Bestenliste

Ich fürchte, Du schätzt den Wert von Gutachten falsch ein bei unseren Youngtimern. Der bei einem Schnellgutachten für 150-200€ ermittelte Wiederbeschaffungswert dient höchstens als Wertermittlungsbasis für Versicherungsschäden und- reparaturen, aber seltenst als realer Verkaufspreis. Da kommt es eher auf die Nachfrage an. Wenn Du jemand findest, der den Gutachtenwert bezahlt: Hut ab oder Glück gehabt.

Mein im letzten Oktober in HH erworbener X1 SX 2,0i Autom. von 02/95 mit echten 73300 KM. Der ist ungschweißt und aus zweiter Hand. Hat immer in einer Garage gestanden, nur zuletzt in HH an der Straße. Beim Kauf waren die Federkugeln echt durch, und das habe ich nach der Tour nach OL auch gemerkt. Neuer Zahnriemen, neue WaPu, Spannrolle etc. hat er bekommen, genau wie alle Flüssigkeiten. Dann noch die Felgen und eine originale Mittelarmlehne aus dem Citroenzubehör. Der Wagen war in dem Zustand ein echtes Schnäppchen. Und er ist wirklich rostfrei. Alles wo ich ran kam habe ich inspiziert, sogar mitEndoskop. Dann alles noch mal proforma gereinigt und neu mit Fließfett versiegelt.

Wobei das vermutlich eher mit der werksmässigen qualitativen Streuung der Fahrwerke zusammen hängen dürfte.

Der erste Zylinderkopf ist ab.

Gerade in Norwegen gesehen: 24 an der Zahl. Wahnsinn!

Ein paar Eindrücke vom Ausbau des Motors. Grund ist ein relative deutliche Ölleckage. Das Thema Temperaturentwicklung würde ich gern bei der Gelegenheit etwas genauer in den Blick nehmen. Die Kupplung wird getauscht ... und die DIRAVI abgedichtet.

Kommt mir bekannt vor Macht mächtig Laune! Grüße Marinkoc6

Köstlich. Köstlich, wie ihr beide mehrfach den Politikern Unfähigkeit vorwerft. Der eine, weil sie zu wenig durchsetzen, der andere weil ihm schon das Durchgesetzte zu weit geht (öko moralische Kantsteine oder so). Verkehrsampeln sind euch sicher auch ein Graus. Mal soll man fahren, dann wieder nich ... Fehlkonstruktion! Dabei würdet ihr das beide spielend lösen: Dauerhaft freie Fahrt und man käme mit einer einzigen Birne aus. Oder?

Der Übeltäter.

mit Ausnahme des PU-9667A. Das ist das 2030 aus´m X1. Nein, das ist das 3035 des X2.

Neulich vor den Wanderer-Werken Chemnitz.

Ich habe es als Unding empfunden, dass mir 2 oder 3 Wochen vor dem Treffen mitgeteilt wurde, dass Tagesgäste bitte vorne auf dem Parkplatz parken sollen. Daher kam meine Vermutung, dass der gute Mann den Sinn eines Automobiltreffens nicht verstanden hat. Ich selber war am Donnerstag da, um schon mal einen Tisch und 4 Stühle vorbei zu bringen. Also habe ich mich auf den Platz gestellt, um auszuladen. Ich hatte noch für Jörg und mich ein Eis mitgebracht. Das haben wir erst einmal nach dem Ausladen gegessen. Damit keine Missverständnisse aufkommen: mein Xantia stand mit den linken Rädern auf dem Weg in der Mitte. Also zum größten Teil auf der Wiese. Es war für andere genug Platz, um am Xantia vorbei zu fahren. Es wurde niemand behindert. Es dauerte nicht lange, bis Herr Bremer angelaufen kam und mich fragte, ob ich seine Mail nicht gelesen habe. Und das in einem Ton, der mir so genau gar nicht gefallen hat. Wir sind gerade dabei, uns für das nächste Jahr einen anderen Platz zu suchen. Unser aktueller Favorit liegt nicht weit weg von unserer Halle. Da müssen aber noch Gespräche geführt werden. Weiterhin überlege ich, im nächsten Jahr (bedingt durch die Nähe zu unserer Halle) für die Teilnehmer Trockeneisstrahlen zum Selbstkostenpreis anzubieten.

