Bestenliste

Thread kann geschlossen werden, die Teile haben einen neuen Besitzer aus dem Forum gefunden!

Habe nochmal nachgefragt. Die Aktion war 2 oder 3 Tage nach meinem Besuch. Die angesprochenen Probleme von Kühlung und Bremse hatte Patrick bereits zuvor gerichtet. Die Panne mit der LHM im Las mal fahren-Video war einem hängenden Schwimmer bei der LHM-Stand Anzeige am Behälter geschuldet, so dass zuwenig LHM drin war. Daher kam es beim beschleunigten Kreis fahren zum Problem. Jean-Pierre ist ja nun schon ein echtes Schwergewicht in der Szene und er hat schon ein umfassendes Wissen und Können. Aber konnte beim CX eben nur begrenzt davon übertragen. Wenig verwunderlich, eben das Los der "Anderen" 😁. Ich fand es dennoch symphatisch und kurzweilig, wie er sich über die zahlreichen Eigenheiten begeistert hat und am CX die Grenzen ausgetestet hat. Für die Popularität des CX im Allgemeinen ist das gut - immerhin schon aktuell 448 tsd Aufrufe nach einem Tag. Da dieser CX ja nun bei der AGD samt Platform gelandet ist, werden wir wohl nicht das letzte Video von diesem CX gesehen haben. Demnächst ist ja bei Marco der C6 an der Reihe. Wird dann ja wohl sicher in der entsprechenden Rubrik hier verlinkt und diskutiert werden.

So, Freunde des XMs mit DIRAVI, also alle ZPJ- und ZPJ/4-Liebhaber, sowohl mit Y3 als auch Y4, Handschaltgetriebe oder Automatik. Das erste von mir überholte Getriebe, das die Wegstreckenumdrehungen auf Tachogeber (beim Y3 auch mittels längerer Welle zum Tacho im Armaturenbrett) und DIRAVI-Fliehkraftregler verteilt, ist im Einsatz. Warum mache ich das überhaupt? Als 70-jähriger Kfz-Mechanikermeister und voll überzeugter XM-Nutzer sind mir in der Vergangenheit die meiner Meinung nach geradezu abenteuerlichen Denkübungen anderer XM-Fans aufgestoßen, die - weitab der Originalität - für mich abstruse Lösungen als Ersatz für dieses kleine Getriebe vorschlugen. Wenn’s nicht anders geht, finde ich das in Ordnung. Was aber ist schöner, als die originale und uns faszinierende Technik zu erhalten? Einige Zahnrädchen wurden von einem fähigen Techniker mittels CAD gezeichnet und aus ausgesuchtem Material nachgedruckt. Der kleine Wellendichtring im Gehäuse wurde ersetzt, ebenso der O-Ring, der das Getriebegehäuse zum Schaltgetriebe hin abdichtet. Das Kunststoffgehäuse dieses Minigetriebes wurde mittels Sägeschnitt in der ursprünglichen Fügefläche aufgetrennt, defekte, verschlissene Zahnrädchen ersetzt, ein geeignetes Schmiermittel (Spezialfett für Kettensägen) beigegeben und die Klebefuge aus 2K-Kleber in der Stärke des Sägeschnittes ausgeführt, wichtig für korrektes Spiel der Rädchen im Gehäuse. Das originale Wärmeschutzblech wurde mittels Nietung wieder mit seiner Haltespange verbunden und auf das Gehäuse aufgeklipst. Ob dieser Schutz tatsächlich notwendig ist, sei einmal dahingestellt. Wer es noch zur Verfügung hat, sollte es wieder einbauen. Der verwendete Kunststoff ist laut Hersteller für Einsätze bis 160° geeignet, aber das Schmiermittel wird für gemäßigte Temperaturen im Gehäuse dankbar sein. Zurzeit bin ich darauf angewiesen, dass Interessenten mir erst einmal ihr ausgebautes Getriebe zur Überholung zusenden, am besten mit Antriebsritzel (aus dem Schalt- oder Automatikgetriebe rausziehen), Wärmeschutzblech und auch gerne mit den Wellen für Tacho und Fliehkraftregler. So kann ich mir das „Gesamtpaket“ anschauen und ggf. auch noch etwas daran richten. Für diesen Prozess würde ich mal vorsichtig eine Woche veranschlagen, in der ihr euer Fahrzeug dann nicht fahren könnt. Wenn ich irgendwann im Besitz von Altteilen bin, kann der Austausch natürlich auf Zuruf funktionieren. Also auch hier der Aufruf, schickt mir defekte oder „ausgelutschte“ Teile zu, unabhängig von einem späteren oder sofortigen Reparaturwunsch. Nach meinen Beobachtungen hält ein originales Getriebe über 200.000 km. Ja, und es kostet 180 Euro plus Versandkosten. Immer vorausgesetzt, das angelieferte Teil wurde nicht durch unsachgemäße Eingriffe zerstört oder ähnliches. Ich warte auf eure Meldungen per PN. Gruß Ingo

Perfekte Basis für eine stabile Meinung.

