Bestenliste

Bei mir hat der TÜV zuletzt nichts mehr zu den gelben Leuchtmitteln gesagt, der wusste eh daß die hinter der Prüfhalle wieder reinkommen würden. Und jetzt darf ich eh ganz legal damit fahren...

Der Deutsche hat immer gleich Angst vorm Gesetz .... Gesunder Menschenverstand wäre auch mal eine Option

Ich hatte gerade einen Xantia, bei dem die Stop-Leuchte bei mangelndem Hydraulikdruck nicht leuchtete. Spannung am Schalter im Sicherheitsventil lag an, Masseverbindung bestand nicht. Das Sicherheitwventil war nur relativ locker mit dem Fahrschemel verschraubt, daran lag es aber nicht. Überprüfung des ausgebauten Druckschalters ergab keinen Fehler. Der Massekontakt wird geschlossen durch eine federnd im Druckschalter eingebaute Nadel, die den Schieber des Sicherheitsventiles kontaktiert, mit steigendem Systemdruck wird der Schieber von der Nadel weg bewegt, der Kontakt öffnet, und die Stop-Lampe erlischt. Messung per Meßschieber ergab: Der Schieber sitzt ca. 5mm weiter unten, als bei einem anderen zum Vergleich genommenen Sicherheitsventil. Dadurch hing die Massenadel des Druckschalters quasi in der Luft, auch bei druckarmem System, bei dem sie auf dem Schieber aufsitzen sollte, so daß die Stop-Leuchte an wäre. Zerlegung des unteres Teils des Sicherheitsventiles ergab: Ein Teller, über den der Schieber auf die Feder drücken sollte, fehlte, ebenso die Scheiben zur Einstellung des Öffnungsdruckes. Mit anderen Worten: Das Sicherheitsventil war von irgendjemandem mal geöffnet und ohne elementar wichtige Teile wieder zusammengebaut worden. Ich hatte dieses Sicherheitsventil selbst verbaut, es stammte aus einem Schlachtwagen und war optisch in eniem sehr guten Zustand. Die Funktion hatte ich nicht überprüft -grober Fehler ! Neben der fehlenden Kontrollfunktion über die Stop-Leuchte hat es durch die Fehlstellung des Schiebers auch die Abschaltung der Federung von der Druckversorgung im Falle zusammenbrechenden Druckes nicht mehr bieten können. Der Fahrer wäre also nicht über den Druckverlust informiert worden, und der verbleibende Druck wäre nicht allein der Bremse zur Verfügung gestellt worden.

Hier zum Verständnis das Resultat einer kurzen Bildrecherche: Türverkleidung Break S1: Türverkleidung Prestige S1: Türverkleidung Break S2: Fond Prestige S2: Fond Break S1: Fond Familiale S1: Fond Prestige S1:

Aus räumlichen Gründen trenne ich mich von meinem Xantia, HDi Break,Exclusive, Lederausstattung, Kältepaket, Zender Challenge 15'' LM-Felgen, Bj. 2000, Orga.-Nr. 8653, EYPC (Fulminatorgrau). Ich habe das Auto Anfang 2013 gekauft und bis Herbst 2019 gefahren. Seitdem steht es aufgebockt in einer Garage. Da das Haus zur Garage seinen Eigentümer wechseln wird, muß der Xantia raus. Hier ein paar Infos: Citroen Xantia Break HDi exclusiv Farbe: Fulminator-Grau Baujahr: 2000 Laufleistung 348359 km. Reines Langstreckenfahrzeug (Deutschland-Griechenland) grüne Plakette Karosserie: rostfrei - auch beide Heulecken - lediglich minimaler Kantenrost am Unterboden Hohlräume mit Sanderfett versiegelt Kein Reparatur- und Wartungsstau (u.a. Kupplung gewechselt, Zahnriemen erneuert, Bremsen vo. ) - lediglich vorne rechts minimaler LHM-Verlust - vielleicht das Federbein Einige Dellen rundherum ... Ausstattung und Extras: Leder Lederlenkrad Standheizung mit Fernbedienung Tempomat Radio 4035 mit CD-Wechsler Klimaautomatik VDO-Navi ... Federkugeln mit Nachfüllventilen Anhängekupplung Bosal, rostfrei, mit abnehmbarem Kugelkopf Dachgepäckträger Winterreifen auf rostfreien Stahlfelgen Michelin Alpin 6 205/60 R 15 91H (gekauft 2019) Sommerreifen Michelin 205/60 R 15 91H Energy Saver (gekauft 2019) Diverse Ersatzteile (Glühkerzen, Höhenkorrektor), Innenraumteile Letzte Reparaturen: 2019 Bremsen vorne (Scheiben und Beläge), 2018 Kupplung gewechselt, 2018 beide Antriebswellen erneuert, 2018 Zahnriemen bei 314000 km, 2018 Hydraulikpumpe überholt, 2018 Endschalldämpfer neu Das Fahrzeug steht in 53173 Bad Berleburg und muss dort abgeholt werden. Preisvorstellung: VB 2500 € Bei Interesse gerne Telefonkontakt: 06420-838064

