Bestenliste

Hier der Link zum Video https://www.youtube.com/watch?v=o6Sx1FgLJ4U&t=10s Grüssle Ulrich

Leider nichts. Es geht halt in die falsche Richtung.

Wir haben einen Pavillon mit 6*3 m zur Verfügung. Den bringe ich mit.

die 102,- für die Montage der Bremsseile sind relativ fix. Die EPB Box muss ja auch erst mal abgebaut werden. Vorher entspannen über Diagbox und hinterher wieder kalibrieren. Den Preis für die Seile finde ich deutlich zu hoch. Uwe: wenn du auf E Auto umsteigst, sag mir bitte Bescheid!

Es sind diese Klemmen: http://www.cx-basis.de/media/catalog/product/cache/1/image/363x/8e21cd674966455a29a3ece2c6279bfd/B/D/BD3E0496-C319-4BE1-9472-71E219500B0B.jpg Ich glaube ich nehme Hülsen für die kleinen Kabel und lasse den großen Querschnitt ohne. Danke für Eure Tipps! LG

Hallo an die Citroenisten, ich verkaufe meinen Citroen SM. Wer Interesse hat, bitte anrufen (06843) 902643, oder (0160) 6244467. Ich habe ihn auch auf Kleinanzeigen https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/verkaufe-einen-nicht-perfekten-aber-sehr-guten-citroen-sm/2745309389-216-287 Gruß, Jörg Knoch

Ich hatte während meinen 12Jahren in dieser Werkstatt noch selten einen Kunden erlebt, der sein Auto so geliebt hat wie er seinen C6. Egal was war, es wurde einfach gemacht. Aber in der letzten Zeit wurde es anscheinend immer schwieriger, die Teile aufzutreiben. Desshalb wollte er einen anderen mit wenig KM. Der Besitzer, ein älterer Herr, hat mich mal gefragt, was er machen soll wenn er nirgends mehr einen guten C6 findet. Er will einfach kein anderes Auto fahren.

Nein, es werden alle zugelassenen Fahrzeuge gezählt. Und Fahrzeuge mit Saisonkennzeichen zählen als zugelassen.

Beim Ersatzteile Profi würde ich immer noch gute Qualität unterstellen. Bisher bin ich mit ihm zufrieden. So kann man sich als Selbstschrauber auch einen C6 leisten

Hallo Carlos, ich bin in der Gegend von Hamburg und hab das Lexia-Interface. Kann Dir gerne in der zweiten Hälfte der Woche helfen.

Kommt mir irgendwie bekannt vor🙂, hoffe nur dass die Mitarbeiter meiner Werkstatt nicht von mir als älteren Herren sprechen. Aber wer weiss das schon.

Korrekt, Ph3 bezeichnet die Modelle ab Modelljahr 90. Geänderte Midellbezeichnungen und div. Aufwertungen v.a. beim TZ. Speziell beim 16V spricht man aber eher von Ph1/Ph2 - mehr gibt es bei diesem speziellen Modell ja nicht...

Zur Fehlersuche und zur Ermittlung des korrekten Schaltplans grundsätzlich ja, wobei der Ausfall des OT-Gebers zumindest bei den in D vertriebenen Versionen definitiv zu dem beschriebenen Ausfall von Einspritzung UND Zündung führt.

Ich hab mir jetzt so welche mit Schnappverschluß besorgt, war aber platzmässig ein wenig knapp beim Xantia.

Die sehr guten nachgebauten aus Polen kosten übrigens "nur" 180 €...

Bergab geben die 2t eine tolle seifenkistenmässige Geschwindigkeit, vor allem bei einem cw von 0,19. 😁

Der OT-Sensor nicht, aber das Motorsteuergerät, soweit ist weiß. Man kann orgeln, bis der Arzt kommt. But it's not a bug, it's a feature, denn so verhindert das Steuergerät evtl. Motorschäden... Ich hab das schon zweimal gehabt, kleines Teil, riesige Wirkung. Ich hab da echt an mir selbst gezweifelt, weil ich natürlich alles andere im Blick hatte, nur den OT-Sensor nicht 😤 Erst mein Freund hatte auf den OT-Sensor getippt, getauscht, lief wieder....

Bei Selbstmacherkosten von knapp 30 Euro pro Ölwechsel inkl. Filter (Mannol+Hengst) halbiere ich mir die erschwerten Bedingungen sogar nochmal...

Danke, wieder was gelernt! Every day is a school day.

