gegen einen neuen getauscht wegen DOT, auch Conti in der Größe 185/65 R15 9.)Klimaservice und Austausch der Trocknerflasche – jeweils alle zwei Jahre. 10.)Neuer Satz Zündkerzen NKG 23 V-Line – letztes Jahr erneuter Kerzentausch inkl. Zündkassette von Valeo (war leicht zittrig beim Beschleunigen bei Kaltstart- seitdem ist Ruhe) 11.)Beide Zierleisten in den Stosstangen gegen Originalteile getauscht – die hintere hat aber Blässchen angesetzt und wird demnächst gegen eine weitere originale getauscht. 12.)Neuer Stopfen für Wischwasserbehälter, Kühldeckel und Öleinfülldeckel (ja, ich bin ein pingelinger Mensch😊 13.)Ölwechsel inkl. Filter (kein Longlifegedöns!) plus Luftfilter plus Benzinfilter plus Kabinenfilter jeweils einmal im Jahr, Kühlflüssigkeit G33 von PSA jeweils alle 2-3 Jahre 14.)Neue Verschlusstopfen für die Kofferraumleiste (zwei waren mir abhanden gekommen) 15.)Silentblöcke vordere Querlenker 16.)Neue Auspuffanlage ab Kat – aktuell muss sie allerdings am Übergang zwischen KAT und Mittelrohr nachgeschweisst werden, sonst rostfrei (wahrscheinlich dem vielen Langstreckenverkehr geschuldet) 17.)Beide Ventildeckeldichtungen 18.) Windlaufkasten gereinigt und Blätter entsorgt, Wasserabläufe kontrolliert – aktuell bekommt er aber einen weiteren Windlauf aus rein optischen Gründen sowie nagelneue NOS-Wischerarme vorne und Scheibenwischer 19.)Austausch Getriebeöl (75W-80 von Total) 20.)Spur- und Höheneinstellung vorne 21.)Vor der vorvorletzten HU: neuer Bremslichtschalter und beide Anschlagpuffer Hinterachse (org. Cit) 22.)Austausch von Motor-, Getriebe- und Antriebswellenstützlager 23.)Kontrolle des 5.Gangrads im BE3 – saß bombenfest – wird aber in den nächsten Monaten erneut kontrolliert. Kein Schalthebelwackeln, 5.Gang springt auch nicht raus. 24.)Neue originale Cit-Bremsleitungen hinten beidseitig (die mit der Spirale) 25.)NOS-Halteseile für die Kofferraumablage 26.)Kupplungswechsel (Komplettsatz)inkl. neuer Kupplungsführungshülse, neuem KW-Simmering getriebeseitig (ebenfalls prophylaktisch – war beim Ausbau dicht) und Kontrolle bzw. Nachziehen des Gewindestopfens links oberhalb der KW) 27.)Beide Antriebswellen getauscht (SKW) inkl. neuer AW-Simmeringe (die linke hatte Spiel im äußeren Gelenk, die rechte im Inneren, aber noch nicht besonders akut) 28.)Neue Schaltstangen (3x) 29.)Neue Wischwasserdüsen vorne plus hinten 30.)Komplett neue Bremsen (Brembo) vorne und hinten plus Reinigung aller Bremssättel 31.)Neue Frontscheibe (Guardian) nach 4 cm Riss inkl. neuer Dichtung 32.)Neue Radschrauben – die alten sahen nicht mehr vertrauenserweckend aus… 33.)Austausch der kompletten KW-Gehäuseentlüftungsschläuche gegen NOS 34.)Neue Varta-Batterie 35.)Neue Pol-Abdeckungen für die Batterie 36.)Neuer Blinkerschalter (Valeo) (der alte sah nicht mehr so dolle aus optisch, hat aber funktioniert) 37.)Austausch der Kabelschutz-Wellrohre zum Motorsteuergerät und Thermostat 38.)Neue Servo-Druckleitung (NOS) – kein Pulsieren in der Lenkung 39.) Neues Tankdeckelscharnier plus NOS-Tandeckel - der alte hatte einen sehr unschönen Kratzer... 