Bestenliste

So, gesäubert bis ins kleinste Detail.... jetzt kann ich mich dank Tipps von Ingo um die Technik kümmern.

Du hast keine Katze, oder?

Es gab Sachen, die waren früher gut. Und das wären sie heute noch, hätte man sie in Ruhe gelassen...

Noch interessanter: Hotzenblitz 2.0 ?? Ein Elektro-Kleinwagen für 15.000 Euro Die kompakten Autos mit den Abmessungen 2,75 Meter Länge, 1,48 Meter Breite und 1,5 Meter Höhe sollen in zwei Versionen angeboten werden, eine mit 700 Kilogramm Leergewicht und eine mit 900 Kilogramm. Das Zusatzgewicht entsteht dabei durch größere Batteriepakete. Daneben plant Albiez eine etwa 80 Zentimeter länger Variante des Fahrzeugs. Den Preis setzt er derzeit zwischen 15.000 Euro bis 23.000 Euro an, je nach Konfiguration. https://www.suedkurier.de/region/hochrhein/kreis-waldshut/e-auto-aus-dem-schwarzwald-der-hotzenblitz-kommt-zurueck;art372586,11840165

Ich bin auch wieder dabei - mit Zelt und Xantia - von Donnerstag bis Sonntag. 🙂

Dieses Interview fand ich sehr interessant: Das Verbrennerverbot hat eine fatale Entwicklung angestoßen, es hat das Elektroauto zum Fernreiseauto gemacht. Die Reichweiten mussten immer größer werden, die Batterien entsprechend immer schwerer. Das hat mit umweltfreundlicher Mobilität nichts mehr zu tun. https://taz.de/Erfinder-Thomas-Abiez-ueber-Elektroautos/!6004489&s=elektroautos+sollten/

Den Xsara Picasso hatte ich seinerzeit als Benziner. Der war schon unnötig hoch, was sich im Verbrauch bemerkbar machte. Der C4 III hat eine leicht erhöhte Sitzpostion, was schon angenehm ist. Kofferraum muß man dann gucken, wie man da klarkommt. So klein ist der Kofferraum vom C4 III nicht. Ich habe den ja als Benziner. Ich würde den Nidec Antrieb an sich auch bevorzugen. Die größere Batterie geht allerdings mit einer anderen Zellchemie Hand in Hand. Der kleine Akku ist ein NCM 523, der größere ein NCM 811. Da würde ich vor dem Kauf noch ein wenig stöbern, wie sich da die Kapazität über die Zeit entwickelt. Die NCM 811 galten ursprünglich als chemisch weniger stabil. Am Ende hat man nach 5 Jahren von dem größeren Akku gar nicht so viel mehr und man fährt mit dem Vitesco Antrieb mit dem kleineren Akku auf der sicheren Seite. Gernot

Polizei hilflos gegen braunes Gesindel: Langsam fragt man sich ob das System hat!

Dieser HDi hat noch ein paar weitere, durchaus bemerkenswerte, komfortorientierte Umbauten. Er wäre quasi der perfekte Gegenpol zu einem Activa. Fahr halt mal hin und sieh ihn dir an.

Inzwischen ist ja jeder Xantia Break eine Rarität, dazu noch ein HDI: HH-Altona, Hohenzollernring, Höhe Bernadottestraße. Rentnerbunt, Exclusive, kein Leder. Antisink schon kaputt seit ich ihn kenne (komme die letzten 4 Jahre regelmäßig vorbei). Inzwischen ist wohl eile geboten: keine Kennzeichen mehr dran.

Bevor er zum Verwerter muss, hole ich ihn ab - versprochen 🥲

Vorführ-Xantia in Ausnahmezustand : Citroën Xantia Exclusive 2L Benzin Automatikgetriebe ex Vorführwagen von Citroën gobelin Paris 13eme 14000 klm originaler Ausnahmezustand kleiner Defekt zu beheben (Dachhimmel und Innenspiegel). Originalzustand Innenausstattung fast neu Option aus der Zeit Elektrischer Sitz Leder Alcantara Klimaanlage Aluminiumfelgen 4 elektrische Fensterheber Automatisches Getriebe Zahnriemen ok Revision ok 5 Sphäre neu . . . Immer wieder erstaunlich, das Xantia Modelle, nach 24 Jahren, in diesem Zustand zum Verkauf angeboten werden. Ein paar zusätzliche Bilder und eine umfangreich detaillierte Beschreibung wären wünschenswert gewesen. Der Preis ist m.M.n.wohlfeil.

