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Hallo liebe schwebende Gemeinde, vor ungefähr 1 Woche durfte ich von einem äußerst netten Forumskollegen einen Citroën BX 1.9 TZi (Orga 5510) übernehmen. Ein reines Arbeitstier für den Alltag und das soll er im Grunde auch bleiben. Trotzdem gibt es kosmetisch und technisch ein paar Dinge zu erledigen. Der Sinn dieses Threads soll es sein, euch ein wenig auf diese Reise mitzunehmen, sich auszutauschen und hier und da ein paar kleinere Fragen zu klären. Ich war bis jetzt ausschließlich beim Xantia zu Hause, sodass der BX völliges Neuland für mich ist. Für die größeren Fragen des BX-Lebens werde ich aber voraussichtlich nochmal eigene Threads erstellen. Damit das Ganze nicht langweilig wird, ist mein Ziel bis zur Citro-Classica Anfang Mai grob mit allem fertig zu sein 😅 Hier nun erstmal zum Fahrzeug: Auf dem mittleren Bild ist relativ gut zu erkennen, dass die Front und der linke Kotflügel etwas hängt. Hier gab es mal einen schlecht reparierten Unfallschaden. Der erste Schritt wird also sein, die komplette Front einmal zu demontieren und sich alles genau anzuschauen. Im selben Schritt möchte ich auch gleich noch ein paar Roststellen konservieren und alles etwas reinigen, gerade den Dreck unter den Radhausschalen. Danach folgt eine tiefere Inspektion in den Motor mittels Kompressionstest, dieser schwankt nämlich etwas mit der Leerlaufdrehzahl. Ich habe schon ein paar Vermutungen aber dazu später mehr. Ich hoffe der Bericht findet regen Anklang und motiviert vielleicht auch ein wenig zum selber schrauben 😁 Bis dahin & LG Nico

So mancher Break, Prestige oder Limousine lang hat hinten an den Flanken vor den Hinterrädern Druck- und Kratzstellen von Pollern und Aufkantungen, die da so im Weg sind. Das Ding zieht sich um enge Kurven wie ein Sattelschlepper.

Ein Mehrverbrauch ist für mich im Alltagsbetrieb nicht feststellbar, da fallen andere Einflüsse (Temperatur, Windrichtung) auch bei gleichbleibendem Streckenprofil mehr ins Gewicht. Bei Fahrzeugen mit FAP ergibt sich mit HVO sogar eher ein niedrigerer Verbrauch, weil der Kraftstoff sauberer verbrennt als fossiler Diesel, und das System seltener die Partikelfilter-Regeneration startet. Aber auch dieser Unterschied ist eher akademischer Natur. RME ist viel unterschiedlicher zu fossilem Diesel als HVO, und verträgt sich auch nur mit wenigen Pkw-Modellen. Problem sind dort zum einen wieder die Dichtungen, zum anderen Verkokungen oder klebrige Ablagerungen im Motor selbst. Alte Wirbelkammerdiesel kommen mit RME gut zurecht, solange die Kunststoff- und Gummiteile im System sich auch damit vertragen. Beim XUD geht es z.B. mit Bosch-Pumpe problemlos, mit Lucas nicht. Direkteinspritzer-Diesel egal welcher Hersteller mögen RME überhaupt nicht, bzw. nur in geringen Beimischungen. Deshalb die Begrenzung auf maximal 7% RME im Dieselkraftstoff. Die HDi von PSA - ich weiß jetzt nicht genau, ab welcher Generation - sind für Diesel mit maximal 30% RME freigegeben, wie er in Frankreich als B30 verkauft wird. Dabei gilt dann aber der Wartungsplan nach "erschwerten Bedingungen" (mit z.B. verkürzten Ölwechsel-Intervallen). E10 fahren wir seit es das gibt in allen möglichen Benzinmotoren, ohne ein einziges Problem. Hier würde ich wirklich nur bei Modellen, die explizit nicht freigegeben sind - das sind vor allem Benzin-Direkteinspritzer der ersten Generation und ein paar Sportwagen - davon Abstand nehmen. Bei motortechnischen Fossilien wie z.B. in einem CX oder älter würde ich mich zumindest vorsichtshalber vorher schlau machen, wie es mit der E10-Verträglichkeit aussieht. Bei modernen Motoren hätte ich bis auf die genannten Ausnahmen keinerlei Bedenken.