40.)Hohlraum- und Unterbodenkonservierung plus Heuliezecken – diese wird dieses Jahr erneut, da auf Ölbasis und sehr gut kriechend mit Rostumwandler – dabei Austausch der Blindstopfen in den Schwellern vorne und dem rechteckigen Stopfen im linken hinteren Radhaus. Heuliezecken sind sauber. 41.)Auslesen mit Lexia nach dem kurz die MKL anging . Keine Fehler hinterlegt erstaunlicherweise (!!!) 42.) Austausch Lenkgetriebe inkl. Lenkventil, Spurstangen und Spurstangeköpfen – plus Spureinstellung sowie allen dazugehörigen Rücklauf- und Zufuhrleitungen zum Servozylinder 43.)Austausch des Leckölrücklaufs 5720.JK 44.) Neuer Klimakompressor plus Neubefüllung der Anlage Ansonsten hat er noch neue Birnchen für die Beleuchtung des Heizungspanels bekommen, beidseitig neue Abdeckungen für die vorderen Fensterheberschalter, neue Fussmaten mit Citroen-Logo und noch etwas Kleinkram. Domlager sind i.O. – Federteller sind sauber und rostfrei, auch von unten, keine Rostunterwanderungen, Abstände gemäß der im Forum beschriebenen Methode i.O. – nach Begutachtung durch meinen Cit-Schrauber kein Befund, Wärmetauscher ebenso😊. Wagenheberaufnahmen sind alle gerade und rostfrei. So, und nun das was noch ansteht: Neben dem erwähnten Windlauftausch, erneuter (!) Austausch des rechten Gebläsegitters – rattert leider leicht… Austausch der Ölwanne gegen ein NOS-Teil – die aktuell schwitzt leider wieder (bzw. ist nur leicht schmierig OHNE Abtropfen) Austausch aller Birnchen für die Instrumentenbeleuchtung (aktuell schwächelt nur die Birne für die Tankanzeige, nervt aber trotzdem… Austausch des Schalters für die Kofferraumbeleuchtung - hat manchmal temporäre Unlust... Fahrersitz neu polstern, da das Alcantara an der Sitzwange schon arg dünn ist, aber noch ohne Löcher. Habe aber einen Ersatz-Beifahrersitz in identischer Farbgebung. UFO-Radkappen in fast perfektem Zustand montieren - war kein günstiger Spass;-) sowie NOS-Spritzschutzlappen vorne - da werde ich allerdings die betreffenden Karosseriebereiche zunächst mit Karosseriefolie bekleben, um Rostbildung zu vermeiden. Aktuell ergänze ich meinen Vorrat an Druck- und Rücklaufleitungen (und zwar alle!) für die Zukunft, aktuell ist da aber alles dicht. Aber wie gesagt, irgendwann geht es ran ans Tauschen.. Dellendoktor, Aufbereiter und Lackierer kommen auch noch dazu. Stahlseitenleisten, gebrauchter rechter Kotflügel in Wagenfarbe sowie beide Aussenspiegelkappen liegen bereit. Den Vorrat an NOS-Teilen werde ich hier mal nicht auflisten, sonst würde ich an diesem Thread noch bis heute Abend sitzen😁 Grüsse

