Bestenliste

Heute das schöne Wetter mal ausgenutzt.☀️

Die Teileversorgung ist ja immer ein ganzes Netzwerk aus verschiedenen Könnern und Sammlern und Jägern

Sogar unter der Haube meiner 58er DS habe ich ein Reserverad mit 165er Reifen, obwohl ein 155er original wäre… soweit geht die Liebe zur Originalität selbst bei mir nicht…

Für so ein Auto, ist 50km quasi im Vorgarten !

Korrekt. Den 2000GT gab‘s meinen Quellen zufolge erst ab Modelljahr 82. Und dann mit TRX-Felgen.

Wenn Du glück hast und mit einer guten Taschnlape reinschaust siehst Du ob die Membran schon von dem Gewindeende angestanzt ist oder nicht... Ich würd sie füllen und mal 4 Wochen liegen lassen. Nochmal Druck prüfen denk eine Fehlerquote von 20 bis 30 %

Bei meinem XM (Y4) liegt einfach ein fünftes Winterrad in 195/65 R 15 ganzjährig im Korb. Gleiche Dimension und gleiches Modell wie die vier regulären Winterräder. Falls es mal im Sommer ran müssen sollte, wird man damit auch problemlos ein Weilchen fahren können.

Die hinteren Lager von TRW sind relativ gut, Lebensdauer ungefähr die Hälfte der originalen. Mir wurden interesanterweise schon mal welche im TRW-Beutel geliefert, die augenscheinlich vom selben Band fielen wie die von Sasic - wobei Sasic mir grundsätzlich hochwertiger erscheint. Aber das ist leider ein reines Glücksspiel, man kann von der Handelsmarke kaum mehr auf irgendetwas schließen... Von Händlern abgesehen, die nach meiner Erfahrung ausschließlich Schrott liefern, also insbesondere Mapco und auch Sidem, scheint es mir ziemlich bedeutungslos, was man kauft. Zur Montageposition gibt es Werksangaben. Die sind natülich einzuhalten, Bei der Demontage trenne ich ein Stück heraus wie bei einer Torte, mit der Flex. Die Trennscheibe verschieißt stark wenn sie auf das Gummi trifft, diesen Part übernimmt deshalb eine Bügelsäge - spart Kosten. Dei "Schnitte" nehme ich dann mit einer großen Zange heraus. Danach wird die innere Hülse mit der Flex angesägt und anschließend heruntergeschlagen.

Wer die Werkstatt im Dorf haben will fährt in D am besten Golf 3 oder so.

Mein CX mit Chiemsee im Hintergrund, am Ende einer sehr schönen Bergtour. Das dicke Ende kam 30 Kilometer vor daheim, die STOP Leuchte ging an. Am zum Glück gleich nächsten Autobahnparkplatz habe ich ein Schlauchleck direkt vor dem Druckspeicher notdürftig flicken können und 1 Flasche LHM nachgefüllt. Mehr hatte ich nicht dabei. Auf dem letzten Kilometer hat die Leuchte wieder geflackert. 🥵

wer sich noch ein wenig mehr Frendschämen will, ich hab als der begriff "Trivagolenkung" fiel abschalten müssen:

Vielen Dank für den Hinweis. Wenn in direkter Nähe wirklich niemand in Frage kommt, werde ich die 50 km wohl fahren müssen

https://www.citdoc.de/index.php?title=Querlenker_(Xantia)#Teilenummern

https://www.pax-fahrzeugtechnik.de/index.php?language=de#productId=590082 https://www.pax-fahrzeugtechnik.de/index.php?language=de#productId=590037 So schlau war ich 2017 auch mal, damals dachte ich noch die könnte ich sogar noch vererben😂. Später habe ich bei diesen Querlenkern die Buchsen gewechselt.

