Bestenliste

Ich habe einen XM Break V6, einen Subaru Legacy 3,0 und einen Manta B 1,9 GT/E mit denen ich täglich zur Arbeit fahre, das sind jeden Tag wenigstens 120km. Ich tausche die Autos auch regelmäßig durch, jeder macht auf seine Weise Spaß. Den XM habe ich nach einem Heckschaden restauriert, und alles andere wird eigentlich im täglichen Fahrbetrieb repariert/restauriert. Der Einzige, der mir gerade richtig Ärger macht, ist "der Zuverlässige". Der hat aktuell einen kapitalen Motorschaden mit abgebrochenem Ventil, Loch im Kolben und zernageltem Zylinderkopf. Der XM ärgert nur mit lästigen Kleinigkeiten, in erster Linie Elektrik und der Subaru läuft immer. Aber ein Spritsparwunder ist keiner der drei, wobei der XM mit ca. 11l/100km der sparsamste ist. Der Manta nimmt sich ca. 12l/100km vom teuren SuperPlus und der Subaru mit Allrad, Automatik und 6-Zyl.-Boxer braucht 13-14l/100km. XM und Subaru bekommen E10. Ich habe keine Probleme damit, auch größere Strecken mit den Wagen zu fahren. Anfang Juni wollte ich mit dem Manta ins Zillertal zu einem Oldtimertreffen fahren, aber durch den Motorschaden hat sich das erst mal erledigt. Jetzt nehme ich den 88er Audi 100 quattro Avant meiner Schwester, bei dem ich die Hinterachse noch neu lagern muss und hab ihr im Gegenzug den XM gegeben. Mit dem ist sie dieses Wochenende ins Allgäu gefahren, vollbesetzt und vollgeladen 😉 Wenn Autos rumstehen schadet das mehr, als wenn sie bewegt werden und dem üblichen Verschleiß unterliegen. Wichtig ist, dass man die Wagen immer wartet und pflegt.

Meinen Wagen nutze ich u.a. für den Weg zur Arbeit, im Normalfall täglich 2x 50km. Aktuell arbeite ich für ein Werk in 150km Entfernung, Montags früh hin, Dienstag abends zurück. Angst nicht anzukommen habe ich nicht. Das Auto ist 33 Jahre alt, Tachostand aktuell 372.000km, stark steigend. Für den Urlaub muss das 3 Jahre ältere Auto herhalten das allerdings erst 175.000km gelaufen hat. In 10 Tagen darf der mal wieder 2500km in 4 Tagen abspulen, auch der Strecke sehe ich gelassen entgegen. Alles eine Frage der Wartung...

Gabs da nicht mal Kreuzzüge, weil Jerusalem immer christlich sein sollte? Aber die kamen von soweit her, für die meisten Bewohner des Gazastreifen gibt es keine Ausweichmöglichkeit und wenn du dir den Antisemitismus in der Welt anguckst, geht’s den Israeli genauso. 1982: …We're sick and tired of hearing That the world is gonna blow So there's something we'll do to the leaders Before we go Let's stick-'em in a room together Yeah- And make them fight it out Until they see, nothing from nothing Will leave nothing at all… https://genius.com/Chris-de-burgh-the-getaway-lyrics

hier der Link zu meinem video vom ACC-Pfingsttreffen 2024 https://www.youtube.com/watch?v=Z1Cy1NQFw5A&t=440s wer nicht dabei war, hat etwas verpasst. Viel Spaß Grüssle Ulrich

Ein CX beim österreichischen Händler in Lienz, um 1986:

Oder ZX, AX und Saxo 🙃

Hallo, ausgehend von meiner Frage zur Höhen- und Spureinstellung ein paar Bemerkungen zu einer Sache, die mich echt fassungslos macht. Wenn ein Auto für viel Geld durch eine Vollabnahme gegangen ist und dafür sogar auf die Waage musste (Gewicht steht ja nicht im Datensatz 😉 ), darf es meines Erachtens eigentlich nicht vorkommen, dass die Spur komplett verstellt ist (Lenkrad Geradeausstellung komplett daneben) und die Höheneinstellung zwischen Fahrer- und Beifahrerseite um mehr als 4cm differiert! (= Sturz und Spur stimmen nicht). Immerhin hat der Herr Ingenieur das Auto gemäß Prüfungsbericht sogar höchstpersönlich probegefahren. Dass sich bei einer Gesamtfahrleistung von 1.500km die Höhe so drastisch verstellt haben kann, bezweifle ich schlichtweg (bei der Spur könnte man noch mutmaßen, dass es einen Bordsteinkontakt oder ähnliches gab). Außerdem war zwar eine funktionierende Warnblinkanlage vorhanden, die Blinkanlage jedoch abgeklemmt und komplett ohne Funktion! (worauf man erst einmal kommen muss , weil es eigentlich bei einem geprüften Auto außerhalb der Vorstellungskraft liegt). Dagegen nimmt sich der Hinweis in den Papieren, dass eine Diebstahlsicherung mitzuführen ist (bei einem Auto mit originalem funktionierenden Lenkradschloss!) schon fast nebensächlich aus, zumal laut Papieren der Hersteller des Fahrezeuges ja ohnehin Citrone heißt, was bei der Zulässungsstelle natürlich jetzt pflichtgemäß so abgeschrieben wird... Auf jeden Fall war der Prüfer äußerst mobil. Immerhin hat er das Auto in München getestet und am darauffolgenden Tag in Bonn eine kleine Nachprüfung durchgeführt...

Vielen Dank an Ulrich Wißmann (@Chili)! Viele Grüße Fred

Ich bin trotzdem froh, dass es einen Automobilclub im Hintergrund gibt ... Es kann immer etwas sein, wo man dann am Straßenrand steht mit einem nicht fahrbereiten Auto (z.B. neulich Dieselpumpe ohne Funktion nach 250.000 km und erst 24 Jahren 😅).

"Komplett durchrepariert" ist das eigentlich kein Problem. Mit meinen 32/33 Jahre alten Oldies bin ich eigentlich nur auf Touren ab 50 km unterwegs, aktuell 3 mal wöchentlich 200 km täglich, dazu die monatlichen Touren nach Kopenhagen und Ostfriesland. Die fahre ich angstfrei ohne Smartphone und Automobilclub. Davon ausgehend, dass so ein Auto eigentlich nur aus Verschleißteilen (selbst Frontscheiben verschleissen) mehr oder minder bekannter Lebensdauer besteht, gilt es, diese einfach auszutauschen oder zu warten, bevor sie ihren Dienst quittieren. Je mehr Komfort man sich gönnt, desto aufwändiger wird das ganze nun mal.

Der steht fast um die Ecke. Den gucke ich mir bei Gelegenheit mal an - nur zum Üben

140.000 ist ne Menge für die (Fahrrad)kette, die BMW da auf den Motor gesteckt hat. Man muss sich das Argument was früher galt, "Kette hält ewig", aus dem Kopf schlagen. Da sind wir lange weg von. Viele Hersteller verbauen mittlerweile wieder Zahnriemen, weils mit dem zu klein dimensionierten Metallbändchen, dass da die Motorsteuerung übernimmt, nur Probleme gibt. Die letzte gute Steuerkette hat Mercedes gebaut, und das war so etwa 96, also bald 30 Jahre her. Wenn bei halbwegs aktuellen Autos so ein Kettentrieb 100.000 km schafft, ohne Geräusche oder bis hin zu kapitalen Schäden, kann man sich fast freuen. Sie sind einfach zu schwach dimensioniert, die Zahnräder selbst zu weich, die Kufen nicht temperaturbeständig, und alles, weil man sparen wollte.

Vorhin in Moreuil (Hauts-de-France):

Euch allen ein schönes Treffen und hoffentlich ein paar Sonnenstrahlen….

Es war wieder ein schönes Treffen! 🙂☀️🌞🍰🥧☕🍨🙂

Und genau das hat Hamas gestört. Deren Führung ist so wenig an friedlicher Koexistenz interessiert, wie die ultraorthodoxen, man könnte auch die Mullas, Isis, Trumpisten … Den sterben allerdings nicht die Anführer, da sind zuerst die jungen Gläubigen dran. Stell dir mal Putin an der Front vor, Netanyahu im Schützengraben etc. Und die Schwelle zum Tod ist im Krieg so schnell überschritten, du bist tot, bevor du den Knall des Schusses hören kannst, da bleibt keine Zeit für irgendwas. Anders habe ich das als Bestatter erlebt, bei Familien in denen jemand nach längerer Krankheit verstarb, da sind noch viele in den Schoß der Kirche ( die sie lange verlassen hatten) zurückgekehrt.

Genau so wie Silvester meinte ich das. Bernd & Ferchaud, _mehrere_ XM bzw. Hydropneumaten geht natürlich wieder, so mache ich das ja auch - irgendeiner davon funktioniert immer. Aber ein XM heute als einziges Auto fahren, auf das man angewiesen ist, ohne Möglichkeit, auch mal kompliziertere Sachen schnell zu Hause zu reparieren? Eher nicht.

