Bestenliste

Anmeldung als Tagesgast am Sonntag erledigt.

Ich habe mir letztes Jahr zwei dieser orangenen Buchsen aus UA kommenlassen und eine davon in den Knochen von meinem TD2 eingepresst - funktioniert astrein! Die Buchse im Getriebelager aus selber Quelle übrigens auch, es war nur sehr fummelig diese gerade und im korrekten Abstand einzupressen. Motor kippt nicht bei Lastwechsel, keine Vibrationen im Innenraum oder in den Spiegeln, die über dem normalen Maß beim TD2 liegen würden. Bisher etwa 5000km, Langzeitfazit steht also noch aus.

Hallo liebe Mitforisten, das vierundfünfzigste ACC-Pfingsttreffen wird uns 2024 wieder ins Großherzogtum Luxemburg führen. Dieses Mal geht es in die schöne Stadt Diekirch zum 54. ACC-Pfingsttreffen vom 16. bis 20. Mai 2024 inmitten des deutsch-luxemburgischen Naturparks in L 9280 Diekirch. Diekirch liegt verkehrsgünstig und sehr gut erreichbar 140 Kilometer von Aachen, 170 Kilometer von Köln, 250 Kilometer von Frankfurt/M, 390 Kilometer von Paris, 480 Kilometer von Zürich, 570 Kilometer von München, 585 Kilometer von Hamburg und 750 Kilometer von Berlin. Am schnellsten erreicht man unser ACC-Treffen über die A64/A1 Trier Richtung Luxemburg, dann A7 Richtung Ettelbruch/Diekirch, in Diekirch ganz kurz auf die N 14 über die Sauerbrücke und direkt dahinter links in die Route de Gilsdorf bis zum Campingplatz Camping op der Sauer. Für ALLE ist die zentrale ACC-Pfingsttreffen-Anlaufstelle der Camping op der Sauer. Er liegt direkt am Ufer der Sauer. Wer will, kann seinen Citroën oder Panhard das ganze Wochenende einfach stehen lassen, denn von unserem großen Areal erreicht man die besuchenswerte Innenstadt von Diekirch mit vielen Geschäften, Cafés und Restaurants schnell und barrierefrei auf schönen Gehwegen entlang der Sauer in fußläufiger Enfernung gut. Wer gar seine Fahrräder mitbringt, kann von hier aus auf gut ausgebauten Radwegen das ganze Tal der Sauer auf einer ehemaligen Bahntrasse abfahren, dem in Wallendorf (14 km) das schöne Ourtal folgt. Ein Highlight des Treffens wird die Ausstellung Robert Opron: Die Zärtlichkeit des Absoluten über Leben und Werk des berühmten Citroën-Designers (u.a. Citroën GS/SM/CX, Vernissage während unseres Treffens am 18. Mai 2024!). Die landschaftliche Schönheit der luxemburgischen Ardennen bietet daneben eine Vielzahl von touristischen Sehenswürdigkeiten. Einige gute Ausflugsideen finden sich in der Frühjahrsausgabe der André Citroën Zeitung. Treffenkosten? » Tages-/Hotelgäste pro Tag/Person: 8 € (inklusiv Parkplatz, Museum bitte vor Ort beim Orga-Team oder Museum lösen (5 €). » Campinggebühren pro Nacht und Person: 1 Auto/Zelt, 14 € (inkl. 1x Expo), 1 Wohnmobil 19 € (inkl. 1x Expo), 1 Auto/Wohnwagen 23 € (inkl. 1x Expo), » zusätzl. Person Camping 14 € (inkl. 1x Expo), » Kinder bis einschl. 12 Jahre 0 €, » Hunde 5 €. Wer schon vor dem 16. Mai kommt, oder erst nach dem 20. Mai fährt: Das geht natürlich auch und bietet sich an. Dann aber bitte direkt beim Camping op der Sauer buchen, Telefon +352 80 85 90, campsauer.lu WICHTIG: Meldet euch bitte nach eurer Ankunft direkt bei unserem Orga-Team, das auch die Museums-Eintrittskarten vergibt! Wie komme ich nach Diekirch? Von Norden von der Autobahn (Köln-) Aachen - Lüttich (-Liège) in Battice auf die E42 bis Bitburg, dort die B50 Richtung Clervaux/Vianden bis Roth an der Our, dann bis Vianden, dort der N17 bis Bleesbreck, dann der N17 bis Diekirch folgen. (Tipp: Man fährt schon in „St. Vith Süd“ von der Autobahn ab und folgt dann der N62 bis zur belgisch/luxemburgischen Grenze in Wemperhard. Von dort über die Schnellstraße E 421 bis Friedhaff, dann auf die N 7 direkt bis Diekirch). In Diekirch den Doppelwinkeln folgen. Von Osten via Trier der Autobahn E44 (A 64 bzw. A1) Richtung Luxembourg folgen, dann auf die A7 Richtung Ettelbruck und bei der Abfahrt N° 9 nach Diekirch abfahren. Im Ort den Doppelwinkeln folgen. Zielkoordinaten für das Navigationssystem lauten: 49° 52‘ 7“ N, 6° 9‘ 36“ O. Wir wünschen euch und Ihnen allen eine pannenfreie Anreise und freuen uns auf ein Wiedersehen unter dem Doppelwinkel zu unserem Pfingsten! Hier geht's zur Anmeldung Man sieht sich in Diekirch! Viele Grüße Fred vom ACC Treffen-Team

