Bestenliste

Ich habe einen XM Break V6, einen Subaru Legacy 3,0 und einen Manta B 1,9 GT/E mit denen ich täglich zur Arbeit fahre, das sind jeden Tag wenigstens 120km. Ich tausche die Autos auch regelmäßig durch, jeder macht auf seine Weise Spaß. Den XM habe ich nach einem Heckschaden restauriert, und alles andere wird eigentlich im täglichen Fahrbetrieb repariert/restauriert. Der Einzige, der mir gerade richtig Ärger macht, ist "der Zuverlässige". Der hat aktuell einen kapitalen Motorschaden mit abgebrochenem Ventil, Loch im Kolben und zernageltem Zylinderkopf. Der XM ärgert nur mit lästigen Kleinigkeiten, in erster Linie Elektrik und der Subaru läuft immer. Aber ein Spritsparwunder ist keiner der drei, wobei der XM mit ca. 11l/100km der sparsamste ist. Der Manta nimmt sich ca. 12l/100km vom teuren SuperPlus und der Subaru mit Allrad, Automatik und 6-Zyl.-Boxer braucht 13-14l/100km. XM und Subaru bekommen E10. Ich habe keine Probleme damit, auch größere Strecken mit den Wagen zu fahren. Anfang Juni wollte ich mit dem Manta ins Zillertal zu einem Oldtimertreffen fahren, aber durch den Motorschaden hat sich das erst mal erledigt. Jetzt nehme ich den 88er Audi 100 quattro Avant meiner Schwester, bei dem ich die Hinterachse noch neu lagern muss und hab ihr im Gegenzug den XM gegeben. Mit dem ist sie dieses Wochenende ins Allgäu gefahren, vollbesetzt und vollgeladen 😉 Wenn Autos rumstehen schadet das mehr, als wenn sie bewegt werden und dem üblichen Verschleiß unterliegen. Wichtig ist, dass man die Wagen immer wartet und pflegt.

Meinen Wagen nutze ich u.a. für den Weg zur Arbeit, im Normalfall täglich 2x 50km. Aktuell arbeite ich für ein Werk in 150km Entfernung, Montags früh hin, Dienstag abends zurück. Angst nicht anzukommen habe ich nicht. Das Auto ist 33 Jahre alt, Tachostand aktuell 372.000km, stark steigend. Für den Urlaub muss das 3 Jahre ältere Auto herhalten das allerdings erst 175.000km gelaufen hat. In 10 Tagen darf der mal wieder 2500km in 4 Tagen abspulen, auch der Strecke sehe ich gelassen entgegen. Alles eine Frage der Wartung...

Gabs da nicht mal Kreuzzüge, weil Jerusalem immer christlich sein sollte? Aber die kamen von soweit her, für die meisten Bewohner des Gazastreifen gibt es keine Ausweichmöglichkeit und wenn du dir den Antisemitismus in der Welt anguckst, geht’s den Israeli genauso. 1982: …We're sick and tired of hearing That the world is gonna blow So there's something we'll do to the leaders Before we go Let's stick-'em in a room together Yeah- And make them fight it out Until they see, nothing from nothing Will leave nothing at all… https://genius.com/Chris-de-burgh-the-getaway-lyrics

hier der Link zu meinem video vom ACC-Pfingsttreffen 2024 https://www.youtube.com/watch?v=Z1Cy1NQFw5A&t=440s wer nicht dabei war, hat etwas verpasst. Viel Spaß Grüssle Ulrich

Ein CX beim österreichischen Händler in Lienz, um 1986:

Oder ZX, AX und Saxo 🙃

Hallo, ausgehend von meiner Frage zur Höhen- und Spureinstellung ein paar Bemerkungen zu einer Sache, die mich echt fassungslos macht. Wenn ein Auto für viel Geld durch eine Vollabnahme gegangen ist und dafür sogar auf die Waage musste (Gewicht steht ja nicht im Datensatz 😉 ), darf es meines Erachtens eigentlich nicht vorkommen, dass die Spur komplett verstellt ist (Lenkrad Geradeausstellung komplett daneben) und die Höheneinstellung zwischen Fahrer- und Beifahrerseite um mehr als 4cm differiert! (= Sturz und Spur stimmen nicht). Immerhin hat der Herr Ingenieur das Auto gemäß Prüfungsbericht sogar höchstpersönlich probegefahren. Dass sich bei einer Gesamtfahrleistung von 1.500km die Höhe so drastisch verstellt haben kann, bezweifle ich schlichtweg (bei der Spur könnte man noch mutmaßen, dass es einen Bordsteinkontakt oder ähnliches gab). Außerdem war zwar eine funktionierende Warnblinkanlage vorhanden, die Blinkanlage jedoch abgeklemmt und komplett ohne Funktion! (worauf man erst einmal kommen muss , weil es eigentlich bei einem geprüften Auto außerhalb der Vorstellungskraft liegt). Dagegen nimmt sich der Hinweis in den Papieren, dass eine Diebstahlsicherung mitzuführen ist (bei einem Auto mit originalem funktionierenden Lenkradschloss!) schon fast nebensächlich aus, zumal laut Papieren der Hersteller des Fahrezeuges ja ohnehin Citrone heißt, was bei der Zulässungsstelle natürlich jetzt pflichtgemäß so abgeschrieben wird... Auf jeden Fall war der Prüfer äußerst mobil. Immerhin hat er das Auto in München getestet und am darauffolgenden Tag in Bonn eine kleine Nachprüfung durchgeführt...

Vielen Dank an Ulrich Wißmann (@Chili)! Viele Grüße Fred

Ich bin trotzdem froh, dass es einen Automobilclub im Hintergrund gibt ... Es kann immer etwas sein, wo man dann am Straßenrand steht mit einem nicht fahrbereiten Auto (z.B. neulich Dieselpumpe ohne Funktion nach 250.000 km und erst 24 Jahren 😅).

"Komplett durchrepariert" ist das eigentlich kein Problem. Mit meinen 32/33 Jahre alten Oldies bin ich eigentlich nur auf Touren ab 50 km unterwegs, aktuell 3 mal wöchentlich 200 km täglich, dazu die monatlichen Touren nach Kopenhagen und Ostfriesland. Die fahre ich angstfrei ohne Smartphone und Automobilclub. Davon ausgehend, dass so ein Auto eigentlich nur aus Verschleißteilen (selbst Frontscheiben verschleissen) mehr oder minder bekannter Lebensdauer besteht, gilt es, diese einfach auszutauschen oder zu warten, bevor sie ihren Dienst quittieren. Je mehr Komfort man sich gönnt, desto aufwändiger wird das ganze nun mal.

Der steht fast um die Ecke. Den gucke ich mir bei Gelegenheit mal an - nur zum Üben

140.000 ist ne Menge für die (Fahrrad)kette, die BMW da auf den Motor gesteckt hat. Man muss sich das Argument was früher galt, "Kette hält ewig", aus dem Kopf schlagen. Da sind wir lange weg von. Viele Hersteller verbauen mittlerweile wieder Zahnriemen, weils mit dem zu klein dimensionierten Metallbändchen, dass da die Motorsteuerung übernimmt, nur Probleme gibt. Die letzte gute Steuerkette hat Mercedes gebaut, und das war so etwa 96, also bald 30 Jahre her. Wenn bei halbwegs aktuellen Autos so ein Kettentrieb 100.000 km schafft, ohne Geräusche oder bis hin zu kapitalen Schäden, kann man sich fast freuen. Sie sind einfach zu schwach dimensioniert, die Zahnräder selbst zu weich, die Kufen nicht temperaturbeständig, und alles, weil man sparen wollte.

Vorhin in Moreuil (Hauts-de-France):

Euch allen ein schönes Treffen und hoffentlich ein paar Sonnenstrahlen….