Mit der Boschpumpe, die Lukas ist die Prinzessin. Ich hatte 4 davon im XM Break, alle mit über 400 tkm, nur der letzte wurde dann langsam undicht. Ich hab da auch ein einige Tanks Rapsöl arbeiten lassen, ging. Mach ich schon lange, ohne Probleme. Vieles von dem, was da an negativen Aussagen im Netz kursiert, dient der Mineralölindustrie, um ihr Süperplüs und Tank bloß nicht bei Orlen, pack nur den Tischer in den Tank…, zu verkaufen. Einer unserer Mitforisten, der viele KM als Transporteur sammelt fährt am liebsten mit E85 ( oder LPG).

Ziemlich sicher ist es der Kabelbaum der Tür und zwar an der Knickstelle der Tülle.. Das gleiche Problem hatte ich auf der linken Seite hinten, dort wuirde dann nachhaltig repariert, d. h. Silikonleitungen eingesetzt. Jetzt taucht das Problem manchmal rechtsseitig auf, auch dort wird es auf eine Reparatur des Kabelbaums hinaus laufen. Dieser Defekt ist eigentlich schon ein Klassiker. Türen, Heckklappe, das tut man sich dann ein Mal an und dann ist Ruhe.

Hallo zusammen, ich habe mich wegen Platzmagel schweren Herzens entschlossen, meinen wohlgepflegten und gehüteten XM zu verkaufen. Ich hatte ihn vor 3 Jahren von jemanden hier im Forum gekauft, das war ein echtes Mechaniker-Genie (ich leider nicht), der hatte den Wagen so super top in Schuss, dass ich die 3 Jahre nichts, aber auch absolut nichts dran machen musste. Jedes Jahr ein Ölwechsel (den letzten vor 1 Woche, damit der neue Besitzer erst mal gar nichts tun muss). Absolut alles funktioniert, Schiebedach, Fensterheber, Fernbedienung, alle 4 Sitzheizungen, elektrische Armlehne, elektrische Sitzverstellung, absolut alles top. Gut, der 2 Liter Einspritzer ist keine Rakete und auch kein leiser V6, dafür aber im Gegensatz de den anderen Motorisierungen problemlos, und man kann an alles dran. Braucht 8 Liter Benzin und keinen Tropfen Öl, verliert auch nichts an Flüssigkeiten, und die Automatik schaltet super weich. Die Hydropnematik Kugeln sind vor 3 Jahren neu gemacht worden, funktioniert absolut tip top in allen 4 Höheneinstellungen. Das linke Display liest sich super klar (ist wahrscheinlich mal neu gemacht worden), das rechte mit der Aussentemp leider nicht. Ab und zu leuchtete mal die ABS Lampe auf, wahrscheinlich Wackelkontakt, und mein Mechaniker konnte das irgendwie nicht auslesen. Das war es aber auch mit den Defekten. Ich weiss, klingt fast unglaublich. Die Dinger waren ja schon kaputt, als sie zum Händler kamen. Aber mien Vorgänger hatte da wohl sehr sehr gute Arbeit geleistet, und ich habe ihn immer nur bei schönem Wetter, aber auch nicht grade wenig bewegt. Jetzt bekommt er noch TÜV, die H-Zulassung hat er natürlich schon (natürlich deutsche Papiere) Leider weiss ich nicht, wie man hier Bilder hochlädt. Kann ich aber per mail schicken. Meine whatsapp lautet +34 606 41 60 69 (ich wohne in Spanien, fahre das Auto aber jetzt zum Verkauf nach Deutschland zu meinem Bruder, freue mich schon auf die Fahrt. Da kann es dann besichtigt werden) Ich hoffe, es findet sich hier ein Liebhaber. Mein Vorgänger hatte sehr viel Geld und Arbeit reingesteckt, ich galube, ich hatte um die 4000 gezahlt, aber preislich werden wir uns schon einig, ich möchte, dasser in gute Hände kommt... LG Marc

...und biss in die Seife.