Hier nochmal der direkte Vergleich von unter der Motorhaube:

Du sollst ihn ja auch nicht nehmen sondern Xantele-hat ja wohl auch v6-Erfahrung?! Laufruhig mit sonorem Kettenrauschen-nur geil auf Überlandtouren Die Diravi bleibt wo sie ist-frisch in Peine überarbeitet! Bixm

r2d2, c3po

Kommt auf den Motor und die Pflege an. Mein damaliger HDi 140 machte wenig Mucken, war aber ein C4 I. Der Zwoliter PSA Diesel ist halt ein richtig guter Motor. Nur die Kupplung bzw. der Belag war zu schwach ausgelegt (das Problem hatten viele 136er und 140er, auch im C5). Nach Einbau einer Kupplung mit Sportbelag trat das Problem nicht mehr auf und er kuppelte sich wie mit der normalen Kupplung = gute Investition. Der Rest ist wie bei jedem Auto: vernünftige Wartung = wenig bis keine Probleme. Keine Wartung, dann Wartungsstau und somit Probleme. Die VTi und THP Benziner haben nicht den besten Ruf. Als zuverlässiger gelten die Benzinerdavor, also vor etwa 2008.

Wir wissen wovon wir sprechen💪👍🚀

Bei einem Elektroauto spricht die Heizung innerhalb ein paar 10 Sekunden an. Und Menschen atmen Feuchtigkeit aus. Beim e-208 usw. wurde ein Luftfeuchtesensor eingeführt, der die Heizung von Umluft auf Frischluft schaltet. Mit nice-to-have ist eine Sitzheizung schon ganz gut beschrieben. Den Preisbrecher im Bereich Elektroauto baut man damit nicht. Gernot

Hallo mal wieder, danke für eure ganzen Tipps! Letztendlich haben wir uns gegen den oben gezeigten Leon entschieden. Es wird nun exakt das gleiche Modell, gleich viele Kilometer, ein paar wenige Monate (<6) älter, nur mit Automatik. Und ganz wichtig: mit weit weniger Rost, aber seht selbst:

Ja, das sind die Original-Schalen, die es mal bei Citroen zu kaufen gab. Hab ich am Anfang montiert.

Soweit auf dem Foto erkennbar ja. Es gab noch Mativoire, war bräunlicher.

Es ist doch ein Endoskop vorhanden. Warum nicht schnell die Kerzen raus und die Brennräume inspizieren? Gruß Holgi

https://en.passionnement-citroen.com/post/stellantis-offers-new-extended-warranty-on-puretech-1-2-motors

Das hättest Du mir früher sagen müssen. Bei meinem Winterauto ist die Sitzheizung defekt und mein Sommerauto hat nur eine Luke im Dach und keine Klimaanlage. Werde ich das überleben ???