Beim C6 gibt es in der Tat die Seile separat als Set Nr. 3 4745Z1 HAND BRAKE https://www.der-ersatzteile-profi.de/artikel/handbremsseil-a3624797

Haha, im Schaltplan sieht man auch nur die drei Kabel. Vielleicht ist das hier hilfreich. https://www.fordownersclub.com/forums/topic/131889-wiring-advice-focus-16-tdci-2011-crankshaft-sensor/ Die 5 V Speisung und die Masse sollte man mit einem Multimeter erkennen können. Beachte den Hinweis "male spade terminals". Im Gegenstück geht es spiegelverkehrt zu. Gernot

Die 722 Euro sind natürlich sehr schmerzhaft - aber ich hätte sogar Schlimmeres befürchtet. Ich dachte bislang, bei Citroën gibt es die Handbremsseile für den C6 gar nicht separat, sondern nur komplett mit dem elektrischen Antrieb der Feststellbremse - und dann ist die Rechnung vierstellig. Ich vermute, deine wirklich gute Werkstatt hat da einen für dich günstigeren Weg gewählt, den Herr Tavares so nicht gewollt hätte.

Prüfe mal den OT-Sensor. Der kann leicht mal einen Hau weg haben. Der ist "relativ" gut erreich- und tauschbar und kostet nicht viel Geld. Bei mir hing es mal an diesem Sensor. Ist der Sensor defekt, fehlt dem Motorsteuergerät die Info, wann der 1. Zylinder am oberen Totpunkt ist. Dann springt er nicht an. Das wäre bei sowas mein erster Kandidat, hatte ich schon 2.0i XM sowie bei einem 2.0 16V Xantia Activa...

So weit ich verstanden habe sind das Polklemmen zum anschrauben. Da ist verloeten ganz schlecht. Das veloetete Ende ist plastisch und nicht mehr elastisch. Dadurch lockert sich die Verbindung. Es gibt aber auch Polklemmen zum anloeten. Endhuelsen werden nicht durch die Klemmung zusammengepresst sonden durch eine entsprechende Zange. Die Kraft der Verschraubung ist aber auch hinreichend. Entscheidend ist die elastische Verformung, die eine dauerhafte Verbindung gewaehrleistet. Bei einer Federklemme wird diese eben durch die Feder erreicht.

Es ist sehr clever, den Sicherungskasten B in der Betriebsanleitung von links (G29) nach rechts (G40) abzubilden, diesen aber verkehrtrum einzubauen (G40 links und G29 rechts) und dabei die Sicherungen auf dem Sicherungskasten nicht zu beschriften! D.h., Sicherung G31 ist nicht die dritte von links, wie in der Betriebsanleitung abgebildet, sondern die dritte von rechts, wie in der Servicedoku richtig beschriftet. Dann passt es wieder mit den verbauten Sicherungen (sonst sieht man eine 30A-Sicherung anstelle einer 5A-Sicherung und ist verwirrt oder halt keine Sicherung, wo sonst die Telematik-Sicherung sein sollte). Bis Freitag habe ich keinen Zugang zum C6, werde ich also am Wochenende nochmal überprüfen und berichten. In der Betriebsanleitung von C5 X7 ist die Beschriftung wiederum korrekt (G40 links, G29 rechts) Beschreibung in der Betriebsanleitung: Beschreibung in der Servicedoku:

Doch, zur HU

Richtig. Irgendwo zu Besuch, normalerweise 2-3 Stunden, oder gar mehr und dabei Reichweite auffüllen. Oder dort wohnen und die Kiste in unmittelbarer Nachbarschaft laden. Wo ist das Problem ? Richtige Ladesäulen, ohne Bandscheibenvorfall, wären natürlich besser.

Gut, nur warum sollte man in eine Klemme, die nicht für Endhülsen gefertigt wurde, diese verwenden. Aus meinen Installtionen diverser Anlagen kenne ich mehr Probleme beim Verwenden von Endhülsen in Klemmen, die nicht dafür gebaut wurden, als ohne. Nicht umsonst gibt es mittlerweile etliche verschiedene Pressungsformen für die diversen Klemmenkonstruktionen. Steht jedoch jedem frei, seine eigenen Erfahrungen zu machen. Ich nehme nur Endhülsen in Klemmen/Verschraubungen, in denen, wie Andreas schreibt, die Schraube direkt auf die Litzen drückt und diese deshalb durchtrennt. Aus den Hochstromverkabulungen der Xenonlampen, bei denen Dauerströme bis zu 170A auftreten, lernte ich so manche nicht funktionierenden Kontaktierungen kennen. Jens