Gestern Abend in Hamburg-Eimsbūttel

Vor allem krass: der eine war bei nasser Bundesstraße mit 196 bzw. 203 km/h unterwegs. Der nimmt doch billigend in Kauf sich und andere zu töten. Da müsste vor seinen Augen die Karre sofort gepresst werden.

Ich finde es völlig unverständlich daß diese Hobbyrennfahrer weiterfahren dürfen nachdem sie angehalten wurden. Wenn man sich hier mit 40 km/h zu viel erwischen lässt dann darf man sich vom Ort der Kontrolle aus nach Hause chauffieren lassen...

Das sehe ich nicht so! Auch die Hamas hat grauenhafte Bilder ins Netz gestellt. Militaers haben ein erhebliches Kommunikationsproblem. Einerseits wollen sie dem Gegner gegenueber furchteinfloessend sein, andererseits die Heimatfront nicht durch Unmenschlichkeit verlieren. Fuer mich gibt er da nur Verlierer. Die Hamas weil es Islamfaschisten sind, die Palaestinenser weil sie Opfer und Taeter sind, die Israelis weil sie sich der Hamas annaehern und ihre moralische Integritaet verlieren.

Wohl nicht ganz! Laut Thijs van der Zanden wurden fast 30.000 D12 produziert. Das sind mehr als vom 2,5er, vom ES9, vom ZPJ/4 oder vom TCT, vom 16V... Vermutlich gab es auch weniger Vergaser und Monopoint als D12. Die beiden sind jedoch nicht extra ausgewiesen. Laut Liste gibt es am Wenigstens vom Zahnriemen V6. Ich könnte mir noch weniger Vergaser vorstellen, ist aber wie gesagt nicht extra ausgewiesen.

Mit den Fragen würde ich mich an die Prüforganisation wenden für die der Prüfer tätig ist.

Der hier auf dem Bild ist der Vorgänger vom Nasenbär 😉

Der neue C3 wiegt ohne Akku, aber mit Tank auch 1,2t -> Kilopreis 12,50 €/ kg 2003 waren es noch < 1000 kg für 11.590 € -> 11,59 € / kg

Es war wieder ein fröhliches Treffen mit Gleichgesinnten. Schönen Feiertag und ein gutes Xantia Treffen mit zahlreichen Xantia's und schönem Wetter wünscht Ralf

Es schrieb hier jemand, dass nach seiner »Statistik« (🤣) der Y3 »deutlich«, bis hin zu »5 mal« zuverlässiger sei als der Y4.

Zum Thema möchte ich hinzufügen: Ich war vor einigen Tagen zum Notdienst ausgerückt. Ein Zentralhydrauliker mit plötzlich auftauchender Druckwarnung. Irgendwie gab sich das aber mehr oder weniger von selbst. Ein paar Tage später der Wagen bei mir. Schaum im Fass nach dem Starten. Druckspeicher tot. Verbaut eine IFHS RP 62 DP von 02. Mit Ventil. Vor 2 Jahren und 7500 km hatte das Ding noch über 40 bar. Erstmal nur aufgeschrieben, da ich keine Cit-Ventile befüllen kann. Ich vermute, die Druckwarnung kam, weil die Membran aufgab und die Hydraulik sich nicht so über die vielen Blasen erfeute. Deswegen fülle ich idR keine Druckspeicher. Nachfolgend ein Foto eines anderen Druckspeichers IFHS RP 62 DP, ohne Ventil und mit 50 bar Restdruck. Also eigentlich recht frisch: Stellenweise schon schöne Falten zu sehen.

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citroen-xm-200-ps-diravi-lenkung/2774434174-216-3059?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android Der ist net schlecht...

Ich glaube es waren schon sehr viele KM bei dir (über 40000?). Jedenfalls kann ich das bestätigen. Ich fahre auch 30000 KM/Jahr mit dem Xantia und es gab die letzten zwei Jahre zwar ärgerliches (Hydraulikleck durch geplatzten O-Ring), aber nichts wirklich massives. In den nächsten Tagen will ich alle Lager bzw. Gelenke der Vorderachse komplett erneuern (Traggelenke, Querlenker, ....), es gibt aber sicher Leute, die so noch lange fahren würden. Ich mag es so nicht mehr und habe gerne einen Xantia, der seine Vorteile voll ausspielen kann.

