Bestenliste

Hier hat es heute auch schon 34 Grad - nämlich 17° vor dem Haus und 17° hinterm Haus. 😄 Siehe auch: https://qr.ae/ps5X4n Grüße Andreas

Da wird einfach nur der Umsinn den Du schreibst korrigiert. Lohnt sich für Dich auch nicht das zu lesen weil Dir generell die Fähigkeit zur Einsicht zu fehlen scheint.

Applaus gibt es nur für technisch richtige Aussagen. Damit bist du an der Stelle raus. Die höhere Zündtemperatur merkt man z.B. daran, dass Fehler in der Zündanlage im Gasbetrieb eher auffallen als im Benzinbetrieb. Sie hat aber genau nichts mit der Verbrennungstemperatur zu tun. Es gibt zu dem Thema auch ein Video der Fa. GM Service Nagel, die einen Abgaskrümmer an einem Fahrzeug mit einer Hochtemperatursonde versehen haben. Darin ist sehr schön zu sehen, dass die Abgastemperatur ziemlich gleich ist. P.S.: Ich habe nicht die Hoffnung, dass du deine Aussage revidierst, aber vielleicht liest hier auch der eine oder andere mit, der sich von Fakten informieren lässt.

Hab hier gerade einen Xantia V6, dessen Anlasser genau das gleiche macht. Bei ca. jedem 6. Startversuch läuft der Anlasser ohne einzurücken. Bin gespannt, was ich finde...

Doch, erst wenn der Magnetschalter voll ausgerückt ist, wird der Laststromkreis geschlossen und der Anlasser dreht. Ich vermute, dass der Freilauf vom Ritzel hinüber ist. Gruß Jens

Jupp, Talg und Schweiß des Fahrers bleiben in Schaltknauf und Armlehnen garantiert erhalten.

Hallo, Genuine OE Peugeot 306 GTI-6 Oil Pressure Sender Unit - 1131.71 Grüße Andreas

Hier zb. kannst du dein Kindergartenwissen updaten: https://www.motor-talk.de/blogs/audi-a4-8e-3-0i-auf-lpg/-gas-brennt-heisser-teil-1-t3028967.html

Auch ohne Ahnung vom C6 wage ich mal den Widerspruch. Was er er ebenso gut gebrauchen kann, ist einer wie Cit-rotti, der einen Schlachter stehen hat und sich den silbernen wieder schön macht. Nicht unbedingt reines Wunschdenken so einen zu finden. Das besondere an dem Wagen ist der Motor aufgrund der Laufleistung, findet man wohl kaum ein zweites Mal. Und da der Diesel-Motor bekanntermaßen eine Schwachstelle ist, wird sich so oder so nach meiner Einschätzung jemand finden, der das Geld dafür ausgeben mag. Vermutlich nicht hier im Forum, auch wenn das Angebot erst zwei Tage alt ist, aber darüber hinaus. Nicht selten sind auch citroenaffine Wiederverkäufer aus dem Ausland an so was interessiert, die Laufleistung macht wie angedeutet den Reiz aus. Einfach mal inserieren und etwas abwarten. Den Hinweis, bei diesem C6 mit 300 Euro „schön zufrieden“ sein zu müssen, empfände ich als Besitzer in der misslichen Lage jedenfalls als zweiten Tiefschlag innerhalb einer Woche.

Was wird das denn jetzt? Matgoms Märchenstunde? Zum einen verbrennt Gas im Motor nicht heisser als Benzin, wenn die Gasanlage richtig eingestellt ist und nicht zu mager läuft. Zum anderen haben die Gas-Additive mal genau nichts mit Kühlung oder gar mit Schmierung zu tun. Es geht ausschließlich um ein Thema: im Benzin ist ein Zusatzstoff (der, der das Blei im Benzin ersetzt hat), der den Aufprall der Ventile auf die Ventilsitze dämpfen soll. Genau diesen Zusatzstoff gibt es im Gas nicht. Und genau deshalb sind potentiell Motoren mit weichen Ventilsitzen weniger für den Gasbetrieb geeignet. Ein Xantia 16V Motor braucht diese Additive definitiv nicht.