Super !!! Das ist mal Forum wie es sein soll - sachlich und hilfreich !

Soviel ich mir habe berichten lassen, war Reichweite in früheren Zeiten durchaus auch beim Verbrenner ein Thema. Irgendwo auf dem Weg zur Ostsee gab's eine Tankstelle, die man mit dem Trabbi nicht verpassen durfte, sonst blieb man definitiv liegen. Da waren Tankstellen wohl ähnlich dünn gesät wie heute Ladesäulen.

Der Kater von meinen Mietern muss NORMA essen. Vermutlich deswegen hab ich ihn heut morgen kurz nach dem Hahnenschrei mit einem großen Viech im Maul erwischt (Wühlmaus oder Ratte, war schnell weg damit).

Lass den Kater mal ne Woche fasten, dann frisst der auch wieder Aldi-Kram............

Machte... Seit der alte Albrecht nicht mehr ist hat sich der Aldi leider sehr stark (für mich) zum Negativen gewandelt. Markenartikel, Einkaufserlebnis, Selbstbedienungskassen usw.. Gleichzeitig ist die Qualität bei manchen Produkten abgesackt. Also geh ich jetzt Lidl. War nicht meine Entscheidung, der Kater frisst nur noch das Lidl-Futter (Stiftung Warentest prämiert) Die Lidl-Sachen schneiden jetzt auch bei Tests regelmässig besser ab als das Aldi-Zeugs, das war zu Albrechts Lebzeiten nicht der Fall. Achja früher war manches besser...

Da siehst Du mal, was wir alles erleben duerfen. Eines der erfolgreichtsten Unternehmen steuert direkt auf den Untergang zu. Die Kunden unzufrieden, die Mitarbeiter frustriert, bezahlen tut nur jeder Zweite. Die Kassierer muessen staendig den Kunden hinterherlaufen und sinken bei der Effizienz ins Bodenlose, Ronald kauft nicht mehr da ein ... Das wird der Sieg ueber den Kapitalismus!! Und Schwarz, der alte Menschenfreund, freut sich auch noch!

Du hast Sorgen! Ich wuerde an deiner Stelle sofort da kuendigen! Nein, ist nicht untergegangen! Meine Erfahrung mit Feinkost Albrecht (ueberewiegend Sued): Ziemlich motivierte, profesionell arbeitende Menschen, die meist freudlich und kompetent sind. Die wissen nicht nur wo die Waren liegen ,merken auch dass man eine weitere Kasse oeffnen muss und treffen Entscheidungen ueber Gewaehrleistung selbst, ohne den grossen Indianerrat zu bilden. Gut bezahlt ist der Job auch. Frueher wurde in den Laeden mit dem Gehalt um Mitarbeiter geworben. Das waren Loehne die im Einzelhandel selten bezahlt werden. Dafuer wird eben auch Leistung verlangt. Einige Mitarbeiter kenne ich seit vielen Jahren, die Fluktuation scheint gering zu sein. Aldi macht auch oft Sachen anders als die Anderen. Lange wurden die Preise noch eingetippt, obwohl es Scannerkassen gab, weil das schneller war. Dann haben sie Lieferanten "ueberredet" den Barcode rundherum aufzudrucken, (was heute nicht mehr notwendig ist). Jetzt probieren sie etwas neues aus. Statt der zwei Ausgaben, machen sie gleich zwei Kassen, wohl um die Kunden zu entlasten. Wenn das wirklich die Mitarbeiter zu viel stresst, werden sie es wieder aufgeben. Denn gute Mitarbeiter sind mindestens genau so schwer zu bekommen wie neuer Kunden. Du musst weder dort arbeiten noch einkaufen. Und die Mitarbeiter dort machen mir keinen eingeschuechterten Eindruck, die werden sich schon wehren, wenn es wirklich zu anstrengend ist und die Meldung nicht nur von Mitbewerbern lanciert wurde.

