Bestenliste

Jahre in Köln nicht gesehen... Frühlingsfrische in Köln Braunsfeld - gepflegter CX25 GTI .🤩 .

Am Samstag habe ich meinen 2CV4 von Roetgen bei Aachen über die Mosel nach Mainz überführt... Natürlich bei dem Wetter über schöne Nebenstrecken.....Kamera bzw. dem Telefon war leider während der Fahrt der Strom ausgegangen, so musste es ohne Navi und Karte und Bilder während der Stopps gehen. Bei einem Freund mit grünem 2CV an der Mosel Zwischenstopp eingelegt. Und heute in Eltville auf dem Weingut Oldtimer. Da darf die Deuche natürlich nicht fehlen... Tolle Fahreigenschaften mit genial weicher Federung, die an die HP meines GSA heranreicht. Prima gewartete Trommelbremsen. Verzögern gleichmäßig und besser als gedacht. Der kleine 435 ccm klingt kerniger und kräftiger als die 602 ccm scheint mir... Mit den Bergen in der Eifel und vor allem an der Mosel hatte er natürlich gut zu kämpfen und hat sich tapfer geschlagen. Tacho 90 hat sich als gutes Autobahn Tempo herausgestellt, verringert sich natürlich schon bei geringen Steigungen. Daher gab es die nur vom Hunsrück Richtung herunter Mainz wo aktuell sowieso viele Baustellen mit Tempobegrenzungen sind... Bin echt froh. War trotz des kleinen 435 ccm die richtige Entscheidung. Und als Comercial mit großer Heckklappe ( Beschriftung an der Seitenwand ) und wegen des Originalzustands mit seinen Gebrauchsspuren. Sie ist nicht langsam, man bewegt sich damit in einer eigenen Zeit- und Raum Dimension... Gruß Ralph

https://www.rnd.de/politik/heute-show-frau-von-friedrich-merz-massregelt-lutz-van-der-horst-auf-cdu-parteitag-Y7KERCK6UFEWZBS5BNCTDHS2NE.html

Als ich den Titel las, stellte ich mir einen anderen Beitragsinhalt vor. Das Übliche halt. Vor einem Jahrzehnt ging bei mir die XM-Geschichte los. Ich rief den Werkstattleiter meiner örtlichen Citroen-Vertretung an und fragte ihn, wie es dort mit Erfahrung mit dem XM bestellt sei. Man könne sich einlesen, entgegnete er. Ich mag ehrliche Leute, und ich bestelle dort fast alle meiner Originalteile (dort wird man nicht beschissen). Reparieren musste ich aber dann selber lernen. Ein älteres Fahrzeug mit spezieller Technik kann man nicht in eine unerfahrene Werkstatt bringen und jedes Mal akzeptable Ergebnisse erwarten. Dann muss man entweder weitersuchen oder selber machen. Beides kann allerdings mit qualvollen Erfahrungen verbunden sein. Lange Rede, kurzer Sinn. Ich wünsche dir alles Gute bei deinen eigenen Bemühungen. Mir hat dieses Forum sehr geholfen wenn Fragen auftauchten, und das tut es immer noch. Das Wichtigste beim Selberschrauben, meiner Meinung nach: Zeit nehmen, nix übers Knie brechen wollen, notfalls eine Verschnaufpause einlegen wenn es nicht so recht laufen will. Gruß, Michael

So nach dem der C6 nach Berlin in 2 Anderen werksteten war und es kein Ergebnis gab , habe ich mich entschieden die Sache anders zu machen ab den 15.05.2024 habe ich meine eigene Werkstatt mit Hebebühne u.s.w also wehr in der Umgebung von Zeulenroda ist kann jeder zeit vorbei kommen wenn er eine Hebebühne braucht für seinen Citroen . Jetzt geht erst richtig Loss mit meinen c6 könnte auch Interessant sein für den einen oder anderen https://c6-friends.nl/downloads/TS2017D.pdf Mfg

Deshalb wäre es doch gerade gut, wenn man vorhandene Flächen nutzt, die bereits versiegelt sind. Solar auf alle (!) Dächer, Parkplätze mit Solaranalgen überbauen, Dächer von Fabrikhallen nutzen, usw.