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Um mal zurück aufs Thema zu kommen…

Hab jetzt 80000km auf meinem drauf, und finde den Motor super! Verbrauch der letzten Tankfüllung: PS: Nichtalkoholiker

Die Sättel von der Limo passen nicht an die Schwinge. Der Sättel liegt an der Bremsscheibe an wegen der Korrosion, die hat den Sättel weggedrückt. S. bx-basis : Unbedingt die Bolzen erneuern!

Danke an Torsten , vom Händler habe ich den Code vom Schlüssel bekommen, völlig unproblematisch. Damit dann in der Lexia den Schlüssel angelernt und der Wagen läuft.

Mir hat ja das Buch "Witze erkennen und mit angemessener Heiterkeit reagieren" sehr geholfen. Ich gehöre aber auch zu den Nichtalkoholikern, die jetzt schon den zweiten Puretech 130 fahren. Gernot

Da hast du ja ordentlich investiert und bist noch dabei. Da kann ich schon fast ein bisschen neidisch schielen, hab ich grade selbst den 2.Xantia in der Mache und da laufen die Euronen…

Verkaufe meinen Xantia X1 V6 Exclusive, Bj. 06/97 (Orga 7536), magmarot-met. 2. Hand (22 Jahre in meinem Besitz), 353.000 km im Langstreckenbetrieb (keine AHK, daher auch kein Hängerbetrieb), HU 09/25. Sonderausstattung: zusätzlich zur umfangreichen Exclusiv-Ausstattung gibt es ein elektr. Glasschiebedach und Borbet-Alufelgen. Es sind über 30 neue und gute gebrauchte Ersatzteilen aus Schlachtautos vorhanden (die zum Teil nicht mehr zu bekommen sind). Das Auto ist ein Garagen- und Nichtraucherfahrzeug und wurde stets in der Cit-Werkstatt gewartet (alle Rechnungen aus den letzten 22 Jahren sind vollständig vorhanden). Seit 13 Jahren wird der Xantia nur noch im Sommer gefahren und hat eine Hohlraumversiegelung erhalten. Motor im Originalzustand, das Automatikgetriebe wurde bereits generalüberholt und schaltet sauber und einwandfrei. Die Hydractivfederung ist pefekt gewartet und bietet einen herrlichen Schwebekomfort (Federbeindome wurden bereits über Citropart instandgesetzt). Durch den vielen Langstreckenverkehr hat der vordere Bereich der Motorhaube eine Vielzahl an Mikro-Steinschlägen, die man aber nur sieht, wenn man nah herangeht. Nun zum Preis: Da sich nun erstmalig auch der Xantia in der Preisübersicht der Oldtimer Markt befindet, orientiere ich mich daran. Ein V6 im Zustand 2 wird dort mit 6.100 € bewertet, ein Zustand 3 mit 3.700 €. Da sich mein Xantia im Originalzustand befindet, absolut rostfrei und technisch einwandfrei ist, sehe ich ihn technisch im Zustand 2. Aufgrund der optischen Gebrauchsspuren (nicht dramatisch, aber vorhanden) halte ich eine Gesamtbewertung zwischen 2- bis 3+ für absolut realistisch. Mit den o.g. Preisen aus der Oldtimer Markt ergibt sich für diesen Zustand ein Preis von 5.300 € bis 4.500 €. Hier im ACC biete ich den Xantia inkl. den umfangreichen Ersatzteilen für 4.200 € an. Ich habe hier mal drei Fotos angehängt (weitere sind unten zu sehen), bei Bedarf können gerne mehr erstellt werden. Bei Fragen bitte eine PN senden. Schwebende Grüße Axel

Moin, ich suche Felgen für meinen BX 14. Zur Zeit sind leider nur einfache Stahlfelgen drauf. Falls jemand welche zu verkaufen hat, gerne melden :). Lg

Verkaufe meinen CX 2000 Confort von 1978 War immer mal ein Traum von mir einen CX zu fahren, das habe ich jetzt zwei Monate gemacht und es macht auch Spaß aber auf Dauer bin ich doch lieber mit der Ente unterwegs. Der Wagen hat H Zulassung und HU bis August 25, rostfrei, Original Zustand. Türpappen rissig, (Ersatz vorhanden), Beifahrersitz hat einen Riss, Spur muss noch eingestellt werden. Habe die letzten Wochen viel dran gemacht und den Wartungsstau der letzten Jahre aufgeholt, jetzt läuft alles so wie es soll. Alles funktioniert einwandfrei, an der Hydraulik gibt es keinen Mangel, Motor und Getriebe laufen und machen keine abnormen Geräusche. Ca. 123000 km Patina und Gebrauchsspuren vorhanden Preisvorstellung 7300 Euronen VB Gibt einige NOS Ersatzteilen je nach Verhandlung. Bei Interesse gerne melden und ich werde dann nochmal darauf eingehen was die von mir gemachten Arbeiten betrifft. Bilder hier zu sehen: Verkaufe ich gerade bei #Kleinanzeigen. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citroen-cx-2000-confort/2718242671-216-8636?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android

Dann sind da vermutlich Schonbezüge auf den Sitzen. Das wirkt ohne weitere Erklärung und ohne Fotos vom Originalmaterial nicht besonders verkaufsfördernd.

Ja, das mag wohl stimmen, allerdings sind mehr als 70% davon Verschleissteile auf 6 Jahre gerechnet, von daher kann ich nicht meckern:-) Grüsse

Dankeschön Das ist übrigens der CX, dieser Besitzer hat ihn 2004 aus Limoges importiert. https://www.wasserweg2.de/cms/index.php?id=38

Die Befestigung ist außen anders. Siehst Du auch, wenn Du die Bilder von Deiner und der grünen Ente vergleichst.

Grüne Instrumentenbeleuchtung ist so erfrischend angenehm anzusehen.