Anreise am Freitag von Lille in Nordfrankreich (Pluriel-Dach-Wartung bei Spécialiste Citroen C3 Pluriel in Halluin). Da unser Pluri immer noch keine AHK hat, haben wir uns ein Hotel gesucht. War zu diesem späten Zeitpunkt jetzt echt schwierig. Wir sind dann in Vianden, 8 km entfernt, fündig geworden. Dort werden wir am Freitagabend dann erstmal auspacken und stoßen am Samstagmorgen auf dem Camping op der Sauer zum Treffen dazu. Wir freuen uns auch schon auf die Vernissage zu Robert Opron. Und auf alle anderen! Hoffentlich natürlich auch auf viele Pluris... Am Montag geht's dann wieder in den fernen Nordosten des Landes Richtung Oderland, 780 km Rückmarsch... Pfingsten kann kommen 🤗. Und: Ein ganz ganz großes Dankeschön jetzt schon für die tolle Planung und Vorbereitung und an das Orga Team! Lg, Saint-Ex

Donnerstag bis Montag dabei - wieder mit Zelt.

Hallo allerseits, auch hier die Endgültige Lösung für alle, die auch so ein Problem haben sollten. Neben dem Bremssattel hätte nämlich auch die Radnabe der Übeltäter sein können. Und so war es auch! Dank Messuhr wurde eine starke unwucht der Radnabe selbst erfasst. Also Radnabe + Radlager gewechselt. Wieder neue Scheiben drauf und nunja, was soll ich sagen? Seit gut 5 Monaten und 3000km ist Ruhe und endlich lässt es sich wieder schön Bremsen Danke für alle Ideen und geteilten Erfahrungen.

Hallo Kollegen, so, ich habe das ganze mal als eigenen Faden aufgemacht und oben angepinnt. Der Link zur Anmeldeseite ist auch dabei. Beste Grüße Fred

Ich könnte da noch was ordentliches originales haben, gebraucht aber gut.

Dann kleb sie einfach nicht dran, und fertig.

Gewaschen sieht jedes Auto besser aus als dreckig ... aber das Rouge Mandarin am XM ist sauber und poliert eine Klasse für sich.

Fehlprägung ... die grüne Mauritius

Mit 2 INA Wasserpumpen, die bei ca. 100.000 und bei 40.000 km angefangen haben zu tropfen, kann ich auch dienen. Ansonsten rate ich von Zahnriemen der Fa. Conti ab. 2 mal gerissen bei unter 120.000 km und unter 10 Jahren. Einer von mir verbaut und einer von einem durchaus fähigen Forumsmitglied. Einen weiteren Riemen hatte ich vor 2 Wochen, der in den letzten 10 Jahren nur 50.000 km gelaufen hat. Der hatte so dermaßen viel Riemenabrieb in der Verkleidung liegen, dass ich mir sicher bin, dass er die 120.000 km niemals erreicht hätte. Als Zahnriemenkits würde ich heute Gates oder Dayco. Wenn eine einzelne Wasserpumpe gekauft wird, ist Hepu wohl eine ganz gute Wahl. Wenn sie für einen ES9J4 verfügbar ist.

