Bestenliste

Unser Familienhund ist auch gechippt, aber kein bisschen schneller als vorher. Rausgeworfenes Geld. 😎

von vorletzer Woche - eine DS auf der Flucht... Begegnet mir im Raum Mödling bei Wien immer wieder.

Ich komme zur Auflösung meines Problems: Gestern Abend war mein Wagen im System fertig erfasst, d.h. die 1. IV und damit der Wartungsplan waren in der App ersichtlich. Und siehe da, alle Dienste lassen sich wie gewünscht aktvieren. Vielleicht sollte ich doch einmal an meiner Geduld arbeiten.... Jedenfalls danke an alle, die versuchten zu helfen. Und ein erster Test mit ë-Routes hinterliess einen sehr guten Eindruck. Freue mich schon auf die erste weitere Strecke. So, und nun summe ich weiter hochvergnügt mit meine ëC4 durch die Gegend.

Ich denke, das verwundert hier keinen.

Okiluoto läuft doch seit 1978/79. Eine korrekte Darstellung wäre: Als Russland 2022 nach dem Beitrittsgesuch Finnlands zur Nato die Stromexporte einstellte, wurde es höchste Zeit den dritten Block in Okiluoto endlich fertig zu stellen. Noch (2024) läuft er nicht richtig aber zum Glück ist Frühling und die Schweden helfen aus.

Leute mit Nazi-Vokabular landen sofort auf meiner Ignorierliste. Sie haben auch meistens die Entwicklungsstufe von Fünfjährigen. Höchstens. Grüße Andreas

und jetzt SCHLUß mit dem Geschwurbel!!! Bilder von DSen und gut Admin,lösche doch die ganze Zerrederei weg...

Die einzige nützliche Verwendung für Chips im 2.1 TD sind Kartoffelchipps für den Fahrer.

Ich schaue immer gerne in den Thread, auch wenn nicht jedes Foto meinen Vorstellungen entspricht. Schade, wenn dann immer irgendwelche Helden einen Thread kapern und mit Scheißhaus -Weisheiten zuspamen... Auch wenn Bilder aus der Garage kamen, waren sie doch mehr am Thema als dein Geschreibe in den letzten diversen Beiträgen hier, Holger. Immer dieser Regelwahn, der hier im Forum ständig zu seitenlangen Diskussionen führt. Wem bringt das was? Ich schaue immer weniger hier rein... Das bringt's...

Ich versuche es nochmal zu erklären, der Übersichtlichkeit wegen bleibe ich beim 4-Zylinder. Simultaneinspritzung: alle Einspritzventile werden gleichzeitig und 1x je KW-Umdrehung angesteuert. Die erforderliche Kraftstoffmenge wird in 2 Einspritzzyklen eingespritzt. Dadurch daß Zylinder 2 und 3 um 180° KW versetzte Takte gegenüber Zylinder 1 und 4 haben erfolgt die Einspritzung für 1/4 zu einem anderen Zeitpunkt als für 2/3. Das funktioniert, die Unterschiede sind marginal und es ist allemal besser dosiert als bei Monopoint-Einspritzung oder Vergaser. Etwas besser kann es die Gruppeneinsppritzung bzw. halbsequentielle Einspritzung. Hier werden die parallel laufenden Zylinder (1/4 und 2/3) zu Gruppen zusammengefasst. Ich habe es nicht mehr zu 100% auf dem Schirm wann wie viel dosiert wird, ich reime es mir einfach mal so zusammen wie es logisch ist. Die Einspritzventile einer Gruppe spritzen alle 360° KW gemeinsam ein. Die Einspritzzyklen 1/4 und 2/3 werden um 180° KW phasenversetzt, d.h. die Einspritzungen erfolgen bezogen auf die Takte bei allen 4 Zylindern zum gleichen Zeitpunkt. Da weiterhin 2 um 360° KW vesetzt arbeitende Zylinder gleichzeitig versorgt werden erfolgt je KW-Umdrehung eine Einspritzung mit je der halben erforderlichen Menge, eine Einspritzung in den Ansaugtakt hinein, eine in den Arbeitstakt hinen die dann bis zur nächsten Ansaugung warten muß. Ende der 90er wurde dann aufgerüstet, es kam ein Sensor für die Nockenwelle dazu der es ermöglichte den Arbeitstakt jedes Zylinders zu bestimmen. Das machte den Weg frei für die vollsequentielle Einspritzung die jedes Einspritzventil alle 720° KW die volle Kraftstoffmenge in den Ansaugtakt eines jeden Zylinders einspritzen lässt. Das erhöht deutlich die Effizienz der Verbrennung und sorgt so für Verbrauchs- und Abgasreduzierung. Mit zunehmender Rechenleistung der Steuergeräte wurde dieses Verfahren natürlich weiter verfeinert, z.B. mit zylinderspezifischer Mengenkorrektur.

