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Oh, neues aus der Echokammer. Lieber @schwinge, mir ist nicht ganz klar was der eine Vorgang mit dem Zitat zu tun hat. Aber Danke für das Zitat, ich hab versucht auf die Schnelle den ursprünglichen Kontext zu finden. Hat nicht funktioniert, so auf die Schnelle. Weil man nämlich erschlagen wird von der Menge an Bullshitbeiträgen die dieses Zitat als Aufregeraufhänger benützen. Aber wenn du dich darauf beziehst kannst du mir sicher weiterhelfen und einen Quelle für den Originalkontext liefern? Schon mal danke im Voraus...

Ach so, reiner Zufall. Und ich dachte du wärst von den momentanen Brülllauten beeinflußt. Sorry deswegen. Aber wenn hier regelmäßig Zitate aus dem Kontext genommen werden kannst du ja bitte mal schnell 1 bis viele aufzählen, mir ist das bisher gar nicht so direkt aufgefallen. Bei den Geringverdienern bin ich bei dir, bei den Selbstständigen schon viel weniger. Und es fehlt mir noch der Beamtenstand als Gegenpol in deiner Aufzählung. Man könnte darum die Parteien wählen die eine Bürgerversicherung und eine stärkere Besteuerung der leistungslosen Erträge möchten. Es findet sich nur merkwürdigerweise keine Mehrheit dafür, obwohl doch, nach dem Jammerpegel zu schätzen, eine riesengroße Mehrheit betroffen ist. Schon seltsam. 🤨

In der Armaturenbrettleiste ist rechts von der Uhr ein Gitter. Dahinter sitzt der Innenraumtemperaturfühler, und der bekommt von einem kleinen Elektrolüfter Luft zugefächert. Dieser Lüfter macht gern wegen Verschmutzung und auch Verschleiß zirpende oder knarrende Geräusche. Falls es das ist, was du meinst, würde ich eher auf einen Ausfall der Steuerung tippen als einen Ausfall des Gebläses. Wie auch immer, das wird sich jemand ansehen müssen der sich auskennt.

"Citroën steigt aus A- und D-Segment aus" --> c5berline steigt aus Citroën aus. Wird mir wehtun, Stellantis natürlich nicht.

Nach dem XM Desaster bahnt sich neues an. Kein XM, und kein Desaster. Chöschi wird selber berichten. Wenn er will.

Falls jemand so ein Steuergerät zuordnen möchte, habe ich mal in meine Bestände geschaut: 0261 204 410 X1 Activa 0261 204 234 X1/X2 Automatik 0261 204 076 X2 Activa @XMV6, dein Postfach ist voll.

Als 16V 140PS C8 Fahrer würde ich gerne auf den 8V mit 121PS umsteigen, weil der 16V hat eine Drehmöhre ist, die mit dem schweren Klotz einfach träge ist. 8V mit mehr Drehmoment unten rum ist da einfach die bessere Wahl, denn die PS brauchst du nur zum Schnellfahren. Soweit mein Beitrag zu der PS Frage. Jens

Dein Nähkästchen gibt aber nicht viel her. Ist das vielleicht nur eine Phrasenkiste? Ich glaube ja eher, du könntest das sehr wohl beantworten. Falls nicht: "Die Alterssicherung der Landwirte wird von der Sozialversicherung für Landwirtschaft, Forsten und Gartenbau (SVLFG) durchgeführt und zielt seit ihrer Einführung im Jahr 1957 auf eine Teilsicherung ab. Dies schlägt sich sowohl in der Höhe der zu zahlenden Beiträge als auch im Niveau der Renten nieder." "Um einen ausreichenden Lebensunterhalt im Alter sicherzustellen, bedürfen die Renten der Alterssicherung der Landwirte der individuellen Ergänzung, etwa durch Altenteilsleistungen, Pachteinnahmen, Ansprüche gegenüber der gesetzlichen Rentenversicherung oder private Vorsorge." Hast du dich nicht um die Beitragszuschüsse (bis zu 60%) gekümmert bei Einkommen unter 25.000? "Die Alterssicherung der Landwirte wird durch die Beiträge der Versicherten und Zuschüsse des Bundes finanziert. Der Bund kommt für die nicht durch Beitragseinnahmen gedeckten Ausgaben auf (sog. Defizitdeckung). Die rückläufige Zahl von Versicherten infolge des Strukturwandels in der Landwirtschaft hat daher keine Auswirkungen auf die Beitragshöhe. Der Anteil des Bundes an der Finanzierung der Leistungen beträgt aktuell ca. 80 Prozent." Sofern du und der Staat stabil bleiben, werdet ihr euch wiedersehen. Pass du gut auf dich auf. Ich glaube, dass wir den Staat vor den Schlechtgelaunten schützen können. Ein paar Miesmacher ziehen wir mit durch, es sollten vielleicht nicht zu viele werden. Sei zuversichtlich. Zitate von: Bundesministerium für Ernährung und Landwirtschaft

Der e-C4 ist schon sehr komfortabel. Der Cactus war ähnlich wie ein Xantia vom Fahrverhalten her, habe ich sehr angenehm empfunden.