Klar, stammt aus der Vaucluse und ist seit 1995 abgestellt gewesen. Ist eine DS 20 Pallas HA, Motor läuft, Chassis minimaler Rost, Blechkleid etwas verbeult und teils angerostet. Leider seinerzeit von deltablau-metallic auf weiß umlackiert. Darf sich nun zu meiner DS 23 ie Pallas HA gesellen

Also tatsächlich sehe ich die nächsten ca 1300km eine DS im Rückspiegel 😇

So, mein Xantia ist jetzt auch mit dem Club Aufkleber markiert. Dezent aber sichtbar. Falls jemand ein weniger abgeschlossenes V6-Emblem rumliegen hat wäre ich sehr daran interessiert. Grüsse aus ZH

Das ist ein nachträglich montiertes Bauteil vom Kaltlaufregler, ein identisches - was noch verschlaucht ist - sitzt im Bild weiter links in einem anderen Schlauch. So wie es jetzt eingebaut ist hat es keinen Effekt. Das Teil öffnet bei kaltem Motor einen Unterdruckkreis und aktiviert dadurch ein anderes Bauteil was dem Motor Falschluft zudosiert. So erreicht man eine bessere Abgaseinstufung, erkauft mit völlig miesem Kaltlaufverhalten. Dein BX dürfte somit "schadstoffarm EURO 2" in den papieren stehen haben. Auch wenn es streng genommen nicht zulässig ist solltest Du diesen Kaltlaufregler stillegen, gehr am unauffälligsten wenn man den dünnen Schlauch der von diesem bauteil im Wasserschlauch zum Regler geht mit irgendwas verschließt und dann auf den Regler aufsteckt. Dann bleibt das Teil zu und gibt keine Falschluft bei kaltem Motor. Das Ding kann natürlich auch irgendwie falsch eingebaut sein und so für Falschluft o.ä. sorgen - eine potentielle Fehlerquelle mehr...

Nö, weil in der Logig konservativer Statistiker die Zuwanderung zu wenig berücksichtigt wurde/ wird. Zudem dann das unvorhersehbare ( Ukraineflüchtlinge) und zukünftiges noch manch Überraschendes bereit hält. Beispiel: in unserer schönen nordhessischen Landschaft kaufen zunehmend Niederländer alte Häuser ( die haben eventuell Dämpfe vor steigendem Wasser/ Sturmfluten) das erfasst keine Statistik und es fließt schon gar nicht in Zukunftsprognosen ein. Solche werden immer von einem bekannten Istzustand interpoliert ( als junger Kerl war die Rentenprognose bei ~65% und wo sind wir heute?) Das ist auch einer der Gründe, weshalb AKW keine Lösung sondern ein Problem sind: sie verhindern Innovationen. ( solche entstehen gern aus Leidensdruck - da könnten wir jetzt in den Coronafaden abbiegen, aber das ist eine andere Geschichte). Und im Bereich der Stromspeicherung tut sich echt viel, das ist nur nicht so öffentlich sichtbar. Und manch guter Ansatz wird da ( wie sonst auch gern) durch die Industrie abgewürgt - Stichwort Salzspeicher. Ich sehe die Industrie anbei auch eher konservativ ( im Sinne des Wortes), die Produktionsstraßen sollen laufen, solange es geht ( Käfer gefällig?); da bremst Innovation.