Hier kommt von mir auch mal wieder eine aktualisierte Tabelle:

Ich möchte noch kurz berichten, wie ich die Bremsen jetzt gewechselt habe, ohne Diagnosegerät und Fremdspannungsquelle. Vielleicht ist das für zukünftige Schraubereien ganz hilfreich. Der Trick ist, das Auto während der OP ins künstliche Koma zu legen 😉: Auto auf die Hebebühne fahren Motor aus , Handbremse zieht an Zündung an, Handbremse lösen, Zündung aus Batterie abklemmen Bowdenzüge der Handbremse aushängen Bremsscheiben und Beläge wie üblich tauschen (kleiner Lerneffekt bei mir: Die Aussparungen der Bremskolben, an denen die Kolben zurück gedreht werden, müssen waagerecht stehen, um den Bremssattel wieder einbauen zu können. Der Bremsbelag hat einen kleinen Zapfen, der genau in diese Aussparungen passen muss. Das kannte ich so noch nicht) Allles wieder zusammenbauen und die Bowdenzüge wieder einhängen. Die sind jetzt etwas locker, weil die Kolben zurück gedreht wurden. Batterie wieder anklemmen, ein paar mal die Bremse betätigen und auch die Handbremse anziehen. Auch mal in der zweiten Stufe (lange am Hebel ziehen). Sich freuen, dass keine Fehlermeldungen kommen.

Wenn ihr die Bremse ordentlich mit Bremsfett einschmiert, dann rostet da auch nichts mehr. K2 CERA HOCHTEMPERATUR. BREMSFETT Bremsen-Schmierpaste 100 ML : Amazon.de: Auto & Motorrad Ich sage mal, das Problem wird sich mit der neuen Euro 8 Norm auch erledigen. Da mit dieser Norm auch Stäube und Abriebe von Reifen und Bremsen einfließen, wird man sicher an der Hinterachse wieder auf eine Trommelbremse zurück gehen, die man als geschlossenes System ausbilden kann und somit an der Stelle die Emissionen vermeidet. Damit hätte sich dann auch das Thema Rost an der Scheibe erledigt. Wir werden sehen.

Pumpe 4007JE Soll ich mal morgen nachsehen ob ich die Pumpe noch habe ? Oder schaust Du erst nach der Riemenscheibe ? Man erkennt den Verschleiß auch wenn sie so langsam rotbraunen Staub auf der Oberfläche hat

Habe beides bei mir stehen und würde sagen, dass der Wegfall eines Picasso größenmäßig nicht durch den eC4 aufgefangen werden kann. Der eC4 beschreitet bei uns den klassischen Zweitwagen-Weg. Auch könnte er nicht die familiären Bedürfnisse, welche an den Picasso gestellt werden auffangen (Platz, Anhängerkupplung und ja auch Reichweite). Übrigens ist es auch sehr interessant wie nah der Picasso bei der Geräuschdämmung am eC4 ist - trotz Diesel. Natürlich sind die Fahrgeräusche größer, aber nicht unangenehm mehr - finde ich immer erstaunlich. Und etwas ist noch aufgefallen, es wird zwar immer der Komfort vom eC4 gelobt, aber vollbringt auch keine Wunder. Es ist eher so, dass der Picasso auf schlechteren Landstraßen den besseren Geradeauslauf hat. Und auch sowas ist bei mir ein Komfortmerkmal Der eC4 will unterschwellig immer korrigiert werden. Liegt mit Sicherheit an der Bereifung, aber ist halt Fakt. Ist letztlich auch nur ein verlängerter Corsa 😉 Ebenso kannst Du von der WLTP-Reichweite mal locker 30% abrechnen. Hat man beim Verbrenner ja auch gemacht; +1Liter auf die angegebenen Normverbräuche. So ähnlich verhält es sich auch beim Elektro, aber es kommen halt noch Witterung und Topografie dazu, welche beim Verbrenner kein Thema sind. D.h. es geht nochmal mit der Reichweite runter. Aber wenn das dann in Kombination mit "zuhause" laden reicht, dann ist alles gut. Zum Kilometer fressen ist der eC4 aber nichts - da muss die Industrie noch nachlegen, was verlässliche Reichweiten betrifft. Da ist die Verbrennerwelt schon noch einfacher. Und wer will schon mit Pudelmütze im Auto sitzen, wenn technisch der Elektro allen Komfort bietet. Das kostet halt Energie 😉

Die Temperatur hat sich mittlerweile stabilisiert. Mehr als 90°C sind mir nicht aufgefallen. Immer 90°C oder etwas darunter. Danke für den Ratschlag

Ich finde, man kann auch den alten ë-C4 vorbehaltlos empfehlen. Federt sehr schön, hat genug Durchzug, ein sehr schönes Fahrzeug. Habe ich in Gräveneck mal probefahren dürfen. Hat mir sehr gut gefallen.

ich finde die Temperaturen aber immer noch hoch - meine Vermutung -> das Kühlsystem ist verstopft (Rost). Ich würde den Wärmetauscher und den Kühler "Rückwärts" mit einem Gartenschlauch durchspülen. Dann mit Wasser auffüllen und einfach mal ne runde fahren, ablassen und so oft wiederholen bis nur noch klares wasser rauskommt - und die Temperatur bei ca. 90° bleibt. Wenn alles nicht hilft - neuer Kühler. Am Ende Wasser mit Frostschutz einfüllen.