Bei derlei Modifikationen gibts einen Tropfen Heißkleber, dann bleibt alles wo es hingehört. Den Kleber bekommt man mit Isopropanol bei Bedarf wieder problemlos abgelöst.

Mich auch nicht. Noch fände ich den C4 als ë akzeptabel, und der C5X ginge, wenn es ihn als echten ë gäbe. Von den ausgelaufenen jüngeren Modellen mag ich den Cactus der ersten Generation m liebsten, aber der hat wiederum kein CAC... Alles doof.

Natürlich habe ich das Elektroventil auseinandergenommen und auf wiederverwendbare Teile untersucht. Leider erfolglos, beide Nadelsitze sind ruiniert. Interessant dabei, daß das Ventil schonmal auseinandergenommen wurde, und der begnadete Feinmechaniker versuchte, durch das Weglassen überflüssiger Teile eine Verbesserung zu erzielen. Limks das übliche Innenleben eines sochen Ventiles, rechts das von Sebastians Ventil. Das erinnert mich an eine V6-Hydraulikpumpe, die ich einst als AT-Teil bekam. Da fehlte allerdings nichts, im Gegenteil: Statt 8 Stahlkugeln der Rückschlagventile waren sogar 9 drin. Die überzählige hatte leider das innere der Pumpe komplett zerstört... zudem steckten ein paar Kolben drin, die nicht zu einer V6-Pumpe gehörten... Erst einige Zeit später las ich hier im Forum, daß der Einsender versuchte sie selbst abzudichten und dann keinen Druckaufbau bei seiner Pumpe mehr hatte. Die Einendung als AT-Teil hätte er sich glatt sparen können...

So, bei meinem Xm wurde das hintere Hydraktiv Ventil geprüft, wegen starkem, kontinuierlichen LHM Abfluss als schuldig verurteilt und gewechselt. Jetzt habe ich konstante ca. 45 Sek. Intervall vom Druckregler und die Federung verhält sich konsistent. Mal wieder von Torsten richtig diagnostiziert.

Wenn ein Gerichtverfahren anhaengig ist, ist es Pflicht der Exekutive dieses anzuwarten! Wenn man auch nur minimal rechtsstaatlich denkt, ist nicht die Entscheidung zu spaet, sondern die Abschiebung rechtswidrig zu frueh erfolgt. Versteht man vielleicht erst, wenn man mal selbst betroffen ist. In Italien setzt sich sogar eine rechtpopulistische Regierung fuer die italienische(n) Betroffe(n) ein ....

Ja, mir hat auch mal ein Kollege in der Firma von seinen schlechten Erfahrungen mit Franzosen vorgeheult (Peugeot und Renault). Er fährt jetzt Opel Crossland.

Mal ehrlich kauf Dir 4 bei Obi für 30 Euro nach 4 Wochen hast du noch 3 drauf.. Dann lieber die Orginalkappen die halten. Ein wenig Felgenreiniger drauf und die sind wieder schön silber....

In der aktuellen Oldtimer Markt Juli 2024 eine sehr schöne Erklärung zu: " Im Wagen vor mir (Ente)" von Henry Valentino und Uschi. Grüße Frank

Ungenügende Kühlleistung kann mehrere Ursachen haben. Eine davon ist eine zu geringe Kältemittelmenge. Wenn es unterwegs noch OK kühlt, im Stand aber nicht, dann befinden sich wohl nur noch 25-50% der vorgesehenen Kältemittelmenge im System. Eine Fehlmenge erkennt man am einfachsten wenn man Manometer anschließt, um Hochdruck und Niederdruck abzulesen. Man kann sich aber auch anders behelfen. Laut Tabelle beträgt beim X1 der Druck auf der Hochdruckseite bei 25-30 °C Umgebungstemperatur und Motordrehzahl 2500 upm 21 +-3 bar. Sprich, da muss die zweite Lüfterstufe kommen. Das kannst du ja selbst testen. Fenster runter. Motor an. Gebläse höchste Stufe. Temperatur ganz runterdrehen. Eine zweite Person langsam (!) die Drehzahl von Standgas bis auf max. 4000 upm erhöhen lassen während du die Lüfter beobachtest. Wenn da auch bei 4000 upm die Lüfter nicht auf Alarm gehen, kannste nachfüllen fahren. Zu wenig Gas kann man oft auch hören. Das zischt dann leise im Armaturenbrett. Hintergrund: Es kann nicht mehr genug Gas verflüssigt werden. Das Expansionsventil bekommt teilweise gasförmiges Kältemittel geliefert, was dann zu hörbaren Strömungsgeräuschen führt.