https://www.huehner-haltung.de/gefluegel/entenrassen/laufenten/ Kann ich mir gut vorstellen. Entenpapa ❤️

Was der Käufer bezahlt, entscheidet der Käufer. Nie nicht das Gutachten. Das kann ein Anhaltspunkt sein. Dann muss es aber auch ein richtiges Wertgutachten sein und kein Kurzgutachten, wie Du es anstrebst. Aber dazu kann @Oldieschrauber vielleicht Genaueres sagen.

Die Domlager sind nicht so leicht zu checken, ich mache von unten Bilder vom Funktionsgummi und sehe mir das dann vergrößert auf dem PC Bildschirm an. Dann weiß ich... Ob Risse da sind (bei Domlagern, über 20 Jahre im Fahrzeug verbaut, immer), wie viel Risse da sind, wie groß und tief die Risse etwa sind.

Die originalen vorderen Kugeln des Alumotors haben 70 Bar und die vorderen Zylinder sind dünner, also weicher, 35 mm.

Da dürfte die Mechanik der Feststellbremse klemmen - habt Ihr nach dem Aushängen der Seile deren Freigängigkeit geprüft? Vor allem korrekte, federgeführte Rückstellung auf Anschlag ist essenziell. Falls das nicht sauber funktioniert, kann dies der vollständigen Rückstellung der Kolben entgegenwirken. Durch das Drehen/Drücken gegen den Widerstand könnte sich etwas verklemmt haben…

Der senkrechte Anschluß fehlt hier den mußt Du übernehmen und wahrscheinlich einkleben da der immer lose ist durchs Alter

Große Baustelle, keine halben Sachen - Respekt! Bei mir wird ähnliches am CX Prestige nötig sein - ebenfalls Ölleckage und Peripherie-Kram… Viel Erfolg beim weiteren Vorgehen!

Es geht um die Symbolanzeige, wie geschrieben steht, nicht um die Klartextanzeige. Wenn die Klartextanzeige falsche Fehler anzeigt, liegt es nicht an den Masseverbindungen der Rückleuchten, sondern vermutlich eher an kalten Lötstellen im Steuergerät der Anzeige. Ich vermute, dass es bei der Symbolanzeige das selbe Problem ist. Ich hatte bei meinem Y3 das Phänomen, dass beim Blinken bei eingeschaltetem Fahrlicht defekte Brems- oder Rückleuten (weiß nicht mehr) angezeigt wurden; dazu das lästige Piepen. Ich war dann auch dem hier ständig runtergebeteten Hinweis gefolgt, dass ein Masseproblem der Rückleuten die Ursache sei. Einfach zusätzlich verlegte Leitungen führten nicht zur Abhilfe; die Lampenfassungen waren in tadellosem Zustand. Ich hab dann wirklich sorgfältige Verbindungen mit zweifelsfrei guten Kontakten gelegt – ebenfalls keine Besserung. Ich hab dann nicht mehr an ein Masseproblem geglaubt. Als ich den Y3 schon nicht mehr hatte, kam dann hier endlich der Hinweis, dass es an kalten Lötstellen im Steuergerät liegt. Das konnte ich dann leider nicht mehr überprüfen.

Normalerweise sollten die Kolben sich leicht zurückstellen lassen. Eine Entlüftungsschraube habe ich noch nie öffnen müssen. Hilfreich ist ein Rückstellwerkzeug (ich hatte mal ein Werkzeugset zusammen mit Bremsteilen für einen Renault Clio sehr günstig bekommen), habe es aber auch jahrelang ohne gemacht. Die Kolben müssen mindestens bündig mit den Gummimanschetten, idealerweise leicht unterständig sein. Zur Not die Beläge wieder einsetzen, Bremse betätigen, um die Kolben wieder heraus kommen zu lassen und dann nochmals zurückstellen. Das hilft unter Umständen, festgesetzte Teile gangbar zu machen. Und natürlich muss die Sattel-Lagerung leichtgängig sein. Die Seile der Feststellbremse hast Du ja sicherlich ausgehängt…?