Endlich mal wieder eine zufällige Sichtung! Schön

Das sind perfekte Einsatzbedingungen. Gernot

Ich freue mich darauf, die Erfahrungen zu machen. Autobahn wird der Stromer höchst selten zu sehen bekommen. Ich bewege mich grösstenteils in einem Radius von 20km, da ich im Nachbarort arbeite und wir sehr regional tätig sind.

Da die V6-Diesel ein wohl doch signifikant erhöhtes Risiko bergen, einen plötzlichen Motor-Tod zu erleiden, spricht natürlich einiges für die vergleichsweise raren Vierzylinder-Diesel, die allerdings meistens mager ausgestattet sind, oder die Sechszylinder-Benziner, von denen die zeitgenössischen Tester allerdings mit Verweis auf den fabelhaften 2,7-Liter-Diesel abgeraten haben. Die 2,7-Liter-Diesel können problemlos 350.000 Kilometer halten - oder eben aus heiterem Himmel bei 120.000 hochgehen. Halbierte Ölwechselintervalle und das Vermeiden von Kurzstrecken sind sicher sinnvoll, evtl. auch ein etwas dickeres Öl und Premium-Kraftstoffe wie Aral Ultimate Diesel - aber da scheiden sich schon die Geister. Die späten 3-Liter-Diesel sind sparsamer und kraftvoller als die 2,7-Liter-Diesel, aber mindestens genauso Infarkt-gefährdet. In meiner Wahrnehmung fährt der C6 mit jeder Motorisierung gut, mir persönlich wäre bei diesem Auto immer Automatik und Head-up-Display wichtig. Wenn er dann noch Schiebedach haben soll, gibt es halt nicht gerade viele Vierzylinder-Diesel auf dem Markt. Nur Mut, der C6 ist ein fantastisches Fahrzeug!

Oder wenn es etwas teurer sein darf: https://www.boutique-laventure-association.com/fr/citroen/27295-silencieux-arriere-xantia-v6.html

Das Einschreiben der VIN erfolgt über die "Codierung" des RT4. (Diagbox/Reparatur/RT4/Codierung)

Hast du mal unter Reparatur gesucht? Was sagt der Globaltest? Ich habe das vor Zeiten bei meinem Pug 406 gemacht. Den Pfad weiß ich aber nicht mehr. Gruß Jens

Wie immer... Der Schweißer dort hat auch gute Tage. Vermutlich schweißt er die Endrohre besser ein, wenn er genug Alkohol im Blut hat, bei ca. jedem 3. sind sie gerade.

Einfach mal im Intermarché oder Super U einkaufen gehen - das entschleunigt. Da packt Mamy ihren 230€-Einkauf seelenruhig in ihre Taschen während die Kassiererin wartet. Dann wird die Handtasche entleert um das Scheckbuch zu zücken. In dem Moment wo das letzte Teil wieder in der Handtasche ist fragt die Kassiererin nach dem Ausweis - der liegt unten beim Scheckbuch... Ganz ehrlich: ich mag es. Der Kassenbereich im deutschen Supermarkt ist mir zu stressig.

Gerade eben beim Super U

Nun, ich weiss nicht, ob ich gross etwas dazu sagen können werde. Ich habe zwar den "alten" Motor probegefahren und nichts vermisst, da es aber mein erstes ë-Fahrzeug sein wird, fehlt mir schlicht der Vergleich. Auch der "kleine" Akku hätte mir problemlos gereicht, es ist unser alltags-Auto, und wir machen unterdurchschnittlich km. Für längere Strecken haben wir einen Diesel, da wir dann meist den Wohnwagen am Haken haben.

https://www.watson.ch/spass/fail-dienstag/741609773-etwas-spass-gefaellig-hier-kommen-die-22-lustigsten-bilder-der-woche https://www.watson.ch/spass/medien/989538246-17-schlagzeilen-die-garantiert-definitiv-und-zu-100-missverstanden-wurden

Also den hab ich jetzt bestellt, aber meine Madame ist momentan ganz brav und macht alles wie sie soll! 🤷🏻‍♂️ silikonfett habe ich auch schon zuhause. Am Wochenende werde ich das mal angehen. Den alten raus den neuen rein und dann in Ruhe den alten auseinander nehmen! Schwebende Grüße Willy

Wir haben einen Pavillon mit 6*3 m zur Verfügung. Den bringe ich mit.