Interessantes Umfeld, wo Du da parkst. Hast Du da beruflich zu tun, oder hast Du als Freigänger mit weniger als 10 schweren Kapitalverbrechen Anrecht auf einen Parkplatz? Gernot

Mademoiselle Véronique (Ami) nebst Passagier und Chauffeur sind in Stuttgart angekommen. Auf dem Zähler sind jetzt 360km. Die Reisezeit liegt ziemlich exaktemeng bei 72 Stunden. Und wenn ich richtig rekapituliere, waren's acht Ladezyklen. Récit de voyage à venir !

Ich bin euch noch ein Update schuldig: ich habe den C5 nicht gekauft. Er war leider schon weg, bis ich ihn hätte besichtigen können, da ich zum Zeitpunkt des Postings hier noch mitten in den Klausuren gesteckt habe. Also bleibt es vorerst beim Xantia als Daily.

Wenn das vorne die gleichen Leitungen wie beim Vor Facelift C5 sind habe ich noch folgende Teilenummern auf meiner Rechnung gefunden: 95050399 Rücklaufschlauch Stückpreis 32,89 96127591 Befestigungsschelle Stückpreis 5,46 Original Citroen Teile, habe ich beim freundlichen in 2022 machen lassen, bei mir waren die links und rechts gebrochen.

Als Gimmick war ein 2tes Kassettenradio in die Mittelkonsole gesetzt, nur auf die Kopfhörerbuchsen geklemmt. Mit entsprechend langen Kabeln und Hörern konnten die Kinder dann bis in die letzte Reihe, ihre eigenen Geschichten hören.

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Habe jetzt das Depstech DS450 erstanden, Versuche stehen noch aus, das Bild frei Schnauze sieht jedoch gut aus. Preis bei Amazon 79.90€. Jens

4,5 nur Druckregler zum Sicherheitsventil und Zuleitung Servo, der Rest ist 3,5. Bei ABS noch die Leitungen vom ABS-Block bis zu den vorderen Bremsschläuchen und bis zum Verteiler an der Hinterachse.

Hallo, Von der Pumpe 6,35. Federung 3,5. Einige Bremsleitungen 4,5 und wahrscheinlich auch die vom Druckregler zum Sicherheitsventil. Aber mit dem BX kenne ich mich nicht aus, daher diese Aussage unter Vorbehalt. Schneidringverbinder sind nicht zulässig, funktionieren aber und werden bei HU fast nie beanstandet. Ich würde trotzdem Bördel-Verbinder nehmen, aber dazu brauchst Du ein Bördelgerät. Damit kannst Du dann die Leitungen selbst anfertigen und brauchst keine Verbinder mehr.. Ich meine, ein Bördelgerät für 3,5 und 4,5 mm gibt es relativ günstig, damit sind fast alle Leitungen abgedeckt. CuNiFer und Edelstahl rosten nicht. CuniFer setzt im Laufe der Jahre Grünspan an, der harmlos ist, aber nicht schön aussieht. Edelstahl sieht immer richtig gut aus. CuniFer ist leichter zu biegen als Stahl und damit leichter durch enge Stellen zu schlängeln. Je größer der Durchmesser, desto größer der Unterschied. Bei der Abgangsleitung der Pumpe weiß ich nicht, ob CuNiFer funktioniert – beim Xantia jedenfalls nicht, es hält die schlagartige Belastung durch die Pumpenkolben nicht lange aus. Grüße Andreas

Hallo, Funktioniert, danke! Grüße Andreas

Also war meine Vermutung doch richtig

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Scheune am Haus zum Parken und Schrauben… …und gemietete Stellplätze in einer Halle - auch zum Schrauben:

1 Masse, 2 Zündungsplus, 3 Rückwärtsgang

1920H9 - zu finden bei den Einzelteilen der BOSCH-Einspritzpumpe der ersten Generation 1,9TD im X1. Ist das selbe Teil was auch im BX TurboD verbaut wurde.

doch einige sicher .... um .... dann zu lästern grins....