Oh, da wäre ein Komma an der richtigen Stelle angebracht. Denn das könnte den Sinn entscheidend beeinflussen: "Stört es Sie, nicht der Erste zu sein?" oder "Stört es Sie nicht, der Erste zu sein?" Höhöhö! 😂

Wann gehst du in die Politik? So als Oberbescheidwisser ..............

@matgom Du kennst doch den Spruch " Geschenktem Gaul schaut man nicht ins Maul." 😊 Ich bin sozusagen die "Vor Verwerter"-Stop-Option. Und mit dem großen Herz für Xantias dabei ❤️. Bei mir kriegt er auf jeden Fall das Gnadenbrot und wird nicht geschlachtet.

https://taz.de/Die-Wahrheit/!6007312/

Missgunst? Wie kommst du denn darauf? Meyers Konversations-Lexikon definiert Missgunst als „das Unbehagen darüber, daß ein andrer ein Gut besitzt, bloß weil er es besitzt, und ohne daß man (wie beim Neide) selbst danach verlangt.“ Ich bin bestimmt keine Heiliger und weit davon perfekt zu sein aber ich glaube sagen zu können das Missgunst mir fremd (im Sinne von unbekannt) ist. Ich bin in seltene Fälle mal ein wenig neidisch, aber erstens dauert das nie lange, und zweitens 100% sicherlich nicht wegen einen Mercedes. Na ja... Ich verstehe nur wirklich nicht wie man von Citroën auf Mercedes umsteigen kann. Das wundert mich wirklich. Die Ansprüche diese beiden Marken sind dafür, sowohl historisch als auch aktuell, nach mein Verständnis, zu unterschiedlich. Aber verstehe mich nicht falsch: Der Umsteig scheint von Pragmatismus geleitet zu sein, und pragmatismus finde ich definitiv eine gut Sache! Dazu kommt noch das es hier ja nur um einen Auto geht. Aber auch aus reiner Pragmatismus würde ich nie einen "Benz" kaufen. (Meine Bemerkung gestern war hier natürlich fehl am Platz, ich werde mich wieder auf Citroën Inhalt beschränken.)

JUNKIE, bitte halte Dich ans Thema hier, werde konkret, damit eine vernünftige Diskussion entstehen kann oder betätige Dich wo anders. Diese unfundierten Pöbeleien bringen niemanden weiter. Danke. Martin

Heute bei knapp 296.000km gab es endlich eine neue Motorhaube: Und nein, das ist kein LHM Fleck, sondern Wasser. Die Haube ist zwar auch nicht mehr super gut, hat auch einige Dellen und Kratzer, aber insgesamt auf jeden Fall besser als die vorherige mit Hagelschaden und krassen Klarlackschäden. Als Nächstes steht das Dach an…

Das Fett wird, wie auch die Luft, verdraengt und sammelt sich dann um die Kontaktflaechen und haelt den Luftsauerstoff ab. Zwei M8er Schrauben erzeugen eine Zugkraft von deutlich ueber einer Tonne (bis 4Tonnen), da haelt sich kein Fett mehr an den anliegenden Stellen. Batteriepole hat man auch vor und nach der Montage mit Fett geschuetzt. Heute ist das, wie Jens schon schrub, durch sehr dichte Anschluesse, nicht mehr so relevant wie frueher. Besser ist natuerlich Kontaktfett, weil es dafuer gemacht ist. Ich nutze im KFZ-Bereich oft Polfett vor dem verpressen. Aber darf jeder gerne seiner eigen Religion folgen .

Ich bin der Meinung, dass Fett nicht leitet. Es erscheint mir plausibel, nach dem Herstellen der Elektroverbindung dieselbe in schützendes Fett einzupacken. Grüße Andreas

https://taz.de/Verteidigungspolitik/!6006936/

Ja, es verwundert mich auch ein wenig, wie man so undiffernziert einer homophoben, sexistischen und undemokratischen Struktur das Wort reden kann. Wissen die nicht, dass man Israel auch kritisieren kann, ohne sich zum Werkzeug von Islamfaschisten zu machen?

Letztendlich sind das Kennzeichnungen für Fette und Schmierstoffe von G1 bis G14, wobei die G6 hier für "Multifunktions-Schmierfett für gängige Arbeiten" steht. Alle Betriebs- und Hilfsstoffe haben intern so ein System wie z.B "E" für Dichtmassen, "F" für Rostlöser.