Nein. Soweit ich weiß, ist Clarion immer X2. Grüße Andreas

wäre da ggf auch ein C5 erlaubt?

Das wird bestimmt ein Thema für den Interessenten mit dem Transport in den Iran ...

Früher hat man gesagt, die Juden sind an allem schuld, heute sind es die Flüchtlinge“. Die Holocaust-Überlebende Hanni Lévy ( schon 2018 wusste sie das, kaum jemand hat sie gehört). https://m.focus.de/politik/deutschland/kanzlerin-zum-holocaust-gedenktag-merkel-beklagt-neue-tendenzen-von-antisemitismus-zeitzeugen-stimmen-zu_id_8372489.html

Ich entlüfte grundsätzlich bei kaltem und stehendem Motor und hatte damit nie irgendwelche Probleme. Die Flasche braucht es auch nicht bei jedem Modell, im Grunde nur dann wenn der Kühlerdeckel nicht der höchste Punkt im System ist. Ich kippe erstmal bei geschlossenen Entlüfterschrauben voll bis der Pegel nicht mehr fällt, dann werden nacheinander die Entlüfterschrauben geöffnet um die Luft rauszudrücken. Wenn Dir das Wasser bei laufendem Motor entgegen kommt und Du Temperaturprobleme hat dann ist es vielleicht nicht die schlechteste Idee über einen Wechsel der Zylinderkopfdichtung nachzudenken oder erstmal zu prüfen ob Du beim Einbau des Thermostats nicht irgendwas falsch gemacht hast.

Habe mich heute mal um diverse Massepunkte, sowohl im Innenraum als auch im Motorraum, gekümmert, d.h. sie gesäubert und Zahnscheiben untergelegt. Im Ergebnis (lediglich kurze Probefahrt) scheint nun die Kühlwassertemperaturanzeige deutlich weniger auf zugeschaltete Verbraucher zu reagieren. Ob das allerdings nun schon des Rätsels Lösung war, wird sich dann erst nach einer längeren Fahrt heraus stellen.

Versuchs einfach nochmal. Sogar eine kleine Pause reicht, damit das durch das Ruckstellen zurückgedrückte LHM abfließen kann und es leichter geht. Und natürlich gleichzeitig drücken und drehen.

Steht der der Bremskolben noch heraus? Beim Zurückdrehen kann es hilfreich sein, die Entlüftungsschraube zu öffnen.

stimmt, Bergrennen kann man damit vermutlich nicht gewinnen😉. Und mit schwerem Hänger dran, ist der HDI 90 überfordert, da reisst ein HDI110 aber letztlich auch keine Bäume aus. Für gemütliches Fahren ohne dass das Schleichen wäre, reicht es. Ich war gerade mit meinem Berlingo 1.8i mit 90PS im Frankreichurlaub, auch das geht problemlos wenn man sich des heutigen Leistungswahnsinns enthält

Super freue mich auf euch , Karin dann beim nächsten Treffen Herford . Gruß Jens

Beste Maschine ever.