Sooo….mal wie versprochen ein erster Eindruck….nach der Zulassung. Tolles Kennzeichen reserviert HaBe CX 252 H 😊👏 undbekommen. Man beachte das Blaupunkt Berlin IQR 88 mit Schwanenhals (1989 Porsche Auswahlzubehör für über 2000,- DM) In fast neu😍 Auf dem Foto noch mit den Zierleisten der vorderen Stoßstange…..Zwei Tage später wurden sie mir geklaut bei mir zuhause in Bremen von abgeschlossenem Tiefgaragenplatz. Unangenehm, da kommt man nur mit Sender oder Schlüssel rein, irgendjemand wohnt hier und weis CX Teile zu schätzen…. Na ja….schlechtes Karma rächt sich😡👿

Fahr halt erstmal so ein Ding. Wir waren mit unserer TD2 Limo gestern auch unterwegs, kleiner Ausflug in die Camargue und Umgebung. Der Wagen ist definitiv auf der Autobahn zu Hause, da geht es stundenlang ganz entspannt voran. Auf der Landstraße mit vielen Kurven und noch mehr in der Stadt gibt es bessere Optionen. Der TD1 ist auf der Landstraße etwas angenehmer weil man nicht ständig zwischen 4. und 5. Gang wechseln muß, aber natürlich ist er genauso unhandlich. Im Parkhaus in Arles war es eine elende Kurbelei (dank DIRAVI natürlich keine Schwerstarbeit), als er dann mit der AHK an der Betonmauer anstand hing die Nase noch weit in der Fahrbahn... Sehr angenehme Überraschung an der Tankstelle: unter 5,8l im Schnitt...

Die hat der beige auch - auf den Fotos des Motorraums siehst du den Kompressor. Ist m.E. das bessere Fahrzeug.

Zustand zu gut? Kommt vor, was will man machen, muss man eben mühsam die Stecknadel im Heuhaufen weitersuchen. Oder ist dir nach was besserem? Da könnte ich dich evtl mit einem 2000er Riemen-V6, Exclusive, einem der letzten, erste Hand, verkuppeln. Preis dann aber eher das dreifache des hierfür aufgerufenen. Mindestens. Dank Automaten gibts dann auch nie keine Sorgen mit eventuell verschlissener Kupplung. Die Kupplung interessiert keinen. Bei dem Modell hat man die im Bedarfsfall für dreimarkfünfzig mit dem Ratschenkatschen aus dem Lidl und ner Kiste Bier zusammen mit nem Kumpel an nem Nachmittag erneuert, sofern dies notwendig sein sollte. Alles was man dazu wissen muss gibts mit der Kupplung in einem bebilderten Heftchen dazu.

Ne, mit mir. Bin ja im Raum Nordbaden (Mannheim-Karlsruhe) "tätig". 😉

"Natürlich" nicht. Das Konzept ist ja ein völlig anderes ! Da heute jeder ein Smartphone hat, prinzipiell kein Problem. Ich persönlich ziehe ein fest installiertes Radio allerdings vor. Aber der C3 käme für mich sowieso nicht in Frage.

Ich schätze mal das es Aktivschaum ist gemischt mit den gelben Belag den jedes Auto mom. hat.Jedenfalls sah es bei meinen ähnlich aus,nein,mein Fahrwerk ist eigentlich in Ordnung.