Live auf der Straße 😅... Gestern in Passau gleich 2 wunderschöne Exemplare zur "Nacht der Musik":

Das ist eine Standard Gleitlagerbuchse, einfach auspressen und eine neue rein. Maße habe ich leider nicht mehr, da du es aber schon ausgebaut hast sollten die schnell ermittelt sein. Die Buchsen sind PTFE beschichtet und benötigen daher keine zusätzliche Schmierung. Auf Fett würde ich hier verzichten, dass bindet nur Dreck und Sand, daraus folgt dann erhöhter Verschleiß.

Wenn ich beim Trailern irgendwie helfen kann, stehe ich gern zur Verfügung. Kostet allerdings 0,7€/km

Was die Halle 77 und JP hier machen, ist aus meiner Sicht extrem wertvoll für den CX in Deutschland. Sie befördern ein besonderes (und besonders cooles) Auto zurück ins Licht der Öffentlichkeit, dass von den meisten Älteren vergessen wurde und das den meisten Jüngeren schlicht unbekannt ist. Der ganze Hickhack um die Technik, die völlig andere Herangehensweise ans Autofahren samt Umgewöhnung und dabei die totale Faszination für das Design, die technischen Lösungen und das Auto als "Kunstwerk" beschreiben doch ziemlich genau, warum wir selbst so verrückt sind, nach dem CX. Während ACC und CX-Club sich fast ausschließlich an die Liebhaber der Marke/des Modells wenden, fördern Marco und JP massiv das unangepasste Image und die Bekanntheit unter all den anderen Autoenthusiasten und erläutern, warum dieses Auto so besonders ist. Etwas besseres könnte dem CX gar nicht passieren – sowohl was die Zahl der Interessierten und den Wert des Autos betrifft, als auch hinsichtlich seiner Wahrnehmung in der Oldtimerszene insgesamt. Ein dickes Danke in den Pott für die tolle PR!

