Bestenliste

Wieder auf der Straße.

In der Nähe Beaune auf der Autobahn. Einen Roten mit hellem Leder. Frau sagt, der war jetzt aber schön….,

Das ist nur eine Belüftung für die Manschette, diese Leitungen lassen sich ohne Probleme li.+re. aus der Hinterachse ziehen, wenn hierrüber schon LDS zurück läuft, muss der Federzylinder extrem undicht sein oder der Rücklauf ist irgendwo dicht. Dadurch sammelt sich in der Hinterachse LDS, was dann über die Befestigungsschrauben vom Härteregler wieder zum Vorschein kommt.

Ja ja die Regierung.Böse Welt.

Natürlich muss der Verkäufer wissen, was er offenlegt und was nicht. Aber wenn in der Verkaufsanzeige steht, dass das Getriebe generalüberholt wurde und der Verkäufer dann sämtliche Fragen dazu ignoriert, würden bei mir, wäre ich Kaufinteressent, alle Alarmglocken läuten. Das gleiche gilt, wenn der Verkäufer darauf besteht, Aussagen nur mündlich zu machen.

Da ich z.B. ein Freund von 4/5-Türern bin, wäre meine Empfehlung eher in Richtung Visa oder 104. Den LNA und den Samba gab es nur als 2-Türer. Aber im Vergleich zu LCX25H, war ich vom Flachmotor sehr begeistert - hatte ihn im BX Leader. Da ich einen Visa SunAir hatte, kann ich aus Erfahrung sagen, daß der Boxer-Motor im Visa bei manchen Begebenheiten ein bißchen asthmatisch wirkt. Die 4-Zylinder gehen richtig gut im Visa.

Da schlängelt es sich jetzt gekonnt hinter dem Motor nach unten...

Das kommt mir ziemlich vereinnahmend vor. Jeder hat seine Zeitgrenzen und Möglichkeiten bei bestimmten, festen Daten. Diese kannst Du nicht wissen. Jeder weiß, wo ihm der Schuh drückt. Manchmal sind auch private Gründe bzw. Familiengründe dabei. Ich denke, man soll es nicht so eng sehen. Trugschluss des Extremfalls - natürlich nur weniger als 100km ist nicht realistisch, und ist nicht der Fall.

Heute musste das Treckerchen mal wieder auf die Rampen, der Auspuff macht ganz vorne immer deutlicher auf sich aufmerksam, direkt am Übergang vom Krümmer zum Hosenrohr sieht man deutlich schwarze Spuren. Außerdem war mir aufgefallen daß die untere Befestigugsschraube des Hosenrohrs fehlte. Da ich nicht genau sehen konnte was undicht ist und weil die Gelegenheit gerade günstig war habe ich vor einiger Zeit bereits ein schönes NOS-Hosenrohr besorgt, heute sollte es dann seinen Platz hinter dem kleinen TUD5 finden. Leider kam mir ein Gewitter dazwischen, also werde ich erst morgen sehen ob es akustisch etwas gebracht hat. Was nach dem Ausbau des alten Rohr direkt auffiel ist der deutlich unterschiedliche Aufbau des Nachbauteils gegenüber dem Original. Bei der unteren Halterung hat man gut und gerne 50% Material eingespart und der untere Teil vom Rohr ist aus 2 Hälften zusammengesetzt während das Originalteil dort ein durchgehendes mehrfach gebgenes Rohr hat. Na ja, irgendwo kommen die Preisunterschiede wohl her...

Ich habe einen täglichen Arbeitsweg von einfach 60km. Dafür benötige ich jeweils 45min. Ich sitze also jeden Tag 120km und 1,5h nur im Auto. Ich fahre eigentlich gerne Auto, trotzdem kommt immer wieder die Frage auf: Warum machst Du das! Da sind mir dann 600km hin und weitere 600km wieder zurück doch zu viel. Ich brauche da einen Tag zur Anreise und einen für die Rückreise. Ich war mit meinem XM auch schon auf anderen markenoffenen Treffen (weil mein Manta leider einen kapitalen Motorschaden erlitten hat), aber ich war immer der einzige XM auf dem Platz. Mit dem Manta ist man inzwischen einer von vielen. Ich wäre gerne mal auf einem XM-Treffen, aber nicht um jeden Preis und nur mit vertretbarem Aufwand. Wenn die An- und Abreise länger dauert als das Treffen, dann kann ich mich auch in meinen XM vor dem Haus setzen und spare sogar noch die Spritkosten. Vor zwei Wochen war ich vier Tage (mit An- und Abfahrt) bei einem Oldtimertreffen am Hintertuxer Gletscher im Zillertal, und im August mach ich mit ein paar Kommilitonen eine Alpenrundfahrt über die Großglockner Hochalpenstraße zu den Drei Zinnen und weiter zur Sellarunde (Pardoijoch, Selljoch und Grödner Joch) über drei Tage. Aber nur Autobahn schruppen um hin zu kommen, nicht mein Ding. Und wenn es so ein exklusives Treffen für Deutschland sein soll, dann könnte man es doch auch etwas zentraler planen.

Ich versteh immer nicht, warum 500 oder 600km Fahrt zu einem Treffen als Grund für die Nichtteilnahme genannt wird. Die einzig denkbaren Gründe in diesem Zusammenhang sind, dass man eigentlich gar nicht hin will, oder gesundheitliche Gründe. Es geht ja schließlich nicht um ein 08/15 Oldtimertreffen, das in jedem zweiten Dorf stattfindet. Wenn jeder nur auf XM Treffen fährt, die weniger als 100km entfernt sind, wird des a einsame Partie.

Habe soeben das Buch per Post erhalten. Erster Eindruck: Licht und Schatten. Was toll ist: die Breite, mit der auch völlig unbekannte Hersteller erfasst wurden. Weniger toll: an einigen Stellen steht Unsinn drin. Hier zwei Beispiele beim Abschnitt Citroën. Dennoch ein interessantes Buch. Bezugsmöglichkeit z.B. www.motorbuch-versand.de/product_info.php/info/p12738_Franz--sische-Autos.html.

Es gibt (für mich) erstaunliches zu berichten: Die Temperaturanzeige des ZPJ4 pegelt sich bei sehr moderaten knapp 90 Grad ein, ab ca. 95 angezeigten Grad schaltet die erste Stufe zu und regelt herunter. Selbst nach sehr zügiger Autobahnfahrt und danach Stadtverkehr werden die 100 Grad nicht mehr erreicht bzw. überschritten. Im Normalbetrieb auf der Autobahn zeigt die Anzeige etwas über 85 Grad an - das war bisher undenkbar. Im Rahmen des Abdichtens des Motors habe ich jeden (!) Steckkontakt im Motorraum in der Hand gehabt, mit Kontaktspray gereinigt, ausgeblasen bzw. geschliffen und mit Kontaktfett versehen - oder gleich ganz erneuert. Einen nach innen aufgequollenen Kühlwasserschlauch habe ich auf rund 50 cm Länge ersetzt. Außerdem wurde das Thermostat gewechselt und das Kühlsystem gespült. Ich glaube jedoch nicht, dass die Spülung viel gebracht hat - das Kühlwasser sah von jeher ganz gut aus, und auch das Spülwasser war noch ziemlich klar. Eine der Maßnahmen oder das Zusammenspiel mehrerer Maßnahmen hat jedenfalls eine ganz deutliche Verbesserung des Kühlungsmanagements gebracht. Sehr erfreulich.

Vielen Dank Fred. Nehme es auch nicht so ernst 😅 Das Auto wohnt in 41379 Viersen. War auch schon in einer Werkstatt für Citroen.Die würden sich als erstes das Display erneuern,aber sagten auch dass die mir nicht sagen können,ob das das Problem löst.Und der Spaß würde 1800€ kosten. Daher wollt ich selbst auf die Rechere gehen,weil für so eine wage Diagnose ist es mir Zuviel Geld.

Da gibt es keine Doppelrelais, das sind alles einzelne. Und es laufen auch ohne Klima immer beide Lüfter, in der ersten Stufe in Reihe, in der zweiten parallel.

In der Zulassung steht nur die kleinste, das COC nennt nach meinem Kenntnisstand alle zulässigen Größen.

Verstopfter Leckölrücklauf ist wohl 1000x unwahrscheinlicher als verschlissene Dichtungen der Federzylinder. Wäre es meiner würde ich gar nicht viel prüfen sondern direkt Dichtsätze ordern und beide Federzylinder überholen.

Der sieht aus wie meiner als ich ihn abholte in HH.

Donnerstag Abend bis Sonntag mit C5 und Wohnwagen.

Glückwunsch, dann würde ich den anderen Querlenker auch tauschen. Nur aufs Traggelenk gehen und die Aufhängungsgummis außer acht lassen, erhöht leider erfahrungsgemäß den Reifenverschleiß an den Flanken. Die großen Gummis werden weich, solabld sie sich in den Lagern drehen lassen, sind sie fertig. Auch wenn das Montiereisen es noch als Ok erscheinen läßt. Die an den Flanken stärker abfahrenden Reifen sagen etwas anderes. Jens

Wichtig ist der Versatz zwischen Arm und Blatt. Ansonsten sprüht die Düse das Wasser auf das Blatt statt auf die Scheibe. Falls das Bild nicht zu sehen ist: https://up.picr.de/47249360ix.jpg Grüße Andreas

2024 ist Schluss, nur wann genau ist unklar, aber eher früher als später. Und durch die ja auch hier im Forum verlinkte Ankündigung des C5X-Endes wird sich der Restbestand noch schleppender verkaufen. Meiner stand 1,5 Jahre bis ein Käufer kam. Beruhigend ist aber der Umstand, das es viele Teile lange in großen Stückzahlen geben wird. Die Wartung könnte im Prinzip auch eine Opel-Werkstatt erledigen. Problematisch dürften nur die PHEVs sein, aber die stellt sich eh keiner 15 Jahre hin...

Auch in der Serie 2, der TU kam erst 1988 im BX.

Da steht Bielefeld...

Wir sind hier doch im Markt, oder hat ein fleissiger Admin das verschoben?

Den 1.1 und 1.4 Flachmotor gab es im Renault 14 wie LCX25H schreibt und auch im BX 1. Serie wie Ihn EntelDaniel hatte. Ich bin den 1.4 im R14 sehr gerne gefahren. Hat viel Spaß gemacht und wenig Stress. Komfortabel sowieso, da alle diese Fahrzeuge noch richtige Federwege mit Ihren klasse Fahrwerken haben....

Auf mehreren Plattformen inserieren ist doch nicht verkehrt. Das man sich im Forum nicht auf jede Diskussion einlassen will, kann ich auch nachvollziehen. Die komplette Historie und "Krankenakte" würde ich vielleicht auch nur Interessenten mitteilen die sich bei mir melden und ein Kaufinteresse bekunden. Man muß nicht alles offenlegen, einfach nur um Diskussionsstoff zu liefern, in dem am Ende ein Verkaufswert runtergeredet wird. Das Getriebe ist nicht Schrott, Ölwechselintervalle scheint es auch gegeben zu haben. Mit der Ausstattung und dem Zubehör, hätte ich auch erstmal kein Interesse unter 4000 VK zu gehen. Wie das aussieht, wenn jemand vor Ort ist, mit den Geldscheinen wedelt und verhandelt, weiss ich nicht. Dazu wage ich keine Prognose.

Ich meine mich zu erinnern das in meinem C15 so eins drin war, ist aber 25 Jahre her... Dann kannste ja eigentlich 2CV, Dyane und AMI aus der Anzeige streichen.

Zum 104 gab es ja auch noch den schicken Ableger Talbot Samba. Meine Mutter hatte einen und hat ihn sehr gerne gefahren. Den gab es ja sogar als Cabrio.

Idee : Der steht doch bei dir ums Eck ! Einfacher wird's wohl nie mehr mit den Sitzen, da die wohl auch sehr selten sind. Den Verkäufer kontaktieren, anbieten das Auto zu nehmen unter der Bedingung die Sitzgarnitur in seiner Halle tauschen zu dürfen und das Auto dort noch für einen Zeitraum X stehen zu lassen. Zwischenzeitlich den Zustand des Autos checken, eventuell fahrbar zu machen (nicht verkehrstüchtig !) und für kleines Geld anbieten. Nach den Fotos zu urteilen steht der ganz gut da und wird einen Käufer finden.

Ein Ventil ist abgebrochen und hat den Kolben durchschlagen. Außerdem wurde der Brennraum durch Druckumformen von Metallen oder Legierungen zwischen zwei Werkzeugen unter örtlicher Änderung der Querschnittsform (Schmieden) umgestaltet 😜. Der Motor ist trotz allem noch gelaufen, er klang nur kurz etwas ungewöhnlich.

Hallo Sepp, ich schulde noch eine Antwort: https://e-powerworld.de Über myhammer habe ich dann einen Installateur gesucht und gefunden. hier die Stückliste für das Gesamtpaket: Pufferspeicher TPS 500 ohne Wärmetauscher Vlies-Dämmung f. o. Frischwasserstation SecuFresh 22 Trinkwasser-Sicherheitsgruppe mit Membranausdehnungsgefäß 12L Heizungsausdehnungsgefäß 80L Pumpengruppe gemischter Kreis mit Stellmotor

Kam der 104 die ersten Jahre nicht ohne Heckklappe? Meiner hatte damals nur einen kleinen Deckel, ich meine nur der Z hatte Klappe, im Gegensatz zum Visa, der hatte von Anfang an Heckklappe. Der Visa bekam mit den moderneren Motoren auch eine breitere Spur vorn. Den 104 gab es immer nur mit Flachmotor (und damit Getriebe im integrierten Ölkreislauf, furchtbar). Ebenso der R14 war nur mit Flachmotor zu haben, wenn ich es recht erinnere. Der 104 damals fuhr sich in meiner Erinnerung recht identisch zum Visa, machte aber natürlich farblich und vom Design einen ganz andren Eindruck. PS bis 1986 wurde der Z ja auch als Talbot Samba verkauft. Der Axel dagegen hat mit den Visa recht wenig zu tun, obwohl er ähnlich aussieht. In Wikipedia steht an sich alles. Die Auswahl an schönen Fahrzeugen aller Versionen ist ja nicht mehr groß, da wäre mir im Zweifel egal ob Visa oder 104 draufsteht.

Ich kenne Leute, denen die Finger einer Hand nicht reichen, die Gründe aufzuzählen, wegen denen man nicht an solchen großen Treffen teilnimmt. Die Entfernung gehört nicht dazu.

Man kann es nicht allen recht machen, und wenn ich so zurückdenke dann waren die meisten Treffen von unserer ostfriesischen Heimat aus doch eher sehr weit im Süden. Wenn man mal "nur" 300km Anfahrt hatte dann war das schn ein Highlight. Und Deutschland ist ja vergleichsweise klein und man kommt üblicherweise recht schnell von A nach B. Hier in Frankreich sind die Entfernungen größer, die Durchschnittsgeschwindigkeit geringer und die Autobahnen teurer. Im September gehts zum 50. Jubiläum des CX, das ist mit 600km/6h (oder 500km/7h ohne Maut) schon fast im Nahbereich...

https://www.bulg-kessel.de/news

Das ist bei mir auch immer ein sehr aufregender Moment. Werte und Diagnosepeicher abfragen. Motor starten, Leckagen checken. Kühlsystem entlüften. Probefahrt (inklusive Vollast auf der Autobahn). Beim Abdichten geht gern mal was schief. Da kann ich auch einige traurige Lieder singen. Und die Tatsache, dass man über ein Vierteljahrhundert altes Gerümpel - insbesondere die Kunststoff- und Elastomerteile - wiederverwenden "muss", erhöht die Erfolgschancen nicht gerade. Unter dem Strich kann man aber froh sein, wenn Probleme sich sofort zeigen. 500 km weiter auf dem Standstreifen dumm rumzustehen ist weit weniger erstrebenswert. Ich wünsche euch viel Erfolg bei den Restarbeiten (und dem Mechaniker viel Geduld!).

Es sind noch ein paar mehr: per 1.1.24 waren es 2.064 Stück (laut KBA)

Schlachten!

Als VM ist mir keine Möglichkeit unter dem LINUX-Betriebssystem bekannt. Es muss ja bei WIN und bei MAC mit dem passenden VM-Ware Player installiert werden und der Laptop muss natürlich entsprechend ausgestattet sein. VM-Versionen haben den Vorteil, dass ein evtl. vorhandener geeigneter Laptop nutzbar ist und Virensoftware und WLAN nicht stört - es ist jedoch ein höherer Zeitaufwand zum Start und zum Bedienen erforderlich - VM-Versionen sind üblich auf WIN 7 vorinstalliert und relativ schnell installiert - entsprechendes Können vorausgesetzt. Die direkte Installation (native Form) auf einen dafür geeigneten Laptop z.B. WIN 10 PRO 64 Bit hat zwar einen größeren Vorbereitungsaufwand, weil ja auch der Defender (= ja eine Virensoftware) nicht brauchbar ist - dafür einfachere und schnellere Diagnose - und je höher/neuer die Software um so problematischer ist WIN 7. Kostenfreie Quellen für die Software mit zahlreichen Installationsvideos - nicht auf deutsch: a) das Forum von Robert: https://guiapsa.foroactivo.com/ registrieren - anmelden dann DIAGBOX usw. - lässt sich gut mit Google Chrom übersetzten. Hinweis: Bis zur 9.150 hat Robert die PSA Bezeichnungen der DIAGBOX genutzt - danach benutzt er eigene Bezeichnungen z.B. ist 5.2024 DB 9.180 und 6.2024 = 9.186 b) das Forum https://www.psa-diag.fr/forum/index.php PSA-DIAG - Diagbox 9.180 + UPDATE 9.186 KOSTENLOS 2024 registrieren - anmelden dann DIAGBOX usw. - lässt sich gut mit Google Chrom übersetzten. dort gibt es kostenlose VM-Versionen so bis 9.146 oder ähnlich. c)es gibt auch viele kostenpflichtige Aktivierungen auch von PSA-DIAG; von JTR oder MrRorry usw. von 10 - 50€; wobei Rorry der Erschaffer der Aktivierung der DB 9.xx ist und alle anderen geklaut haben. Ob Dein VCI funktioniert oder nicht - diese Frage kann nur in der Realität beantwortet werden. Gruß Wolfgang

Wer gemütlich Platz für ausgedehnte Urlaubsfahrten mit 7 Personen haben möchte, müsste mindestens einen langgestellten Spacetourer nehmen. Das geht auch mit keinem C8. Wir sind auch immer im bis oben hin vollgepackten Nevada zu siebt zur Oma auf Urlaub gefahren. Ging auch, war auch 100xbequemer, als in den komischen Cederern, in denen Nummer 6 und 7 mit Knien bis zum Kinn gegen die Fahrtrichtung mitten in den Gepäckstücken sitzen. Vive la France sag ich da nur. Das der C3 Aircross als 7 Sitzer kein Raumwunder sein kann ist klar, die Frage ist, wie er sich preislich gegenüber dem Berlingo verhält und eventuell doch eine Alternative für größere Familien sein kann, die vielleicht einmal gemeinsam zu einem Familienfest oder einer Schulaufführung fahren möchten.

https://taz.de/Oekowaerme-zahlt-sich-aus/!6018745/

Zur Ehrenrettung: der Heizungsbauer ist abgerauscht. Der Elektriker hat nach des Tages Mühen mal gerade, wie das immer so ist, den Strom auflegen wollen. Um 21 Uhr haben wir dann lieber nen Bier getrunken und über die Zeiteinheit „mal gerade“ philosophiert. Nun darf ich mich beim Schornsteinfeger abmelden. 😂

Hallo Michael, eine waaahnsinns Arbeit und tolle Doku, auch wenn ich kein XM Fan bin. Alle Achtung vor Deiner Arbeit. Nach den Fotos ist der XM nicht nur ein Ketten- sondern auch ein Kabelmonster🙂 Grüsse Stefan

5 STK.😉

Wobei der gezeigte komplette schon ein Schnapper wäre in dem Fall. Scheitert halt wie so oft an Platz und Zeit.

Bei mir auch (6h, fast 500 km) Ein "eher norddeutsches" Treffen? Naja, ich kann nicht klagen, dafür ist mir der CX-Treffen in Westhofen eher nah 😃

Hm, ein Fachmann, der die Segel streicht? Was genau war nochmal seine Qualifikation als Elektriker? Leichtmatrose?

Das man die Finger von elektrischen Anlagen lassen soll, wenn man nicht weiß, was man tut.

Ein gebremster Anhänger schiebt nur dann wie Sau wenn die Bremse nicht so funktioniert wie sie soll. Wir haben auch schon 500kg mit dem 2CV gezogen ohne irgendwelche Probleme, der Anhänger muss halt bremsen.