Es war wieder ein schönes Treffen! 🙂☀️🌞🍰🥧☕🍨🙂

Und genau das hat Hamas gestört. Deren Führung ist so wenig an friedlicher Koexistenz interessiert, wie die ultraorthodoxen, man könnte auch die Mullas, Isis, Trumpisten … Den sterben allerdings nicht die Anführer, da sind zuerst die jungen Gläubigen dran. Stell dir mal Putin an der Front vor, Netanyahu im Schützengraben etc. Und die Schwelle zum Tod ist im Krieg so schnell überschritten, du bist tot, bevor du den Knall des Schusses hören kannst, da bleibt keine Zeit für irgendwas. Anders habe ich das als Bestatter erlebt, bei Familien in denen jemand nach längerer Krankheit verstarb, da sind noch viele in den Schoß der Kirche ( die sie lange verlassen hatten) zurückgekehrt.

Genau so wie Silvester meinte ich das. Bernd & Ferchaud, _mehrere_ XM bzw. Hydropneumaten geht natürlich wieder, so mache ich das ja auch - irgendeiner davon funktioniert immer. Aber ein XM heute als einziges Auto fahren, auf das man angewiesen ist, ohne Möglichkeit, auch mal kompliziertere Sachen schnell zu Hause zu reparieren? Eher nicht.

Gestern Abend in Hamburg-Eimsbūttel

Vor allem krass: der eine war bei nasser Bundesstraße mit 196 bzw. 203 km/h unterwegs. Der nimmt doch billigend in Kauf sich und andere zu töten. Da müsste vor seinen Augen die Karre sofort gepresst werden.

Ich finde es völlig unverständlich daß diese Hobbyrennfahrer weiterfahren dürfen nachdem sie angehalten wurden. Wenn man sich hier mit 40 km/h zu viel erwischen lässt dann darf man sich vom Ort der Kontrolle aus nach Hause chauffieren lassen...

Ups, Schande über mich 🙂 Der Break als Hauptmotiv ist ja schon schick, aber solche älteren Bilder finde ich durch die mitfotografierten Details am Rande besnders interessant. Diese Parkuhren zum Beispiel sahen bereits 1988 unheimlich alt aus, da wurden bei uns überall eckige mit großen Skalen aufgestellt, deren Charme an die seinerzeit aktuellen Standard-Linienbusse Modell "Schuhkarton" anknüpfte. Später gab's dann wieder Retro-Parkuhren im runden Design. Oder der Fiat mit polnischen (?) Kennzeichen, der bereits im Jahr vor den großen Grenzöffnungen bis nach Hannover kam. Wenn ich zurückdenke: Ja, die Mauern und Zäune bekamen erste Lücken bereits in den letzten 1-2 Jahren vor der Wende.

Wohl nicht ganz! Laut Thijs van der Zanden wurden fast 30.000 D12 produziert. Das sind mehr als vom 2,5er, vom ES9, vom ZPJ/4 oder vom TCT, vom 16V... Vermutlich gab es auch weniger Vergaser und Monopoint als D12. Die beiden sind jedoch nicht extra ausgewiesen. Laut Liste gibt es am Wenigstens vom Zahnriemen V6. Ich könnte mir noch weniger Vergaser vorstellen, ist aber wie gesagt nicht extra ausgewiesen.

Ja, wenn aber die Regierung da nicht mit will, weil deren Chef das Gefängnis fürchtet und Ultras keinen Milimeter zurückweichen wollen. Der Teil der Zivilgesellschaft demonstriert derweil gegen diese Regierung, hat aber keine Chance.

Visa-Fotos habe ich auch noch einige… habe in der Periode alles mit Doppelwinkel geknipst, das mir vor die Linse kam… Aber die gehören hier nicht rein. Dafür das hier: Auch 1988 - der CX war damals noch Neuwagen, den XM gab’s noch nicht. Die Aufnahme entstand nahe des Hauptbahnhof Hannover. In der Unterführung standen Taxen in Reihe, oft auch als CX.

Wahrscheinlich der freundliche Mitarbeiter vom Citroën Servicewagen ...............

Bei dem Bild muß ich an die dummen Gesichter von meinen Kollegen und mir denken als wir den Karton mit dem AT-Motor für einen 2.5er XM öffneten. Wir waren alle sicher daß es eine Falschlieferung sein musste weil der so klein aussah ohne die ganzen Anbauteile...