Weiter im Thema: Am besten überlegen wie und was man an der Werkbank vorbereiten kann und als gesamte Komponente ins Fahrzeug wandert. Ich für meinen Teil habe die Achsschenkel schon an den Trägern bzw den Traggelenken montiert und so weit es mir möglich war auch mit Drehoment angezogen wo es ging. Die Teile waren dann ziemlich schwer ließen sich aber heilwegs gut oben einfädeln und dann anschließend mit den Antrieben paaren. Am Ende nur noch im Querlenker einhängen und den Federzylinder hinten mit den neuen Koppelstangen befestigen. Is alles ein ziemliches Gewühle aber mit etwas Ruhe geht das so ganz gut. Ich werde in Zukunft immer wieder die obere Schraube ziehen wenn eine große OP ansteht. So hat man ordentlich Platz zum Arbeiten. Die Kür ist natürlich immer das die Schrauben aufgehen. Nach dem alles in Position war eben noch die Koppelstange und den Spurstangenkopf anschrauben und fertig ist die Laube. Zu guter letzt habe ich die Achshälften auf Sollmaß gepumpt, mittels Getriebeheber, sowie alle Schraubverbindungen die in vertikaler Richtung arbeiten mit Drehmoment angezogen. Insbesondere die Muttern der Koppelstangen und des Spurstangenkopfes habe ich durch originale Teile ersetzt anstatt des mitgelieferten Materials. Da mir hier die Bundmuttern mit metallischer Selbstsicherung mehr zusagen. Die Achsmuttern habe ich mit dem Ersatzrad als Gegenhalter auch schon mit den 325Nm beaufschlagt. Ohne das Rad, zumindest vorn, keine Chance auf der Hebebühne. Was sich hier schnell und einfach liest war allerdings keine Arbeit von 5 Minuten. Bis das alles in Form sitzt geht schon einiges ins Land. Aber grob ist die VA drinnen. Mittlerweile bin ich selbst überrascht was ich mir da zugemutet habe. Nochmal würde ich das nicht anfangen. Es ist auf jeden Fall kein Auto für gemütliche Schrauberabende, eher was für Masochisten😁 So das war die nächste Runde. Mein Tisch wird leerer und es fügt sich. Gute Nacht. Vormontiert. Die Aludeckel für die Schmiernippel musste ich aus Platzgründen durch Gummi ersetzen: Lose eingehängt: Nun alles eingesetzt und angezogen: Achsmutterprozedur: Gut einsehbare Position des Federzylinders woraus sich mit nicht erschließen mag wie man die Schraube daneben fädelt:

Das gleiche, das dem Schaltknauf passiert ist. Eine große Portion Topzustand. Sowas gruseliges habe ich schon lange nicht mehr gesehen.

Wegen Todesfall nach der Überführung abgestellt - die Schutzfolien sind noch auf den Sitzen. Steht allerdings in England und ist ein Rechtslenker. Lot 99 - 1985 PEUGEOT 205 XLD (mathewsons.co.uk)

Und diese Freigabe bezieht sich ausschließlich auf die Serienfelge. Zubehörfelgen haben immer ein Gutachten oder eine ABE aus dem die Verwendbarkeit hervorgeht, die Abmessungen können sich von Serienfelgen durchaus unterscheiden.

Nö Gruß Jens

Meine Handlung hatte für meinen Bruder Folgen... Ich schenkte ihm meinen XM. Er hatte dann im Laufe der Zeit noch einen XM, 2 CX, 2 C6 und jetzt einen ë-C4 😁 Die Probefaht meines - damals Hyundai Genesis Coupe fahrenden - Schwagers mit einem C5 Tourer hatte auch Folgen. Und hier wieder eine Probefahrt mit einem stahlgefederten, der unmittelbar darauf auf der selben Strecke die Probefahrt eines Hydraulikers folgte. Natürlich wurde es der Hydropneumat.

Hallo, das klingt etwas seltsam. Der Anlasser dreht eigentlich nur, wenn der Magnetschalter ausrückt.. Grüße Andreas

Ok, wir sind auch nicht erfreut, da der gerade gekaufte Highlander aktuell 8.000 € billiger geworden ist. Wo, bitte schön, bekommt man soviel Auto fürs Geld! 💰 Wer mit einem Restwert nach x Jahren kalkuliert, hat gleich verloren.

Wenn du das fragen musst: nein kannst du vermutlich nicht. Ansonsten, ja könntest du mit Bühne, neuem Kühlmittel, entsprechend Werkzeug und Ahnung zum entlüften. Ist schon ein größerer Aufwand.