Vorm Anschieben, die Tür aus dem Scharnier schieben - Ente anschieben - danach wieder ins Scharnier schieben.

Ich habe sogar ein aktuelles Video: Und hier noch ein Foto aus 2012, als der XM mit seinem Vorvorbesitzer bei meinem Hydropneumatentreffen war:

Saisonstart, Umparkzeit in der Scheune, die Wintergarnitur kommt eher nach hinten oder wird auf den Markt geworfen. Diesen Winter hat mir ein Opel Omega A treue Dienste geleistet. Welch ein Kontrast zum CX! Konservativer kann man ein Auto kaum bauen. Aber auch kaum zuverlässiger und wartungsfreundlicher. Bei allen konzeptionellen Unterschieden, beides sind die 1986/87er Basismodelle der oberen Mittelklasse ihrer Hersteller, die letzten Vergasermodelle ohne Kat der jeweiligen Modellreihe (1,8S GL bzw. 22TRS), auch der Opel bemüht sich um Komfort, beide fahren sich sehr angenehm und sparsam. Der CX ist nun wieder ausgepackt, der Opel darf nun gehen. Wenn ihn jemand haben will. Denn auch der Markt für den Omega A ist nicht wahnsinnig in Bewegung. Auch da sind sie sich ähnlich - und die Brücke zum Thema geschlagen...

Das ist schon Flickwerk wie man deutlich sieht, original ist es ein durchgehender Formschlauch bis zum Faß mit einem ordentlichen 90°-Bogen oberhalb der Pumpe. OE 527047

Heute durfte ich den Ami und seine Besatzung kennenlernen. Tolle Aktion !

Hab jetzt 80000km auf meinem drauf, und finde den Motor super! Verbrauch der letzten Tankfüllung: PS: Nichtalkoholiker

Und? Wie sieht’s aus, in meinem Kalender steht Freitag bis Sonntag täte ich teilnehmen wollen ( ein weiteres nordhessisches „tun“ erspare ich euch. 😎

Bürokratie wäre ja nichts ohne die drei goldenen Regeln der Bademeister: Das haben wir ja noch nie gehabt; wenn das alle machen würden; da könnte ja jeder kommen. Ich hatte da auch schon so meine Probleme. Aber seit einer intensiven Beschäftigung mit der Bürokratie in Bulgarien, fange ich an, für die Heimische Sympathie zu empfinden... Aber toll das es nun geklappt hat und ein weiterer CX durch D-Land schwebt. In diesen Sinne - allzeit gute Fahrt.

Auf keinen Fall mit tierischen / pflanzlichen Fetten oder Ölen aus der Küche / dem Haushalt arbeiten!! Werden über kurz oder lang ranzig. Leider sind deshalb alle Lederfette/öle mit Konservierungsstoffen versetzt. Auch kein NIVEA oder sonstiges! Meine jahrzehntelangen Erfahrungen mit DS-Leder lässt nur das Zeuch vom Lederzentrum zu. Bei dem Bicolor-Lederfarbton können sie nur den Grundton anmischen. Die rotbraune Sprenkelung lässt sich nur mit sehr viel Geduld mit extra zurechtgeschnittenen Bürsten auftragen. Sehr frustige Arbeit mit viel Forschung vorweg!

Ja, das bringt üblicherweise nichts. Eigentlich sollte es so wie es bei besagter Prüfstelle in Ostfriesland abläuft überall gehen - die Vorschriften sind die gleichen und auch die Verfügbarkeit von Informationen. Gefälligkeitsgutachten gibt es da keine, dafür eine Prüfung mit Sachverstand. Das sollte der Normalfall sein und nicht die Ausnahme.

