Bestenliste

https://taz.de/20-April-in-Berchtesgaden/!6006590/

Hier zb. kannst du dein Kindergartenwissen updaten: https://www.motor-talk.de/blogs/audi-a4-8e-3-0i-auf-lpg/-gas-brennt-heisser-teil-1-t3028967.html

WAS IST DAS??? Sieht wie ein Seat Ronda aus? Gelöst, mit Googles Hilfe und Wikipedia: ein Seat Ronda Furgoneta. Das hab ich noch nicht gekannt!

Ich weiß, aber das ist einfach nicht das selbe. Zum Glück habe ich noch einen Walkman zuhause und die Ente ein Kassettenradio.

Wie in dem Video gezeigt, man kann das Gelenk soweit zur Seite drücken, dass man den Topf (auf diesem Foto links) mit dem Schraubstock einklemmen und abziehen kann. Dasselbe macht man auf der gegenüberliegenden Seite und schon ist das Gelenk draußen. Grüße Andreas

Vier Foristen, fuenf Meinungen ! Ich halte Endhuelsen auch fuer sinnvoll, weil sie meistens auch einen leichten Knickschutz haben. Druecken die Schrauben direkt auf das Kabel, sind sie obligatorisch, bei einer indirekten Quetschung hilfreich. Die Befuerchtung von Jens teile ich nicht, die duenwandigen Huelsen sind leicht zu verformen. Es kann aber nicht so einfach sein in der Groesse eine geringe Stueckzahl zu bekommen. Batteriekabel haben meist so um die 35 mm2. GgF hift auch etwas Kupferrohr, was man verpresst. 6mm Innendurchmesser entspricht 25 mm2; 7 mm : 35 mm2; 8 mm : 50 mm2.

Das kann schon sein, mit dem XM kenne ich mich nicht aus. Meine Aufzählung war beispielhaft gemeint. Deine Beschreibung hört sich nach schlechten Steckkontakten an oder einem schwergängigen Relais. Wie schon gesagt, systematisches Vorgehen ist gerade bei Elek-Trick unumgänglich. Auch dieses Bild nur beispielhaft, wie ich beim Xantia TCT 1996 prüfe. Der Kontakt im Sicherungskasten ist der letzte Punkt im Motorraum, von dem die Leitung zur Benzinpumpe geht. Wenn ich dort 12 V injiziere und die Pumpe nicht läuft, kann es nur noch die Leitung nach hinten sein oder der Steckkontakt an der Pumpe oder die Pumpeneinheit selbst. Grüße Andreas

Er hat die große Hydraulikpumpe, somit auch DIRAVI.

Der 3l V6 Kettenmotor im XM ist ja eine Weiterentwicklung des 2,7l bzw. 2,9l PVR Motors wie er auch in der Alpine A310 und im DeLorean verbaut wurde. Der XM Eigner hat bestimmt einen Fluxkompensator nachgerüstet, der seine Energie aus dem Überlauf des Ausgleichbehälters bezieht.

2400er Pallas von 1976 mit angeblichen 74000km, Dellenfreien Originallack, aus 2. Hand, seit 20 Jahren bei einem Sammler, nie im Winter bewegt, ungeschweisst und Originaler Klimaanlage sowie umgebaut auf 5 Gang: CITROEN CX 2400 Pallas Kaufen (autoscout24.ch) Mir scheint das Lenkrad etwas gross, kann es sein, dass der keine Diravi hat?

Da wird einfach nur der Umsinn den Du schreibst korrigiert. Lohnt sich für Dich auch nicht das zu lesen weil Dir generell die Fähigkeit zur Einsicht zu fehlen scheint.

Hier hat es heute auch schon 34 Grad - nämlich 17° vor dem Haus und 17° hinterm Haus. 😄 Siehe auch: https://qr.ae/ps5X4n Grüße Andreas

Applaus gibt es nur für technisch richtige Aussagen. Damit bist du an der Stelle raus. Die höhere Zündtemperatur merkt man z.B. daran, dass Fehler in der Zündanlage im Gasbetrieb eher auffallen als im Benzinbetrieb. Sie hat aber genau nichts mit der Verbrennungstemperatur zu tun. Es gibt zu dem Thema auch ein Video der Fa. GM Service Nagel, die einen Abgaskrümmer an einem Fahrzeug mit einer Hochtemperatursonde versehen haben. Darin ist sehr schön zu sehen, dass die Abgastemperatur ziemlich gleich ist. P.S.: Ich habe nicht die Hoffnung, dass du deine Aussage revidierst, aber vielleicht liest hier auch der eine oder andere mit, der sich von Fakten informieren lässt.

