Bestenliste

Saisonstart, Umparkzeit in der Scheune, die Wintergarnitur kommt eher nach hinten oder wird auf den Markt geworfen. Diesen Winter hat mir ein Opel Omega A treue Dienste geleistet. Welch ein Kontrast zum CX! Konservativer kann man ein Auto kaum bauen. Aber auch kaum zuverlässiger und wartungsfreundlicher. Bei allen konzeptionellen Unterschieden, beides sind die 1986/87er Basismodelle der oberen Mittelklasse ihrer Hersteller, die letzten Vergasermodelle ohne Kat der jeweiligen Modellreihe (1,8S GL bzw. 22TRS), auch der Opel bemüht sich um Komfort, beide fahren sich sehr angenehm und sparsam. Der CX ist nun wieder ausgepackt, der Opel darf nun gehen. Wenn ihn jemand haben will. Denn auch der Markt für den Omega A ist nicht wahnsinnig in Bewegung. Auch da sind sie sich ähnlich - und die Brücke zum Thema geschlagen...

Gewaschen sieht jedes Auto besser aus als dreckig ... aber das Rouge Mandarin am XM ist sauber und poliert eine Klasse für sich.

Der BX Leader basierte auf die Basisaustattungen E, S bzw. D. Wobei es in Deutschland den S (1,6er-Maschine) nicht gab. Er hatte serienmäßig Karo-Sitze, 2-Schicht-Metalliclackierung in Alu-Silber und Silber-Blau (der weiße war Uni-Lack) , GT-Bereifung mit GT Radkappen, Seitenschutzleisten und Aufkleber mit Schriftzug und eine Radio-Vorrüstung mit Antenne und 3 Lautsprecher. Das einzige Manko, was der Flachmotor hat, sind die ATW-Simmerringe, die schonmal durch Undichtigkeit auffallen. Hier mein ehem. Leader in Silber-Blau (Bleu Romatintique):

Ganz schön warm in der Bude. Gleiche Temperatur übrigens wie schon am 12. Februar. Aber immerhin ein paar neue Likes eingesammelt. Ist ja dann auch schon ein gewisser Mehrwert.

Danke an Torsten , vom Händler habe ich den Code vom Schlüssel bekommen, völlig unproblematisch. Damit dann in der Lexia den Schlüssel angelernt und der Wagen läuft.

wenn man auf gut Glück fummeln muss: Die Stecker unter den Sitzen sind immer verdächtig, doch wenn`s gut werden soll nicht alle Stecker lösen, das produziert evtl. nur zusätzliche Fehler. Airbagleuchte, anfangs blinkend: Die orangenen Stecker. Seitenairbagleuchte: Die roten Stecker. Gruß Gerd

Verkaufe meinen Xantia X1 V6 Exclusive, Bj. 06/97 (Orga 7536), magmarot-met. 2. Hand (22 Jahre in meinem Besitz), 353.000 km im Langstreckenbetrieb (keine AHK, daher auch kein Hängerbetrieb), HU 09/25. Sonderausstattung: zusätzlich zur umfangreichen Exclusiv-Ausstattung gibt es ein elektr. Glasschiebedach und Borbet-Alufelgen. Es sind über 30 neue und gute gebrauchte Ersatzteilen aus Schlachtautos vorhanden (die zum Teil nicht mehr zu bekommen sind). Das Auto ist ein Garagen- und Nichtraucherfahrzeug und wurde stets in der Cit-Werkstatt gewartet (alle Rechnungen aus den letzten 22 Jahren sind vollständig vorhanden). Seit 13 Jahren wird der Xantia nur noch im Sommer gefahren und hat eine Hohlraumversiegelung erhalten. Motor im Originalzustand, das Automatikgetriebe wurde bereits generalüberholt und schaltet sauber und einwandfrei. Die Hydractivfederung ist pefekt gewartet und bietet einen herrlichen Schwebekomfort (Federbeindome wurden bereits über Citropart instandgesetzt). Durch den vielen Langstreckenverkehr hat der vordere Bereich der Motorhaube eine Vielzahl an Mikro-Steinschlägen, die man aber nur sieht, wenn man nah herangeht. Nun zum Preis: Da sich nun erstmalig auch der Xantia in der Preisübersicht der Oldtimer Markt befindet, orientiere ich mich daran. Ein V6 im Zustand 2 wird dort mit 6.100 € bewertet, ein Zustand 3 mit 3.700 €. Da sich mein Xantia im Originalzustand befindet, absolut rostfrei und technisch einwandfrei ist, sehe ich ihn technisch im Zustand 2. Aufgrund der optischen Gebrauchsspuren (nicht dramatisch, aber vorhanden) halte ich eine Gesamtbewertung zwischen 2- bis 3+ für absolut realistisch. Mit den o.g. Preisen aus der Oldtimer Markt ergibt sich für diesen Zustand ein Preis von 5.300 € bis 4.500 €. Hier im ACC biete ich den Xantia inkl. den umfangreichen Ersatzteilen für 4.200 € an. Ich habe hier mal drei Fotos angehängt (weitere sind unten zu sehen), bei Bedarf können gerne mehr erstellt werden. Bei Fragen bitte eine PN senden. Schwebende Grüße Axel