Gender-Pionierin Luise F. Pusch: Es gibt ja nur 2 Geschlechter , biologisch gibt es 2 Geschlechter , Religion gibt es ja hunderte. 32:44 min https://www.3sat.de/kabarett/bosetti-late-night/bosetti-late-night-folge-6-bln-102.html

Sind die vorderen Türgriffverkleidungen mit Folie beklebt oder sind Plastikschalen darüber befestigt ?

5,45 l/100 km, über 36tkm ermittelt. Siehe: https://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/986028.html Minimalverbrauch nach BC auf einer Fahrt (35km): 3,6 l/100km Sparsam war er, aber nervig und anstrengend zu fahren mit dem zu lang übersetzten 5-Gang-Rührwerk. Ich fand die 7,6 Liter bei dem Geschwindigkeitsschnitt aber auch bemerkenswert.

Hallo, Gerne. Viel Infos sind beim BX nicht drin... Viele Grüße Fred Hauptmerkmale des Fahrzeugs Produktlinie BX Organummer (DAM) 05510 CJ 1 0052 Datum Garantiebeginn 01.01.1990 Motorseriennummer 10 CW1Z 0501049 OPB B01P Allgemeine Informationen PRODUKTART PRIVAT FAHRZEUG HANDELSMARKE/AGGREGATTYP CITROEN PRODUKTREIHE BX KAROSSERIEFORM LIMOUSINE 5 TUREN MOTOR EINSPRITZUNG XU9M KRAFTÜBERTRAGUNG BVM5 4X2 Charakteristik des Fahrzeugs LENKUNG SERVO-LENKUNG Versorgung-Motor MOTOR EINSPRITZUNG XU9M VERSORGUNG TURBO Getriebe Antriebswelle KRAFTÜBERTRAGUNG BVM5 4X2 Aufhängung, Lenkung, Bremsen LENKUNG SERVO-LENKUNG Karosserie Ausstattung SEITLICHE BLINKLEUCHTEN SEITENWARNLEUCHTEMONTAGE RÜCKSPIEGEL AUSSEN (FAHRERSEITE) AUSSENSPIEGEL MANUELL INNENBETAETIGT SCHEIBE (AUSSEHEN) GETOENT Ausstattung innen KLIMA (UMGEBUNGSTEMPERATUR) KALTE LAENDER FAHRERSEITE (FAHRERPLATZ) LINKSLENKER FENSTERHEBER HI FENSTERHEBER HINTEN ELEKTR BETAET Elektrik SEITLICHE BLINKLEUCHTEN SEITENWARNLEUCHTEMONTAGE Marken der Ausstattungen Verschiedenes VARIANZKRITERIEN, KUNDSCHAFT ENTWURF STANDARD FAHRERSEITE (FAHRERPLATZ) LINKSLENKER ASBESTREGELUNG OHNE ASBEST

Beim 1,8i16v im Xantia verwendete Einspritzsysteme, jeweils unterschiedliche Einspritzdüsen: - Bosch MP5.1.1 - Halbsequentiell -Sagem SL96 - Halbsequentiell - Bosch MP7.3 - Vollsequentiell