Wie alt bist Du? Fünf?

Glaub eher, daß Auto nom darauf hinaus will: Familie André Citroën sind aus den Niederlanden nach Frankreich zugezogene Juden.

Jaja, die Probleme beim Stromtanken... Ich fahre ja jetzt gut 1,5 Jahre elektrisch (Firmenwagen) und ja, der Tankvorgang ist ganz anders, und vor allem wenn man "benzinisch denkt", zuweilen stressig. Aber da muss man halt ganz einfach nur mit der Zeit die Scheuklappen vom Gehirn nehmen! Mit etwas Gewöhnung und vielleicht einer Spur mehr Planung geht das ganz problemlos ohne Angstschweiß auf der Stirn "ohgottohgott, ich bleib stehen..." Lästig ist in der Tat die undurchsichtige Preisauszeichnung, wobei mich das als Firmenfahrer ja nicht betrifft, ich tanke einfach, bezahlen tut die Firma... Wer zuhause Solastrom tanken kann ist ohnehin ein Narr wenn er noch Benzin verbrennt!

https://www.bund.net/service/presse/pressemitteilungen/detail/news/atomkraft-schafft-keine-energieunabhaengigkeit-uran-aus-russland-ist-treibstoff-fuer-europaeische-akw/

Ich mach das schneller als der (jedenfalls im Nomalfall) und kostenlos... Nein, es ist der Bereich für technische Fragen zu BX, Xantia und XM. Also kein reines XM Forum, sondern ein Forumsbereich für Hydropneumaten einer bestimmten Ära (1982 - 2001). Ich bin ja schon froh, wenn wir nicht dauernd neue Themen aufgemacht bekommen, die nicht passen. Und das Ausstattungsthema kannst du ja meiden. Viele Grüße Fred

10,7 Sekunden für den 2,1 TD sind, ohne jetzt im Autoquartett nachzuschauen, eher unwahrscheinlich. Wenn der Tacho allerdings eine ähnliche Genauigkeit an den Tag legt wie bei meinen Alt-Citronen, dann haben sie dort auch nur 0-88 km/h gestoppt

Die Angabe eines Baujahrs wäre nicht schlecht, dann kann vielleicht erraten, ob es ein Bendix oder Teves-System ist. Gerade beim Bendix (Y3 und früher Y4) würde ich bei Fehleranzeige mich nicht lange mit der Suche nach einem Auslesegerät beschäftigen, sondern in der Zeit einfach mal den Widerstand aller vier Raddrehzahlsensoren messen. Steckverbindungen prüfen auf Korrosion an den Pins. Ein was davon ist in schätzungsweise 90% der Fälle der Grund für den ABS-Fehler Beim Teves auch recht häufig. Wenn nicht, kann man immer noch auslesen...

Ich für meinen Teil finde es besserwisserisch, wenn hehre Konzepte wie richtig und falsch, gut und schlecht, Fehler und Korrektur, auf Themen angewandt werden, bei denen es nun wahrlich keine scharfe Trennung von wahr und falsch und nochweniger eine moralische Dimension gibt - wie zum Beispiel das Posten von DS-Fotos in einem Forumsthread.

Ist heute der 1 April ? Der Fitler ist verkerht herum und Isoleirband hat am Bezninschlauh nix verloren auch Kabeblinder nicht

leicht bräunliche Bildschirmhintergrundfarbe, oder ?