1920H9 - zu finden bei den Einzelteilen der BOSCH-Einspritzpumpe der ersten Generation 1,9TD im X1. Ist das selbe Teil was auch im BX TurboD verbaut wurde.

Bisher waren alle Anlasser aus Autos - so ca. 10 Stück, alle weit über 20 Jahre alt - die ich auf der Werkbank liegen hatte,nicht wirklich defekt. Jedesmal das gleiche Bild: Im Magnetschalter ist eine Art Kolben verbaut, der Recht passgenau in einem Zylinder laufen soll.(Das ist die Mechanik, die das Ritzel ins Schwungrad zieht und am anderen Ende gleichzeitig den Stromfluss für den Motor herstellt). Besagter Kolben wird in der Büchse mit Fett geschmiert. Im Laufe der Jahrzehnte ist das Zeugs derart verharzt, dass es nicht mehr schmiert, sondern schon eher klebt. Das erklärt, warum die Ausfälle temperaturabhängig sind und die Methode "mit dem Hammer eins auf den Magnetschalter" hilfreich sein kann. So wars bei allen von mir zerlegten Anlassern. Kolben und Büchse mit Benzin reinigen und anschließend mit HT- oder Silikonfett schmieren und sie liefen alle wieder. Einmal auf der Werkbank liegend, habe ich sie mir genauer angeschaut. Die übrigen Lagerstellen konnten ebenfalls mal wieder Fett vertragen. Meine Intention,bei der Gelegenheit auch gleich die Kohlen zu tauschen,erwies sich bei ALLEN Anlassern als überflüssig, da war stets ( bei Laufleistungen jenseits der 200tkm) noch reichlich Substanz drauf, alle Kollektoren wiesen Laufsspuren auf, waren aber ok. So genügte es in dieser Abteilung stets, den größten Teil des Kohleabriebs mit Bremsenreiniger herauszuspülen. Dass kannst als Reparaturanleitung auffassen oder dir daraus eine Kaufempfehlung ableiten, da du nun weißt, voran ein von wem auch immer gefertigtes Teil mit größter Wahrscheinlichkeit irgendwann einmal verrecken wird.

Im Prinzip müsste beim HDI170 Bi-Turbo im Fall wo der Motor durch ölenden Turbo durchgehen will die Drosselklappe im Ansaugtrakt den Motor durch abstellen der Luftzufuhr vor dem Durchgehen schützen. Steht zumindest so in der technischen Beschreibung des Motorsteuergerätes. Auf jeden Fall Fehlerspeicher auslesen.

www.acctreffen.de

Wunderbar! Wenn ich meinen Silberfisch gewaschen habe, wird allenfalls das Kontrastverhältnis etwas höher, aber dieser leuchtende WOW-Effekt bleibt aus.

Wenn du schon in der Ecke dran bist, bietet es sich an das Schaltgestänge neu zu fetten.

Bei meinem ehem. BX 14 TGE Classic hat die Citroën-Werkstatt laut Rechnung einen Anlasser mit der Bezeichnung "5802P8" eingebaut. PS: Hat damals 272,73 DM gekostet.

Grade beim Beton kaufen ( nein ich werde den Xantia nicht ausgießen) Auf dem Parkplatz gesehen. Frühe Kindheitserinnerung:

@Nihonnezumi Zum Test der ZKD kannst Du am besten einen CO2-Tester verwenden, wie etwa im unteren Link: https://www.amazon.de/RELD-Zylinderkopf-Kühlwasser-Zylinderkopfdichtung-CO2-Lecktester/dp/B07RS3N98V Dann hättest Du zumindest einen relativ sicheren Anhaltspunkt, ob er Abgase ins Kühlsystem drückt. P.S. Daumendrück, dass es nicht die ZKD ist.... Grüsse

Hallo Ebby, aber sehr gerne doch.