Kurze Meldung von mir. Der Wagen läuft wieder! Seit gestern. Gestern noch 30km gefahren und heute damit auf 50km Arbeit gefahren. War doch ein ganz schönes Stück Arbeit, von Hand und ohne Bühne. Muss man nicht unbedingt so machen... Vorletztes WE (13. / 14. April) noch kurz vor Schluss gescheitert. Kühlwasser aufgefüllt und undicht an der dümmsten und unzugänglichsten Stelle an der Verbindung Wasserpumpe zur Wasserleitung. Habe ich dann erstmal Schluss gemacht und die Wunden geleckt. Da kommt man nicht mehr ran ohne Bühne und Absenken des Fahrschemels. Nach dreimal drüber Schlafen habe ich mich dann entschieden das so wie eine Werkstatt zu reparieren - ich habe es gepfuscht. Ich habe das rechte Motorlager nochmal ausgebaut, den Motor abgesenkt die Wasserpumpe abgeschraubt und die Verbindung von innen mit Bachofensilikon abgedichtet. Ist dicht. Mittelfristig muss ich eh das Thermostatgehäuse, das nicht zu diesem Auto (aber zu diesem Motor) passt mal durch das richtige Gehäuse ersetzen. Bei der Gelegenheit würde ich dann die Wasserleitung auch mit erneuern. Ganz fertig bin ich auch noch nicht: es sind noch die Krümmerverkleidung, die Unterfahrpappe und die Radhausschallen zu montieren. Kommt nächstes Wochenende dran. Außerdem sind noch 5 Schrauben "übrig": 2x von den vier Verschraubungen der Drehmomentstütze, die kriege ich nicht mehr dran, weil da die Gelenkwelle im Weg ist, keine Ahnung, wie ich die abgemacht habe. Vermutlich "hängen die Wellen auf einer Hebebühne weiter runter und dann passt es, muss ich am WE nochmal die Vorderachse komplett beidseitig entlasten - ich glaube so habe ich das auch ausgebaut, beim Einbau hatte ich den wagen immer nur einseitig aufgebockt. Außerdem noch 2x die Verschraubung des Kat / Krümmers unten am Motor, da stimmen die Durchgangslöcher nicht mehr mit den Gewindebohrungen im Motor überein. Das Problem hatte ich auch schon am alten Motor, liegt vermutlich daran, dass ich den Kat schon dreimal geschweißt habe und der immer wieder gerissen ist wegen Materialspannungen, jetzt ist der Kat wohl 0,5 bis 1 mm "länger" und die Schrauben passen nicht mehr. Hält aber auch ohne die Schrauben. Und dann noch eine kleine M5? Inbus Flachkopfschraube - keine Ahnung, wo die übrig geblieben ist - Lebenswichtig wird die M5 kleine Schraube aber nicht sein. Jetzt mal den Wagen ausgiebig Testen und in drei Wochen am 12.05 soll es damit nach Italien an die Riviera gehen. Danke an alle, die hier mit Informationen, Werkstattliteratur und moralischer Unterstützung geholfen haben. Vielen Dank an euch, hat Spaß gemacht (teilweise und manchmal). Falls das mal noch jemand vorhat noch eine Information: Ich habe bei Citroen nachgefragt. Ein Austauschmotor mit 12 Monaten Garantie kostet 6.300 Euro + plus den alten Motor oder 1.800 Pfand. Das ist durchaus ein attraktiver Preis für einen kompletten werksüberholten Motor. Kann man drüber nachdenken. (Ich habe für den Gebrauchtmotor 1.899 Euro bezahlt und einen Nachmittag und 260km für die Abholung drangesetzt. Die Arbeit geht mir nicht aus, es stehen weitere Arbeiten an, der C4 braucht in 2 Monaten neuen TÜV, der Twingo braucht etwas Liebe und mein Saab 9.3 möchte auch zurück auf die Straße. Außerdem habe ich noch einige "richtige" Oldtimerprojekte am Laufen, für die meistens die Zeit fehlt. Falls ich mal dazu komme, dann mache die alten Motor mal auf und dokumentiere den Zustand und Bau den Block eventuell wieder auf mit richtigen Ölabstreifringen, um mal einen VTI120 ohne Ölverbrauch zu haben... also wenn mal ganz viel Zeit da ist...

Hallo, lieber Fred, Du bist ein Hit! Hast mir eine große Freude gemacht. Von Herzen Dank! Ganz liebe Grüße, Christoph

Jahresurlaub in Hessen?

Eine Einziehspirale ist auch ganz nett für solche Arbeiten: https://www.amazon.de/REV-Ritter-Stahl-Einziehspirale-10m/dp/B00BZM420Q?source=ps-sl-shoppingads-lpcontext&ref_=fplfs&smid=A3JWKAKR8XB7XF&language=de_DE&th=1 Viele Grüße Fred

Der Durchsatz ist laut technischer Daten identisch. Das untermauert auch der normale Benzinverbrauch und die hellbraune Verrußung der Zündkerzen. Die Lambdasonde meldet auch kein zu fettes Gemisch.