Fragen - und dann Antworten bekommen - schadet doch nicht ... 🤔 Also ICH lerne gern dazu.

so ein XM ist ein ganz prima Alltagsauto, zumindest für denjenigen, der den Unterhaltungswert gelegentlicher Herausforderungen auch zu schätzen weiß. Gruß Gerd

Das ist halt die Frage ob man die Kiste auch mal ein paar Tage stehen lassen kann und will wenn was kaputt geht und man es nicht parat hat. Aber ja, das Know.how erachte ich als wichtiger, deshalb hab ich das auch zuerst genannt .....und selbst wenn man es nur braucht um in Werkstätten nicht über den Tisch gezogen zu werden, so man denn eine findet die Hand anlegen möchte. Die Problematik ist doch hinlänglich bekannt

Hmmm, naja, die Technik des Y4..........?! Meine Y3 machten in Bezug auf die zwischen nötigen Reparaturen und Wartung gefahrenen Kilometer deutlich mehr ....so in etwa das 5-fache aller Y4 an die ich Hand anlegen "durfte" ....und komischerweise kommen auch hier im Forum deutlich mehr Y4 mit technischen Problemen zur Fragestellung rein - ist euch das noch nicht aufgefallen?

Falls bei Euch genug Stellplatz vorhanden ist, behaltet am besten den Volvo und sucht Euch in aller Ruhe einen guten XM dazu. Dann den XM im Sommer fahren, und den Volvo im Winter, sowie als Backup-Auto im Sommer, wenn der XM mal wochenlang auf Reparatur oder Ersatzteile warten muß. Nur Volvo geht nicht, wenn man mal einen guten Hydropneumaten unterm Hintern hatte. Wenn nicht, kann man mit einem 850 durchaus glücklich werden. Nur XM geht nicht (mehr), wenn man auf das Auto quasi täglich angewiesen ist.

Offenbar - denn es wird der Kaltstart geschildert, und der erfolgt ja auf Benzin. Um einen Zusammenhang mit der Einstellung der LPG-Anlage zu bekräftigen oder auszuschließen, vor dem letzten Abstelllen des Motors vor dem Kaltstart die Gasanlage abschalten und auf Benzin fahren, damit das MSG beim Kaltstart auf Benzinbetrieb adaptiert ist. Die billigen ohne Herstelleraufdruck , Preisklasse bis um die 30 Euro, kenn ich auch so, daß sie entweder von Anfang an oder nach wenigen Monaten defekt sind. Brauchbare Leerlaufsteller sind deutlich teurer.

Übrigens, erfahrungsgemäß ist in 98% der Fälle, bei denen der Besitzer meint, der Schwimmer würde hängen, das Faß überfüllt. Um das festzustellen geht man folgendermaßen vor: - Motor anlassen - Wagen auf Tiefstellung setzen Wenn dann unter dem Auto eine riesige LHM-Pfütze entsteht, ist der Schwimmer in Ordnung. Gut war mal ein Kollege. Der schaute abends ins Faß, stellte fest, daß da noch viel LHM reinging, und füllte bis oben auf. Nun war das ein Urxantia ohne Antisink, und am nächsten Morgen war die Begeisterung vor allem seiner Vermieterin groß.

Upps, also ein Geschäftemacher... Wunderte mich schon dass alles so schnell abgewickelt werden soll. Wollte direkt einen Übergabetermin festlegen. Bedingung: Der Volvo soll noch getüvt werden. Ich denke wir behalten den Volvo erstmal. Fahre auch selber seit Jahren neben meinen Franzosen einen Volvo im Alltag. Danke für das Feedback. Gruß Michael

Nur sind AFDler leider notorische Lügner und verschweigen, wenn die Tracht Prügel keinen poilitischen Hintergrund hatte, sondern der Pimmel einfach einem anderen Supermarktbesucher den Parkplatz weggenommen hatte. https://www.bild.de/regional/sachsen/sachsen-die-wahrheit-ueber-die-pruegel-attacke-auf-den-afd-politiker-66548749b60f5820aa6c80de

das ist ein Sauger - also ist der Turbo schon mal nicht kaputt und saugen tut auch die Automatik, vornehmlich Sprit und Zeit. guck ihm unter den Rock, auch Schwellerinnenseiten, Abflüsse Regenwasser vorne. Dazu Innenkotflügel abmachen. Leuchtet die Hydraktiv-Leuchte oben links im Armaturenbrett beim Einschalten der Zündung für ein paar Sekunden? Wenn nicht, bleibt er hart. Außer er hat IFHS Comfort-Kugeln (Haltbarkeit und Qualität möchte ich hier nicht diskutieren) Beweglichen Spiegel und Lampe mitnehmen und die Leitungen über der Hinterachse angucken. Domlager: mit Wagenheber aufbocken und von unten die Vulkanisation auf Risse prüfen. Ich mache hier mal Schluß, sonst sitze ich heute Abend noch