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!!1x die mittlere Entfernung Erde-Mond geschafft!! 384.400km - April 24 - Sandro - , 10/07 C6 2.7 HDI mitternachtsblau/Schiebedach/helles Leder/AHK/ noch 1. FAP drin, 2020: Nach dem Debakel mit zu dünnem Öl/ zu langen Wechselintervallen: bei 330tkm neuer Rumpfmotor+Anbauteile wie Turbo + Getriebe im Werk ZF geprüft + vordere Stoßstange neu lakiert + Frontscheibe getauscht + Lenkgetriebe getauscht + Ölwechsel mit dem neuen Motor nun alle 15tkm mit 5W40 statt 5W30, Wasserrohr gegen Schlauch getauscht, Wapu-Gehäuse des öfteren, beständiges Bremsenquietschen hinten, HD-Leitung Lenkung nach Panne durch Werkstatt in F gelötet, Klarlack Stoßstange blättert, Radlager vo re+li, Federbein vo li, ABS-Sensoren des öfteren, Tempomat Bedienfeld neu, Glühkerzen, Zahnriemen bei 190tkm mit deutlichen Abnutzungen, div. Wasserschläuche, Lima, LDS-Leitung Lenkung, AGR mehrfach, Tacho neu, Gaspedalsensor, Kugeln, div Stabi, knarzende Türverkleidungen vo li+re, Spannrolle/ Umlenkrolle, Scheinwerfer re+li, Radio HDD gegen SSD getauscht + Bluetooth-Box angebaut, Sicherung HD-Pumpe unmotiviert - gegen dickere getauscht. 356200 Km Dez. 22 albert.mueller 2,7 HDI EZ 11 / 06 am 21.07.22 bei 348620 TÜV ohne Mängel 2 Tage davor den Bremssattel der Feststellbremse hinten links überholt , bei 340060 km Oel und alle Filter bei 333000 musste ich die Türkante VR unten erneuern bei 315800 Tacho Reparatur,Kühlwasserthermostatgehäuse und Oeltemperaturfühler erneuert ,nach Notlauf Ladeluftschlauch erneuert ( jetzt C6 wieder ok ) ,AHK angebaut , Nebenagregate-Riemen , Spannrolle , Umlenkrolle , u. Lima-Freilauf . Bei 307200 km Koppelstangen hi , Abstandssensoren VR 1u.2 erneuert , bei 297000 Km Getriebespülung nach T.E. mit dem Ergebnis bin ich voll zufrieden Apr.19 Radlager vorne Re u Li ( komplette Achsschenkel ) +Lagerung, Lenker Re- Li. erneuert<< 325.000 km - Feb. 2024 - Arconell - 10/08 2,7 HDI Exclusive - 155.000 Km: Getriebeöl Spülung (€ 250) profylactisch gemacht, bei Wartung 170.000 (früher gemacht wegen einige lange Fahrten und TÜV: 1 defekte Glühkerze, alle 6 ausgetauscht und profylactisch Wasserrohr ausgetauscht. Insgesamt € 960. 185.000 Zahnriemen neu machen lassen. Seit Jan. 2015 keine weitere Kosten ausser Wartung u. normale Verschleissteile. Noch immer ohne große Mängel 320 TKM - Feb. 24 - StefanMartin, 3.0 HDI, einmal im Jahr laufende vorbeugende Instandhaltung bei Jens Behn in Melle. Läuft. Schwebt. Sehr schön. 311.100km - Dez.22 - ACCM Martin Klinger - 10/09 HDI 240 - Ölverlust vorne links (Federbein) bei 70.000km, 90.Tkm: 3,5l Automatik-Teil-Ölwechsel, 178.T das böse Wasserrohr, Klimaanlage schon 2x defekt (2016 u.17, jew. April) 180.T Getriebespülung nach TE, 230Tkm: Federzyl.VR nun ebenfalls defekt und infolgedessen Hydraulikpumpe ruiniert; 240Tkm ZR Wechsel; 250Tkm Handbremse mangels Gebrauch verrottet; 290.000: die böse Geschichte mit dem Härteregler und der Ölwanne... Stilllegung und Hinterstellung zum Jahresende. Wiedererweckung in ... 7 Jahren? See you in 2029 310.000 km - Dez 18 - Gernot2 - EZ 2007; 2,7 HDI, Kühlwasserrohr, Bremslichtschalter, Gaspedalsensor. 