Bisher ist KEINES der Autos die ich betreue wegen eines fehlenden Teiles verschrottet worden

https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2694482117 Schalter, mit Klima, mit wenig KM und ohne Leder 🤩

Um die Frage noch zu beantworten: Die Lenkradverriegelung darf erst rasten, wenn man den Zündschlüssel in 0 abzieht. Das war auch bei allen meinen Autos seit dem 1973er Ascona A und auch beim 2006er Pluriel so. Es gab zu allen Zeiten solche Schlaumeiertipps, um Benzin zu sparen. Die kappen dann die Servolenkung und nach wenigen Bremsungen auch die Bremskraftverstärkung. Lebensgefährlich! Gernot

Zurück zum Thema. Es folgt eine Reihe von Fotos mit GS/A in freier Wildbahn, die ich Ende der 80er mit der Praktika FX meines Vaters geschossen hatte. Nummer 1: Want more?

Warum konserviere , entroste und schweiße ich alte Berlingos, P 205 und Co zusammen ? Weil die Motoren mehr als 300.000 km spulen und alle Teile verfügbar und bezahlbar sind.... So wie beim Rasenmäher hängts irgendwann an der Karosserie das die alten Dinger auf der Schlachtbank landen.

Wenn ich das Bild in einem neuen Fenster öffne und auf Originalgröße anschaue, meine ich auf der C-Säule unter "CX" den Schriftzug "reflex" zu erkennen. Der hatte in den ersten Jahren eine eigene Schriftart, bevor die schwarzen Typenschilder und die breiten C-Säulen kamen. Das Auto sieht auch sonst ziemlich nach Modell Reflex aus. Mit den GTi-Felgen könnte es höchstens noch ein 2000 GT sein - aber den gab's erst mit den breiten Kotflügeln und schwarzen C-Säulen, oder?

Es werden Lexus-ähnliche Zustände versprochen aber Citroen-mäßige Durchschnittlichkeit geliefert. Das kauft keiner. Ich fürchte den Thread wird man wohl bald in "DS, das war nix!" umbennen müssen...

Same here! 😀

Hallo, ich für meinen Teil würde, ohne mit der Winper zu zucken, eine leicht abweichende Größe nehmen. Die interessiert doch niemanden. Zum Beispiel Semperit Speed-Life 3 175/65 R15 84T ab 22 € inkl. Versand. Auf meinem Xantia fahre ich Reifen, die 10 mm schmaler sind, weil ich sie sehr günstig bekommen habe. Grüße Andreas

Hier läuft eine mittlerweile eine Wasserpumpe mit 8000 L . pro Minute , morgen können wir wohl rechts raus fahren und dann hinten rum raus .

Heute auf dem Parkplatz des „La Paloma“ auf Ibiza (Sant Llorenc). Ist wohl „se vende“.

Gab's schon mal mit citai.de... Auch meine Seite citroenfahrer.at war sowas. Das ist solange super, solange es aktuell ist, also höchstens ein halbes Jahr! Werkstätten stehen auch immer in der ACC Clubzeitschrift.

Guenni bekommt 100 Federkugelmembrangummi-Punkte. Ein Injektor lieferte ständig. Ursache war Dreck auf einem Ventilplättchen. Seit der Reinigung läuft der Xantia wieder, wie er soll…

Für den Motor sollte das keine Herausforderung sein;-)

Die Hochkönigsburg ist ein vom Deutschen Kaiser Wilhelm gebautes Schloss zur Machtdemonstration, als das Elsass deutsch war. Nicht weit weg davon ist die Ulrichsburg, eine echte alte Burg(ruine). Riquewihr und Kaysersberg sind die bekanntesten von zahlreichen Orten, die mit bunten Fachwerkhäusern in den Weinbergen schön und etwas kitschig sind. Im Süden gibt es Notre Dame du Schauenberg, einen Wallfahrtsort mit Aussicht. Und den Hartmannswillerkopf, eine umkämpfte Kriegstätte aus dem 1.Weltkrieg. Murbach mit dem Kloster könnte man für ne Wanderung nehmen. http://www.villagesdefrance.fr/dept/page_hautrhin.htm

Live auf der Straße 😅... Gestern in Passau gleich 2 wunderschöne Exemplare zur "Nacht der Musik":

Heute kam uns auf der Heimfahrt vom Muttertagsausflug westlich von Marckolsheim im Elsass ein knallroter GS X oder GS X2 oder vielleicht sogar ein GS X3 entgegen. Foto war leider so schnell nicht möglich. War ein „Serie 2“ mit dem konventionellen Kühlergrill und den geänderten Heckleuchten, schwarzen Stossstangen und dem dreiteiligen Heckspoiler. War ein Herr im besten Alter, der den GS gerade voll aus einem Kreisverkehr heraus beschleunigte. Evtl. war da auch irgendwo ein Treffen, denn kurz nach Marckolsheim kam noch ein R4 und ne Minute später noch eine Ente - alle drei mit schwarzen Kennzeichen.