Moin aus Bremen. Soooo …..mal ein update was aus dem Thema TÜV und so geworden ist. Ich habe tolle Unterstützung erfahren, unglaublich. Telefonate, Photos über WhatsApp von Brief und Vollabnahmekopie. Ganz lieben Dank an euch zwei Frank ( Vollabnahmekopie) und Torsten (Briefkopie). Damit war ich dann in Bremen bei TÜV Nord und DEKRA Bremen……🤢 Nichts genützt…wollten immer noch Unterlagen von mir…!? Hätte ich mir sparen können…Hendrik🫣 Auf nach Ostfriesland TÜV Süd. Was soll ich sagen….ich hätte es mal gleich machen sollen…fachlich Kompetent, menschlich hervorragend, feinfühlig mit Ahnung was ein CX eben ist….eine Diva. Vollabnahme, HU, AU, H-Gutachten und ein Wertgutachten habe ich auch gleich machen lassen. Sowas von toll dort, konnte die ganze Zeit dabei sein, Fragen stellen, fachsimpeln, als es an die AU ging sagt mir der Prüfer : „tut jetzt ein bisschen weh“…. Ich meine, das muss er nicht…. Ihr merkt, ich schwärme was und wie es dort abging….so was tolles! Hin da Leute, der Weg lohnt sich und solche Menschen sollen sich gerne dumm und dusselig verdienen an uns! Meine Meinung. Also…optimaler Ausgang alles Top. I am happy wie blöd!Wenn ich es irgendwie hinkriege….folgen Photos. Danke nochmal an Alle!

Bleche oder Siebrohre lose, gabs mal als Serienausstattung beim 1,9TD Scudo etc.. Wurde dann auf Garantie getauscht. Jens

Das ist so richtig, das Schloss wird "einfach" von vorne gesteckt, wobei die Haken schon ziemlich stramm sind. Ob man das Schloss ziehen kann müsste man testen, aber ich vermute das es zumindest nicht ohne bleibende Beschädigung des Schlosses geht. Ob die Leiste es überleben würde wird wohl nur ein Versuch zeigen, ich habe aber kein weiteres Handschuhfach übrig, das ich dafür opfern kann.

Doch. Ab der Version mit der gelben Plakette war auch ein AGR Kühler an Bord.

Würde auch auf Eintrag von Vernrennungsgasen tippen, Kopfdichtung ist nicht unwahrscheinlich. Einen AGR-Kühler hat der X2 noch nicht, oder?

Wie bereits geschrieben dichtet dieser Dichtring nur den Ansaugtrakt nach außen ab damit keine nebenluft gezogen wird. Wenn da größere Mengen an Flüssigkeit rumsuppen ist innen drin irgendwas faul. Leichter Ölnebel rund um den Deckel der Einspritzeinheit ist nicht wirklich ungewöhnlich, vor allem bei höheren Laufleistungen. Durch die Kurbelgehäuseentlüftung ist die Ansaugluft minimal ölig und das kriecht an solchen Stellen gerne mal raus.

Mit tschechisch könnte ich helfen... aber es nütz vermutlich wenig. Wichtig ist, dass in Tschechien das Auto für Ausfuhr richtig abgemeldet wurde, Schilder abgegeben wurden und das beinhaltet auch Auto vorfahren und die Fahrgestellnummer kontrolieren lassen... sonst ist das aus dem Register dort nicht raus... und du bekommst es nicht woanders angemeldet. Es ist dort noch bescheuerter als woanders. Dort bekommst du auch eine AHK für einer Ente trotz E Prüfzeichen nicht so einfach eingetragen. Viel Erfolg!

Das geht ja auf der Zulassungsstelle weiter! Das KBA meldet alle Daten an die Zulassungstellen damit die Damen nicht jede Zeile von Hand ausfüllen müssen. Jedes jemals in Deutschlandzugelassene EU konforme Kfz! Die Dame hätte nur reingucken müssen und ich hätte die Daten für den TyüV! Aber nein…. Datenschutz sagt sie😖🤮 Nun ja…. Es sieht so aus als wurde mir hier geholfen…..auf nach Ostfriesland😊👏

Gerne. Und wenn Du denkst daß es in D kompliziert ist dann melde halt mal ein ausländisches Auto in Frankreich an...