Hallo @Betty White, das klingt nach einem guten Plan. Überprüfe ggf. die 50Klemme und 30Klemme aber auch die anderen Leitung, da die entscheiden sind ! Baue den Anlasser mal aus und überprüfe die Zähne sowohl beim Anlasser als auch beim Schwungrad. Es könnte ebenfalls sein, dass deine Rollenzellen Kupplung kaputt ist (Freilauf), dass bedeutet drehe den Anlasser im ausgebauten Zustand an den Zähnen und wenn es sehr leicht geht ist er hinüber. Viel Glück Wenn es nichts wird kann ich den hier empfehlen: VALEO 432623

Keine Ahnung, Du hast auch das falsche Bild zitiert, in dem anderen Bild sieht man die Form des Gussstücks besser. Den Ursprung des Teils mit diesem Gussstück vermute ich in belarus. https://www.ebay.de/itm/193352858165?chn= Die Mitarbeit zu dem Thema ist auch extrem mau und lustlos. Fragen bleiben haufenweise unbeantwortet liegen. Mehr Motivation zur Mitarbeit bitte. Auf Anfrage hätte ich noch Schubraketen für den Hintern zum versenden. Die kann man dann anzünden und dann geht die Post ab.

Ich bin auf folgendes Inserat gestoßen: X2 Merseburg Eine Heulecke ist wohl durch, die Hydraulik ist undicht, aber für den Kurs mindestens ein hübscher Teilespender. Mir ist Merseburg zu weit weg, aber wer aus der Nähe kommt, kann damit wohl was anfangen.

Sehr sehr selten. 2000 war schon wieder Schluß mit diesem Hersteller von Spezialaufbauten auf SEAT-Basis: https://de.wikipedia.org/wiki/Industrias_Motrices_Españolas

hey @wolffi50 nichts für ungut …. aber ich finde es bei deinen Beiträgen oft etwas anstrengend, dass du gerne C5 I / II Themen mit C5 III / C6 vermischt, das hat mich schon oft durcheinander gebracht. Die Fahrzeuge haben recht wenig gemeinsam …. hänge dich dich mit deinen Fragen an die richtigen Threads oder eröffne im zweifelsfall ein neuen alles Gute beim Lösen des Problems 👍🏽

So, die Preise sind jetzt die aktuellen für dieses Jahr. Die Erhöhung fällt mit einem Euro pro Nacht und Gast moderat aus. Danke, Simone. Wir freuen uns auf euch.

Ja,die laufen heiß.Wenn das die Werkstatt gemacht hat,dann hin und machen lassen. Sowas hatte ich 2015 beim Kauf eines C5 II an der Hinterachse und jetzt beim aktuellen C5II an der Vorderachse rechts.Bei meinen ist der Bremssattel defekt.

WAS IST DAS??? Sieht wie ein Seat Ronda aus? Gelöst, mit Googles Hilfe und Wikipedia: ein Seat Ronda Furgoneta. Das hab ich noch nicht gekannt!

Heute auf nem Oldtimer-Treffen gesehen: Ein VW Golf 3, ein Opel Astra F und ein Escort Cosworth mit H-Kennzeichen waren auch zu sehen. Spruch am Opel Astra F:

Das ist doch mal nen Ansatz und ich denke, dass in den nächsten Jahrzehnten das schon geregelt wird, falls es dann noch gebraucht wird. Vllt. Ist beamen dann Thema. Ich denke vollkommen unaufgeregt. Klappe halten, ist manchmal angesagt. Aber in D wird alles bekrittelt und jeder meint seinen Senf beitragen zu müssen.

Applaus gibt es nur für technisch richtige Aussagen. Damit bist du an der Stelle raus. Die höhere Zündtemperatur merkt man z.B. daran, dass Fehler in der Zündanlage im Gasbetrieb eher auffallen als im Benzinbetrieb. Sie hat aber genau nichts mit der Verbrennungstemperatur zu tun. Es gibt zu dem Thema auch ein Video der Fa. GM Service Nagel, die einen Abgaskrümmer an einem Fahrzeug mit einer Hochtemperatursonde versehen haben. Darin ist sehr schön zu sehen, dass die Abgastemperatur ziemlich gleich ist. P.S.: Ich habe nicht die Hoffnung, dass du deine Aussage revidierst, aber vielleicht liest hier auch der eine oder andere mit, der sich von Fakten informieren lässt.