Sehe deinen Punkt, finde es aber nicht schlimm, wenn andere den Thread in einem eher weiten Sinne interpretieren und interessante, kuriose und vielleicht überraschende Dinge erzählen. Ist ja unter „Dies und Das“. Bislang habe ich alle Beiträge gerne gelesen.

Endlich aus dem Winterquartier raus und ab auf die Straße!!

Bisher waren alle Anlasser aus Autos - so ca. 10 Stück, alle weit über 20 Jahre alt - die ich auf der Werkbank liegen hatte,nicht wirklich defekt. Jedesmal das gleiche Bild: Im Magnetschalter ist eine Art Kolben verbaut, der Recht passgenau in einem Zylinder laufen soll.(Das ist die Mechanik, die das Ritzel ins Schwungrad zieht und am anderen Ende gleichzeitig den Stromfluss für den Motor herstellt). Besagter Kolben wird in der Büchse mit Fett geschmiert. Im Laufe der Jahrzehnte ist das Zeugs derart verharzt, dass es nicht mehr schmiert, sondern schon eher klebt. Das erklärt, warum die Ausfälle temperaturabhängig sind und die Methode "mit dem Hammer eins auf den Magnetschalter" hilfreich sein kann. So wars bei allen von mir zerlegten Anlassern. Kolben und Büchse mit Benzin reinigen und anschließend mit HT- oder Silikonfett schmieren und sie liefen alle wieder. Einmal auf der Werkbank liegend, habe ich sie mir genauer angeschaut. Die übrigen Lagerstellen konnten ebenfalls mal wieder Fett vertragen. Meine Intention,bei der Gelegenheit auch gleich die Kohlen zu tauschen,erwies sich bei ALLEN Anlassern als überflüssig, da war stets ( bei Laufleistungen jenseits der 200tkm) noch reichlich Substanz drauf, alle Kollektoren wiesen Laufsspuren auf, waren aber ok. So genügte es in dieser Abteilung stets, den größten Teil des Kohleabriebs mit Bremsenreiniger herauszuspülen. Dass kannst als Reparaturanleitung auffassen oder dir daraus eine Kaufempfehlung ableiten, da du nun weißt, voran ein von wem auch immer gefertigtes Teil mit größter Wahrscheinlichkeit irgendwann einmal verrecken wird.

Bitumen oder Dichtschlämme nimmst für Flächen aus Steinen, die selbst nicht wasserdicht sind, so wie Kalksandsteine oder viele Ziegel. Granit selbst ist ja dicht, da kommt's nur auf die Fugen an. Da gäbe es entweder Zusätze, mit denen normaler Haushaltszement einigermaßen wasserdicht wird oder eben, wie oben schon erwähnt, Lehm. Kommt ein wenig auf die Fugen an. Zement härtet aus, was nicht dicht ist, bleibt undicht. Lehm verhält sich eher wie die Gummis in den Hd-Leitungen unserer Hydropneumaten: der Wasserdruck presst ihn noch tiefer in die Fugen, feine Ritzen setzen sich mit der Zeit durch lose Lehmpartikel dicht.

Bald wieder auf der Straße

Der Anlasser ist von oben gut zugänglich. Luftfilter raus und schon sieht man ihn. 2 Schrauben von der Beifahrerseite, die oberste von der Fahrerseite aus, 13er Schlüsselweite. Völliges Versagen wenn er warm ist ist nicht untypisch. Neuteil besorgen und reinbauen. Achtung: in der mittleren Verschraubung sitzt eine Paßhülse die entweder im Getriebe oder im Anlasser steckenbleibt. Baut man es ohne zusammen ist der Anlasser nach kurzer Zeit Schrott...

Wenn's der tu ist, sitzt der Anlasser, wie beschrieben hinterm Motor. Den baute ich im recht engen Motorraum vom AX relativ einfach von oben aus. Die Schrauben waren einigermaßen zugänglich, das herauspuzzeln des Teiles erforderte etwas Geschick. Sollte im Riesenmotorraum des BX kein Problem sein. Für Ersttäter: Der Anlasser ist mit 3! Schrauben befestigt, die 3 kommt von der anderen Seite.