Hallo zusammen, im Mai, ziemlich genau 7 Jahre nach dem Kauf meines Xantias, war es soweit, ich habe die 269.000km voll gemacht. Okay, soweit so unspektakulär, aber nachdem ich den xantia mit 169.000km übernommen habe bedeutet das, dass ich selbst genau 100.000km auf den Xantia gefahren habe. Das wollte ich mal zum Anlass nehmen, um mal meine Erfahrungen im Xantia zu schildern, und wie ich überhaupt zu ihm gekommen bin. Mit 17 war mir klar, dass ich einen Xantia HDi Break als erstes Auto haben möchte, jung und naiv wie ich war sollte er eine schlichte Außenfarbe haben, schwarzes Leder und das Winterpaket mit Sitzheizung und Scheinwerferreinigung war Pflicht. Und natürlich sollte er unter 200.000km haben. Ein Fehler, wie sich schnell zeigte, denn es war auch vor 8 Jahren schon schwierig einen Xantia in genau dieser Konstellation zu finden und so habe ich viele gute Xantias stehengelassen, da sie nicht meinen Suchkriterien entsprachen. Kurz vor meinem 18. Geburtstag, im April 2016, entdeckte ich auf mobile einen fulminator grauen Break, alles passte, nur hatte er kein Leder. Mein Vater hat dann in Völklingen angerufen, laut Verkäufer hatte der Wagen wenige Mängel aber das Ausrücklager klappert etwas. Am 26.04. war es dann endlich soweit, mein Vater, ein guter Kumpel von ihm und ich machten uns auf dem Weg nach Saarbrücken, um den Xantia anzusehen. Nach einigen Verhandlungen haben wir dann zugeschlagen, auf 1100€ haben wir uns damals geeinigt. Man, das war vielleicht ein aufregender Tag, das erste eigene Auto, es war einfach ein wunderbares Erlebnis. Hier das erste Bild bei der Überführung: Im Juni war der Xantia dann angemeldet, ich bin dann mit 17 Jahren begleitet mit meiner Oma im Xantia gefahren, ab meinem 18. Geburtstag dann natürlich auch alleine. So, genug zum Kauf. Ich möchte mal grob darauf eingehen, was mich der Xantia an Reparaturen und Teilen über 100.000km gekostet hat. •2016: -Service mit Ölwechsel 200€ -Alle Kugeln mit Ventilen versehen und gefüllt 150€ •2017: -Rücklauf Hydraulik über HA abgerutscht 0€, da selbst aufgesteckt Ab dem Winter 2017 bis 2019 war der Xantia ein reines Winterauto, da ich den XM als Sommerauto hatte. •2018: -neue Bremsen vorne 100€ (selbst getauscht) -Hydraulikleitung vom Sicherheitsventil zum ABS Block durchgerostet 8€, selbst getauscht -neue Winterreifen 500€ •2019: -Bremsleitung von vorne zur HA an der Spritzwand geplatzt, Sichtung zeigt, dass eigentlich alle Leitungen marode sind und getauscht werden müssen. Der Xantia stand dann erstmal einige Zeit. •2020: -Austausch quasi aller Leitungen, neue Domalger, neue Kupplung, Lenkgetriebe getauscht, neuer Auspuff, HA entrostet und einiges mehr (Torsten hatte mir eigentlich gesagt, dass das wirtschaftlich vollkommener Quatsch ist, da der Xantia immer noch einige kleinere Baustellen hatte, aber ich hing so an dem Wagen, dass ich ihn dann bei ihm für den TÜV richten lies. Knapp 4000€ •2021 -alle Kugeln geprüft und aufgefüllt ca. 60€ -endlich Leder! Inkl. Türpappen und einiger weiterer Kleinteile aus dem Schlachter 200€ •2022 -Neuer Zahnriemen, Traggelenke neu, Kabelbaum der Heckklappe geflickt, etliche weitere kleine Arbeiten ca. 800€ -neue Injektoren 320€ -neue Reifen 320€ -Undichte Leitung vorne und Unterbodenschutz erneuert 300€ -Heulecke links geschweißt 40€ für Blech aus Schlachter und Lack •2023 -neue Querlenkerlager, Bremsschläuche, Getriebeölwechsel, neue ATW Manschette, neues Lenkrad, neue Koppelstange, Höhe eingestellt, etc. ca. 700€ -neue Comfort-Kugeln vorne 70€ -Anhängerkupplung 150€ inkl. spezifischem E-Satz Also in Summe sind in den letzen 7 Jahren etwa 8000€ reingeflossen, inkl. Verschleißteilen, die ein oder andere Kleinigkeit habe ich sicher vergessen. Also pro Kilometer weniger als 10ct an Wartung und Reparatur. Würde ich’s wieder machen? Ganz klar ja! Auch wenn der Xantia manchmal mit seinen kleineren Defekten, die nach und nach auftreten etwas nerven kann, so fährt er insgesamt sehr zuverlässig und vor allem vom Spritverbrauch her angemessen. Aktuell brauche ich zwischen 5,5 und 5,9 Liter, mit Klima. Für einen 23 Jahre alten Kombi sicherlich nicht schlecht. Zu der größeren Investition sei noch gesagt: was wäre die Alternative gewesen? Ein C5 III für 6000€? Da werden irgendwann auch die Baustellen kommen, beim Xantia wusste ich woran ich bin. Von daher hat das schon gepasst für mich, auch wenn es für einige absurd klingen mag 4000€ in einen Xantia mit einem Marktwert von ~1000€ zu stecken, bzw. in meinem Fall in einen damals sehr fertigen HDi ohne nennenswerten Restwert. Nach 7 Jahren und inzwischen 105.000 gefahrenen Kilometern mag ich ihn noch wie am ersten Tag, er hat nichts von seinem Zauber verloren, vielleicht liegt es daran, dass meine Eltern einen Xantia Break als Familienauto angeschafft haben und ich als Kind schon 150.000km im Xantia verbracht habe. Ohne die Hilfe des Forums würde es meinem Xantia aber garantiert schon nicht mehr geben. Danke also an dieser Stelle für eure zahlreichen Tipps oder auch Reparaturen vor Ort! Vielleicht ist der Beitrag für den ein oder anderen ja ganz interessant! Viele Grüße, Lukas

https://www.citdoc.de/index.php?title=Schaltknauf_(Xantia/XM)

Also wird der kleine Mann ausgegrenzt, erst ab einem höheren Betrag geht alles , ist auf eine bestimmte Bevölkerung zugeschnitten.

Amen!

Wenn man denn unbedingt möchte, dann darf man doch gerne nach der Endmontage rund um die Pole Fett ranschmieren, wenns für nötig gehalten wird dann auch oben drauf und auf die überstehenden Litzen .....aber doch bitte nicht die Litzen damit vollsauen bevor man den Kontakt herstellt! Ich habe bisher jedenfalls noch nie Fett an den Stellen verwendet und selbst das was ich an CX und GSA vor 30 Jahren verbaut habe schaut noch annehmbar aus!