Hier haben Sie die Einmalige Gelegenheit einen super seltenen Citroen Visa GTI zu bekommen. Einer von noch 5 in Deitschland zugelassenen Fahrzeugen, und der einzige der zu Verkauf steht. Der GTI läuft auf meine 07er Oldtimernummer, daher kein TÜV momentan, bekommt den aber ohne Probleme. H Gutachten vorhanden. Der Visa ist im Originalzustand was sehr sehr selten ist. Technisch wurde alles erneuert! Es besteht keinerlei Handlungsbedarf. Es wurde sehr viel Geld, Liebe und Zeit investiert! Viele Rechnungen vorhanden! Natürlich hat der Visa Gebrauchsspuren, dies macht aber den Charme aus! In Liebevolle Hände abzugeben ! Preis 15000€ vB https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citroen-visa-gti/2770830240-216-1414?utm_medium=social&utm_content=app_ios&utm_campaign=socialbuttons&utm_source=copylink

Da die Seriengröße (zumindest 195er) offenbar in den Reserveradkorb beim XM reinpasst wäre das doch die optimale Lösung. Wieso freiwillig ein Notrad wenn auch ein vollwertiges passt...

Warum kauft man eigentlich einen neuen Ersatzreifen? Da kannst du doch beim Reifenonkel um die Ecke mal im Altreifenberg wühlen. Irgendwas in 15 Zoll, was noch Luft hält und wo die Karkasse noch nicht rausguckt wird sich doch da finden lassen.

Endlich geht die SUV Psychose vollends in die Jogginghose. Zum Glück versinkt auch die Blamage in der nächsten Tiefgarage.

Sehr schön, so sieht dass aus, wenn man an einen Scheunenfund nach Auszug jahrelanger bewohner ran geht. Hoffentlich ist die Mäusepisse nicht bis auf die Bodenbeschichtung unter der Mittelkonsole vorgedrungen. Dann wird er alles wieder raus bauen und blank schleifen müssen nach der ersten Probefahrt, wenn durch Auspuffwärme lieblicher Geruch aufsteigt🤓. Gleiches gilt eventuell für den Teppich. Das sitzt dann in der Beschichtung von hinten. Dampfstrahlen nützt da nichts. Eventuell mit Ozonreinigung. Gaaaanz vielleicht. Aber schön, dass der CX zum fünfzigsten bei Youtube trendet.

solange keine Orgel erklingt beim wegbringen, hätte ich noch Hoffnung das er wiederkommt 🙈