Es war wieder ein fröhliches Treffen mit Gleichgesinnten. Schönen Feiertag und ein gutes Xantia Treffen mit zahlreichen Xantia's und schönem Wetter wünscht Ralf

Es schrieb hier jemand, dass nach seiner »Statistik« (🤣) der Y3 »deutlich«, bis hin zu »5 mal« zuverlässiger sei als der Y4.

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citroen-xm-200-ps-diravi-lenkung/2774434174-216-3059?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android Der ist net schlecht...

Das hat mal eine deutsche Führung auch gewusst und trotzdem weitergemacht. Auch andere Despoten verhalten/ verhielten sich so. Das Ausblenden der Realität ist da wohl weit verbreitet. Und im Falle der Hamas, die wird erst mal deutlich stärker ( siehe auch IS).

Wer so wie ich in Diekirch Luxemburg da bei war , kann ein wenig Regen nicht mehr schrecken.😉

Ich glaube es waren schon sehr viele KM bei dir (über 40000?). Jedenfalls kann ich das bestätigen. Ich fahre auch 30000 KM/Jahr mit dem Xantia und es gab die letzten zwei Jahre zwar ärgerliches (Hydraulikleck durch geplatzten O-Ring), aber nichts wirklich massives. In den nächsten Tagen will ich alle Lager bzw. Gelenke der Vorderachse komplett erneuern (Traggelenke, Querlenker, ....), es gibt aber sicher Leute, die so noch lange fahren würden. Ich mag es so nicht mehr und habe gerne einen Xantia, der seine Vorteile voll ausspielen kann.

Fragen - und dann Antworten bekommen - schadet doch nicht ... 🤔 Also ICH lerne gern dazu.

Meine Frau hat sich 1988 für einen AX GT interessiert. Soweit ich mich erinnere, war die Leistung in Deutschland mit 75 PS angegeben. In anderen Ländern, z.B. Spanien, wurde die Leistung des GT mit 84 PS angegeben. Die Angaben des Verkäufers sind natürlich sehr dünn, aber der Preis ist heiß, falls der Wagen keine völlige Ruine ist.

Also, die Idee ist vom Tisch. Mein Sohn suchte eigentlich Ersatz mit günstigerem Verbrauch... Von daher wäre das eigentlich keine Option gewesen. Ich fahre seit Jahren neben ID19 und Estafette einen Volvo 745 Turbo mit LPG und auch vorher hatten wir immer Volvos neben unseren Franzosen. Allerdings bin ich auch meine ID bis um die Jahrtausendwende im Alltag gefahren. Das ging, auch da ich keinen weiten Weg zur Arbeit habe. Mittlerweile bin ich schon manchmal irritiert 700/900er Volvos auf Oldtimerveranstaltungen zu sehen. Ich glaube, ich werde alt...

Hoffentlich kommt so ein Modell nie! Die echte alte DS hat so ein verhunztes Plagiat nicht verdient, wird dadurch aber noch mehr zum Kultobjekt!

Falls bei Euch genug Stellplatz vorhanden ist, behaltet am besten den Volvo und sucht Euch in aller Ruhe einen guten XM dazu. Dann den XM im Sommer fahren, und den Volvo im Winter, sowie als Backup-Auto im Sommer, wenn der XM mal wochenlang auf Reparatur oder Ersatzteile warten muß. Nur Volvo geht nicht, wenn man mal einen guten Hydropneumaten unterm Hintern hatte. Wenn nicht, kann man mit einem 850 durchaus glücklich werden. Nur XM geht nicht (mehr), wenn man auf das Auto quasi täglich angewiesen ist.

Offenbar - denn es wird der Kaltstart geschildert, und der erfolgt ja auf Benzin. Um einen Zusammenhang mit der Einstellung der LPG-Anlage zu bekräftigen oder auszuschließen, vor dem letzten Abstelllen des Motors vor dem Kaltstart die Gasanlage abschalten und auf Benzin fahren, damit das MSG beim Kaltstart auf Benzinbetrieb adaptiert ist. Die billigen ohne Herstelleraufdruck , Preisklasse bis um die 30 Euro, kenn ich auch so, daß sie entweder von Anfang an oder nach wenigen Monaten defekt sind. Brauchbare Leerlaufsteller sind deutlich teurer.