Sehr sehr selten. 2000 war schon wieder Schluß mit diesem Hersteller von Spezialaufbauten auf SEAT-Basis: https://de.wikipedia.org/wiki/Industrias_Motrices_Españolas

So, ich kann nun erfolgreich Vollzug melden. Habe die Federzylinder mit neuen Dichtsätzen überholt. Die Zylinder selbst sahen gut aus, nichts verschlissen. Nun ist alles dicht. Ausser der Kühler, nächste Baustelle... Danke an alle für die nützlichen Infos.

Ich mag die Underdogs.Danke für die Bilder.

Hatte erst an einen Fiorino gedacht - bis ich näher ran ging🫢 So sieht der von hinten aus: Imesa war wohl ein Karosserier für Sonderaufbauten; zum Teil aus Kunststoff. Der hatte übrigens auf der Rücksitzbank ein Schild hängen im Sinne: Diese Rücksitzbank darf laut StVZO § ... NICHT benutzt werden!.

Das Thermostat öffnet bei 82°C. Ab 118°C gibt es eine Warnung.

Heute auf nem Oldtimer-Treffen gesehen: Ein VW Golf 3, ein Opel Astra F und ein Escort Cosworth mit H-Kennzeichen waren auch zu sehen. Spruch am Opel Astra F:

In den 1960ern hatte man Spaß daran, sich Telefone in Schuhen vorzustellen. Die Figur hieß Maxwell Smart, die man hier mit Agent 99 bei der Anwendung der Schuhtelefone sieht. Tatsächlich kam dann auch viel später etwas auf den Markt, was man "Smartphone" nannte, was man aber nicht an der Schuhsohle hat. Ich finde, ein Wählscheibentelefon im Schuh ist etwa so schlau wie ein Ladeanschluß im Bordstein. Cool wäre eine Ladesäule, die man per Smartphone aus dem Boden ausfahren kann. Es gibt heute bereits pneumatisch oder elektrisch ausfahrbare Poller, um Grundstücke abzusperren. Da integriert man jetzt noch den AC Lader hinein und ist dann preislich gleich einmal auf dem Niveau einer festen AC Ladesäule mit Rammschutz. Was die Evolution dazu wohl sagt? Gernot

Ich würde bei der Polkleme mit zwei Halbschalen ebenfalls Adernendhülsen verwenden, damit die einzelnen Drätchen nicht seitlich Rausrutschen. Es sollten aber dünne Adernendhülsen sein, die sich verformen lassen. Man kann auch mehrere nehmen bis alle Kupferdrätchen eingepackt sind. So habe ich es bei meiner DSuper5 gemacht.

"Ich würde die Öltemperaturanzeige missbrauchen. Man könnte es umschaltbar machen." Dann musst du aber genau wissen wie die Anzeige elektrisch funktioniert. Falls das analog den VDO-Sensoren angesteuert wird gäbe es sowas: https://kienzle-shop.de/marine-zubehoer/gebersensoren/motoroeldruck/0-5bar/1764/0-5-0-2-0-1-bar/7-3-psi-1/8-27-nptf-mit-warnkontakt-gemeinsame-masse Nur als Beispiel! Um das Gewinde passend zu machen: https://vdo-webshop.nl/de/sensor-adapter/1346-adapter-1-8-27-npt-innengewinde-m16-x-15-aussengewinde.html Dann muss man auch wissen, bei welchem Druck der Warnkontakt die Öldruckwarnlampe einschaltet und sich den entsprechenden Sensor aussuchen.

Falls hier tatsächlich ein Ersatz Getriebe benötigt wird, Christian Osthues hat welche: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/2x-automatikgetriebe-2-7-hdi-v6-citroen-c6-2222zq-aisin-warner/2427261773-223-1905?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android

Mmmmh, Senf. Und die Ladekarte zur Freischaltung der Ladestation hat man im Schuh, damit man sich nicht so viel bücken muß. Gernot

Richtig, Sagem SL96. Und ja, 2,2 ms sind zu kurz. Das kann erforderlich sein, wenn die Düsen zu groß sind, aber da wurde ja laut Wasserlöwe gerade Hand angelegt. Oder, wenn der Gasdruck viel zu hoch ist. Oder, wenn die Injektoren nicht passen. Das läuft alles nicht rund.

Kommt auf die Polklemme an. Es gibt welche, bei denen das Kabel von zwei halbrunden Teilen eingeklemmt werden. Da braucht man keine Aderendhülsen. Es gibt auch Polkemmen, bei denen zwei Schrauben auf das Kabel drücken. Bei solchen muss man Aderendhülsen verwenden, damit die Schrauben nicht die Litzen verletzen.