Na bitte: CNN - Die Welt hat einen Meilenstein für saubere Energie überschritten, da ein Boom in Wind und Solar bedeutete, dass im vergangenen Jahr rekordverdächtige 30% des weltweiten Stroms von erneuerbaren Energien erzeugt wurden, wie neue Daten zeigen. Der Planet erreicht "einen entscheidenden Wendepunkt" in Richtung sauberer Energie, so der Global Electricity Review, der am Mittwoch von der Klima-Think Tank Ember veröffentlicht wurde. Es prognostiziert, dass die globale Erzeugung fossiler Brennstoffe im Jahr 2024 leicht zurückgehen wird, bevor sie in den folgenden Jahren viel größere Rückgänge verzeichnen wird. Es ist ein bedeutender Schritt in Richtung der Welt, bis 2030 60% erneuerbaren Strom zu erreichen, was für die Erreichung der globalen Klimaziele von entscheidender Bedeutung ist, sagte Dave Jones, Global Insights Director bei Ember. "Die Zukunft der erneuerbaren Energien ist da", sagte Jones. "Insbesondere die Sonne beschleunigt sich schneller, als irgendjemand für möglich gehalten hätte"... https://edition.cnn.com/2024/05/08/climate/clean-energy-milestone-ember/index.html 🦾 da kacken Kohle & Atom aber sowas von ab, obwohl ich hör schon: Grundast, Unkelflaute & Co 😂

Und weiter ? Was sagt das aus ? Macht das Atomkraft sauberer, nachhaltiger, ungefährlicher ? Da siehst Du Mal wie viele SuperGAU gefährdete Kraftwerke es braucht, um fossile, dreckige Energie zu ersetzen ! Die Lösung kann als nur erneuerbare Energie sein und massive Energieeinsparung. Niemals nicht aber Atomkraft mit dem riesigen Risikopotenzial und des ungelösten Endlagerproblems. Aber Du hast natürlich Recht.

Das ist die Zukunft: https://www.tagesschau.de/wirtschaft/niederlande-gewaechshaus-der-zukunft-100.html Deutsche Problem-Bauern wollen weiter den Planeten verseuchen.

Zum entspanntsein gehört auch, Forumsteilnehmer mit differierendem Weltbild nicht zwanghaft zurechtweisen zu müssen... Da genügen auch drei einfache Worte: "Sehe ich anders!" und gut is...

Hallo, Grüße Andreas

Ein kurzer Check ergibt, dass eins von zwei finnischen AKWs russischer Bauart ist. Der Bau eines dritten AKW (ebenfalls russisch) wurde nach Beginn des Überfalls auf die Ukraine eingestellt. Baubeginn war 2016 (nach der Krim-Besetzung 2014!), Fertigstellung sollte ursprünglich 2024 sein. Lag aber wie üblich weit hinter den Planungen zurück ... Sich unabhängig von Russland machen wollen sieht anders aus. Sagen wir lieber: Zum Glück ist der nach langer Bauphase endlich fertige einzige neue Reaktorblock westlicher Herkunft. Und es ist auch nicht schlimm, wenn er im Frühjahr nicht funktioniert. Das glaube ich dir jetzt einfach mal ...

Man kann die ET auch messen. Erst die Breite zwischen den Felgenhörnern messen, wenn du sie nicht weißt. Zugegeben, bei aufgezogenen Reifen schwierig, aber machbar. Diesen Messwert durch 2 Teilen. Das Ergebnis ist dann der Abstand des Felgenrands zur Mitte der Felge. Läge hier die Anlagefläche der Nabe, hätte die Felge ET 0. Jetzt die Distanz der Anlagefläche der Nabe zum inneren Felgenhorn messen. Von diesem Messwert ziehst du dann das erste Ergebnis (1/2 Breite) ab, und voila`: Das Ergebnis ist die ET deiner Felge! Die Felgenbreite ist die Zahl vor dem "J" der Felgenbezeichnung in Zoll. Multiplizierst du die Zahl mit 2,54 erhältst du die Breite in mm und brauchst sie nicht messen. Zum Messen kannst du dir z.B. gerade Holzleisten oder sonst was auf den Durchmesser deiner Felge ablängen und auf die Felgenhörner auflegen. Dann dazwischen durch die Aussparungen der Felge, b.z.w. bis zur Anlagefläche mit dem Zollstock messen. Das Ergebnis ist dann immerhin millimetergenau, das sollte reichen. Sonst kannst du aber auch einen Messschieber nehmen.

Viele Oldtimer laufen viel zu fett. Am Vergaser Gemisch zu fett gestellt. Dazu kommt vielleicht noch eine falsche Einstellung der Kaltstartautomatik / des Chokes, bzw.Fehlbedienung des Chokes. Verschlissene Vergaser/Einspritzanlagen tun dann noch ihr Übriges, defekte/falsche Temperatursensoren, defekte/undichte Unterdruckschläuche etc. Kann man wunderbar bei mancheinem Oldtimertreffen beschnüffeln: ein und der selbe Fahrzeugtyp: bei dem einem stinkts bei dem anderem nicht. Zusätzlich kann eine G-Kat-Nachrüstung helfen. Damit kann man sich vielleicht aushelfen, bis man den Schotter für ein E-Umbau zusammen hat.