Vergiss die Zuordnung vom KBA. Die passt nur bei VW, BMW etc.. Suche dir im obigen Link die ET-Nummer raus. Mit dieser kannst du im Netz mit ein wenig Glück den Durchmesser des bei deinem Auto Federbeins finden. Gruß Jens

Das sind die Erziehungsmaßnahmen, die z.B. in Burgau angewendet wurden. Am Tesla Supercharger: https://www.google.com/maps/place/Tesla+Supercharger/@48.411073,10.4402743,3a,75y,90t/data=!3m8!1e2!3m6!1sAF1QipOGu94AbHo1XeEbSTJVFeCKT1OuJQsfaANjOsuM!2e10!3e12!6shttps:%2F%2Flh5.googleusercontent.com%2Fp%2FAF1QipOGu94AbHo1XeEbSTJVFeCKT1OuJQsfaANjOsuM%3Dw203-h360-k-no!7i1080!8i1920!4m17!1m9!3m8!1s0x4799526092a7bcf5:0x26e399ca3a825f4!2sJettingen-Scheppach!3b1!8m2!3d48.3939093!4d10.4578772!10e5!16zL20vMDk3dzl4!3m6!1s0x47994d85db96045b:0x3efc11a17937b52b!8m2!3d48.4109944!4d10.4402792!10e5!16s%2Fg%2F1pv0vf9l1?entry=ttu Ein paar Meter weiter bei Allego: https://www.google.com/maps/place/Allego+Ladestation/@48.4110608,10.4398367,3a,75y,90t/data=!3m8!1e2!3m6!1sAF1QipOBRKs8Y-Mk2GCDlpLGfwg17N611dEv4AqZg6fv!2e10!3e12!6shttps:%2F%2Flh5.googleusercontent.com%2Fp%2FAF1QipOBRKs8Y-Mk2GCDlpLGfwg17N611dEv4AqZg6fv%3Dw203-h152-k-no!7i3648!8i2736!4m17!1m9!3m8!1s0x4799526092a7bcf5:0x26e399ca3a825f4!2sJettingen-Scheppach!3b1!8m2!3d48.3939093!4d10.4578772!10e5!16zL20vMDk3dzl4!3m6!1s0x47994d85e0ac4fad:0xb24afea7bdb2d319!8m2!3d48.4110025!4d10.4398351!10e5!16s%2Fg%2F11gcz32x56?entry=ttu Die Tesla Fahrer haben dann solche Gummistopper bekommen: https://www.google.com/maps/place/Tesla+Supercharger/@48.411073,10.4402743,3a,75y,90t/data=!3m8!1e2!3m6!1sAF1QipNRxHIjmVvvQduFs96vbH5194F1nwo2R0a7EMK_!2e10!3e12!6shttps:%2F%2Flh5.googleusercontent.com%2Fp%2FAF1QipNRxHIjmVvvQduFs96vbH5194F1nwo2R0a7EMK_%3Dw214-h100-k-no!7i4000!8i1868!4m17!1m9!3m8!1s0x4799526092a7bcf5:0x26e399ca3a825f4!2sJettingen-Scheppach!3b1!8m2!3d48.3939093!4d10.4578772!10e5!16zL20vMDk3dzl4!3m6!1s0x47994d85db96045b:0x3efc11a17937b52b!8m2!3d48.4109944!4d10.4402792!10e5!16s%2Fg%2F1pv0vf9l1?entry=ttu Gernot

Habe schon mehrere Pumpen selbst ueberholt - ich wuerde bei Undichtigkeit vor allem das Lager auswechseln - Falk Lehmann hat das Lager nach original Vorgaben nachbauen lassen (https://falklehmann-shop.com/epages/falklehmann.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/falklehmann/Products/8419L). Das Kupferteil, das gegen das Lager dichtet, sowie die Dichtplaettchen wie im Handbuch beschrieben mit Alkohol und feinem Nasschleifpapier auf einer Glasplatte bearbeiten - wenn dann noch die Riemenspannung stimmt, haelt das laenger als 10 Jahre 😉. Es kann auch ein Riss im Pumpenkoerper sein, dann hilft nateurlich nur Austausch des Pumpenkoerpers - viel Erfolg - Til

Den schwarzen Blendrahmen vorsichtig entfernen, vorzugsweise bei warmen Außentemperaturen, dann die beiden üblichen Radio-Ausbau-Bügel einführen und das Radio lösen und nach vorne rausziehen. Dann die zwei–vier Stecker (je nach Ausstattung) und den Antennenstecker lösen. Dann die Sicherung prüfen. Dann am Stecker der Spannungsversorgung alles durchmessen. Siehe hier: Glauben heißt nicht wissen. Wir wollen doch wissen, ob das Radio mit Strom versorgt wird.

Einfach einen Bordstein ringsrumbauen. So einen schönen, guten, hohen, scharfkantig aus Granit gehauenen, wie von früher als noch alles besser war. Wer nicht fahren kann, lernt das dann.