7 neue Kugeln, wäre vielleicht nicht nötig gewesen. Lichtmaschine und beide AGR-Ventile auf Garantie. Totalölwechsel Getriebe bei 95000,180000 und 270000. Hydraulikpumpe, Federbein. Und ein Haufen Kleinkram. Bei 305000 dann doch ein Haufen Gelenke an der VA. Immer noch 1. FAP bei 310000. 301.000km - Aug.23 - mistercx - 08/2008, 2,2HDI Exclusive Schalter, Schwarz/Leder creme. Klimakondensator, Kupplung, Zweimassenschwungrad, Ausrücklager, Federkugeln, Vorderachse überholt, Handbremsseile, Bremslichtschalter, Turboschlauch, Radsensoren, Bremsscheiben und Beläge, Zahnriemen, Reifendrucksensor, Federbein vorne links, Scheibenwischermotor, Nebelscheinwerfer, Gasfedern Kofferraum und weiß der Kuckuck was noch alles vorher... 300.000km - Dez 23 - Prestige - 8/2008 C6 HDI 170 Schalter - Servopumpe neu 260tkm, Federzylinder vorne, Bremsscheiben vorne 2.Satz, Radlager hinten nach 60tkm, Dieselhandpumpe erneuert da undicht, LDS Behälter neu 275.000km - März18-Hartmut51-06/2006, 2,7HDI lange Zeit ist Ruhe im Karton, AGR spinnt seit Jahren ohne Ruckeln, Getriebespülung alle 60.000 km 245.000km - Febr. 18 - mViper - EZ 05/06 - 2.7l HDi Exclusive, Innenraumreinigung (-:, einige Reparaturen 241.000km - Juli 2021 - fantaweather, ehemaliger Wagen von Audi 5000 - 07/07 C6 3.0 V6 (Benziner mit Prins VSI LPG) - ca. 80.000 km neue Lambdasonde, ca. 110.000 neues Handbremsseil (fror im Winter ein), 152.000 Getriebeölspülung, bis dahin zeitweise ruppiges Zurückschalten der Automatik, jetzt Federbein vo re undicht, Gelenklager vorne mit Spiel, Türfeststeller hi re o.F., Neuer gbrauchter Motor bei 180.000 wegen Valve Care .(Verklebte Kolbenringe) Motor wurde vor Einbau komplett revidiert: Ventilschaftdichtungen, Zylinderkopfdichtung, Nockenwellenkästen und Deckel neu abgedichtet, Wasserpumpe, Zahnriemen, Thermost... die ganze Peripherie. Stabistangen, Traggelenk oben und unten (beide mit Abschmiernippeln versehen), Bremsscheiben und Beläge vorne neu, Automatikgetriebespülung, Einmal Kugeln komplett neu, RT4 neues gebrauchtes eingebaut. 224.000: neue NGK-Zündspulen. (Eine hatte sich verabschiedet), Neue Bremsscheiben und Beläge hinten. 2020/2021 keine Reparaturen 190.000 – Nov 22 – JörgT – EZ 11/2007 – 2,7 HDI – 7/2012 Spannrolle neu, Lichtmaschine neu, Bremsscheiben neu, Bremsschläuche neu. 4/2013 Kühlwasserrohr neu. 11/2013 Untere Querlenker vorne neu, Elektroventil EGR Austausch. 3/2016 Spannrolle neu, Thermostatgehäuse neu, Xenonbrenner rechts neu, Kühlmittelpumpe neu, Wasserpumpe neu. 4/2016 Freilauf Lichtmaschine neu, Lenkgetriebe repariert. 6/2016 Injektoren reinigen, einer neu. 5/2017 Turbodruckschlauch neu, Getriebespülung, RT4 Austauschgerät neu. 10/2017 Getriebe-Ventilblock neu. 11/2017 Querlenkerbuchse neu, Bremsbelege vorn und hinten neu, Vorglühanlage neu, 9/2020 Radlager vorne rechts, Scheibenwaschdüsen neu. 11/22 ABS Sensor und beide Federbeine neu. 187.000km - Jan. 18 - Hansehardy63, 2,2 HDI, EZ 06/2007, Kupplung und Zweimassenschwungrad, 176.000: 05/16: diverse Fahrwerksteile: Querlenker, Koppelstange, Traggelenke, u.a., Glühkerzen, Zahnriemen/Wapu, 173.000km - 11/15 : Tagfahrlicht