-> martin klinger auch! Es war schon haarscharf, dass der C5X noch die Kurve gekriegt hat... Wobei: Vielleicht ist es eine Alternative, selbst auch aus dem D-Segment auszusteigen! Das gesparte Geld könnte ich besser in die Aufarbeitung vom C6 investieren! Hmm. Ich muss nachdenken...

Die Deaktivierung des Adblue-Systems ist illegal und führt zum Erlöschen der Betriebserlaubnis. Außerdem wird das bei Entdecken der Manipulation richtig teuer! Auch wenn dem Threadersteller das bewusst ist, sollte das nicht im Forum diskutiert werden

Heute in Michaelsdorf/Mecklenburg-Vorpommern gesichtet. Wohne jetzt seit fast einem Jahr im Norden Mecklenburg-Vorpommerns. Das ist der zweite Hydropneumat den ich seitdem gesehen habe. Vor ca. vier Wochen fuhr ein CX bei Zingst hinter mir her.

Tja, da schaue mal in den letzten Prüfbericht, was da als Trübungswertgrenze drin steht. Gehe ich davon aus, das nur der Trübungswert gemessen wird und es keine Ansteuerung der Ventile fürs Adblue gibt, dürfte da als maximaler Wert vermutlich etwas um die 0,2-0,3 drin stehen. Das ohne DPF zu erreichen dürfte schwierig werden. Jens

Ja, den ersten Cactus fand ich auch ansprechend gestaltet.

Nicht bei echten <40.000km als Sonntagsauto. Nach eingehender Untersuchung sind mir lediglich die weich gewordenen Schaumstoffteile der Sitze negativ aufgefallen. Da bin ich überzeugt, dass meine ersten CXe Mitte der 80er straffer waren. Gruss Holger

Dann riechst du trotz deines Alters zumindest rechts noch sehr gut

Ja gut. Aber meine beginnende Altersschwerhörigkeit bremst mich da aus. Meist rieche ich das eher als ich es höre. 🫠

Wenn alles i.O. ist bleibt er Wochenlang so stehen

Da hast du Recht, denn er ist schon vergraben. Meine Mama hat Anspruch auf Zahlungen von mir, die ungefähr auf Höhe meiner aktuellen Rentenbeitragszahlungen liegen. Wie die landwirtschaftliche Rente gedacht ist, das kann ich dir nicht beantworten. Mein persönliches Beispiel ist auch nur als zufälliges Beispiel zu sehen. Generell schaut es eben nicht rosig aus, speziell bei Selbstständigen und Geringverdienenden. Da ist oftmals kein Geld über, um aus eigener Kraft was anzusparen. Und jedes Jahr wirds enger. https://www.fr.de/wirtschaft/inflation-frisst-plus-beim-einkommen-zr-93158590.html

Ja das ist wohl irgendwo ein temperaturabhängiger Übergangswiderstand und wenn der Anlasser an der Batterie nuckelt dann bleiben für Zündung und Einspritzung nicht mehr genug Volt übrig - Das Thema hatte mich schon in den 90ern als erste Hilfsmaßnahme grundsätzlich die Polklemmen ersetzen lassen als primäre Sofortoptimierung ....nichts ist frustrierender als irgendwo in der Pampa trotz voller und guter Batterie nur ein gequältes aaaahüüüüüüüüüüüüü, aaaahüüüüüüüüüüüüü vom Anlasser zu vernehmen beim Startversuch mit warmem Motor .....und am schlimmsten war es wenn der freudig drehte aber ansonsten Stumm blieb weil die Stromversorhung zur Zündung unterbrochen war - so geschehen am GSA, da hatte ich das Kabel aus der Pluspolklemme beim Versuch daran zu wackeln plötzlich in der Hand

passen auch beim Y3 ....wenn man das möchte

Ich notiere solche Änderungen gern in der Bedienungsanleitungen bei " Sicherungen " oder lege ein Beiblatt dazu

Wenn Funken fliegen, machen auch die Geräusche.