Wie wir ja hier zurzeit öfter sehen, muss man zig Eventualitäten abfragen … – Ist das Radio überhaupt eingeschaltet? Das ist jetzt nicht despektierlich oder scherzhaft gemeint. – Ist die Sicherung auf der Rückseite des Radios in Ordnung? – Ist am Stecker der Spannungsversorgung Zündungs- und Dauerplus messbar? – Dass die Birnchen alle ganz waren, kann sein. Ausschließen würde ich nichts. Einfach mal mit einer kleinen Taschenlampe von vorne auf das Display leuchten, und schauen, ob nicht doch Segmente der LCD-Anzeige sichtbar sind.

Elektronik auf Dackelschnauzenhöhe ist keine allzu gute Idee... Und zwar sowohl im Bezug auf die Lebensdauer der Technik als auch auf die Bedienbarkeit! Aber man kommt damit in die Medien! Und da die Dinger ja nicht von Privatleuten sondern von Kommunen gekauft werden sollen, fürchte ich es gibt genügend (von Beraterhorden "überzeugte") Lokalpolitiker die unser aller Steuergeld für derartigen Unfug verprassen...

Dann halte uns bitte auf dem Laufenden über Ergebnis und Preis und Werkstatt. Kompetente C6 Werkstätten sind ja immer gesucht

Der Wagen war die Wintermonate über an ein Ladegerät angeschlossen und die Birnchen im Display des Radios waren zuvor alle noch ganz, der Code müsste also eigentlich sichbar abgefragt werden. Trotzdem vielen Dank!

Da kann ich auch eine zusteuern: Das ist kein Muell, in 100 Jahren kann man bestimmt etwas tolles daraus machen...

Hier rächt sich wieder das Cit. die Kabelfarben nicht codiert hat.

Habe mal bei meinem geguckt, X2 2.0i 16V RFV, Exclusive, Orga 7819. Da sehe ich auch nur eine Bohrung mit dem Öldruckschalter. Auch in Exclusive-Ausstattung hat er keine Öldruckanzeige, lobenswerterweise aber eine Öltemperaturanzeige. Von unten stört der Klimakompressor die Zugänglichkeit. Von oben sollte man drankommen, wenn der Ölfilter ab ist, der sitzt unmittelbar unter dem Schalter. Direkt darüber die Ansaugbrücke, die den Schalter aber nicht verdeckt. Zwischen Kühler und Motorblock ist soviel Platz, das man um die Ansaugbrücke herumarbeiten kann. Auch bei montiertem Ölfilter kann ich den Schalter mit meinen dicken Fingern gut ertasten. Von links unten müsste man auch am Klimakompressor vorbei dran kommen, wenn der Ölfilter ab ist. M.E. kann die Ansaugbrücke drin bleiben.

Auch hiermit hast Du Recht.

Ohne TÜV für die meisten relativ viel teurer weil der Transport aufwändig und teuer ist. Und TÜV haben ist kostenmässig risikolos, TÜV machen kann manchmal etliches mehr kosten als man glaubt. 🙂

Gegenvorschläge dürfen gerne unterbreitet werden. Meine Vorstellungen sind die eines "Anwenders". Vom Schrauben habe ich keine Ahnung, aber es gibt über den Motor und die Türen, Motorhaube etc. hinaus noch Roccastrada - Felgen in gutem Zustand, eine gute, schwarze Lederausstattung, funktionierende Xenon - Scheinwerfer, funktionierende Instrumenteneinheit etc. pp.....daher denke ich, meine Vorstellungen sind zumindest nicht utopisch.

Für Laternenparker würden 3,7 kW über Nacht völlig ausreichen. https://www.electrive.net/2021/10/15/ubitricity-bringt-laternenlader-in-deutschland-heraus/

Hallo, vielen Dank für die guten Tipps. Habe mittlerweile eine Werkstatt aufgetan die gleich wusste was Sache ist und mir auch einen akzeptablen Preis genannt haben. Sind alles alte PSA Haudegen die sich mit dem 2.7 auskennen. Wenn er fertig ist werde ich sehen ob sie halten was sie versprechen. Dann bekommen sie auch meinen XM V6 und den CX 25 TRD Break zur pflege. Ich halte euch auf dem Laufenden.

Billigstes Auto: Ford Taunus Station Car, 150 DM, 6 Monate TÜV, viel Rost. Nach 7 Monate beim Autoverwerter abgestellt ohne irgendwas investiert zu haben. Teuerstes Auto: Citroën CX 2500 Pallas ie Automatic (Serie 1), 11.000 DM, 7 Jahre alt, 21.000 km, Top Zustand. Nach ca. 1 Jahr Heckschaden (bezahlt), noch ein Jahr später Steuerreform und 1.400 DM/Jahr nur Kfz-Steuer. Abgemeldet, weggestellt (mit ca. 70.000 km), dann aus Platzmangel (und weil meine Frau meinte die Nachbarn würden sich beschweren) zum Verwerter gegeben. Ich trauere das Auto immer noch hinterher.