VR, Achsschenkel und Halter Radnabe jew. l+r, Reifensensoren, Federzylinder VL, Höhenregelung nach Bodenkontakt gerichtet, ca. 2010: Pumpe Servolenkung (Garantie), 181.000km - Okt. 20 - ACCM C3V6 - 05/07 2.7 HDI: alle Kugeln, ominöser Wasserschlauch, vordere Bremsscheiben, Zahnriemen, Wasserpumpe, Anlasser, Thermostatgehäuse, 2 x Batterie, Federbeine vo/li bei 156000 km und vo/re bei 158000 km getauscht. Wasser im Getriebe Dez.17 durch defekten Wärmetauscher, 5 Getriebespülungen nach TE ohne Erfolg! neues Getriebe incl. Wandler im Jan. 19 (seither problemlos), Handbremsseil und LiMa bei 171000 km getauscht, Radlager hi/li bei 178000 km getauscht, Kombiinstrument tot bei 179000 km (nachgelötet) 179.000km - Nov.2018 C6friend (Arconell) - EZ11/09 3.0 HDI prophylaktisch Kühlwasserrohr und Thermostatgehäuse, neue Querträger vorne, neue Spurstangen und Getriebeöl Spülung. 175.700 km - Dezember 2022 - Ulrich - 2,7 HDI, EZ 02/07, seit Sept.12 bei 72.000 km: Federkugeln vorn neu (Verschleiß), böse Kühlwasserleitung getauscht, Freilauf LiMa getauscht, alle Glühkerzen getauscht, vorderes AGR erneuert, Thermostatgehäuse vorsorglich getauscht, Dreieckslenker beidseits neu (hintere Buchsen verschlissen), CF-Karte als HDD-Ersatz, Swirldosenmembrane getauscht, Leitung Klimaanlage undicht und erneuert, Anlasser gewechselt, Hauptdisplay gegen gebrauchtes getauscht. 174.752 km - Dezember 2021 - deadringer (Markus) - EZ 10/2007 - 2.7 HDI ; vor Kauf in 2019: das "böse" Wasserrohr, Zahnriemen, Batterie; 2019: beide AGR-Ventile nach Kauf auf Garantie; Anfang 2019: Reparaturset Kühlsystem (diverse Kunststoffteile nach Platzer erneuert; 06/2020: Getriebeölspülung Tim Eckart bei 143.000 km; 07/2020: Kombiinstrument repariert (faytec); 02/2021: Bremsklötze/Bremsscheiben, Trag/Führungsgelenke vorne, Lenker vorne/hinten, 2 Anschlagpuffer; 07/2021: Anhängerkupplung, abnehmbar nachgerüstet; 12/2021: Eolys-Tank getauscht (Leckage), Tempomattasten ausgetauscht; 132000 - Juli 2021 - Fraunie 4/2007 2.7 Hdi: Zahnriemen, Glühkerzen, Einspritzpumpe (alles Vorbesitzer),Querlenker, Radnaben vorn, Traggelenke vorne, Koppelstangen vorne, Freilauf Lima, Thermostatgehäuse, Kugeln vorne, Wasserstandsanzeiger nachgerüstet, Getriebespülung, Reifensensoren, Gaspedal 111.000km-Feb2018-C6Wien-HDI205, 2006, fulminator! alle 4Bremsscheiben, Traggelenke, Federzylinder rechts vorn, Wasserrohr, Scheibenwaschpummpe, vorsichtshalber (8 Jahre) Zahnriemen, hinteres AGR Ventil, Federzylinder links vorn, Radlager vorne - aktuell funktioniert der Tempomat nicht - muß noch gerichtet werden.... 92.000 km - Juli 2021 - Prestige - EZ 5/20211, Zahnriemen, sonst nur regelmäßige Inspektionen und jährlicher Ölwechsel mit Filter 91.000km - Juli 2021 - id_ds - EZ 10/06, 2.7 HDI, 7 Kugeln neu, Kühlwasserrohr prophylaktisch getauscht, hinteres AGR-Ventil erneuert, ein Traggelenk getauscht, Zahnriemen erneuert, Klimakondensator erneuert 88.888 - April 2023, Mad Earl - 6/11, 3.0 HDI, Bremsklötze vorn, neue Batterie, Frontscheibe nach Steinschlag, Zahnriemen, Rollen, Wasserpumpe zum Zehnjährigen 65.000 - Dez 2021, Sven - 01/2008, C6 2,7 HDI, neu seit Dez 2021