Das G33 ist meinem Wissen nach ein für Cit. anders eingefärbtes G30 (G12+). ich würde nach Spülung auf VW G12+ umsteigen. In jeder Tanke / Baumarkt erhältlich und günstiger. Glysantin (BASF) empfiehlt G30 als Alternative zu G33 und Glysantin G30 wird als freigegeben für VW G12+ angeboten. OEM bei Cit. war zumindest BASF. Im BASF / VW-Kosmos waren die silikathaltigen Mittel früher blau-grün und bei Cit. gelb, die so von den pinkkfarbenen silikatfreien (G12) zu unterscheiden waren. Das war wichtig, da untereinander nicht mischbar. Das von Manson verwendete sollte also dem gelben Cit.-Zeug entsprechen. Die silikathaltigen sollten nach 2 Jahren gewechselt werden, die silikatfreien wurden z.T. als Lebensdauerfüllung angepriesen (Quatsch!). Dann kam VW G12+, Glysantin G30 in pink und Cit. G33 in blaugrün, silikatfrei aber mit silikathaltigen Mitteln verträglich. Jetzt gehen die Farben weiter wild durcheinander, das pinke VW G12++ z.B. enthält wieder Silikate und ist auch angeblich mit allem mischbar und soll nach 5 Jahren gewechselt werden.

Moin, ich hab's jetzt ebenfalls getan, auch nach Jonas' genialem Vorbild. Allerdings in einem Punkt anders als meine Vorgänger- ich habe den originalen Geschwindigkeitssensor des S1-CX in die Tachowelle geschraubt und greife das Geschwindigkeitssignal (über das blau/schwarze Kabel) ab. Nun soll man aber entweder einen Kupplungsschalter installieren oder das Drehzahlsignal (mit dem gelben Kabel) irgendwo abgreifen, weil der Motor sonst bei eingeschaltetem Tempomaten beim Treten der Kupplung unkontrolliert hochdreht. Mir ist aber nicht klar, wo man das Drehzahlsignal abnimmt. Zündspule wird nicht in Frage kommen, da sonst die Elektroniksteuerung des Tempomaten verwirrt sein dürfte. Wo geht das noch? Lichtmaschine? Drehzahlmesser? Gibt's da entsprechende Anschlüsse? Sachdienliche Hinweise werden sehr gerne entgegengenommen. Falls jemand Fragen zur Montage hat, beantworte ich die natürlich auch gerne. Ansonsten funktioniert alles wunderbar, Tempomat ist geil. Auch in der 30er- Zone!😆 Übrigens ist das mein Alltags- Sommer-Break. Für mein Projekt GTi Turbo 2 liegt auch schon ein nagelneuer Tempomat bereit... Noch ein paar Bilder: Gruß Thomas

https://taz.de/Freistaat-auf-Verbotsdroge/!6001931/

Heute in der Nähe von Hassfurt gesehen: Das eigentliche Highlight war aber ein Rosalie, den ich eine Stunde zuvor gesehen habe. Leider ohne Bild.

11. Januar… kurz, bevor dann doch Salz in unserer Region gestreut wurde…

Hallo, es waren zwei Kabel in der Tülle der Türdurchführung hinüber, erneuert und alles funktioniert wieder. Danke und viele Grüße

Unten drückt doch der Leerlaufregler die Drosselklappe auf, das schiebt den Seilzug in die Hülle. Jens

Ich fand das Video amüsant - wir Citroen Fans können doch nicht von jedem erwarten, dass dieser CX ehrfürchtig als „französische Legende“ behandelt wird. Die haben das Auto als völlig anders, aber doch sehr positiv wahrgenommen und auch so besprochen. Weiterhin wurde er doch auch vermarktungsgerecht bewegt: die damalige Krawallwerbung für den GTi Turbo mit Grace Jones fordert doch geradezu solche Fahrübungen …

Na ja, ich bin jetzt den zweiten Winter im Elektroauto ohne Sitzheizung (MG5) täglich zur Arbeit gefahren und niemand musste mir erfrorene Zehen oder Fingerkuppen amputieren... Das geht sogar für einem wie mich, der "dank" niedrigem Blutdruck relativ schnell friert, absolut problemlos.

Hat sich dann aber doch erstaunlich schnell an den CX gewöhnt, wie gesagt, das mit der Diravi passiert eigentlich jedem der noch nie oder nach sehr langer Abstinenz dann hinter so einer Lenkung sitzt .....die Kurvenübergänge wurden zunehmend flüssiger und weniger Eckig

Du meinst „mit Boden“ oder auch Mist 😎

Du kennst die britische C5-Werbung „unmistakeably German“? https://youtu.be/GMQnPWjK5pE?si=WScQIcGQs0vtbUow Zum Lösen des Problems kann ich allerdings leider nichts beitragen. Sehr ärgerlich das Ganze, kann verstehen, dass du die Freude am eigentlich schönen C5 verloren hast. Bei meinem 2014er HDI 200 habe ich dergleichen zum Glück nie bemerkt, fahre ihn aber auch fast ausschließlich im Sommer.