So,nun ist es soweit,das habe ich schon seit etwa 1 Jahr im Blut. Mein/Unser C5 Break macht mom. ganz große Probleme.Man kann sie Lösen,aber da ich schon so viel Geld und Herzliebe investiert habe,ist mom. der Riemen runter. Das I-Tüpfelchen viel jetzt am Wochenende. Ich habe die Vorderbremsen machen wollen,Scheiben Klötzer.Das funktionierte nicht,da die Sättel fest waren.Neue Sättel bestellt und los gings,denkste. Rechts hat er ja vor etwa 4 Jahren einen neuen Achsschenkel bekommen da er verbogen/angebrochen war.Da habe ich angefangen die Bremse zu machen,alten Sattel ab,neuen dran,Scheibe und Klötzer -Gut,funzt alles. Heute dann die andere Seite,Schitt,genau wie die andere Seite,nur,Der Achsschenkel weißt auch leichten Verzug auf. Also fing ich mal an die Neuteile mit den Altteilen zu vergleichen und nachmessen.Da wußte ich was los ist.Die alten Sättel sind krumm,echt,sowas gibts. Ich hab mir soviel Mühe gegeben,alle Gewinde am Achsschenkel nachgeschnitten,alle Schrauben. Was sehr Auffällig war,die Bremsscheiben haben nur an der Innenseite Verschleiß-etwa 2mm.Auch haben sie die besagte Kante,aber 5mm breit.Die neuen Scheiben bekommen keinen Rand,so kenne ich das auch von anderen PKWs. Es macht aus meiner Sicht keinen Sinn mehr das Auto zu halten.Er macht mir einfach zu viel Arbeit.Wenn ich bedenke das ich ungefair soviel rein gesteckt habe wie er gekostet hat,das in 4 Jahren als Alleinverdiener....das macht einfach keinen Sinn mehr. Definitiv wird der Nachfolger kein Schweber,wahrscheinlich auch kein Doppelwinkel. Frauchen ist nun frustriert,und traurig...aber wie sagt man,lieber ein Ende mit Schrecken,als Schrecken ohne Ende. Nun soll er noch TÜV bekommen (hoffe ich jedenfalls),dann werde ich mal sehen wie man zu einen vernünftigen Ergebniss kommt. Andreas

Motor lief vor 2 Jahren. Getauscht wegen Restauration eines Serie 1 Motorkennung M25/669 Laufleistung: das Fahrzeug aus dem er ausgebaut wurde hatte 85.000 km lt Tacho Zustand: gut Standort: Neunkirchen-Seelscheid Preis: 650 Euro Getriebe auch vorhanden. Und diverse andere Teile. Bei Interesse gerne melden

Vorweg: ATU macht so ziemlich alles kaputt was auf der Straße rumfährt!! Die wollten beim XM sogar mal das komische „Klacken“ alle 30 Sekunden reparieren… Du brauchst in jedem Fall einen 30 Pin Stecker, die gern schon nach dem zweiten Mal Benutzung nicht mehr in alle Steuergeräte reinkommen - vorausgesetzt wir reden über einen Y4. Es wird sicher jemanden im Norden mit Lexia geben, der Auslesen kann. Welche orangene Leuchte ist es denn überhaupt??

Hohe Übereinstimmungen Ihrer Antworten mit mehreren Parteien bedeuten nicht zwangsläufig eine inhaltliche Nähe dieser Parteien zueinander.

Ich würde sagen, alle Messungen sind mit ca. +0,5 Sek. zu korrigieren. Dann würde alles stimmen...außer für den 2.1 TD, der scheint mir tatsächlich getunt zu sein.