Es soll auch "Ecken" geben, da hört man nur Tastfunk auf Langwelle. MP3? Ich höre gerne den Sender "Reifen und Antrieb". Das ist aber völlig aus der Mode gekommen. Gernot

Ohja das ist bestimmt richtig. Man muss eben überlegen was man will und braucht. AX oder CX. Für mich in Frankreich kein Problem mit den Langen. Ist eben meine Wahrnehmung. Da ich sonst auch eher ausgewachsene Limousinen fahre, habe ich in Städten auch immer Parkplätze gefunden und bin in keinen Gassen stecken geblieben. Wir können die Haarspalterei gerne lassen.

Hat sie! Und seit dem ist sie besser gelaunt. Darüber hinaus werden von ihr jetzt auch die kürzesten Wege mit dem Ami erledigt. Wenn das Müllrausbringen ... aber die Einfahrt ist dafür wirklich zu kurz. Bonne route !

wenn ich mich nicht täusche, habe ich noch ein paar Bördel-Verbinder Sechskant für 3,5 und 4,5 mm liegen. Aber wohl nur noch ohne Nippel.

Interessant finde ich, dass sich der Effekt, so wie Du schreibst, tatsächlich umkehren lässt? Als würde der "dicke" Diesel die Dichtungen (Schläuche) wieder aufquellen lassen...

Y4 aber wie es ausschaut werd ich die dann wohl gegen eine vom Y3 tauschen ....wenn die Bestätigung zur Anfrage nobh kommt, also aktuell ist die dann erstmal reserviert.

Die Anlauffarbe des Ankers irritiert mich etwas. Mess mal zwischen Welle und Kollektoren den Widerstand. Gruß Jens

Alle eure positiven Berichte bewegen mich dazu meine konservative Haltung zu überwinden und es doch mal mit E10 zu probieren. Das HVO 100 theoretisch der "reinere" Kraftstoff ist schrub ich ja auch, es ist halt neu und solchen Neuerungen stehe ich (leider) immer kritisch gegenüber. Ich lasse mich aber gerne von Leuten mit viel mehr praktischer Erfahrung als ich eines Besseren belehren!

„Entweder als Spender oder zum komplettieren“. Für ca. 5 Tsd. vormals 9.500 wäre das aber ein Spender der gehobenen Kategorie. Für den Anbieter war das dann leider ein klassischer Fehlkauf.

Sieh an, es geht vorwärts und Stellantis ist dabei: https://www.hessenschau.de/wirtschaft/so-wird-der-batterie-rohstoff-lithium-in-hessen-klimaneutral-gewonnen-v1,lithium-100.html … Denn vorwiegend kommt Lithium vor allem aus Australien, Chile oder China. Dort wird der Rohstoff in aufwendigen Verfahren in Bergwerken oder Salzseen gefördert, wobei große Mengen Wasser verbraucht werden. Dadurch sinkt unter anderem der Grundwasserspiegel – in einer sowieso schon sehr kargen Gegend. Und auch der Transport verursacht hohe CO2-Emissionen. Lithiumvorkommen bis nach Hessen In Höchst will man einen anderen Weg gehen und klimafreundlich gefördertes Lithium verarbeiten. "Wir brauchen Lithium nicht mehr zu importieren, denn es liegt genau unter unseren Füßen", erklärt Moreno. Um genau zu sein, unterhalb des Oberrheingrabens zwischen Frankfurt und dem Alpenvorland. Hier liegt Europas größtes Lithiumvorkommen. In drei bis vier Kilometern Tiefe schlummert das wertvolle Gut in Thermalwasservorkommen in Sandstein. Durch Brunnen wird das 160 Grad heiße Wasser aus dem Sand nach oben gepumpt. In ihm stecken etwa 180 Milligramm Lithium pro Liter, erklärt Horst Kreuter. Der Geologe ist Managing Director von Vulcan Energy und hat die Firma 2018 mitgegründet. Das Lithium wird über einen Filter aus dem heißen Wasser herausgelöst und das Wasser danach wieder zurück in den Boden geführt. Die Abwärme des heißen Thermalwassers, das nach oben gefördert wird, soll wiederum dazu genutzt werden, um mit einer Turbine Fernwärme und Strom herzustellen…

Schuhcreme ist nachhaltiger 😎 Na, dann lernen wir uns ja mal persönlich kennen, da bin ich ja mal gespannt. Ansonsten war ich letztes Jahr auch zum 1. mal da, da wissen andere mehr.