Übrigens, erfahrungsgemäß ist in 98% der Fälle, bei denen der Besitzer meint, der Schwimmer würde hängen, das Faß überfüllt. Um das festzustellen geht man folgendermaßen vor: - Motor anlassen - Wagen auf Tiefstellung setzen Wenn dann unter dem Auto eine riesige LHM-Pfütze entsteht, ist der Schwimmer in Ordnung. Gut war mal ein Kollege. Der schaute abends ins Faß, stellte fest, daß da noch viel LHM reinging, und füllte bis oben auf. Nun war das ein Urxantia ohne Antisink, und am nächsten Morgen war die Begeisterung vor allem seiner Vermieterin groß.

Da ich auch grad einen zerlegt habe: Drehen in Richtung LHM-Einfüllöffnung. Auf der Seite ist die kleinere Rampe, über die große bekommt man das Ding nicht drüber. Wie das was "hängenbleiben" soll, erschließt sich mir nicht.Hat alles gut Luft. Könnte mir aber vorstellen, dass das kleine Ablauflöchel sich zusetzt.

Nur sind AFDler leider notorische Lügner und verschweigen, wenn die Tracht Prügel keinen poilitischen Hintergrund hatte, sondern der Pimmel einfach einem anderen Supermarktbesucher den Parkplatz weggenommen hatte. https://www.bild.de/regional/sachsen/sachsen-die-wahrheit-ueber-die-pruegel-attacke-auf-den-afd-politiker-66548749b60f5820aa6c80de

Lösungsorientierter Ansatz:

Die Idee bestand bei Citroën schon immer darin - (auch damals als es noch echte Citroën mit blattgefederte Starrachse und Heckantrieb gab) - ein günstiges Automobil unters Volk zu bringen. Was damals mit dem C2 und C3 in den 1920ern sehr gut gelang. Dazu gab es auch Luxuswagen in Form eines C6 (übrigens ein verlängerter C4 ) Es gab vor allem vom C4 und C6 eine sehr unübersichtliche Auswahl an Karosserievarianten und Ausstattungsniveaus, sowie einige spezielle Karosserieaufbauten. Da war alles bei: vom sportlichen Flitzer, Cabriolet, Limousine, Berline, Familliale, Landulet, Kastenwagen bis hin zu Bussen und LKW und Hotel-Shuttle-Vans mit speziellen Holzaufbauten. Und von den genannten Varianten gab es noch verschiedensitzige Untervarianten. Das C6 Cabrio gab es z.B. als 2-Sitzer, 4-Sitzer und 5-Sitzer. So eine Auswahl bei einem Fahrzeugtyp bietet heute keiner mehr, da total unrentabel und für den Kunden unbezahlbar. Diese Vielfallt an Karosserie-und Ausstattungsvarianten bei einem Typ war schon ab dem TraktionAvant Geschichte. Citroën wollte von Anfang an keine Nur-Nobelmarke sein. Sie boten schon immer bezahlbare Autos für die Große Menge an; die Fahrzeuge brachten je nach Ausstattung und Karosserieform allerdings dann das gewisse Etwas mit. So gab es sowohl den extrem mager ausgestatteten C2, wie auch den C6 mit Spezialkarosserie auf verlängertem Chassis. Und das zieht sich so durch fast alle Jahrzehnte: 8A und 15BL; 7CV (7A) bis 15CV 6; 2CV bis Pallas...... Citroën hat vor allem nach dem Krieg mehr mit den kleineren Modellen bzw. gering ausgestatteten Modellen Geld verdient - und: Citroën hat mit den großen Modellen sich auch manchesmal verhoben. Bei der ersten Pleite von Citroën hat Michelin direkt den 22CV gestrichen, so daß der gar nicht erst auf den Markt kam. Als es Citroën wieder besser ging waren so Modelle wie der Pallas 21 und der Pallas 23 möglich, wie auch der SM. Nur hatte sich Citroën mal wieder verhoben und Peugeot strich den SM aus dem Programm (und das Wankelmotor-Projekt). Auch wenn heute auf manchem Oldtimertreffen einige Pallas-Modelle zu sehen sind, trügt der Schein! Selbst beim D-Modell hat Citroën mit den mager ausgestatteten ID19/DSuper Geld verdient. Und was heute auf Oldtimertreffen oft so daher schwebt, sieht nur von weitem nach Pallas aus - näher betrachtet sind das "nur" aufgepimpte ID19 oder DSuper. Ja, es ist genial, wenn Citroën alle paar Jahre / Jahrzehnte mal nen fetten "Schlitten" auf den Markt wirft - aber Geld verdient, wird mit den anderen Modellen.