Fahr mal die A38 von Ost Richtung Göttingen, da kannst du sowas besichtigen. Ansonsten halte ich es für besser entlang von Autobahnen Sonnenstrom zu ernten, statt Brotgetreide ( überspitzt, ich weiß, das meiste wird zu Viehfutter, was dann auf dem Umweg in den Supermärkten landet).

Citroen bzw. Stelantis geht es noch zu gut , warten wir mal ab was sich noch tut. Mercedes , BMW etc. Haben ihre Oldtimer Sparte längst ausgebaut. Es gibt auch einige Bekloppte die sich für Citroen interessieren , nur lassen sich die Meisten nur einmal über den Tisch ziehen.

Hallo, Lexia oder Elit. Der Airbag-Deaktivierungsschalter ist auch für gelegentliche Ausfälle bekannt. Achtung, es gibt zwei Ausführungen. Hattest Du eigentlich schon geschrieben, welche Airbag-Lampe leuchtet? Grüße Andreas

Für den letzten Absatz kann ich Schwinge nur Recht geben.Das mußte ich grade selbst erfahren-Ruhepause eingelegt,bisschen Revue passieren lassen und neu ans Werk-Prima.

Jepp, das ist mit bekannt. Das gehört zu meinem Arbeitsumfeld. Mich haben nur die technischen Details der 6+2- und der 6-Kolben-Pumpe interessiert. Viele Grüße Fred

Heute kam uns auf der Heimfahrt vom Muttertagsausflug westlich von Marckolsheim im Elsass ein knallroter GS X oder GS X2 oder vielleicht sogar ein GS X3 entgegen. Foto war leider so schnell nicht möglich. War ein „Serie 2“ mit dem konventionellen Kühlergrill und den geänderten Heckleuchten, schwarzen Stossstangen und dem dreiteiligen Heckspoiler. War ein Herr im besten Alter, der den GS gerade voll aus einem Kreisverkehr heraus beschleunigte. Evtl. war da auch irgendwo ein Treffen, denn kurz nach Marckolsheim kam noch ein R4 und ne Minute später noch eine Ente - alle drei mit schwarzen Kennzeichen.

Nun ja, voll besetzt 2,5 Tonnen und Basispreis 57000 € wo bleibt ein Volkswagen elektrisch unter 20000?

Es interessiert vermutlich nicht alle hier. Aber für die, die es interessiert: »Bei Bleimennige handelt es sich um eine reprotoxische Bleiverbindung. Sie kann das Kind im Mutterleib schädigen und beeinträchtigt die Fruchtbarkeit. Bleimennige wirkt gesundheitsschädlich beim Einatmen und Verschlucken (akute Toxizität nach GHS Kategorie 4), und sie schädigt die Organe. Die chronischen Vergiftungssymptome entsprechen der einer Bleivergiftung. Mennige ist ein umweltgefährlicher Stoff, für Wasserorganismen wirkt er sehr giftig.« Quelle: https://www.seilnacht.com/Lexikon/mennige.html

Gab es 1986 viele PKW mit 1,8t Anhängelast oder mehr? 2t waren 10 Jahre später auch nicht die Regel denke ich. Sind wir hier in verschiedenen Themen? Hier ging es um den X7 und nicht um die 80er. Das ein CX in allen Belangen oben mitgespielt hat weiß ich, aber Ende der 00er nicht mehr. Ob das so ist wirst du merken. Ich weiß genügend von Engpässen bei DB, und wenn die Fahrwerke in Richtung Luft gegen wünscht du dir Federzylinder für 200€. Du hast dich dafür entschieden wirst merken ob du zufrieden bist. Jedoch sollte man immer den Anschaffungspreis eines X7 gegenüber eines C oder E Mercedes gegenüber stellen. Mit etwas Glück bekommt derjenige welche sogar 2 C5 für den Preis eines DB.

Es ist mir absolut einen Rätsel wie man von Citroën auf Benz umsteigen kann. Und es ist mir auch Rätsel wie man das besternte Ding hübsch nennen. Aber das braucht natürlich sonst keiner zu Interessieren!