Strasbourg, Obernai, Barr und diverse weitere Orte auf dem Weg von dort nach Colmar sind sehr, sehr sehenswert. Wenn man sich für Autos interessiert natürlich auch das Musée National de l'Automobile in Mulhouse - der Grundstock dieses Museums beruht auf der Bugatti-Sammlung der Brüder Schlumpf. Der finanzielle Zusammenbruch der Schlumpfschen Textilfabriken in den 70ern führte dazu, dass die Bugatti-Sammlung nach einer Besetzung des Firmengeländes zunächst von Gewerkschaftsseite der Öffentlichkeit zugänglich gemacht wurde. Heute ist es ein staatliches Museum mit einer einzigartigen Sammlung. Auch für Strasbourg braucht ihr die bereits erwähnte Crit'Air-Plakette.

Jetzt ein R4 und ein C-Kadett-Caravan. Und was ist bei beiden Autos die erste Idee: andere Felgen drauf und vielleicht tieferlegen. Gehts noch? (um mal im Sprachgebrauch zu bleiben) Ich lasse sie in ihrer Welt und gebe mit Mühe, mich nicht aufzuregen. Das wäre vergebens.

Und noch eine Sichtung gestern in Amsterdam: DS 23 ie Pallas in diesmal guten Zustand. Sehr gut eingestellte Karosserie. P.S. könntet Ihr bitte Bildchen zeigen statt Euch zu streiten? Es nervt.

…Avignon im März…

4130-T - Füllstation für Druckspeicherkugeln und Federkugeln. Das ist das originale Citroen-Füllsystem, und dazu passen logischerweise originale Citroen Füllventile. Preis? Neu, so 300 rum. Gebraucht ungefähr die Hälfte. Augen zukneifen, wenns gefährlich wird. Dann kann dir nix passieren. Frag deinen Dealer. 150 Euro rum für ne Flasche. Kommt auf Reinheit, Größe, Flaschentyp (Eigentum/Miete) an.

Hallo an alle, Ich bin Lucas Bottigliengo, Mitbegründer von MecaPlace. Zunächst einmal möchte ich mich für meine Grammatik entschuldigen, die wir von einem Online-Übersetzer erhalten haben. Ich stelle mich in diesem Forum vor, um den Austausch zwischen Ihnen und uns zu erleichtern, was Sie hoffentlich bei diesem Projekt beruhigen kann, das leider viel Zeit in Anspruch nimmt und ständig verzögert wird. Das tut uns sehr leid, und wie ich bereits einigen Leuten per E-Mail erklärt habe, tun wir alles, um die Dinge zu beschleunigen. Wie Sie wissen, gab es Probleme mit den Xantia-Teilen und wir haben die Herstellung überarbeitet, wie einige auf der vorherigen Seite dieses Beitrags sehen konnten. Der erste Prototyp wird gerade getestet, es handelt sich dabei um Teile für den XM mit kleinem Motor. Die Details der Verarbeitung müssen noch überarbeitet werden, aber bis jetzt ist der Test erfolgreich: Keine Lecks, keine Vibrationen, Montage an Ort und Stelle. Wir erwarten heute den Prototypen für die Teile des XM Großen Motors, damit wir auch einen umfangreichen Test durchführen können. Wir wollen nichts dem Zufall überlassen. Diejenigen, die eine Rückerstattung wünschen, werden diese bis spätestens Ende nächster Woche erhalten. Abschließend möchten wir Ihnen für Ihre Geduld danken, denn ohne Sie hätte dieses Projekt nicht beginnen können, und ich hoffe, dass Sie so lange wie möglich bleiben, um das Projekt zu Ende zu bringen. Ich freue mich auf Ihre Fragen, Citroënistement,

Hier die Vergleichsfotos. Die neuen sind schon sehr "weiß" im Vergleich zu den sanierten. Was bin ich froh, dass wenigstens die Scheinwerfer aus Echtglas sind...