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Als ich meinen ZPJ4 gesucht habe, hatte ich den auch im Blick. Mich hat die ziemlich dürftige Informationslage in Verbindung mit der ziemlich happigen Preisvorstellung gestört. Außerdem hatte ich im Hinterkopf, dass es beim Saab 900 vor rund 20 Jahren mal eine sehr groß angelegte "Umkilometrierungswelle" gab, bei der eine gut dreistellige Zahl von Fahrzeugen retuschiert wurde, was die Laufleistung anging. Gern mal um 200 TKM. Vielleicht war das auch bei anderen Fahrzeugen en vogue. Also Vorsicht bei niedrigen Laufleistungen. Und da das Serviceheft "verloren" ging, gilt das noch in verstärktem Maß. Die angeblich niedrige Laufleistung hat meiner Meinung nach auf Grund der langen Standzeit von 16 Jahren eh kaum noch Relevanz. Die Wahrscheinlichkeit ist groß, dass nach den ersten paar Hundert oder Tausend Kilometern verschiedenste Schläuche, Wellendichtringe, Dichtungen und Abdichtungen ihre Funktion einstellen und erneuert werden müssen. Vorher die Kraftstoffversorgungsseite überholen. Die Auspuffanlage dürfte hinüber sein - die nächsten 2.000 €. Die Elektronik prüfen und zum Teil erneuern. Und, und, und ... Mit der Problematik der Hydrostößel beim ZPJ4 habe ich mir nur sehr am Rand beschäftigt. Ich meine zu wissen, dass die konstruktiven Probleme mit dem ersten Mal Motoranlassen angefangen haben und sich mit jedem gefahrenen Kilometer verschlechtert haben. Ich glaube nicht, dass Motoren der ersten Generation 50.000 km Laufleistung erreichen - und wenn, dann nur deutlich hörbar bzw. mit deutlichem Leistungsverlust. In die Glaskugel schauend denke ich schon, dass das ein rettbarer und erhaltungswürdiger XM ist. Nur versucht der Verkäufer, den Wert des Fahrzeugs über die Preisforderung zu definieren. Das sollte ja eigentlich andersherum sein.

Hier nochmal meine beiden (aktuellen) BXe, hinten der 16 RS Evasion, den ich vor Jahren im Elsass gekauft habe. Muss sich immer erst freihusten, aber wenn er warm ist, läuft er gut... . Viele Grüße R.

Ob der Preis vernünftig ist musst du selber entscheiden!😉👍 Hab ich im Netz entdeckt!👍 https://www.doppelwinkel.at/radkappe-zugangsluke-2 Gruß Willy

So besser? 😉 Leider ohne die unternehmungslustigen kleinen Trapeze. Wer vier Stück zum vernünftigen Preis übrig hat - ich würde sie nehmen... . Viele Grüße R.

14er waren immer "E" - das "I" blieb den 16/19 vorbehalten...

Ja, aber m.W. nir in Skandinavien.

Hier noch ein paar alte Bilder aus "glücklichen" BX Zeiten....im Peugeot 305 als Pedant und T2B ( Kukident genannt ) im Hintergrund....war im Jahr 2000...damals den Bus verkauft...zu günstig natürlich nach heutigen Maßstäben. Der BX und 305 gingen dann leider auch nach dem Auszug aus dem Häuschen dort. Wenigstens die Frau ist geblieben....

Der silberne war bis vor kurzem mein Sommerauto. Hallo Peter, schöne Grüße

Also, das war mal meiner: Mein erstes eigenes Auto, gefahren von Juli 2001 mit 215.000 km bis Dezember 2005 mit knapp 330.000 km - Verbrauch dabei im Langzeit-Schnitt 6,15 l/100km. Natürlich hätte ich gerne wieder einen - kein Break, aber sonst gerne genauso... TZ, weiß, (oder Bleu Olympe, Vert Triton, ...), innen schwarz.... leider fehlen mir Platz, Zeit und Selbstschraub-Erfahrung... also bleibt es erstmal beim XM als Sonntagsauto... Viele Grüße Andreas

Und hier mal meine beiden Breaks, der Silberne ist (wie ersichtlich…) angemeldet und der weiße harrt derzeit seiner Auferstehung. Beide 1,6 TGI 1991.

...und der ebenfalls ehemalige BX 19 TRI Break - der blaue BX musste gehen, die Alufelgen blieben:

Unser damaliger geschenkter 89er BX 14 RE Classic, kurz vorm Verkauf 2006:

mit dem 69PS-X1 @ Normandie. Klimaanlage und/oder Schiebedach wären nett gewesen.😎