Oh, manchmal geht es komisch zu im Leben. Er läuft ! Grund: Meine nagelneue Blitzpistole Marke Busching, gekauft bei Firma Stahlgruber für 720,- Euro hat eine Macke. Warum die teure Pistole ? Sie misst Schließwinkel, Drehzahl, lässt sich umschalten 2 Takt - 4 Takt und die Zylinderanzahl kann man wählen. Außerdem kann sie Eier kochen und Wäsche waschen. Die gebe ich am Montag zurück. Meine alte DDR Pistole Bj. 1986 hat einen besseren Job gemacht. Alles wie es muss. Ich danke hier noch mal allen für die guten Tipps. Jens

Eine Frage des Alters !

Der hat auch nur Öl gesoffen, wenn was kaputt war. Wie? Beim XM war die immer grün.

Aber er hatte Kopfstützen vorne und 2 Außenspiegel... 🤣

Das ist schon Flickwerk wie man deutlich sieht, original ist es ein durchgehender Formschlauch bis zum Faß mit einem ordentlichen 90°-Bogen oberhalb der Pumpe. OE 527047

Wir wollen Bilder!

Grüne Instrumentenbeleuchtung ist so erfrischend angenehm anzusehen.

Rost ist ein Thema, je jünger die XM desto mehr. Ich hoffe, du hast vorher akribisch unter den XM geguckt. Das geht beim Motorträger los, in den Radkästen oben weiter, Kotflügelaufnahmen in den Radkästen, über die vielbesprochenen Wagenheberaufnahmen vorne (umgeknickt??), Schweller innen hinten und endet nicht immer am Hinterachskörper (Aufnahmen, Hydraulikleitungen) - als erste Hinweise. Getriebespülung ist schon mal gut - womit wir gleich beim nächsten Thema wären. Aber da lies dich erst mal zum Stichwort 4HP20 ein. Es gibt reichlich Literatur dazu.

Fehlprägung ... die grüne Mauritius

So ein Fangband ist an sich ein Kurvengetriebe, welches man natürlich fetten kann. Da der Radius der Rolle größer ist als der Radius der Rollenlagerung rollt die Rolle auch gefettet ganz brav, wenn man durch Sprühfett auch die Achse der Rolle mitgefettet hat. Genrot

Auslesen. Dann weitergucken.

Die Stecker unterm Sitz mal abstecken Kontaktöl drauf und wieder zusammen

Ahoy Ingo, Die Vorderachse ist ein wenig rumpelig, das ist normal. XM ist keine S-Klasse. Wenn Gelenke verschlissen sind, wirds natürlich noch rumpeliger. Müsste man halt alles mal gründlich durchgucken. Hydraulik wird dicht, wenn man sie abdichtet. Quellen der Freude: Hydraulikpumpe (Öl an Lichtmaschine und Klimakompressor), Druckregler (Öl an Druckspeicherkugel, unten vor dem Getriebe), Drucksensor der Lenkung (vorn links in der Ecke am Rahmen). Kein Mucks beim Starten wenn warm: Anlasser primär verdächtig. Gruß, Michael

Bitte genauer ausführen. Wie ist die Straße wenn es rumpelt, wie schnell wird gefahren. Tonlage der Geräusche. Indem man das Leck findet und es abdichtet. Das reicht von einer neuen Gummidichtung bis zu einer neuen Hydraulikleitung oder Aggregattausch. Reifendienste die das können, kann man auch bei einem freundlichen Citroën-Händler erfragen. Anlasser klemmt, wenn er warm ist. Anlasser überholen (in der Regel Magnetschalter), bzw. tauschen.

Bleibt es nicht jedem unbelassen, nicht mehr mitzulesen? Oder fuehlen sich dann einige gestoert, weil hier jemand vielleicht etwas falsches sagt?

Er nun wieder, als selbsterklärt altlink reagiert er doch auf den Wurf des Stöckchens; indes nicht mehr so weit, sitzt er doch meist selbst wehmütig

Ich habe die seltsame Positionierung des Logos am Kühlergrill nie verstanden...