Ein kritischer Blick auf die deutsche Energiewende: https://www.nzz.ch/international/energiewende-deutschland-hat-keine-konkurrenzfaehigen-strompreise-ld.1825702 Bei den Emissionen liegen wir in Europa auf dem drittletzten Platz. Beim Tempo der Energiewende halten wir mit Tschechien Schritt. Gleichzeitig haben wir die höchsten Industriestrompreise und dies trotz der enormen staatlichen Subventionen für die Senkung der Strompreise. Allein die EEG-Umlage kostet den Staat so viele Milliarden wie die Regierung durch die Einhaltung der Schuldenbremse einsparen musste...

Ich habs ja schon dem ein oder anderen angedroht. Jetzt offiziell: Xanten 2024 wird mit schwinge stattfinden. Kann mir einer nen kurzen rundown geben? - was läuft da so, in Xanten zum Treffen? - was bringt man sinnvollerweise mit? - fetzt das schon am Donnerstag aufzutauchen? - welche Gesprächsthemen vermeidet man am besten? - wird man als XM-Fahrer nachts von Xantia-fahrenden mit dem Edding angemalt? In freudiger Erwartung.

Was für Fehler sind denn in den betroffenen Steuergeräten abgespeichert? (ABS/ESP, Parkbremse, Motorsteuergerät,BSI ?)

Durch den fehlenden Bildschirm (der eh nur für Multimedia und Navi da ist) das schönste Cockpit weit und breit!

Ok, z.B. bei mir ist es genau andersrum: Ich will beim Autofahren nicht zugetextet werden. Auf längeren Strecken laß ich nur die Verkehrsnachrichten durchschalten, falls ein Stau sein sollte.

Das Problem war das die Einhängenippel an der Wippe nicht kugelförmig abgerundet waren / Sie wie halt Radschrauben / sondern scharfkantig gerade und so die Wippenführung ausgefräßt haben mit der Zeit

Generell: Ziemlich seltenes Modell als TD 1 lang, gab es so nur zwei Jahre und wurde bestimmt nicht oft gekauft. Klimaanlage ist ein Plus, der Motor auch, wenn man keine Diesel-Abneigung hat. Heckklappe kommt von einem Serie 2 und ist falsch beschildert, dort sollte CX 25 D Limousine Turbo stehen. Das Pallas-Lenkrad gehört dort auch nicht rein, oder? Dafür sind die Sitze scheinbar original, dürften in dieser einfachen Spät-Serie-1-Ausführung, aber auf die Langversion angepaßt (Aschenbecher!) nochmal seltener sein als das Auto sowieso schon, weil ein großer Anteil mit Leder bestellt wurde, oder eben beim Benziner die luxuriöseren Prestige-Sitze hatte. Die Gretchenfragen sind: - Wie ist die Substanz insgesamt? - Kannst Du Dich mit dem langen 5-m-Schiff anfreunden? Für die Werteinschätzung gilt es noch herauszufinden, ob der Kahn nun 48 000 (unwahrscheinlich), 248 000 (wahrscheinlich) ooder 448 000 (bei guter Pflege durchaus möglich) km gelaufen ist.

Auf äußere Anwendung würde ich verzichten. Der 2.1 TD ist ein alter Geselle, der verbrennt fast alles was brennbar ist.