Ich habe mir in meinen Serie 1 mit oben liegender Konsole das Blaupunkt Bremen SQR46 mit DAB+Splitter mit der originalen CX Dachantenne eingebaut. Der Splitter baut nicht hoch auf und passt sehr gut in die Konsole mit rein weil das Radio im Vergleich zu einem 80er Jahre DIN Schacht Radio kürzer baut. Den Metallhalter in der Konsole habe ich ausgebaut, da das Radio diesen sowieso als Stütze nicht erreicht. DIN EInbaurahmen hält genauso. Das Mikrofonkabel kann man hinter der Konsole herausführen und gut am Kombiinstrument am rechten Schaltersatelliten innen ankleben. Das sieht man bei schwarz auf schwarz kaum. Die Qualität der Telefonie geht so leidlich. USB Anschluß (Verlängerung Standard USB auf USB-C für mein Handy) habe ich ebenfalls hinten an der Konsole rausgeführt und habe einen Gummifußhalter für ein Handy anstelle des Rundaschenbechers montiert. Somit wegbaubar und das fällt beim TÜV auch nicht auf (H-Kennzeichen). Der Empfang ist gut bis sehr gut. Bin zum Treffen nach Naumburg von Süddeutschland bis Nordhessen mit einem Sender gefahren ohne Qualitätsprobleme. Das Ding hat einen besseren Empfang als einige DAB+ ausgerüstete Fahrzeuge neueren Baujahres die ich habe. Ich habe aber die aktive Version des Splitters genommen und auch das SQR 46 im Konfigurationsmenü passend eingestellt. Wichtig ist beim Einsatz dieser aktiven Weiche Blaupunkt DAB-S-22a den 12+ Anschluß der Weiche (Stichwort: Frequenzweiche für passive Antennen) über den Schaltausgang (elektrische Antenne oder Verstärker ein (blaue Kabel in DIN) ) des Radios zu steuern und eine gute Masseverbindung der Antenne. Wenn für Serie 2 mit Mittelkonsolenmontage ein Standard 80er Jahre DIN Radio passt sollte das dann auch für den u.g. Aufbau kein Problem sein. Das Mikrofonkabel muss dann halt irgendwie nach oben gefummelt werden. Noch ein paar Punkte zum Blaupunkt Bremen SQR46 => Ich habe jetzt alle Firmwareupdates durch. Mit jeden Firmwareupdate wurde das Bedienen stabiler. Aber es kam auch schon öfter vor, daß auf von einem Tag auf den anderen alle DAB Stationstasten zurückgesetzt waren, ohne das die Spannung vorher zusammengebrochen wäre. => mp3 Streamen über BT geht gut => Handy über USB Laden bei Navi Betrieb ist nur als Stütze => Laden dauert sehr lange => Handy als Datenspeicher über USB anzapfen geht mit meinem Samsung Galaxy S8 nicht => mp3 über Datenkartenslot bessere Qualität als mp3 streamen über BT => Bedienung muss man lernen und ist nicht wirklich intuitiv am Anfang => da ist ja auch nicht viel Display vorhanden auf dem man was darstellen kann => deswegen viele Untermenüs Die Qualität des Klangs ist ok. Ich habe noch die Original Pappe Lautsprecher drin. Wenn einer einen Tipp für gute 2-Wege Lautsprecher für die Türen hat bitte eine PN oder hier rein. Und hier meine Teileliste: Ich krieg kein Geld dafür => hier nur die Quellen über die ich beschafft habe. Es gibt sicher auch noch andere qualitativ gute Teile, aber hier halt meine Lösung, die in meinem Auto gut funktioniert Blaupunkt Bremen SQR46 DAB: Blaupunkt 2001018000000 Bremen SQR 46 DAB, schwarz : Amazon.de: Elektronik & Foto Blaupunkt DAB Splitter DAB-S-22a aktiv: Blaupunkt Auto-Antennen-Adapter DIN 150 Ohm Stecker, SMB Stecker: Amazon.de: Elektronik & Foto Gummifußhalter: Meinen Luxa2 gibts nicht mehr, hier was ähnliches ohne Gewähr das das was taugt Beikell Handyhalterung Auto Handyhalter fürs Auto KFZ Handy Halterung Amaturenbrett Handyhalter mit EIN-Knopf-Release für iPhone12/11/XS Max/XR/X, Galaxy10/9/8, Huawei: Amazon.de: Elektronik & Foto So und jetzt im Edit die richtigen Bilder.