Hier haben Sie die Einmalige Gelegenheit einen super seltenen Citroen Visa GTI zu bekommen. Einer von noch 5 in Deitschland zugelassenen Fahrzeugen, und der einzige der zu Verkauf steht. Der GTI läuft auf meine 07er Oldtimernummer, daher kein TÜV momentan, bekommt den aber ohne Probleme. H Gutachten vorhanden. Der Visa ist im Originalzustand was sehr sehr selten ist. Technisch wurde alles erneuert! Es besteht keinerlei Handlungsbedarf. Es wurde sehr viel Geld, Liebe und Zeit investiert! Viele Rechnungen vorhanden! Natürlich hat der Visa Gebrauchsspuren, dies macht aber den Charme aus! In Liebevolle Hände abzugeben ! Preis 15000€ vB https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citroen-visa-gti/2770830240-216-1414?utm_medium=social&utm_content=app_ios&utm_campaign=socialbuttons&utm_source=copylink

70er Querschnitt, mit egal welcher Breite, findet man kaum noch. Höchstens Altreifen von Anhängern, aber die wurden meist auch bis zur Schmerzgrenze/völligen Versteinerung gefahren

Warum kauft man eigentlich einen neuen Ersatzreifen? Da kannst du doch beim Reifenonkel um die Ecke mal im Altreifenberg wühlen. Irgendwas in 15 Zoll, was noch Luft hält und wo die Karkasse noch nicht rausguckt wird sich doch da finden lassen.

Gratuliere, Martin, ein wirklich feines Fahrzeug, wie ich jetzt selbst erprobefahren durfte. Hier meine sehr subjektiven Eindrücke, falls es jemanden interessieren sollte: Der C5-X 225 federt tatsächlich erstaunlich komfortabel. Kurze Schläge wie beispielsweise Kanaldeckel schluckt er wie nix, viel besser als der C6, finde ich. Auf langen Wellen schwingt er nicht so auffällig nach wie der C6 - das kann man je nach Geschmack als Vor- oder als Nachteil sehen. Trotz der weichen Abstimmung wird er in flotten Kurven nicht knieweich - alles in allem also ein sehr, sehr gutes Fahrwerk - anders, aber imho nicht schlechter als die klassische Hydropneumatik von GS, CX, DS. Eindeutig besser als die moderne Hydropneumatik ab XM/Xantia. Und das alles mit so wenig Aufwand! Bestätigt mich in meiner Ansicht, daß man moderne Autos durchaus angenehm abstimmen könnte, wenn man nur wollte. Advanced Comfort Sitze: Nicht daß sie schlecht wären, aber irgendwie herausragend erschienen sie mir nicht. Vielleicht merkt man den versprochenen Top-Komfort erst auf der Langstrecke. Interessanterweise fand ich die Sitze des im Anschluß getesteten Spacetourer auf Anhieb auffallend komfortabel - solch einen Effekt hätte ich eigentlich im C5-X erwartet. An das Hybridfahren muß man sich gewöhnen - kann man mögen oder nicht. Solange man den Antrieb nicht fordert, läuft alles sehr ruhig und kultiviert. Ruft man die recht ordentlichen Leistungsreserven ab, beispielsweise beim Überholvorgang oder am Beschleunigungsstreifen, dann tritt der kleine Vierzylinder akustisch in den Vordergrund, nicht übermässig laut, aber doch merklich. Objektiv kaum zu bekritteln, aber auch nichts, woran sich das Ohr des Geniessers erfreuen könnte. Fährt man im Comfort- oder Hybridmodus rein elektrisch und will beschleunigen, z.B. nach dem Ortsende, dann spürt man das Zuschalten des Verbrenners in Form einer kleinen Verzögerung und eines kleinen Rucks im Antriebsstrang. Auch dies rein objektiv kein echter Nachteil für den von A-nach-B-Fahrer, aber Fahrgenuß sieht für mich persönlich anders aus. Der Ruck entfällt natürlich im Sportmodus, weil dort der Benziner immer mitläuft. Beschleunigung im Sportmodus übrigens sehr druckvoll. Was mir sonst noch auffiel: Auto wirkt sehr groß, innen wie aussen. Tempomat lässt sich erst ab 40 km/h aktivieren. Automatikgetriebe perfekt. Öffnung des grossen Panoramaschiebedachs recht klein (wie bei vielen anderen Autos heutzutage). Spurhalteassistent unangenehm und in einem Untermenü immer nur bis zum nächsten Neustart abschaltbar. Heizungs- und Klimaregelung glücklicherweise mit herkömmlichen Drehreglern, Radio angenehmerweise übers Lenkrad ohne Touchscreen bedienbar - ein grosser Vorteil im Mitbewerberumfeld. Innenraum für meinen Geschmack zu dunkel, mir wäre ein helles Interieur lieber, wird aber nicht angeboten. Zum Design will ich nix sagen, ausser daß mir der Wagen im echten Leben doch etwas besser gefällt als auf Bildern und Videos. Mein Fazit: Als sehr, sehr angenehmes Alltagsauto ohne erkennbare Schwächen erfüllt der C5-X wahrscheinlich exakt und bestens die an ihn gestellten Aufgaben. Besondere Feinheiten, die das Herz des Autoliebhabers erwärmen könnten, bietet er aber mit Ausnahme des Fahrwerks nicht und davon stand wahrscheinlich auch nichts im Pflichtenheft.