Also ich hab mir das Bild jetzt mehrere Minuten angeschaut und bei mir reift die Vermutung das die Kupplungsscheibe verkehrt herum montiert wurde, der Kragen um die Verzahnung müsste deutlich mehr abstehen von der Platte in der die Federn sitzen - die Federn in der Kupplungsscheibe, die Seite gehört Richtung Getriebe! Der Effekt dabei, diese Erhöhung in der die Federn sitzen liegt permanent auf der Schwungscheibe auf, Kuppeln unmöglich, hab mir so in den 80ern mal eine nagelneue Kupplung von meinem Simca 1308 ruiniert, war eine heilsame Erfahrung! Jetzt kann es bei dieser Kupplung und dem recht dünnen Schwungrad natürlich auch sein das dieser Kragen der Verzahnung auf dein Stützlager, die Schwungscheibe oder die Kurbelwelle gepresst wird und alles blockiert. Heb mal das Auto an, komplett vom Boden weg das beide Räder Frei schweben, nimm den Gang raus und dreh mit der Hand ein Rad, dann sollte sich das andere dank Differential in die andere Richtung drehen, dann legst du einen Gang ein, lässt von einer zweiten Person die Kupplung treten und machst das nochmal, was zum gleichen Ergebnis führen sollte, dreht sich nichts, dann trennt die Kupplung nicht und du weißt Bescheid ....und mach es auch mal mit einem Rad am Boden, ist eigentlich Egal denn ohne eingelegten Gang oder getretener Kupplung muss sich definitiv das eine Rad drehen lassen wenn das andere blockiert ist! Sollte das wider Erwarten nicht eintreten was ich vermute, dann kannst du ja mal an einem Rad mit eingelegtem Gang und einem Rad auf dem Boden versuchen den Motor am Rad mit Unterstützung vom Getriebe zu drehen versuchen Ach ruf mich einfach mal bis 10:00 Früh an, ich schick dir per PN meine Nummer!

https://www.tagesschau.de/wirtschaft/finanzen/vermoegen-geld-privathaushalte-100.html Nettogeldvermögen 65.643 EUR pro Nase, bei einer Gesamtbevölkerung von 84,7 Millionen Personen. https://www.zdf.de/nachrichten/panorama/armut-soziale-ausgrenzung-deutschland-statistik-100.html 84,7 - 17,3 = 67,4 Millionen. 5560 Milliarden geteilt durch 67,4 Millionen = 82492 EUR pro Nase. Gleichzeitig wurden in D noch nie so viele neue Gasheizungen installiert, wie in 2023 und die Zulassungsquote neuer Elektrofahrzeuge sinkt. Wenn man schaut, wer Parteien wählt, die alles daran setzen, diesen Wahnsinn zu schützen, dann verteilen sich die 5560 Milliarden EUR auf ca. 23,2 Millionen Personen. Das sind 239655 EUR pro Nase, ohne Immobilien und andere Sachwerte.

Versuchst du die Füllung zu optimieren? Sieht schön aus, entgraten hilft, den Hauptgewinn ziehst du aber unten am Ventil. Fächerschleifer halten übrigens viiiiel länger, wenn du sie mit Schweißtrennspray einsprühst. Bis ich das entdeckte, brauchte ich die kleinen Pferd Fächerschleifer reichlich. Das ging ins Geld. danach reichte meist einer für einen kompletten Kanal. Jens

Planung sagt bin dabei eventuell schon mit Bx mal schauen .

Wenn man keine Ahnung hat... Der größte Aprilscherz sind hier wie so oft Deine Beiträge. Die Bosch-Düsen werden sicher nicht einen doppelt so hohen Durchsatz haben wie die von Sagem, die Zahl der Löcher hat eh nichts damit zu tun, die dienen nur der besseren Zerstäubung. Einen solchen Unterschied im Durchsatz könnte die Gemischregelung überhaupt nicht ausgleichen, der Motor liefe damit gar nicht. Bei der sequentiellen Einspritzung sind die Taktzeiten einfach höher als bei der halbsequentiellen, etwa doppelt so hoch logischerweise. Wäre ja ziemlicher Blödsinn dafür extra Düsen mit doppeltem Durchsatz herzustellen um die Einspritzzeiten nicht zu ändern.