Da fällt mir ein 1,8i 16V mit LPG ein, dessen Fahrer bei mir war um einen neuen Injektor zu verbauen, dabei stellte ich die Gasanlage neu ein. Anschließend fuhr er direkt Richtung Österreich und rief mich an, offensichtlich befand er sich auf einem langgezogenen Gefälle: "Ich bin gerade auf der A8, das Navi zeigt 217 und der Motor ist nicht im Drehzahlbegrenzer. Was kann denn da schon wieder sein?" Eine kurze Berechnung sagte, daß er ziemlich genau am Drehzahlbegrenzer gefahren sen muß. Auf dem Rückweg eine Woche später kam wieder ein Anruf von der A8, ich durfte übers Handy dem Motor zuhören: "Dong-Dong-Dong..." Die Pleuellagerschalen waren dünn und durchsichtig geschliffen. Mein Fazit, auch für andere Xantia-Motoren: Der Ventiltrieb geht zuletzt kaputt, Additive sind sinnfrei. Das Geld würde ich eher in gutes Motoröl und häufigere Wechselintervalle investieren, und ein Motoröl zumindest einmal jährlich erneuern, egal wie gering die Laufleistung ist.

Beschichtung? An ner Scheibe deren Zweck ist abgeschliffen zu werden? Ich glaub das ist eher sinnlos. Oder halt mal richtig Bremsen, Abfahrtstreifen AB die Handbremse reinknallen.

Gute ID, da bin ich auch gerne wieder dabei.

Ich bin gerne dabei! Unser Stammtisch trifft sich am 26. Mai. Weitere Infos dazu folgen.

Tu dir den Gefallen - und spars dir. Ist fast unmöglich. Es liegt leider nicht nur an den fehlkonstruierten Ölabstreifringen - die Kolben laufen relativ zeitig ein (man konnte die bei mir, wenn sie auf OT standen, merklich von Hand "kippeln"!) und der Kreuzschliff im Block ruiniert sich schnell. Man könnte fast meinen, der Motor wurde so gebaut, dass er nur 100.000km halten soll. Es gibt auf einer großen Onlinevideoplatform ein paar Videos von einem jungen Mann, der sich die Arbeit mit diesem Motor gemacht hat (aus einem 2o7CC), das dokumentiert hat und auch sehr sauber gearbeitet hat. Ergebnis - nicht zufriedenstellend. Aber dir erstmal Gratulation, du hast dir ne Menge Arbeit gemacht und alles funktioniert wieder. Das ist ne ordentliche Leistung. Ich kann mich erinnern, das mir das Wasserrohr hinten am Block auch zerbrochen ist. Wer hätte gedacht, dass dünne Plastik, die von 0 auf 100 Grad erhitzt und wieder abgekühlt wird, irgendwann spröde wird. Ich konnt's im 2o8 so wechseln, von unten, mit blutigen Fingern und vielen neu erfundenen Schimpfwörtern, aber ich denk auch dass im Picasso dafür zu wenig Platz ist. Wünsche dir auf jeden Fall eine gute Reise und nochmal, Hut ab - "mal eben" einen BMW Motor aus einem Picasso umbauen ist ne Hausnummer. Ja, das ist auch die gleiche Motorenfamilie. Die THP's sind "im Prinzip" VTi's mit Zwangsbeatmung. Warum die unbedingt auch im bockschweren C5X7 verbaut werden mussten, erschließt sich mir auch nicht. Also, schon - aber Sinn machts nicht.