Die Erprobungsphase dauert an. Neu ist jetzt, dass ich das Gehäuse nach dem Bestücken verschweißen lasse. Ich halte euch weiterhin auf dem Laufenden. Gruß Ingo

Citroen Kundendienstschule, Hydraulik/Hydropneumatik, 2. Auflage 2004.

Ach Gott,Italien.... Wurde mal im Vorratsbehälter geschaut,zu wenig LDS drin?

Ja, wenn man auf Diesel steht, ich bekomm von dem Genagel mittlerweile Kopfschmerzen, die Fahrt im Jumper nach Bozen und zurück vorletzten Winter war die Hölle. Meinen Motor hör ich während der Fahrt fast gar nicht und neulich fuhr mein Schwiegersohn damit nach Hause nachdem ich mit dem 806 ohne Kupplung dank gebrochener Plastikhalterung am Pedal (knapp ein Jahr hat der Hella-Mist gehalten, das aber nur am Rande) vor ihm hier ankam hab ich zuerst mein Auto um die Ecke kommen sehen lang bevor ich ihn gehört hab, so muss das sein!

Ich für meinen Teil finde es besserwisserisch, wenn hehre Konzepte wie richtig und falsch, gut und schlecht, Fehler und Korrektur, auf Themen angewandt werden, bei denen es nun wahrlich keine scharfe Trennung von wahr und falsch und nochweniger eine moralische Dimension gibt - wie zum Beispiel das Posten von DS-Fotos in einem Forumsthread.

schon lange nicht mehr in freier Wildbahn gesehen - die Fotos hat mein 8jähriger Sohn gemacht 😉

So hat jeder seine Meinung… Mich nervt mittlerweile das Gestinke meiner Oldies brutal.

... kommt gerade von der Straße.

Unter der Annahme, daß Leerlaufsteller, MAP-Sensor und Drosselklappenpoti einwandfrei arbeiten, würde ich schauen, ob der Motor Nebenluft zieht. Und per Lexia gucken, welche Werte die Lambdasonde liefert, ob sie ordentlich arbeitet. Der Benzindruckregler wäre auch ein Kandidat.

Wahrhaft interessante Idee. Wenn man diese Lackhaftungsprobleme mal durchspielt, frage ich mich gerade, wie man das Dach dauerhaft dicht kriegen soll? Eher reisst dann der Lack als dass die Dichtmasse aufgibt. Ich mache das mit DS professionell seit über dreissig Jahren und bisher war das alles eigentlich nicht notwendig, mit Kanonen auf Spatzen zu schiessen. Ein gut geschweisstes und beschichtetes Chassis mit vernünftigem Hohlraumschutz hält ohne Salz ewig.Mit Salz muss man mehr Aufwand betreiben oder mal nachschweissen.Das ist aber kein Beinbruch.Alles andere wird eher totgepflegt, selbst halbgare Autos fahren mit Blasen ewig im Sommer. Ich fahre im Alltag, auch mal mit Salz und komme gut zurecht.Alle zehn oder fünfzehn Jahre muss man etwas mehr machen, aber das steht gut im Verhältnis zur Nutzung, zumindest für mich. Mit der Feuerverzinkung erkauft man sich nur Nachteile.Lieber KTL, Hohlraum nach Wahl.Nach einem Jahr und 10kkm sieht das sowieso wieder aus wie eine Kloake, Motorraum sowieso, der Bremsstaub ist die Hölle, Schwitzöl der Technik bindet auch genug Dreck. HA, wenn man lesen kann und nicht total blöd ist, ist der Umbau in meinen Augen simpel, aber das Getriebe ist in meinen Augen der Knackpunkt.Das sollte wirklich gut sein, Kegel/Tellerrad nicht platt und die hydraulischen Komponenten sollten auch nicht eine Million Kilometer haben, die Druckreglerfrequenz bildet das schön ab. Korrektor und Fliehkraftregler und Schaltblock sollten nicht verschlissen sein, da helfen dann auch keine O-Ringe mehr.Guter Vergaser ist wichtig. Das ist wie ein Orchester, die Summe aller Dinge. Nur Mut. Allerdings ist der Traum manchmal schöner als die Realität, mit einem 50 Jahre alten Auto jeden Tag zu fahren. Ich weiss es und manchmal fahre ich lieber mit einem anderen Auto oder schlicht mit dem ICE. Und dann wieder DS.