Zum Thema Verwandtschaft kann ich meinen Neuerwerb beisteuern. Peugeot 405 mit 2L 8V 121 PS. Keine Klima, dafür Schiebedach. Automatik mit Tempomat. Elektrische Spiegel und Fensterheber vorne. 2. Hand mit 127.000 km auf dem Tacho. Zustand? Verdammt gut. Er sieht von innen aus wie neu. Von außen gibt es eine kleine Beule unter dem rechten Rücklicht. Der Rest hat auch eher Jahreswagenniveau. Da zum Zahnriemen nichts bekannt war, wurde der (incl. Wasserpumpe) von mir vor Inbetriebnahme gewechselt. Dazu gab es frisches Motoröl, Ölfilter, Zündkerzen und eine neue Ventildeckeldichtung. Das Getriebeöl sah eher aus wie gebrauchtes Motoröl. Das könnte noch Erstbefüllung gewesen sein. Zwischenzeitlich wurde der zweite Teilölwechsel durchgeführt. Die Brühe im Servobehälter war auch mal fällig.

Ich sehe da Renault, Citroën und Star Trek. Gernot

Merkel-Raute

So, Freunde des XMs mit DIRAVI, also alle ZPJ- und ZPJ/4-Liebhaber, sowohl mit Y3 als auch Y4, Handschaltgetriebe oder Automatik. Das erste von mir überholte Getriebe, das die Wegstreckenumdrehungen auf Tachogeber (beim Y3 auch mittels längerer Welle zum Tacho im Armaturenbrett) und DIRAVI-Fliehkraftregler verteilt, ist im Einsatz. Warum mache ich das überhaupt? Als 70-jähriger Kfz-Mechanikermeister und voll überzeugter XM-Nutzer sind mir in der Vergangenheit die meiner Meinung nach geradezu abenteuerlichen Denkübungen anderer XM-Fans aufgestoßen, die - weitab der Originalität - für mich abstruse Lösungen als Ersatz für dieses kleine Getriebe vorschlugen. Wenn’s nicht anders geht, finde ich das in Ordnung. Was aber ist schöner, als die originale und uns faszinierende Technik zu erhalten? Einige Zahnrädchen wurden von einem fähigen Techniker mittels CAD gezeichnet und aus ausgesuchtem Material nachgedruckt. Der kleine Wellendichtring im Gehäuse wurde ersetzt, ebenso der O-Ring, der das Getriebegehäuse zum Schaltgetriebe hin abdichtet. Das Kunststoffgehäuse dieses Minigetriebes wurde mittels Sägeschnitt in der ursprünglichen Fügefläche aufgetrennt, defekte, verschlissene Zahnrädchen ersetzt, ein geeignetes Schmiermittel (Spezialfett für Kettensägen) beigegeben und die Klebefuge aus 2K-Kleber in der Stärke des Sägeschnittes ausgeführt, wichtig für korrektes Spiel der Rädchen im Gehäuse. Das originale Wärmeschutzblech wurde mittels Nietung wieder mit seiner Haltespange verbunden und auf das Gehäuse aufgeklipst. Ob dieser Schutz tatsächlich notwendig ist, sei einmal dahingestellt. Wer es noch zur Verfügung hat, sollte es wieder einbauen. Der verwendete Kunststoff ist laut Hersteller für Einsätze bis 160° geeignet, aber das Schmiermittel wird für gemäßigte Temperaturen im Gehäuse dankbar sein. Zurzeit bin ich darauf angewiesen, dass Interessenten mir erst einmal ihr ausgebautes Getriebe zur Überholung zusenden, am besten mit Antriebsritzel (aus dem Schalt- oder Automatikgetriebe rausziehen), Wärmeschutzblech und auch gerne mit den Wellen für Tacho und Fliehkraftregler. So kann ich mir das „Gesamtpaket“ anschauen und ggf. auch noch etwas daran richten. Für diesen Prozess würde ich mal vorsichtig eine Woche veranschlagen, in der ihr euer Fahrzeug dann nicht fahren könnt. Wenn ich irgendwann im Besitz von Altteilen bin, kann der Austausch natürlich auf Zuruf funktionieren. Also auch hier der Aufruf, schickt mir defekte oder „ausgelutschte“ Teile zu, unabhängig von einem späteren oder sofortigen Reparaturwunsch. Nach meinen Beobachtungen hält ein originales Getriebe über 200.000 km. Ja, und es kostet 180 Euro plus Versandkosten. Immer vorausgesetzt, das angelieferte Teil wurde nicht durch unsachgemäße Eingriffe zerstört oder ähnliches. Ich warte auf eure Meldungen per PN. Gruß Ingo