Prüfstelle wechseln. Die Datenbanken von TÜV & Co. beinhalten alle notwendigen Daten um die Vollabnahme durchzuführen. Ist inzwischen ein teurer Spaß, aber es geht ohne irgendwelche komischen 200€-Darenblätter. Wenn Du die Möglichkeit hast das Fahrzeug nach Ostfriesland zu überführen kann ich Dir gerne einen kompetenten Ansprechpartner nennen. Daß der tschechische "TÜV" nicht anerkannt wird ist normal, das geht nur bei Kfz mit EU-Typgenehmigung - und die hat der CX nicht. Btw: wenn auf dem Typenschild die ABE vermerkt ist dann ist das sehr wahrscheinlich sogar ein ursprünglich in D zugelasses Fahrzeug und macht die Vollabnahme noch einfacher.

Vermutlich der Gummi im Zylinder der Bremszange verschlissen, der dichtet ja nicht nur ab, sonder zieht auch den Kolben zurück. Üblicherweise geht das schleichend los ab so 170.000km, dann merkt man das erst richtig. Zum Einen lassen sich die Räder schwerer drehen, zum Anderen halten die Beläge kürzer und die Bremsscheiben sind wärmer. Bei neuen belägen und Scheiben, also wenn die Kolben in den Zangen ganz eingefahren sind, tritt das erstmal kaum auf. Sobald die Kolben jedoch etwas aus dem Zylinder ausfahren und sich daher auch leichter verkanten im Zylinder, merkt man die zu geringe Rückstellkraft der Gummis. Leider wird der Gummi oft vergessen, solange die Bremszange dicht ist. Ebenso die öfters mal klemmende Staubschutzmanschette, die dann doch durch Aufrostung der Zange gegen den Kolben drückt, was sie nicht darf. Wenn die Bremszange zweiteilig ist und Aluzylinder in Stahlbügel sitzt, so wie bei einigen Bendixausführungen, dann muß der Zylinder in dem Stahlbügel beweglich sein und nicht darin festkorrodiert. Ganuso müssen, wenn vorhanden, die Gleitbolzen laufen, oder Gleitsteine je anch Alter und Konstruktion der Bremse. Nun kenne ich deine Konstruktion nicht, berichte hier daher aus den Erfahrungen der letzten Jahrzehnte. Jens

Ich kann dich gut verstehen, Joachim. Mein V6 steht auf der Bühne - seit 3 Monaten schau ich den nur im Vorbeigehen an, aber nicht wieder angefasst. Dem letzten Satz mag ich nicht so recht zustimmen. Fast alles lässt sich reparieren - wenn man weiß, wie. Im Grunde halte ich den Xm für solide und langlebig konzipiert. Ich bezweifle stark, dass sich überhaupt irgendein aktuell kaufbarer Neuwagen in 30 Jahren noch mit einem vergleichbar geringem Aufwand unterhalten und instandsetzen ließe. Der XM ist ein für seine Zeit hochkomplexes Fahrzeug. Zusammen mit dem hohen Alter und zumeist sparsamer Vorbesitzer ergibt sich ein entsprechender Reparaturaufwand. Sowohl zeitlich als auch finanziell. Ich fahre XM seit 2014. Den 2.5er Kombi seit Ende 2018. Die anderen hab ich beim ersten gröberen Problem eingelagert, und mir einfach den nächsten gekauft. Die Herausforderung beim Erhalt eines XM sehe ich darin, ein solches Fahrzeug zielgenau zu reparieren. Sprich, die typischen Problemstellen abzuarbeiten und vor allem erst einmal zu erkennen und letztlich auch zu wissen, wie man sie angreifen kann. Für einen "Neuling" ist also erstmal ein langer, steiniger Weg zu marschieren. Wie man den Hilfsrahmen einfach ausbaut, habe ich dir ja schon beschrieben. Die Lenkmanschetten sind durchaus für einen Wechsel vorgesehen und dieser ist besonders mit Hebebühne relativ problemlos durchführbar. Hab ich dieses Jahr schon zweimal hinter mir. Und eigentlich immer Spaß dabei. Wie bereits gesagt: Wenn irgendwo Fragezeichen auftauchen: anrufen. Aber erstmal scheint mir Abstand angebracht, ich nehm mir den auf öfter mal um nicht die Nerven zu verlieren. Zu guter Letzt: Dunkle Täler lassen sich nur frohen Mutes durchschreiten, wenn man weiß dass einen am anderen Ende das Glück erwartet. Grüße, Michael