Vaucluse ist natürlich gleich ein doppelter Pluspunkt: kein Salz - und eine wundervolle Gegend beim Abholen 🙂

Backup-Gaskraftwerk äh -herd hätte das geregelt

Wo die nun beim BX sitzen weiß ich nicht, ist auch nicht relevant, die neuen sollen halt passen. Der Themenstarter weiß das aber bestimmt?! Nur: Irgendwo muss im Versorgungsweg ein bipolarer "Tonkondensator" als Tiefpassfilter parallel geschaltet sein. Sonst fliegt der neue Hochtöner direkt weg. Wenn die alte Verkabelung beibehalten wird muss dieser Kondensator irgendwo im Kabelbaum versteckt sein. Oder wie Manson schrieb direkt am Hochtöner. Edit: Es muss natürlich "Hochpassfilter" und "in reihe geschaltet" heißen.

Mich würde interessieren wieviel x1 0 es noch gibt.

In dem Video kann man nach dreieinhalb Minuten nur noch auf Stop, höchstens auf Pause drücken, um sich wirklich wichtigen Dingen zu widmen. Der fängt doch allen ernstes wieder mit seiner GTi-Definition an. Was will der denn eigentlich? Dann redet er von Druckpatronen. Er hat nichts verstanden – will er auch nicht. Das hämische Lachen, wenn mal wieder die Hydropneumatik falsch erklärt und falsch verstanden wird, oder über die Position des Blinkerschalter, sagt alles. Der benimmt sich wie ein fünfjähriger. Im Ruhrgebiet buchstabiert man das Alphabet halt anders als im Rest der Republik. Da fährt man lieber trotz der schlechten Straßen mit harten Fahrwerken und findet, dass man damit richtig (tief) liegt. BO-EY, kannze nix machen, woll! Ich muss zugeben, dass mich die Faszination für das Bekloppte an solchen Videos auch manchmal fesselt. Es führt aber zu keiner weiteren Erkenntnis als zu der, dass man es einfach sein lassen sollte, so einen Unfug anzusehen und sich aufzuregen.

Du meinst wahrscheinlich, er ist geschieden ? Wenn es rechts anfängt, ist es links in der Regel durch. Sieht man oft in Anzeigen, daß nur die rechte Seite gezeigt wird. In der Ölwanne. Wenn man die Ablaßschraube verschlust hat oder das Gewinde in der Wanne herausgerissen, eignet sich eine Zündkerze perfekt als Reparatur. Das Gewinde paßt und ist länger als das der Ablaßschraube.

"Hübsch." Wer das über den Blingo sagt, steht sicher auch im Elektrofachmarkt und fachsimpelt darüber, welche Kühlgefrierkombination oder welche Waschmaschine das tollste Außendesign hat.

3x V6 Break stehen bei mir , alles Schalter, einer ist zugelassen mit Gasanlage.

Hallo zusammen, Ich komme auch gerne nach Xanten - allerdings schaffe ich nur den Samstag und auch nur evtl. mit Übernachtung im Zelt - 1 Xantia Break (der ehemals rote Bi-Color X1 aus DUS) und 1 Person (Michael). Ik freu mir!

Da fällt mir noch ein Golf ein, der neu in der Gegend ist und täglich mehrfach vorbeifährt. Beim Gaswegnehmen gibt es immer gleich klingende schrille Knalle, die einem wehtun, wenn man mal einen Alfa der 60er oder 70er Jahre besessen hat... Den Fahrer hab ich noch nicht gesehen, dem Auto nach kann er nicht älter als 15 sein 😄

Mit offener Dachluke,oder war das das Abschluss Treffen

Und siehe da: 36 plus zwei weitere Jahre!

Manchmal fragt man sich echt, wie das Handy in Deutschland das Wählscheibentelefon verdrängen konnte...

Natürlich habe ich das gemacht. Der "Klassiker" Tipp. Funktioniert nur nicht bei allen XMe. Bei meinem eben nicht.