Na ja, ich bin jetzt den zweiten Winter im Elektroauto ohne Sitzheizung (MG5) täglich zur Arbeit gefahren und niemand musste mir erfrorene Zehen oder Fingerkuppen amputieren... Das geht sogar für einem wie mich, der "dank" niedrigem Blutdruck relativ schnell friert, absolut problemlos.

Schon erschütternde Zahlen - weiß jemand, wie die Zahlen in Frankreich aussehen? Bei meinem letzten Frankreich-Aufenthalt habe ich in drei Wochen auch nur einen gesehen…

Ich biete ein Musterexemplar zum Behandeln 🙃 !

PN an dich Gruß

Ich seh schon, ich Reise mit dem nötigen Zeug nach Xanten; dann kann ich das Samstag zeigen, was ich wie gemacht habe.

Habe diesen Fred zum Anlaß genommen, etwas umzusetzen, was ich schon lange machen wollte: Sorry, daß das Foto so gross und unscharf kommt. Was hab ich falsch gemacht?

Ach Ronald, das hatten wir doch schon! Wenn Du damit ueberfordert bist zu verstehen das Juden dort nicht "angesiedelt" wurden, sondern dort schon lebten und auch dorthin vertrieben wurden, zum grossen Teil auch von Staaten die Israel gerne vernichten wollen, verlinke lieber wieder Technikartikel. Wer das Existensrecht von Israel, in irgendeiner Form, bezweifelt, ist fuer mich ein (rechts)radikaler Depp!

Ne, mit mir. Bin ja im Raum Nordbaden (Mannheim-Karlsruhe) "tätig". 😉

Schon passiert ! Kleine Ursache grosse Wirkung. Der Unterdruckschlauch zur Verstellung der Leitschaufeln hatte einen Riss. Ich wollte mit der Vakuumpumpe mal schauen ob sich die Verstellung bewegt. Gab aber kein Vakuum. Dann habe ich mir die Leitung noch mal genauer angeschaut. War alles ganz gut zugaenglich und damit auch Feiertagskompatibel. Geeigneten Schlauch hatte ich auch noch. Danke allen die mich inspiriert haben!

Na ja, bei Citroën hatte man auch mal deutlich mehr Mut zu Farbe im Innenraum: 😊

Wusstet ihr eigentlich, daß der Pool der Titanic immer noch mit Wasser gefüllt ist?

Hier bekommst Du komplette Sätze: https://www.bremsleitungen-online.de/citron---hydropneumatik/leitungssaetze/citron-bx/index.php

So, die Mittelarmlehne funktioniert. Aber aufgrund des Airbag-Steuergeräts kann man die Armlehne nicht ganz runter lassen. Den unteren Totpunkt habe ich durch zwei Anschlagpuffer in den Antriebsschienen realisiert. Auf diesem Bild sieht man die MAL in der untersten Position Hier ist sie in der höchsten Position Die vorderen Sitze sind mittlerweile auch drin und die Sitzbank natürlich auch. Es fehlen nur noch die passenden Türverkleidungen.