Jetzt aber schnell in den Keller !

Geht es dir auch so schlecht wie mir 😁? BTW: In meiner Zeit passiert auch was: mein erstes Eloxieren ist im werden!

Meinst du damit weiß, hetero, konservativ?

Nicht dein Ernst 😬 Wusste nicht, dass es XM schon vor 1940 gab.

Das war Herr Lindner, wenn ich mich recht erinnere...

Legasthenie oder LRS ! (Du willst meine Handschrift nicht sehen!)

Da freue ich mich wirklich drauf diese Details zu sehen und zu erfahren. Das Fahrwerk der frühen 70er war auch für mich der Hauptgrund für den Kauf, auch wenn es nur der kleine 435ccm Motor ist. Butterweich im Gegensatz zu den strafferen späteren Modellen. Hatte in den 90er mal eine 76 und 78 2CV6 in Spanien, die empfand ich als deutlich straffer... Anfang Mai hole ich meine 2CV ab. Hatte sie freundlicherweise beim Händler in Roetgen überwintern lassen dürfen....

Allein schon das Armaturenbrett mit den anderen Farben und Schaltern und vor allem der Anlasserknopf sind die schönen optischen Details der frühen-nach-1970er 2CV. Und das viel bessere Fahrwerk, das noch Trägheitsdämpfer parallel zu den Hydraulischen Stoßdämpfern hatte. Ich hatte u.a. eine 72er, die war neben der 66er und der 63er die am tollsten zu fahrende 2CV.

Wie kommt´s, dass du keine Ölstandskontrolle im KI hast? Du hast doch einen ES9 (lt. DZM) und am Handschuhfachdeckel erkennbar Beifahrerairbag, also späteres Bj., jedoch keinen Tempomat? Seltsam ...

Aber auch jeder der Migranten in Gute und Schlechte einteilt. Ja, es gibt Gute und Schlechte, die meisten sind aber einfach nur Menschen.

Sehr schön, sehr schön. Das wird gerne "vergessen" und dann darf der Karren 15 Jahre später zum Lackierer, so wie mein Break.

Auslesen. Dann weitergucken.

🤠👍

Hendrik Streeck ist ja nun wirklich nicht als "Heisssporn" aufgefallen, im Gegenteil. In der NZZ gibt er ein Interview über Corona und die RKI-Files:

Jo genau

Die Schaltpläne liefern doch alle erforderlichen Informationen

Wenn da Benzin rausläuft oder raustropft ist irgendwas komplett faul - diese Dichtung habe ich noch nie ersetzen müssen, die dichtet nur Ansaugluft gegen Außenluft ab...

Original Räder vorhanden oder waren die Borbet aus dem Citroen Zubehörprogramm ? Bilder vom Interieur und Motor sollten nicht fehlen. In fast drei Jahren mit H-Zulassung als Oldie von weniger als 35 Exemplaren (Automatik und Schalter) in Deutschland unterwegs zu sein, halte ich für erwähnenswert.

Gääääähhhhhn... Merkst Du eigentlich nicht daß andere Menschen auch andere Bedürfnisse haben können? Ich rate zu einem frühen Break Diesel - der bietet mehr Laderaum und ist sparsam, hat Servo und federt superweich.

Es gibt einen Stammtisch in Schönborn Nähe Diez. Da lohnt es sich mal vorbeizuschauen.

Ja sicher. Ein Feld- Wald- und Wiesen-GTi, 2015 als Nutzmobil abgelöst von einem Kulleraugen-Twingo mit 58 PS und ansonsten gleicher Konfiguration: grau, Klima, Einarmwischer, 1 Auspuff. Um meinen maskulinen Ruf besorgte, peinlich berührte Mitmänner boten mir häufig die Ausflucht "Das Auto deiner Frau?" an. Nö. Meins. BMW kann auch ganz ohne Wüstenprotz und Warlord-Gehabe, wie die I-Vision Konzepte zeigen. Europäisch, sophisticated und mit gekonnt eleganter Linienführung ohne Auswucherungen. Sehr schön, auch wenn in der Serie von der Luftigkeit wohl weniger übrig bleiben wird, wie schon beim i3, der als Prototyp ein Hingucker erster Güte war.

Danke für den Hinweis. Jetzt habe ich es auch gelesen. Die Frage wäre dann, bei welchem km Stand das passiert ist und ob seit dem das Getriebeöl regelmäßig gewechselt wurde.