Nach zwei emotionalen Episoden mit zwei wunderschönen C6, zwischenzeitlich ein C5, fahre ich seit etwa einem Monat und 3.000km den C5X. Meine Frau und ich haben fast geflennt, als wir den zweiten Walfisch aufgeben mussten. Eine korrodierte Hydropneumatikleitung letztes Jahr auf dem Weg nach Italien belehrte uns, dass endgültig die Zeit für ein zuverlässigeres Fahrzeug gekommen ist. Das defekte Teil lag hinterm Tank, auf der Hebebühne von unten nicht sichtbar. Das obige Bild wurde übrigens nur wenige Stunden vor dem Desaster aufgenommen. Es kam als nächster Wagen nur ein Citroen in Frage: meine Frau ist Französin, ihr Vater fuhr als Handwerker die Kastenente und den CX als Familienkutsche. Jetzt der C5X Hybrid mit dem stärkeren Motor, Vollausstattung. Der Gesamteindruck: tolles Auto, superkomfortabel, eigenwilliges Design, viele praktische Ausstattungsdetails. Es macht Spass, das Auto zu fahren, sowohl in der Stadt, als auch auf der Autobahn. Des Design des Armaturenbrettes ließ bei meiner Frau sofort eine Assoziation mit dem CX aufkommen. In der Tat werden im C5X ja viele Anleihen aus den Vorgängermodellen integriert. Bisher festgestellte Schwachpunkte: die Metall-Führungsschienen im Kofferraum lassen eine Getränkekiste bei jeder Kurve einen wahren Eiertanz aufführen. Eine Klettverschluss-Barriere hilft aber sehr gut, um solche Dinge sicher zu fixieren. Die Sicht nach hinten und auch nach schräg- hinten ist im C5X erheblich eingeschränkt. Kein Vergleich zum nahezu vollverglasten C6. Die Heckscheibe erinnert an Sehschlitze eines Panzers, da macht natürlich ein Heckscheibenwischer wenig Sinn (hahaha). Ohne die 360°-Kamera läuft beim Rangieren garnix! Die Konfiguration der Heckspoiler bläst auf der Autobahn die Regentropfen vom Heck. Trotzdem schade, dass es die konkave Heckscheibe nicht mehr gibt. Geniale Kontruktion! Auch die B-Säule rechts in Verbindung mit der Rücksitzlehne des Beifahrersitzes schränkt die Sicht insbesondere beim Rechtsabbiegen (Fahrradfahrer!) deutlich ein. Ebenso der Schulterblick nach links ist durch die B-Säule leicht eingeschränkt. Glücklicherweise sind die Seitenspiegel sehr groß dimensioniert (im Gegensatz zu den Kosmetikspiegelchen des C6). Bisher bin ich das Fahrzeug ohne aufzuladen gefahren, da ich abwarte, bis sämtliche Ladestationen mit Kreditkarten bedient werden können. Wallbox genehmigt mein Vermieter nicht (wählt sein Jahrzehnten „Grün“), Ladestationen in Berlin Gatow: Fehlanzeige. Ich komme auf Verbräuche zwischen 5,7 und 7,7 Liter und im Schnitt 6,6 Liter auf 100km. Der B-Modus wird immer genutzt. Jeder Bremsvorgang wird sehr effizient in elektrische Energie umgewandelt. Somit lässt sich das Fahrzeug in der Innenstadt mit bisher bis zu 54% gemessen emissionsfrei bewegen - bei leerer Batterie! Ich möchte noch ergänzen, dass im B-Modus der in der Fahrassistenz ausgelöste automatische Bremsvorgang (bei aktivierter Cruise-Control) auch zu einer sehr effizienten Rekuperation führt. Offensichtlich wird sogar in dieser Fahrassistenz beim Bremsvorgang nicht die Bremse primär aktiviert, sondern das Fahrzeug rollt gegen den Generatorwiderstand aus. Somit macht das gelassene Auffahren auf vorausfahrende langsamerer Fahrzeuge richtig Spass ... Beim e-save-modus muss ich noch herausfinden, inwieweit dieses aus Kosten- und Umweltgründen sinnvoll sein kann. Wütende Umweltfetischisten verteufeln diesen Modus ja auf das Schärfste. Ab einer bestimmten Geschwindigkeit auf der Autobahn dürften sich Rollwiderstand, Gewicht und Widerstand durch den Generator gegeneinander aufheben, so dass das aktive Aufladen im Benzinbetrieb dennoch effizient und umweltfreundlich zugleich sein kann. In den vorherigen Beiträgen habe ich auch gelesen, wie effizient mache e-save zu nutzen wissen. Da muss ich mich noch einarbeiten. Nebenbeibemerkt: angesichts der Tatsache, dass der Anteil der Kohleverstromung in Deutschland deutlich zugenommen hat - dank grüner Umweltpolitik - sehe ich prinzipiell keinerlei Frevel darin, den Stom durch Benzinverbrennung zu gewinnen, wenn das Benzin gleichzeitig der aktiven Fortbewegung dient. Cool auch die Möglichkeit, den Beifahrersitz mithilfe eines links an der Lehne angebrachten Schalters zu verstellen. Das hört sich erst einmal nach Schnickschnack an. Aber wenn man über die rechte Hecktüre einen etwas sperrigen Gegenstand auf dem Fahrzeugboden abstellen möchte, hilft dieser Schnickschnack ungemein, da die Beifahrertüre geschlossen bleibt. Auch die per Fußbewegung automatisch sich öffnende Heckklappe möchte ich nicht mehr vermissen. Wer zwei Bierkisten vor seiner Wampe trägt und on top für die Party diverse Kartoffelsalat-, Chips- und Tetrapacks zu liegen hat, muss nur noch einbeinig ein kleines Tänzchen mit dem freischwebenden Fuß unterhalb des Stoßfängers ausführen. Das trainiert die eigenen Hüftmuskeln und die Lachmuskeln der Umstehenden. Aber es funxt. Der große Touch-Screen und die Konfigurationsmöglichkeiten sind prima. Im Prinzip reicht die Übersicht über sämtliche Apps und eine kleine Radiosenderauswahl aus. Die nette Darstellung des Fahrzeugumrisses mit dem grünen Rekuperationsflow ist entbehrlich. Der Querbalken über dem tacho mit der Rekuperation und Ecoanzeige reicht völlig aus und ist aus Fahrersicht auch ergonomischer. Was ich jedoch vermisse, ist die Möglichkeit, sämtliche Fahrzeugparameter sowohl auf dem "Tacho-Screen" als auch auf dem Monitor darzustellen. Ich bin sehr oft im Sommer in Südfrankreich oder in Italien unterwegs. Da kocht bei mehr als 40° Außentemperatur schon einmal der Asphalt auf der Autobahn. Da hätte ich schon gerne die Öl- und Kühlwassertemperatur aber auch Motordrehzahl sowie Verbrauchsparameter inkusive die Rekuperationsanzeige zusammen abgelesen. Geht leider nicht. Man kann sie aber am "Tachomonitor" entsprechend konfigurieren und einzeln abrufen. Abgesehen davon wird lediglich die Kühlwassertemperatur angezeigt, Öltemperatur? Fehlanzeige! Der TomTom-Navi ist OK. mich stört, dass der Balken, der lediglich per Pfeil den nächsten Richtungswechsel anzeigt, ausgerechnet die Sicht der Gesamtdarstellung in dem oberen Bereich verdeckt - also dort, wo es hingehen soll. Auch ist ein BREITER Monitor im Navi völlig sinnfrei. Der Monitor sollte fürs Navi länglich angeordnet sein - wie beim Tesla. Ein Wort zur Federung: der Wechsel von der Hydropneumatik eines C6 zur Advanced-Comfort-Federung eines C5X geschah bei mir quasi über Nacht. Fazit: mit der Advanced-Comfort-Federung haben die Citroen-Ingenieure zweifellos eine wirklich sehr gute Arbeit geleistet. Langstreckenfahrten sind ein Genuss, auf unebenen Straßen werden die katastrophalen Verhältnisse deutscher Autobahnen weggebügelt. Aber zwischen dieser Federung und der einzigartigen Hydropneumatik liegen dennoch Welten! Das ist sicherlich auch Ansichtssache, ich als ehemaliger Marinearzt habe die Schaukelei geliebt… Man sieht den C5X selten auf deutschen Straßen. Selbst in Frankreich ist er mir noch nicht oft begegnet. Das sorgt dafür, dass er ein Hingucker bleibt. Aber es zeigt auch wieder einmal citroentypisch, dass es sich um ein verkanntes Fahrzeug handelt - wie seinerzeit der C6 oder der XM. Preislich ist der Hybrid ok, angesichts der hervorragenden Ausstattung, der Verarbeitung und der Technik. Ich würde ihn übrigens nie ohne Schiebedach kaufen. Ich persönlich liebe das offene Dach, zudem muss die Klimaanlage weniger eingesetzt werden, was wiederum den Akku schont. Ich bin der Meinung, dass für diejenigen, die mit einem geringen Budget nicht nur einen guten Hybrid, sondern auch ein sehr gutes Auto kaufen möchten, ein Gebrauchtwagen mit Garantie und Vollausstattung die beste Lösung ist. Aber auch ein C5X als Neuwagen mit den erwähnten Attributen ist im Vergleich zur heimischen Konkurrenz eine sinnvolle Überlegung.