Nein, nie,Kabel abisolieren, Korrossionsschutzfett (Polfett o.ä.) drauf und mit der Verschraubung quetschen. Das gibt die größte Kontakfläche, die du haben kannst. Die Polklemmen, meist aus Messing, sind selten so robust, das sie eine Endhülse sauber verformen können. Meine Meinung dazu. Jens

Beutelrattenfellbezug, frisch vom letzten Roadkill... Aber wenigstens konsequent überall draufgepappt wo geht. Aber mein persönlicher Favorit ist der Höhenverstell-Quickshifter.

Gründlich personalisiert. Garnichtmal so schlecht.

"Top Zustand". Ohne Worte.🤦‍♂️ https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citro-n-xm-v6-3-0-benzin/2745735184-216-3744 Bilder des Grauens.

Senkrechte Strebe im Radhaus wegnehmen und Getriebe dorthin schieben, dann ist genug Platz zum Kupplung tauschen. Geht bei allen XM außer beim 2.5TD.

Ok. Ich sehe, es geht auch ohne. Aber das scheint mir wie eine ziemliche Fummelaktion die deutlich länger dauert, als das Teil erst nachträglich einzurasten. Wie kriegst du das Klebeband wieder ab? Und den Draht? Denke die 30€ in das Ausrücklager-löse-tool waren schon keine so schlechte Investition. Ja, hast ja Recht... Meinte jetzt eher wenn ich mir Werkzeug kaufen oder leihen kann, was aus einer 2h Tortur einen 30min Arbeitsschritt macht, dann gehe ich diesen Weg. Da mein Verträglichkeitspuffer für Rückschläge und Mehraufwand aufgebraucht ist

Y3 ZPJ mit 2975ccm = SFZ Y3 und Y4 ZPJ/Z mit 2963ccm = UFZ Y3 ZPJ4 mit 2975ccm = SKZ Y3 und Y4 ZPJ4/Z mit 2963ccm = UKZ Oben Break und Limo. Jedoch gibt es beim Y3 Break mit 2963ccm mit UFY eine weitere zusätzliche Motorkennzeichnung. Beim Y3 mit 2975ccm scheint für den ZPJ auch noch zusätzlich S6A auf und für den ZPJ4 die Kennzeichnung SKF. Sie haben jedenfalls unterschiedlich Steuergeräte und Abgasnormen.

.... apropos andere Mütter - wieder für 2 Jahre uff d'r Gass.

Ersatzstämme gibt's online so günstig, da fange ich nicht selbst an Sisal zu wickeln...

Bisher waren alle Anlasser aus Autos - so ca. 10 Stück, alle weit über 20 Jahre alt - die ich auf der Werkbank liegen hatte,nicht wirklich defekt. Jedesmal das gleiche Bild: Im Magnetschalter ist eine Art Kolben verbaut, der Recht passgenau in einem Zylinder laufen soll.(Das ist die Mechanik, die das Ritzel ins Schwungrad zieht und am anderen Ende gleichzeitig den Stromfluss für den Motor herstellt). Besagter Kolben wird in der Büchse mit Fett geschmiert. Im Laufe der Jahrzehnte ist das Zeugs derart verharzt, dass es nicht mehr schmiert, sondern schon eher klebt. Das erklärt, warum die Ausfälle temperaturabhängig sind und die Methode "mit dem Hammer eins auf den Magnetschalter" hilfreich sein kann. So wars bei allen von mir zerlegten Anlassern. Kolben und Büchse mit Benzin reinigen und anschließend mit HT- oder Silikonfett schmieren und sie liefen alle wieder. Einmal auf der Werkbank liegend, habe ich sie mir genauer angeschaut. Die übrigen Lagerstellen konnten ebenfalls mal wieder Fett vertragen. Meine Intention,bei der Gelegenheit auch gleich die Kohlen zu tauschen,erwies sich bei ALLEN Anlassern als überflüssig, da war stets ( bei Laufleistungen jenseits der 200tkm) noch reichlich Substanz drauf, alle Kollektoren wiesen Laufsspuren auf, waren aber ok. So genügte es in dieser Abteilung stets, den größten Teil des Kohleabriebs mit Bremsenreiniger herauszuspülen. Dass kannst als Reparaturanleitung auffassen oder dir daraus eine Kaufempfehlung ableiten, da du nun weißt, voran ein von wem auch immer gefertigtes Teil mit größter Wahrscheinlichkeit irgendwann einmal verrecken wird.

Mazda 121