Es geht los! Zuerst die Front demontiert um etwas Platz zu schaffen und sich ein paar Roststellen anzuschauen: Hier kann man gut den schlecht reparierten Unfallschaden sehen. Dieser wird aber wahrscheinlich erst später im Jahr angegangen. Weiter ging es mit der Zündung. Beim Zündverteiler begrüßten mich Öl und korrodierte Kontakte. Half bestimmt nicht beim Leerlauf: Weiß vielleicht jemand ob es diesen Antrieb für den Verteilerfinger komplett oder zumindest die gelbe Plastikabdichtung noch gibt? Die Welle ist soweit in Ordnung und hat kein Spiel aber es wird etwas Öl rausgedrückt, wo genau kann man aber schlecht sagen... Die Zündkerzen sehen mir, neben dem Öl, viel zu mager aus. Ich habe bei den letzten Probefahrten ein kleines Leck zwischen Krümmer und Hosenrohr (also vor der Lambdasonde) bemerkt. Vielleicht hat diese also nicht die korrekten Werte bekommen und es wurde dementsprechend gegengeregelt. Sehr positiv gestimmt hat mich allerdings der Zustand der Nockenwelle und der erste Eindruck des Motorinneren. Sehr sauber, keinerlei Schlamm oder Ablagerungen und die Nockenwellen sind glatt wie ein Babypopo 😄 Mal sehen wie das Ventilspiel so aussehen wird...

Wenn die Plusleitung zur Tür beschädigt ist, funktioniert nichts. Wir konnten das seinerzeit sehr einfach testen. Micha hat einfach Plus auf den entsprechenden Pin des Schalters gelegt und schon funktionierte es wieder. Ich bleibe dabei, alles sorgfältig demontieren (Türverkleidung, Plastikverkleidung der Säule), dann die Tülle so weit wie möglich zusammen schieben und ich bin sicher, du wirst sofort die Ursache des Defekts erkennen. Dann am besten gleich alle Kabel erneuern. Das ist eine Fleißarbeit, die etwas Zeit in Anspruch nimmt und auch ruhig und konzentriert erledigt werden muss, sonst wird es nichts. Vorn und hinten sind quasi unabhängig voneinander, wenn ich es richtig verstanden habe. Wenn du ein Mal dabei bist, solltest du dir aber auch die zwei grünen Relais in der "untersten Reihe" unter dem Lenkrad genau anschauen. Dort hatte ich schon Mal ein verschmorrtes Relais, dann geht auch nichts mehr.

Manson, das mit den Polklemmen wird einfach reflexartig geleugnet, vor allem wenn die doch noch gut aussehen. 🙂 Also zum Hintergrund: Da sind verschiedene Metalle, die direkt miteinander Kontakt haben (nämlich Blei und Kupfer), das kann garnicht anders, als korridieren. Es gammelt also nicht da, wo man es sehen kann, sondern innerhalb des Bleikörpers, aus dem die Kupferkabel kommen. Sieht man schön, wenn man so ein Ding aufsägt. Es gibt zwar Battereikabel, die nicht bestoffen sind, aber man sieht den Unterschied meiner Meinung nach nicht von außen. Und aufmachen ist leider nicht zerstörungsfrei. Man kann das eventuell abschätzen, wie hinüber das Kabel ist, indem man es ausbaut und an den Kabeln in der Bleiklemme wackelt, wenn es dann weiß oder grünlich herausrieselt, dann sollte man schon mal neue Klemmen beschaffen. Oder halt fühlen, ob die Polklemme warm wird, wenn ordentlich Strom fließt. Ist aber beides keine sichere Methode. Für die Minusseite gibt es ein schönes Ersatzkabel beim Franzosen. Auf der Plusseite kenne ich nichts passendes als Ersatz. Das mit dem Nachcrimpen mit "dem großen Bruder von Wasserpumpenzange", was ich irgendwann mal empfohlen habe, funktioniert zwar (manchmal), aber scheinbar nur etwa zwei Jahre lang. Ich habe danach auf der Plusseite auf eine Polklemme mit Schnellspanner wie beim Fahrradsattel umgerüstet, dann kann auch gleich praktisch die Batterie abklemmen. Schöne originale Pluspolkabel werden wohl langsam rar. Aber wie schon erwähnt, Polklemmen sind bei mir immer nur der zweite Kandidat, die Verbinder bei der Batterie sind meiner Meinung nach häufiger der Übeltäter, und einfacher instandzusetzen.

es reicht ein neuer Dichtring für den äusseren Bereich. Schlimmer ist das Öl im Stecker …. das kann sehr schnell, sehr sehr viel werden. Ja die Dinger sind ne Weile NFP und werden daher zu Mondpreisen auf eBaY gehandelt… Es gibt China-Nachbauten (schwarzer Stecker, anderer Filter unten) die aber wohl gerne dazu führen dass die MKL angeht.

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