Gratuliere, Martin, ein wirklich feines Fahrzeug, wie ich jetzt selbst erprobefahren durfte. Hier meine sehr subjektiven Eindrücke, falls es jemanden interessieren sollte: Der C5-X 225 federt tatsächlich erstaunlich komfortabel. Kurze Schläge wie beispielsweise Kanaldeckel schluckt er wie nix, viel besser als der C6, finde ich. Auf langen Wellen schwingt er nicht so auffällig nach wie der C6 - das kann man je nach Geschmack als Vor- oder als Nachteil sehen. Trotz der weichen Abstimmung wird er in flotten Kurven nicht knieweich - alles in allem also ein sehr, sehr gutes Fahrwerk - anders, aber imho nicht schlechter als die klassische Hydropneumatik von GS, CX, DS. Eindeutig besser als die moderne Hydropneumatik ab XM/Xantia. Und das alles mit so wenig Aufwand! Bestätigt mich in meiner Ansicht, daß man moderne Autos durchaus angenehm abstimmen könnte, wenn man nur wollte. Advanced Comfort Sitze: Nicht daß sie schlecht wären, aber irgendwie herausragend erschienen sie mir nicht. Vielleicht merkt man den versprochenen Top-Komfort erst auf der Langstrecke. Interessanterweise fand ich die Sitze des im Anschluß getesteten Spacetourer auf Anhieb auffallend komfortabel - solch einen Effekt hätte ich eigentlich im C5-X erwartet. An das Hybridfahren muß man sich gewöhnen - kann man mögen oder nicht. Solange man den Antrieb nicht fordert, läuft alles sehr ruhig und kultiviert. Ruft man die recht ordentlichen Leistungsreserven ab, beispielsweise beim Überholvorgang oder am Beschleunigungsstreifen, dann tritt der kleine Vierzylinder akustisch in den Vordergrund, nicht übermässig laut, aber doch merklich. Objektiv kaum zu bekritteln, aber auch nichts, woran sich das Ohr des Geniessers erfreuen könnte. Fährt man im Comfort- oder Hybridmodus rein elektrisch und will beschleunigen, z.B. nach dem Ortsende, dann spürt man das Zuschalten des Verbrenners in Form einer kleinen Verzögerung und eines kleinen Rucks im Antriebsstrang. Auch dies rein objektiv kein echter Nachteil für den von A-nach-B-Fahrer, aber Fahrgenuß sieht für mich persönlich anders aus. Der Ruck entfällt natürlich im Sportmodus, weil dort der Benziner immer mitläuft. Beschleunigung im Sportmodus übrigens sehr druckvoll. Was mir sonst noch auffiel: Auto wirkt sehr groß, innen wie aussen. Tempomat lässt sich erst ab 40 km/h aktivieren. Automatikgetriebe perfekt. Öffnung des grossen Panoramaschiebedachs recht klein (wie bei vielen anderen Autos heutzutage). Spurhalteassistent unangenehm und in einem Untermenü immer nur bis zum nächsten Neustart abschaltbar. Heizungs- und Klimaregelung glücklicherweise mit herkömmlichen Drehreglern, Radio angenehmerweise übers Lenkrad ohne Touchscreen bedienbar - ein grosser Vorteil im Mitbewerberumfeld. Innenraum für meinen Geschmack zu dunkel, mir wäre ein helles Interieur lieber, wird aber nicht angeboten. Zum Design will ich nix sagen, ausser daß mir der Wagen im echten Leben doch etwas besser gefällt als auf Bildern und Videos. Mein Fazit: Als sehr, sehr angenehmes Alltagsauto ohne erkennbare Schwächen erfüllt der C5-X wahrscheinlich exakt und bestens die an ihn gestellten Aufgaben. Besondere Feinheiten, die das Herz des Autoliebhabers erwärmen könnten, bietet er aber mit Ausnahme des Fahrwerks nicht und davon stand wahrscheinlich auch nichts im Pflichtenheft.