Stimmt. Aber nicht nur. Auch leidet das Forum, Land und Welt von Rechthaberei! Locker zu sein ist auch wichtig, finde ich. Aber vielleicht kann ich das selber als Ausländer in Deutschland schlecht beurteilen, da es kulturellen Faktoren gibt, die das gelassene "Locker Sein" extrem schnell oder quasi unmittelbar mit Fahrlässigkeit gleichsetzen, auch gerne vom Kontext unabhängig. Ein schlimmes Problem, finde ich. Für diese Diskussionen gibt es dedizierten Topics, oder? Lasst uns hier von schönen DS Bilder genießen! (und ja, okay, bitte möglichst von DSe, die spontan auf der Straße erwischt werden)

schon lange nicht mehr in freier Wildbahn gesehen - die Fotos hat mein 8jähriger Sohn gemacht 😉

Danke für deine Erlärungen Hendrik. So hatte ich es auch verstanden, bis ich im Link von KFZ-tech folgendes gelesen hatte: Bei der Gruppeneinspritzung wird pro Umdrehung bei der der Hälfte der Zylinder die ganze Kraftstoffmenge für ein Arbeitspiel in das Saugrohr vor das Einspritzventil gespritzt. Das hat mich dann etwas verwirt weil ich dachte: die müssen es ja wissen. Ich denke jedoch, dass dieser Satz nicht stimmt. Wenn pro Umdrehung (360° KW), die ganze Kraftstoffmenge für ein Arbeitspiel gespritzt würde wäre es bei zwei Umdrehungen das Doppelte. Also zu viel. Ich denke der Satz wäre so richtiger: Bei der Gruppeneinspritzung wird pro Umdrehung bei der der Hälfte der Zylinder die halbe Kraftstoffmenge für ein Arbeitspiel in das Saugrohr vor das Einspritzventil gespritzt.

Sowas ist genauso unnütz. Natürlich eine ungeschickt gewählte Abkürzung. Aber ständig jedem jeden Fauxpas unter die Nase reiben? Warum? Die bist sehr klug und kannst toll abkürzen. Nur falls du das brauchst. Sehr toll abkürzen sogar.

Immer wieder interessant finde ich beim 3L 24V die Getriebeabstufung. Bei 0 auf 100 muss man genau einmal schalten. 🙂

https://citroen.cricou.net/MODO/C4 CACTUS/Docs/docs techniques/Confort et vie à bord/dépose repose , module de commande du pulseur d’air.pdf https://citroen.cricou.net/MODO/C4 CACTUS/Docs/docs techniques/Confort et vie à bord/dépose repose , pulseur d’air habitacle conduite a gauche.pdf https://citroen.cricou.net/MODO/C4 CACTUS/Docs/docs techniques/Confort et vie à bord/dépose repose , boîtier télématique autonome conduite a gauche.pdf Gernot

Geiles Gutmenschen*innen Thema*innen für die Grün*innen und ihre "Kinder*innen" (Zitat Stadtverwaltung Hannover Kindergartenbeschilderung...) hier unter den CX Fahrer*innen. Oh mann*innen (frau*innen/dingsbums*innen). Und so viele Umweltexperten*innen ala Lauterbach und Baerbock. 🙂 🙂 🙂 Wenn Ihr wirklich aus Umweltgründen was ändern wollt, dann müßt ihr wohl zu Fuss gehen und zwar Barfuss. ALLES andere ist einfach nur Blödsinn*innen. Und bloss nicht furzen dabei!!!

Das macht er doch schon ein Jahr lang. Wenns genug ist, ists genug.

Ich glaube hier geht´s mehr um die Herausforderung so eine Umrüstung durchzuführen. Leistungselektronik-Nerds 🙂 Die Fachkenntnis und die Ausdauer so einen Umbau durchzuziehen beeindrucken mich schon.

Liest du deinen Kindern gerade das Sams vor?

Die Ideen und Aussagen sind so bekl.... das ist doch alles fake. Meine Meinung Hol.

Ich bin am Samstag wieder als Tagesgast da. 🙂

HIER findet ihr einen relativ vielversprechenden Umbau. Sicher Geschmackssache, aber ich finde ein Elektromotor passt schon sehr gut zum Charakter des CX. Wenn man jetzt noch den umgebauten Oldtimer als Speicher für eine Haus-PV Anlage einbinden kann wäre das doch wirklich schön. Die meiste Zeit steht das Fahrzeug vermutlich ohnehin Zuhause und puffert Solarstrom.

Ich bin auch wieder dabei - mit Zelt und Xantia - von Donnerstag bis Sonntag. 🙂

Es fehlt der Hinweis, daß die Arbeit nicht für Kleinkinder geeignet ist: Es können Kleinteile verschluckt werden !

Ja. Eventuell. Immerhin hat mein Trigger funktioniert 😎

Kabelbruch oder Kontaktproblem fällt mir dazu spontan ein