Stark. Hätte ich nicht gedacht. Manch einer würde so weit gehen und sagen, das ist schon wartungsfreundlich. Klasse.

Eine Streiterei wollte ich jetzt nicht anstoßen. Darauf vielleicht lieber Bilder von meinem ersten 2.5er? Das war der, der mich mit 2.5er-Affinität angesteckt hat. Ein erhebliches Upgrade im Vergleich zum 2.1er. In den Punkten Laufruhe, Geräuschniveau, Durchzugsstärke eine andere Kategorie. Zuerst kurz nach dem Kauf, beim Felgen abholen. Da versteckt er sich noch mit seinen Wurstfelgen. Einigen dürfte der GS oder GSA bekannt vorkommen (bitte nicht hauen, im Zweifel einfach ein Citroen). Zweites Foto dann mit ansehbaren Felgen. Mit 300 tkm gekauft. 50 tkm draufgefahren. Dann weggestellt, denn der Zahnriemen wäre fällig gewesen. Und da steht er heute noch, denn leider hat er ein Schiebedach. In Berline mit Schiebedach kann ich nicht grade sitzen. Machen lohnt sich also erst, wenn ich altersbedingt genug geschrumpft sein sollte.

Plagiat? Nun, Citroën hat dieses Teil nicht selbst hergestellt sondern von einem Zulieferer bekommen. Bei Dichtungen war das sehr oft die Firma Victor Reinz, die diese Dichtungen in gleicher Qualität auch direkt vermarktet. Auch Corteco war einer dieser Erstausrüster. Nach gut 25 Jahren im Geschäft weiß ich daß ich mit Produkten von Reinz tatsächlich OE-Qualität bekomme, die Tüte mit den Doppelwinkeln vervielfacht lediglich den Preis.

Ich seh schon gern, wo ich hinfahre. Wenn ich den Wischer einen Zahn weiter runtersetze, bleibt mir an der A-Säule zuviel ungewischt. Wenn du dich benimmst, kommt der Punkt aber auf die Liste und wird bei der nächsten großen Überholaktion mit erledigt.

Die Pizza ist morgen aber auf dem Weg zur Kläranlage. Mit anderen Felgen fährst Du ein paar Jahre.... Ergo : Nicht alles was hinkt, ist ein Vergleich 😉

Der schaut so aus, als würde er regelmäßig gestreichelt werden. Sehr schön! Ich parkierte meinen übers Wochenende direkt hinter einem Bauschuttcontainer, gesternmorgen um acht stand ein Grüppchen Dachdeckender davor und konsumierte Räucherstangen. Konnten ja nicht arbeiten... Ein Gucklöchel war am Fahrerfenster ins Eis gekratzt, Tür öffnen hat sich wohl keiner getraut. Statt Gemecker gabs Fragen nach dem Baujahr - sämtliche von außen erkannbare Indizien hab ich ja erfolgreich wegverbastelt - Kommentare wie 2.5er wäre selten, Tempomat und weitere Ausstattung wurden sofort erkannt. Und die Frage, ob ich verkaufe.

Jens Behn in Melle. Melle ist nicht bei Koblenz/Mosel, schon klar - lohnt sich aber in jedem Fall. Alle Erfahrungen mit meinem C6 im Grossraum Stuttgart waren deprimierend. Also fahre ich einmal im Jahr aus der Gegend Metzingen/Reutlingen zu Jens. Quartiere mich in Melle ein, und lasse die Herren machen. Seit Jahren hochzufrieden. Madame hat aktuell 323 TKM auf der Uhr, und läuft wie am ersten Tag.

Die elektrischen haben den Vorteil, dass man auf langer Strecke die Sitzposition gefahrlos anpassen kann, ohne anhalten zu müssen. Memoryfunktion gab es für den Fahrersitz in den Mulitplex-XM. Habe so einen aber noch nie gesehen. Weder in natura noch irgendwo angeboten. Im Idealfall hat man für jeden Fahrer mindestens einen XM, dann braucht man auch keinen Speicher für unterschiedliche Einstellungen.

Das originale Radiogerät ist im Youngtimer unabdingbar. 😙

"Top Zustand". Ohne Worte.🤦‍♂️ https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citro-n-xm-v6-3-0-benzin/2745735184-216-3744 Bilder des Grauens.