Noch mal zur Sicherheit der Hinweis: Ich hab 800.000 km mit HP hinter mir, und von ein paar Undichtigkeiten und den blöden vorderen Federbeinen des C6 abgesehen KEINERLEI Probleme gehabt, und würde daher die letzten 30 (!) Jahre mit HP insgesamt als absolut spitzenklasse, zuverlässig und einfach endgeil verbuchen! Aber ich kann es mir nicht leisten, JETZT IMMER NOCH darauf zu setzen, wo ich eben keine kompetente Werkstatt nebenan mehr habe und selbst weder willens noch in der Lage bin daran zu schrauben. Und: Ersatzteil sind aus... Achja, ein Wort noch zur Markentreue: Manche werden es wissen, im Nebenjob produziere ich (bzw lasse produzieren) außergewöhnliche Citroën im Maßstab 1:87 in kleiner Serie. Heute geht wieder eine Lieferung nach Vélizey in den Citroën- bzw. Stellantis-Mitarbeiterverkauf! So finanzieren wir uns gegenseitig... 😅

Das ist ein schlichter Erstickungstod! Wenn ich so einen propagandistischen Scheiss lese werde ich zum Gerhard!! CO2 entsteht bei grundsätzlich JEDER Verbrennung und beim normalen Atmen eines jeden Lebewesens!!!! Das ist völlig normal. Ein normaler Teil unserer Atmosphäre und des ganz NORMALEN Stoffwechsels Pflanzen "atmen" CO2 ein und O2 (Sauerstoff) aus. Das ist Photosynthese. http://de.wikipedia.org/wiki/CO2 Der Beitrag ist wirklich blödeste Propaganda. So etwas ist absolut kontraproduktiv zu schreiben. Volksverblödung und unnötige Panikmache schlechthin. Da krieg ich einen Affen. Dieser Vollidiot von Schreiberling hat sein Abitur wohl nur mit Laberfächern gemacht. Der gehört mal zum Nachsitzen in Chemie, Biologie und Physik. WENN MAN KEINE AHNUNG HAT, EINFACH MAL DIE FRESSE HALTEN (ich meine natürlich den Schreiberling)