Einen geradezu genialen Nullkörner Bericht schrieb die Auto-Motor-Sport. Die Kunst der Verstellung ist dem echten Racer-Head aus deutschen Landen nicht abhanden gekommen. Was voll des Lobes daher kommt, ist am Ende eine Guillotinierung. Aber so sind unsere ABM-Journalisten nun mal. Rasen, Rasen und noch mal Rasen. Das existentielle Stichwort des Schreibwütigen ist: Seitenhalt. Au Backe. Denn der allein entscheidet, ob der Fahrer in einer engen Waldkurve mit 90 km/h überlebt oder nicht. Und das zählt doch mehr als weiches Gleiten. Wer gleiten will, soll gefälligst Ski fahren gehen. - Noch in 100 Jahren wird der ABM-Journalist den Geruch des Doppelauspuffs über ein raffiniertes Chanel Parfum stellen. zurigo

Das ist ein schlichter Erstickungstod! Wenn ich so einen propagandistischen Scheiss lese werde ich zum Gerhard!! CO2 entsteht bei grundsätzlich JEDER Verbrennung und beim normalen Atmen eines jeden Lebewesens!!!! Das ist völlig normal. Ein normaler Teil unserer Atmosphäre und des ganz NORMALEN Stoffwechsels Pflanzen "atmen" CO2 ein und O2 (Sauerstoff) aus. Das ist Photosynthese. http://de.wikipedia.org/wiki/CO2 Der Beitrag ist wirklich blödeste Propaganda. So etwas ist absolut kontraproduktiv zu schreiben. Volksverblödung und unnötige Panikmache schlechthin. Da krieg ich einen Affen. Dieser Vollidiot von Schreiberling hat sein Abitur wohl nur mit Laberfächern gemacht. Der gehört mal zum Nachsitzen in Chemie, Biologie und Physik. WENN MAN KEINE AHNUNG HAT, EINFACH MAL DIE FRESSE HALTEN (ich meine natürlich den Schreiberling)