Schick! Viel Geduld und Erfolg. Ich habe schon einen. würde auf die gängigen Oldtimer Messen fahren. Sind immer Käufer dort die keinen CX suchen und sich dann verlieben könnten…

Verschiedene Ersatzteile hätte ich noch.

Wenn der Kühlerdeckel intakt ist dann bleibt der Druck. Wenn er einen AGR-Kühler hat würde ich noch versuchen den aus dem Kreislauf rauszunehmen (provisorisch die beiden Schläuche durch ein Rohr verbinden). Theoretisch kann dort Wasser verschwinden und Druck aufgebaut werden.

Moin aus Bremen. Soooo …..mal ein update was aus dem Thema TÜV und so geworden ist. Ich habe tolle Unterstützung erfahren, unglaublich. Telefonate, Photos über WhatsApp von Brief und Vollabnahmekopie. Ganz lieben Dank an euch zwei Frank ( Vollabnahmekopie) und Torsten (Briefkopie). Damit war ich dann in Bremen bei TÜV Nord und DEKRA Bremen……🤢 Nichts genützt…wollten immer noch Unterlagen von mir…!? Hätte ich mir sparen können…Hendrik🫣 Auf nach Ostfriesland TÜV Süd. Was soll ich sagen….ich hätte es mal gleich machen sollen…fachlich Kompetent, menschlich hervorragend, feinfühlig mit Ahnung was ein CX eben ist….eine Diva. Vollabnahme, HU, AU, H-Gutachten und ein Wertgutachten habe ich auch gleich machen lassen. Sowas von toll dort, konnte die ganze Zeit dabei sein, Fragen stellen, fachsimpeln, als es an die AU ging sagt mir der Prüfer : „tut jetzt ein bisschen weh“…. Ich meine, das muss er nicht…. Ihr merkt, ich schwärme was und wie es dort abging….so was tolles! Hin da Leute, der Weg lohnt sich und solche Menschen sollen sich gerne dumm und dusselig verdienen an uns! Meine Meinung. Also…optimaler Ausgang alles Top. I am happy wie blöd!Wenn ich es irgendwie hinkriege….folgen Photos. Danke nochmal an Alle!

Richtig, der A sitzt unter dem rechten Pott (unterm Auto hast bei dieser Reparatur gar nix zu suchen). Wenn du alle oben stehenden Hinweise beachtest, ist's kein Hexenwerk. Den letzten wie bei dir verbauten Anlasser hab ich auf dem Parkstreifen ausgebaut, statt Umziehen reicht auch Ärmel hochkrempeln. Fehler lassen sich vermeiden,wenn du schrittweise alles, was du demontierst vorher fotografierst.

Gestern kam ein neues Video von Markus auf youtube, schaut es euch an, sehr interessant.

Es sterben aber wesentlich weniger Menschen dabei! Bis auf Israel und einige ihrer Hardcorefans haelt fast niemand das Vorgehen noch fuer vertretbar. Selbst die Regierungen der USA und Deutschlands, an denen kein Zweifel besteht auf welcher Seite sie stehen, ueben massive Kritik an Israel und fordern sie zum Einhalt auf. Auch in Israel gibt es eine breite Ablehnung des Vorgehens. Gewalt ohne eine Perspektive ist eigentlich nur Selbstzweck! Damit waere Israel auf dem Level der Hamas angekommen. Das will ich einfach nicht glauben! Es geht auch nicht darum die andere Wange hinzuhalten, aber zu der massiven Beintraechtigung der Bevoelkerung, durch Tod und Hunger, gibt es auch noch andere Alternativen.

Ah, ein beliebtes Thema für die Saure-Gurken-Zeit, kommt nämlich immer wieder. Und Vorweihnachtszeit ist eben Forums-Saure-Gurken-Zeit. ON-TOPIC: Es schadet nicht viel und nützt nicht viel. Das regelmäßige Bewegen der Höhenverstellmechanik kann aber dem bei den Antisink-Modellen leicht vorkommenden Festgammeln der gesamten Höhenkorrektor-Mechanik vorbeugen. Von daher ist es durchaus sinnvoll, nicht unbedingt jeden Tag aber vielleicht einmal pro Woche, das Fahrwerk nach ganz unten und auch nach ganz oben zu fahren. (Nie während der Fahrt und immer wieder schön in Normalstellung zurück!) >>Jürgen

Leider war der Cactus nicht der Topseller. Schau mal auf Wikipedia die Produktionszahlen an, das ist traurig...