Sagt wer zu wem? Die Sicht der Israelis ist das meiner Beobachtung nach nicht. Lies dir mal den Telegramkanal der IDF.... Ich habe nicht geschrieben, dass es die Sichtweise "der" Israelis oder des IDF sei - ich habe eine sehr differenzierte Sichtweise auf Israel und auch auf die israelische Armee. Ich denke, dass ich insgesamt sehr differenziert auf Gruppen schaue und bei mir das Individuum im Vordergrund steht - das war auch die Intention meines Beitrages: mir wird hier in einigen Beiträgen zu sehr verallgemeinert. Dafür muss auch nicht explizit "...sondern das alle im Gaza Mörder sind und auch die Kinder dazu gehören" geschrieben stehen: die permanente Wiederholung, das "die Leute im Gaza (bei jedem Verbrechen) der Hamas tanzend auf der Straße sind, dass die Palästinenser keinen Frieden wollen etc. pp. ist in meinen Augen nicht nur rassistisch, sondern unterstützt und befeuert nur das weiter so. In so einer Sichtweise, die auch einfach nicht stimmt, ist keine Lösung enthalten. Wenn ein von mir darauf aufmerksam machen dazu führt, dass meine Beiträge oder Teile davon verdreht und sinnentstellt verstanden, zitiert und benutzt werden, dann muss ich davon ausgehen, dass absolut kein Interesse an einem gemeinsamen weitergehen und verstehen besteht. Man kann sich Feinde auch basteln - was das bringen soll, ist mir allerdings ein Rätzel. In aller Deutlichkeit: meine Sympathie gehört eindeutig den Menschen in Israel, genauer, den Juden in Israel. Auch wenn ich mit Religion nichts anfangen kann und diese sogar für eines der Grundübel unserer Zeit halte, werde ich mich immer für das Recht jedes Menschen einsetzen, das zu Glauben, was er will. Meine Grenze ist da, wo es das Recht des Anderen eingeschränkt. Aufgrund der Geschichte Israels verstehe ich die Reaktionen und verurteile sie nicht. Ich halte sie aber in Teilen für falsch. Warum? Weil sie den Interessen der Menschen Israels nicht nützen sondern schaden und weil ich (ganz subjektiv) davon überzeugt bin, das Netanjahu aus persönlichen Gründen einen Teil der Verantwortung für die vielen Toten trägt. Abgesehen davon gibt es kein Verbrechen, das jede Reaktion rechtfertigt. Das kann man anders sehen, ich sehe es aber so. Auch ist mir Rache fremd - eine Aktion, wie die jetzige Reaktion der israelischen Armee muss einen Sinn haben. Z.B. die Geiseln zu befreien oder für die Zukunft eine Grundlage für Frieden schaffen etc.pp. Dieses Ziel sehe ich nicht - ich verstehe die Zerstörung des Gaza mit vielen Toten auf Seiten der Zivilbevölkerung nicht als Chance auf Frieden, ich sehe darin zunehmend eine Reaktion eines Teils der israelischen Regierung, die für mich andere Ziele verfolgt und kein Interesse an Frieden hat, wenn es auch nur einen Hauch ihrer persönlicher Interessen tangiert. Jedes Opfer, jeder Tote und jede Verletzte ist zu viel! Das gilt natürlich auch für das Beduinenmädchen. Erstaunlich ist nur, dass in diesem Moment der Rassismus mal kurz Pause hat. Oder ist es nicht so, dass Beduinen in Israel über Jahrzehnte massive Benachteiligung erfahren mussten und erst in den letzten Jahren dieser Rassismus durchbrochen und aufgeweicht wurde? Meine Sichtweise auf den Angriff des Irans ist einfach: er hatte eine direkte Vorgeschichte, nämlich den Angriff Israels auf iranischen Territorium mit einem dutzend getöteter Menschen. Da waren Verbrecher bei und Menschen, die sich weniger und vielleicht auch gar nichts zu schulden haben lassen. Ich will diesen Angriff überhaupt nicht bewerten oder verurteilen - aber so zu tun, als ob der Iran einfach so einen Angriff gestartet hätte, ist falsch. Ich bin mir nicht sicher, ob ich die Entscheidung der israelischen Verantwortlichen falsch finde, ich verstehe die Logik, die dahinter steht. Aber ich sehe auch, dass Aktion eine Reaktion hervor bringt und frage mich, ob es nicht an der Zeit ist, andere Wege einzuschlagen. Denn, dieser Angriff auf die Botschaft hatte auch eine Vorgeschichte und diese auch usw. Wie lange soll das so weiter gehen? Ich sehe Diskussionen z.B. hier im Forum als Versuch, sehr komplexe Sachverhalte besser verstehen zu können. Dazu gehört allerdings auch, andere Meinungen verstehen zu wollen. Das scheint mir ab und an verloren zu gehen. Aber ohne die andere Sichtweise bin ich in meinem Denken gefangen und werde kaum dieses durchbrechen können. Auch scheint mir das Ziel ab und an verloren zu gehen. Was wollen wir? Einen zerstörten Gaza? Möglichst viele von den Anderen tot? Oder ganz alleine als Herrscher der Welt übrig bleiben? Mein Ziel ist ausschließlich Frieden, einen gerechten Frieden mit Chancen für alle Seiten. Der letzte Teil des Satzes ist obsolet: ohne Gerechtigkeit und Freiheit mag es Totenruhe geben - Frieden bedingt beides. Und Frieden ist immer universell, nie partiell.

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