Hast du die Möglichkeit, NOS oder sehr gute gebrauchte am Fahrzeug gegenüberzustellen, ähnlich wie ich es hier gemacht habe? Diese Standlichter (PMMA) scheinen mir anders als zB die modernen Scheinwerfer (PC) nicht nur an der Oberfläche zu verwittern sondern sich auch generell zu verfärben. Klar, mit Schleifen und "lackieren" kriegt man wieder eine frische Oberfläche hin, wie neu wirds aber nicht wenn das Material durchverfärbt ist. Die Risse im Material sind bei ordentlich verwitterten Exemplaren jedenfalls ordentlich tief, die Möglichkeit der hier gezeigten Aufbesserung finde ich durchaus interessant. Ich hab mir mal nen Paar vorgeknöpft - nachdem ich beim Schleifen feststellte wie tief diese Risse sind, hab ich erstmal weitere Arbeitsschritte eingestellt.

Das linke Standlicht war wesentlich katastrophaler im Zustand, eigentlich zum Wegwerfen, das habe ich zusätzlich von innen geflutet (einen ccm reinfließen lassen und geduldig überall hinfließen lassen), mit diesem Ergebnis hier:

damit Ihr nicht so viel scrollen müsst, füge ich hier nochmal das Vorher-Foto ein. Also alle Mikrorisse sind nicht verschwunden, aber ich gehe davon aus, dass ich wieder eine geschlossene Oberfläche habe, die wieder einen Schutz bietet. Für den relativ geringen Aufwand, den es gemacht hat, ist der erste Test ja gar nicht so schlecht gelaufen.

Ich habe inzwischen eins der auf Ebay angebotenen Domlager von RG... verbaut. Ausfräsung für den Dichtring der Federkugel zu knapp, der Dichtring fällt beim Versuch, die Federkugel zu montieren, immer wieder raus. Nervig, frißt Zeit. Oberer Dichtring für die Kolbenstange in zu weichem Material, ab Hersteller zerdrückt. Deshalb originalen O-Ring verwendet, die liegt wegen mangelhafter Maßhaltigkeit der Ausfräsung im Domlager wellenförmig, hält aber dicht. Unterer Dichtring für die Kolbenstange aus zu weichem Material und mit falscher Abmessung, 20x2,5 statt 21x2,45, undicht, gegen originalen Dichtring ersetzt, nunmehr dicht. Also um 14 Euro Materialeinsatz plus doppelte Montage als Mehraufwand für schlampige Fertigung und Geiz bei den O-Ringen. Ob die Domlager wegen Lunker nun doch komplett unbrauchbar sind, wird sich herausstellen. Fazit: In Litauen kaufen spart viel Zeit und einigen Ärger.

Ein Vorteil ist sicherlich, dass man bei der Nachbauaktion keine alten Domlager zur Überholung einschicken muss. Es hat nicht jeder ein paar Domlager in der Ecke liegen. Zum anderen finde ich persönlich die Idee des Activa Clubs, so ein Projekt selber auf die Beine zu stellen, ziemlich gut.

Hello, You have ordered Xantia suspension strut tops and we thank you for that. Some of you already have received these strut tops, some of you are still waiting for them. After several feedbacks received from our members, and after our initial visual control that led us to eliminate strut tops that looked visually unsatisfying, we demand you NOT TO use strut tops you received. If you already fitted them on your car, please mount the original ones back. The steel quality of some strut tops looks problematic. If it is for now only a source of leaks for some parts, we are afraid that this quality issue on the batch we have received might have more serious consequences (internal cracks, potential strut top breakdown). This is for us a technical, moral, but also legal risk, that exceeds by far what we considered at first when starting this project. We aimed at solving a problem that concerns us all, and not creating a new one. This is of course very bad news for you and for us, and it's with a heavy heart that we send you this mail. Being a club of volunteers, that's a very difficult moment to overcome, especially financially. Some cars whose strut tops were close to breakdown are left in a delicate situation. The next shipment wave, scheduled this week, has been cancelled. Our provider, 3RG, will recall all parts and will refund us upon reception. We ask you therefore to send back all strut tops you might have received, to Meca Place, a company who did logistics for us : MECA PLACE 2, rue Gustave Eiffel 10430 Rosières-près-Troyes FRANCE +336 74 60 70 81 Please indicate us the amount of shipping fees and we will cover them when we will refund the transaction. If you wish an immediate refund, it is possible. Please contact us by mail to request it. However, given the amount of money invested in this project, we won't be able to refund all orders immediately. We would be grateful if you could leave us some time, so that we can sort this out with our provider. If you wish, despite all risks, to keep your strut tops, or receive the ones you ordered, we won't refund your order and we will send you a letter of discharge : you will explicitely accept all risks related to these potentially faulty parts. In that case, please answer to this email to let us know. We are sincerely sorry about this situation, especially after such a long delay. We will of course keep you posted as soon as possible about what comes next. Previous batches of our provider and long-term feedbacks over several years had convinced us; this batch was not right. If a new opportunity comes, with better quality insurance, you can count on us to let you know. With our kindest regards, and all our excuses, The ACTIVA CLUB Board.