Genau damit kannst Du ein Problem bekommen. Dem Motor selbst ist es egal, den Dichtungen in der Einspritzpumpe nicht. Auch wenn einige jetzt wieder auf mangelnde Wartung oder normale Alterung verweisen werden: Die ESP des Autobild-XM wurde undicht, nachdem sie HVO getankt haben. Die Lucas Epic in meinem X2 2,1 TD zufällig auch, und vor allem heilte sie sich größtenteils selbst, nachdem ich wieder auf fossilen Diesel umgestellt hatte. Von Volvo-Penta gibt es eine Anweisung, bei welchen Bootsmotoren vor dem Betrieb mit HVO vorsorglich welche Dichtungen zu erneuern sind. Ich würde es nicht riskieren, es sei denn, das Zerlegen und Abdichten von Einspritzpumpen ist für Dich eine Fingerübung 🙂 Der Xantia HDi nahm dagegen HVO klaglos an, auch ohne Freigabe. Der C5 HDi 165 swieso, hat mit Euro 5 ja auch eine Freigabe, aber selbst bei dem habe ich im HVO-Betrieb inzwischen jedes Mal Luft im Kraftstoffsystem und muß vor dem Kaltstart die Handpumpe betätigen, bei der zweiten Tankfüllung Fossildiesel dann wieder nicht.

Hallo, probier doch mal die Schalter zwischen rechter und linker Tür zu tauschen. Ich glaube, die haben denselben Stecker. 61: FH hinten ohne Einklemmschutz 61.1: FH hinten mit Einklemmschutz Grüße Andreas

Da hast du natürlich sehr Recht. Habe ich ganz vergessen… Die Teile befinden sich in Minden.

So ein C5-X steht bei meinem Freundlichen. Als Hybrid. da kräht kein Hahn mehr danach…

Im Kamera-Menü auf »Einstellungen«, dann »Datum und Uhrzeit« wählen, dann auf »Jahr« … und dort mit den Auf-/ab-Tasten auf 2024 stellen. Mit Monat und Tag dann das selbe. Dann die nächsten Fotos machen, den Film zur Entwicklung bringen und die Abzüge ansehen. Sollte eigentlich klappen. Aber ich finde toll, dass Du eine zur Autotechnik zeitgenössisch passende Kamera hast. Andere machen ja einfach seit Jahren unscharfe Fotos und scheren sich nicht drum bzw. schieben das irgendwie auf die Technik; bei Dir ist das sehr authentisch und symphatisch.

Ja, ist schon mehr als 20 Jahre her!

Du hattest ja beim letzten Xantiatreffen meinen 1. Versuch gesehen. Ich hab da vergessen, was ich eigentlich weiß: Alu oxidiert. Also bin ich jetzt an der 2. Charge. Das sieht bis jetzt so aus: von vorn: vorher, blank ( geht mit Stemmeisen besser ab als gedacht), dann 1. Lage Alu ( Aus der Dose) das wird nochmal fein geschliffen & bekommt 2-3 Lagen weiteres Alu. Und diesmal setz ich einen 2K Klarlack ( natürlich mehrschichtig) drüber. Das Ergebnis bring ich nach Xanten mit, in der Hoffnung es sieht gut aus.

Kann man bei dem Tarif nicht wenigstens 4 gleichfarbige (und neue) Zündkabel erwarten? Wenn >20 Jahre abgestellt ist es mit ZR+WaPu und 4 Reifen nicht getan. Alle Flüssigkeiten und Filter neu und vorsichtshalber alles was aus Gummi ist und Flüssigkeiten transportiert ersetzen. Das verringert die Chance auf den ersten 5000km liegen zu bleiben schon mal. Schwingarme raus und Lager neu fetten ist auch das Minimum was gemacht werden sollte, ansonsten macht man das halt nach 5000km wenn sie mangels Schmierung aufgegeben haben. Nach >20 Jahren in der Garage ist mehr als ein gr. Kundendienst fällig. Hab das nun schon mehrfach gemacht, und alles was zunächst noch gut erscheint gibt in der Regel nach wenigen 1000km auf... Problem dabei: das kostet alles Zeit und Geld, und dann ist bei diesem VK-Preis halt nicht mehr so viel übrig wie erhofft.

Ich habe da noch was gefunden, hoffe es findet gefallen.

Crosstourer unterwegs

2016 C5 XTR Hdi 180 in Mulhouse auf dem Weg nach Südfrankreich. Gruß Jan Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Da wir gerade dabei sind, der erste C5 der geht:

Moinsen, meiner seiner: