Bestenliste

Da isser nun.

Das war definitiv so. In alten Veröffentlichungen über den 2CV nehmen die Um- und Eigenbauten dementsprechend gleichfalls einen breiten Raum ein. Originell war in den 70ern und 80ern weitaus wichtiger als original. Vor allem in den 70ern fuhren ja auch kaum Enten rum, die nicht irgendwie personalisiert waren. Damals waren 2CV-Besitzer aber auch zumeist junge Menschen mit wenig Geld, alternativem Bewusstsein - und oft viel Zeit. Heute sind die durchschnittlichen Besitzer zwischen 40 und 70 und eher gut situiert. Und bei einem Auto jenseits der 10.000 Euro greift man verständlicherweise nicht mehr so schnell zu Pinsel und Flex 😉

DS, das wird nix!

Unser Finanzsystem, das auf ewiges Wachstum angewiesen ist, steht dieser Nachhaltigkeit diametral entgegen.

Sag ich ja. Ganz einfach. Die AfD hat eine Mitschuld. Ich warte noch auf den Tag an dem herausgefunden wird, dass wenn es nachts dunkel wird, diese Dunkelheit von Osten kommt und daher auch mit der AfD in Zusammenhang gebracht werden kann. Vielleicht hat die AfD ja auch unsere schöne, funkelnde, neue Gasleitung durchlöchert? Achnee, wenn es jemand "undemokratisches" gewesen wäre, dann wüssten wir das schon längst. Macht ja nix. Können ja Kohle verbrennen. Und teures LNG kaufen. Und Ammoniumimporte aus Russland erhöhen, weil hier auf Grund der Preisstrukturen die eigene Herstellung nicht mehr wirtschaftlich ist.

https://taz.de/Studie-zu-AfD-Anhaengern/!6020136/

Das gibt Dauerhart. Nicht Dauerweich.

Bevor jemand fragt (robi64 zum Beispiel): Ja. Ich habe alles im Griff, der Jumpy-Beifahrer ist wieder eingefangen. Und mein Ω behalte ich für mich. 😉

@erdmaus: Das Sensodrive hat keine langfristige Lernstrategie, außer allenfalls den Schleifpunkt der Kupplung mit der Zeit/Verschleiß zu verändern (und selbst da bin ich mir nicht so sicher, ob das ausschließlich von dem Nachstellglied im Kupplungsaktuator gemacht wird). Den Schleifpunkt der Kupplung kannst Du aber auch selber anlernen: Motor anlassen, Bremse getreten halten. Folgendes insgesamt 10 mal hintereinander ausführen: Am Wählhebel '1' und dann wieder 'N' anwählen, 5 Sekunden warten. Zum Schluß Zündung aus, danach mindestens eine Minute warten, damit das Steuergerät das einspeichern kann. Vielleicht hilft Dir das mit dem harten Einkuppeln. Was das Sensodrive aber kann: sich kurzfristig an den Fahrstil anzupassen. Wenn Du mal ganz eilig losfährst, weil man z.B. eine Lücke zu knapp eingeschätzt hat und den Pluri ordentlich tritt, wirst Du merken, dass die Automatik die nächsten Minuten erst bei höheren Drehzahlen schaltet und generell die Übersetzung ein bis zwei Gänge kürzer wählt,als wenn man ruhig herumcruised. Das ist aber nicht permanent und wird zurückgenommen, wenn der Fahrer wieder ruhiger am Gas ist... @robi64 und @bx-basis: Die Mindestspannung lt. Citroen/Lexia ist 12,5V, die nicht unterschritten werden soll. Die ist unter den Voraussetzungen "Senso anlernen" mit stehendem Motor nicht zu halten. Herleitung: Ein vollständig(!) aufgeladener Akku hat eine Leerlaufspannung von ziemlich genau 12,7V (bei SoC 90% nur noch ca. 12,5V). Leider hat so ein Teil aber einen Innenwiderstand, der u.a. von der Akkugesundheit -SoH - abhängt und bei neuwertigen Bleisäureakkus im Bereich von ca. 10 mOhm liegt. Dieser Innenwiderstand sorgt dafür, dass die Leerlaufspannung unter Belastung einbricht, weil dieser mit der Nutzlast einen Spannungsteiler bildet. Beim Senso sind die (ohmschen) Widerstände der drei E-Motoren (1x Kupplung, 2x Getriebe) dokumentiert, sie betragen je 2 Ohm. Falls diese im Worst Case gleichzeitig angesteuert werden, befinden sich diese in Parallelschaltung - der sich daraus ergebende Widerstand ergibt sich aus dem Kehrwert der Addition der einzelnen Kehrwerte,also 1/(3*1/2)=667 mOhm. Das auch die Steuerelektronik, sowie der Rest des Autos bei eingeschalteter Zündung noch zusätzlich Strom brauchen, lassen wir hier der Einfachkeit halber weg, aber das macht die Sache nicht besser. Außerdem sind Motoren keine ohmschen, sondern komplexe Lasten, auch das lassen wir hier unter den Tisch fallen - macht es aber in der Realität auch eher schlimmer, wenn man sie berücksichtigen würde. Nun können wir den Spannungsteiler berechnen: Vout=Vin*Rlast/(Ri+Rlast) = 12,7*0,667/0,677 = 12,512V. In der Praxis (s.o., Steuergerät, Rest vom Auto) werden das weniger als 12,5V sein. Ein großes(!) Ladegerät sollte aber meiner Meinung nach reichen. Kurz rechnen,wieviel Strom im Worstcase fließt: I=U/R, also 14,4/0,667 = 21,6A. Das sollte man großzügig aufrunden - übrige Lasten im Auto, Senso-Elektronik, Batterieladung müssen mit gestemmt werden. Wenn das Ladegerät das halten kann, dürfte das passen - das ist aber schon zwei Nummern über der in Baumärkten üblichen Leistungsklasse. Wer das mal testen will: ich habe hier ein regelbares Netzgerät da, das 60A bei bis zu 30V abliefern kann. Derjenige muß nur 'nen Sensodrive mitbringen...

Also da würde ich auch lieber unauffällig im neuen C3 im Straßenverkehr mitschwimmen Wow, ist der Hyundai hässlich. Dachte nicht, dass man den Ioniq 5 an K(l)otzigkeit noch toppen kann. Lastenheft für neue 08/15 Autos: - muss hässlich aussehen - bescheuerter Namen - maximaler Einsatz von unsinnigen Plastikanbauteilen an der Karosserie - möglichst unvorteilhafte Proportionen - Leuchten über den Frontscheinwerfern edit: explizit für Hyundai/Kia vergessen: Der nervige Rückfahrgong muss sicher auch bei der Karre dabei sein, damit man auch den weitestentfernten Nachbarn beim Einparken hören kann.

Wenn Du das Logo blau-weiss anmalst, hast Du einen Schlumpf statt des Löwen:

Funktionierte einige Jahre zunehmend sporadisch, jetzt gar nicht mehr (mein Xantia). Werkstempomat, der wirklich ab Werk verbaut ist.

endlich mal wieder eine neue Sichtung. Ein Turbo D X2 - entdeckt heute Morgen in Mödling bei Wien. Technisch vermutlich in Ordnung - der Hintern hängt seit mindestens 2 Tagen nicht runter (das werte ich zumindest als Anzeichen guter Wartung), aber optisch leider schon über dem Zenit. Sonnenbrand ohne Ende, keine Chromleisten mehr vorne, Heulecke links nicht gerade schön in Stand gesetzt. Trotzdem sehr schön endlich mal wieder einen X2 Break zu sehen!

Es könnte losgehen

Das Rohr des 2,0 müßte 54mm messen, das des V6 60mm. Muß man also anpassen. Ich hatte an meinem ehem. tct einen V6-ESD, das ergab weder bei Lautstärke noch beim Laufverhalten einen spürbaren Unterschied. Beim 2 Liter Sauger mag das anders aussehen, keine Ahnung. Ein V6 mit dem ESD eines 2,1 td jedenfalls läuft auffallend schlecht.

Eine völlig unnötige Notlösung, die zudem die Fahrsicherheit beeinträchtigt. In meinen Augen nichts, wofür man Verständnis haben sollte.

@robi64 Klar, zitiere wie immer Du magst, kein Problem! @Erdmaus Das Senso ist ja keine echte Automatik, sondern ein automatisiertes Schaltgetriebe - das hat wie ein normaler Schaltwagen eine Kupplung, aber eben elektromotorisch betätigt, und da hast Du wie beim Schaltwagen einen bestimmten Punkt im "Pedalweg", wo die Kupplung anfängt zu greifen. Diesen Punkt muß beim Senso die Elektronik so genau wie möglich kennen, und die von mir wiedergegebene Prozedur sorgt dafür, dass die Elektronik diesen Punkt erneut ermittelt und lernt.Wenn Du nämlich sagst, das Auto würde "straff" schalten, dann vermute ich, dass dieser angelernte Punkt nicht (mehr) exakt stimmt. Diese "Geheimcodes" sind eigentlich gar nicht so geheim, die stehen in der Werkstattdokumentation von Citroen. So ähnliche Dinger gibt's auch bei vielen anderen Autos.

Hab noch ein auf Lager

https://www.tagesschau.de/ausland/niederlande-finder-100.html

Hallo, das ist richtig, daran hatte ich nicht gedacht. Öl kann nur langsam zwischen rechts und links fließen, bei höherer Geschwindigkeit drückt es eine Kugel gegen den Ausgang. Grüße Andreas

Gut, dann ist die Dämpfung wieder geringer - aber die Räder sind dann immernoch voneinander isoliert, oder? Dem Federverhalten eines „normalen“ (nicht-Hydractiven) Fahrwerks entspricht das doch noch nicht? Viele Grüße Andreas

Wobei ich 35,00 Euro plus Versand echt günstig finde. Ich könnte die dafür nicht machen.

Wenn der C5 eine Panne hat kommt der Wowa halt hinter den LKW , der hat auch die nötige Anhängelast 😂

War gerade Thema:

na dann....... Ich bin gespannt auf die Expertise

Wenn man hier schaut ( Download ) war Klima beim Millesime Serie. Zumindest in D. https://www.auto-preisliste.de/download-preislisten-aller-marken/file/23400-2000-08-preisliste-citroen-xantia-millesime

Ist erwartbar, aber besser wäre ohne Heuleckenalarm. Soll es auch geben...

Und knusprig 😁

Da hat Citroën aber geschlafen...

Gut möglich daß es den in anderen Modellen mit der AL4 gab. Aber die Komplexität eines Umbaus von mechanischer 4HP14 auf adaptive elektronisch gesteuerte AL4 dürfte das Projekt kippen. Außerdem ist die tatsächliche Mehrleistung gegenüber dem 8V nicht wirklich spürbar, doe Charakteristik ist grundlegend anders. Der 16V muß und will gedreht werden, der 8V bietet m.E. mehr nutzbare Leistung über das Drehzahlband.

Werkstempomat? Nachgerüstet? Schalter? Automatik? Beim Xantia HDi musste man so tun, als ob der Wagen ein Peugeot 406 ist, um den Tempomat freizuschalten. Ob man da was testen konnte müsste ich @Nightmare fragen. Ansonsten war es so, dass man das Ding erst ab 50 km/h im 4. und 5. Gang aktivieren konnte. Viele Grüße Fred

Was schreibe ich denn da ? Wir haben 50 Millionen Kfz, kein adäquates Angebot und andere Baustellen, wie soll es da schnell gehen? Es ist aber in der Gesellschaft kein Wille zu erkennen, voran zu gehen, das ist doch der Punkt. Zumindest fährt ein AKW Auto elektrisch…..😉 Missionare oder auch Kreuzritter haben Tod und Verderben über die Menschen gebracht! Schönen Dank auch!

Geil, endlich mal kein 1.8i 16V. Sieht trotz silberner Farbe lecker aus...

Der neue Berlingo hat wieder Diesel (100+130PS) und Benziner (110 PS) "ohne" Gitter. https://www.citroen.de/modelle/berlingo.html

Ja, Glück im temporären Unglück. Sollte wieder mal etwas nicht funktionieren, weiss ich zumindest nach stundenlanger Lektüre hier, was es sonst noch sein könnte. 😁

Warten wir mal ab! Vor 70 Jahren fuhr "die Zukunft" ja mit Atomgetriebenen, schwebenden Autos und wir besiedeln Meeresboden und Mars... Glaskugelgucker waren, sind und bleiben lustige Jahrmarkstattraktionen.

Wenn du die Haube auf der Fahrerseite öffnest, solltest du das Gasgestänge sehen. Die Feder ist ziemlich weit unten am Gestänge angebracht, meistens mit einer Art Öse mit der sich die Feder einstellen lässt. https://www.citroen-traction-avant.com/de/populaire/products/THGrp_Cod/TA/TGrp_Cod/CARBURATEUR-LUCHTFILTER/PageSize/14 Hier ist die Feder zu sehen, NR. 587.504

ja, schade. Ich habe aber immer eher den hier im Kopf:

Und noch mal OT: mit 17er Felgen fährt der XM ziemlich schwammig und läuft jeder Fuge hinterher. Und nun mal wieder zum Thema: einen kompletten Schlachter habe ich stehen - es kann also losgehen die Prüfung auf der Richtbank macht dann mein Profi.

Der Tacho am ZPJ4 geht auch wieder ... die Tachobeleuchtung habe ich bei der Gelegenheit auch gleich erneuert. Damit geht an dem Auto bis auf die Klimaanlage alles. Das ist doch mal was!

Sehr nachhaltig kann auch Konsumverzicht sein statt der Austausch von Produkten, die noch lange funktionieren. Aber das ist jetzt off topic...

Gestern nachmittag hat der kleine AX zum ersten Mal seinen Dienst quittiert, auf der A9 in der Nähe des Pont du Gard, also rund 2h von zu Hause entfernt. Der Anruf von Frau und Kindern erreichte mich kurz vor Feierabend in Mâcon, weitere 2h nördlich... Der auf der französischen Autobahn obligatorische Abschleppdienst hat das Treckerchen dann Huckepack von der Autobahn geholt und das nette Team hat während ich nach Hause fuhr die Fehlerursache schnell ermittelt - ein geplatztes Abschaltventil: Glücklicherweise steht vor dem Haus gerade ein BX zur Reparatur der kürzlich ein neues Ventil bekam, also schnell rausgeschraubt, Werkzeug in meinen BX gepackt und gen Süden gefahren wo der AX dann binnen 30 min repariert war. Die netten Jungs vom Abschleppdienst haben dann noch den Startvorgang mit dem Starthilfe-Booster unterstützt, so daß der AX aus eigener Kraft nach Hause fahren konnte. War ein langer Tag gestern...

Und das ist mir derart egal! 😂😂😂

Wenn der Motor und das Kühlwasser sehr heiß wird, sollte man anhalten, aber nicht gleich den Motor abstellen. Das Kühlwasser muss noch so lange zirkulieren, bis die Temperatur etwas gesunken ist. Sonst kocht das Wasser in den heißesten Bereichen des Motors (Zylinderkopf) und führt dann zu dem plötzlichen Druckanstieg und dem „Überkochen“ des Kühlers. Wahrscheinlich ist der Kühler verstopft oder Deine Wasserpumpe ist verschlissen und pumpt nicht mehr ausreichen Wasser durch den Kreislauf. …

Wenn man schon so murkst, kann man auch gleich Kugeln für Nichthydractiv einbauen statt die Härteregler zu verändern... So hat das ein Vorbesitzer meines Ur-Xantia gemacht, vermutlich wegen des defekten Steuergeräts. Mein Vorteil, denn die Härteregler unterlagen in der Zeit nicht dem Verschleiß.

Schööön

Danke an Kroack, ein würdiger Platz ist dem "Herrengedeck" sicher. Immer schön mit dir Geschäfte zu machen. Greetz, Arne

Heute mal im Innenraum gearbeitet, jetzt braucht man kein Handtuch mehr um den Schaltknauf wickeln... Schönes NOS-Teil, hergestellt 2020 - der wird eine Weile halten.

Könnt ihr woanders über blattgefederte Schuhkartons diskutieren? Hier geht es um "le petit tracteur"...