Mag sein. Wer mit meiner Art nicht klarkommt kann mich ja auf die Ignorierliste setzen, ich kann bei meiner Gestaltung der Beiträge keine Rücksicht auf Einzelschicksale nehmen.

Na dann los. Nicht nur schreiben sondern machen. Ist alles ganz trivial und die Blödmänner die das jetzt verkackt haben waren einfach nur doof und unfähig.

Guten Tag, Ein Paar Nachrichten, und nicht positive. Wir haben ein negatives Feedback beim Fitting bekommen. Es folgt eine Enttäuschung, wenn wie die Domlager inspektiert haben : die Qualität der Giesserei ist nicht befriedigend. Wir werden alle Stücke zurückrufen und der Hersteller, 3RG, wird uns erstatten. Wir werden morgen en Mail mit Anweisungen senden : wie, wo, wie viel, u.s.w. Wenn sie danach Fragen haben - bitte fragen sie mir. Ich bin dafür persönlich sehr traurig und entschuldige mich dafür, in meine Name und für den Club. Für XM-Domlager sind der Hersteller und Mecaplace völlig informiert. Das soll nicht sein, und sie werden darauf aufmerksam sein.

Hallo @schwinge, Noch einmal auf Englisch, ein bisschen müde nach Xantia 30. Geburtstag... I'm not criticizing you directly but just making aware of consequences for small businesses (they often are) who launch such initiatives. It was certainly not your intention. Just to make you aware because that is a risk. Thanks for your positive reaction A bit more details about hoses : we ordered 15 kits to FLEXEO, a French reseller of Silicon hoses. I guess he can ask for lower numbers but the unitary price will rise. The price highly depends on the kit complexity, it's never very high compared to original hoses. We could have the full set of Turbo CT silicon hoses for ~300€ (with a very low overhead on our side for those who provided original hoses for the project). ** The problem is to have a significant number of motivated people for a full set of identical ones. You can gather people. Then, who invests in it : a Club helps a lot - and we are lucky that we have a community who respects its commitments. Xantia V6 manual hoses are for this year, the prototype will arrive next week hopefully (and one of the two extra pipes for automatic gearbox already exists in their shop). Same goes for engine mountings. 182721 is the one you are looking for I guess. And it's awfully specific. For strut tops, for example, the minimal order quantity was 600 to bear the tooling costs. If we aim at producing antiroll bar bushings, the minimal order quantity is 2'000 parts at the same provider (the price is really low, but I will have lots of door stops at home : we will never sell that many parts). You have a chance though. Some major providers already made it, like Impergom. They might still have tools. I'm trying to reach them with an Italian friend for another Activa part they once did. If we get it through with a reasonable price/quantity, I'll let you know - but I already know they won't let you order less than 2k€ of parts at once. If you can gather enough people, it can be meaningful; in France there are not many beloved 2.5TD, most are at the end of their life waiting for their expansion tank to fail one last time, but there could still be some. I completely agree with your personal note (even if I tried other colors, including Mauritius !).

Nein, das ist Realität ...aber ich seh das von praktischen Seite denn aufgrund solcher Angebote steigt der virtuelle Marktwert meiner Fahrzeuge stetig an und das ist nützlich wenn mir mal wieder einer reinfährt