In Foren neigen die Menschen meist dazu, es immer besser wissen zu wollen. Ich bemühe mich mal, mich zurückzuhalten. Wir sprechen hier in diesem Faden über einen schlechten Motorstart und die dafür möglichen Ursachen. Das bedeutet, der Anlasser dreht sich gerade, wenn der Fehler besteht. Folglich fließt ein sehr großer Strom von der Batterie zum Anlasser und über das Getriebe und das Massekabel wieder zur Batterie zurück. Nehmen wir an, der Strom beträgt 300 A (am Anfang des Startvorgangs deutlich mehr). Das Massekabel der Batterie mag 16 mm² Querschnitt haben und ist 0,5 m lang, hat folglich einen Widerstand von etwa 0,55 mOhm. Hinzu kommen die Verschraubungen und der Gammel an dem Übergang von der Klemme aus Blei zum Kupferkabel. Man liegt also nicht vollkommen falsch, wenn man mindestens 1 mOhm für die Vebindung von der Batterie zum Getriebe annimmt. Folglich gibt es einen Masseversatz von mindestens 0,3 V bis zum Getriebe. Ich habe da auch schon deutlich mehr gemessen. Hätte der Motor ein Massekabel, dann gäbe es diesen Masseversatz aus Sicht der Ljetronic während des Startvorgang nicht. Eine zusätzliche Brücke vom Motor zum Getriebe hilft da in keiner Weise weiter. Wenn sich der Stromfluss vom "Massepunkt" M8 am Motor zur Baterie keinen anderen Weg gesucht hat, fließt über den Massepunkt M1 an der Batterie genau garnichts von der LJetronic. Bekanntlichermassen braucht der CX beim Start schon eine ordentliche Batteriespannung, der Masseversatz macht die Situation nicht besser. Ist nur bei den Varianten mit Kat so verkabelt.

Wer eine eigene Solaranlage mit eigener Lademöglichkeit hat, für den ist ein E-Auto natürlich ganz anders attraktiv. Wobei das Ganze ein "Luxusproblem" ist, wenn daneben noch mehrere mehr oder weniger prestigeträchtige Benziner oder Diesel als Zweit-, Dritt- und Viertauto stehen. Massenmobilität, wie wir die heute auf der Autobahn erleben, ist mit E-Mobilität bis auf weiteres nicht ansatzweise darstellbar. Nicht jeder kann sich mehrere Autos hinstellen, eins für die Stadt, eins für die Langstrecke. Die Frage ist auch ob das ökonomisch und ökologisch Sinn macht. Der ganze Ressourchenverbrauch. Wie wär's mit Car-Sharing, auch für "Reiche"? Die flächendeckende Umstellung des gewerblichen Sektors auf E-Mobilität wird aus Kosten- technischen Machbarkeitsgründen vorerst ein Traum bleiben, bei allem grundsätzlichen Verständnis für den Wunsch nach emissionsfreien Innenstädten und Ballungszentren. Hier arbeitet sich heute gerade der öffentliche Dienst mit einem lauten stinkenden Stihl-Zweitakter an einer Hecke ab. Noch Fragen? Es gibt hier einen einzigen elektrischen Müllwagen. Feine Sache. Ich will die Kostenrechnung lieber nciht wissen. Warum gibt es nur einen? Der alle paar Monate mal kommt? Es sind Prestigeprojekte, die wirtschaftlich in der Masse nicht darstellbar sind. Die Elektrifizierung einer Teststrecke auf der A5 zwischen Darmstadt und Frankfurt für LKW ist das Paradebeispiel für folgenlose und auf Lebenszeit verbeamtete Geldvernichtung. Diese Lösung funktioniert in der Masse nicht. Modernste Diesel sind so sauber, dass sie sehr gut vertretbar sind, wenn nicht das Erdöl endlich wäre. Ich denke man täte in Deutschland gut daran mal zwie Gänge zurück zu schalten im Elektrifizierungsdrang. Ohne Atomkraft wird es keine Elektrifizierung von Massenmobilität geben können.

Für Fußball hab ich nicht sooo viel übrig, der Beitrag hat auch nichts mit Politik zu tun - bisschen französische Revolution vielleicht. Naja, etwas zufällig, aber auffällig haben sich bei uns Autos in den letzten Monaten Fahrzeuge in hellbau-metallic angesammelt. Und im ganz großzügigen Sinn gehören sie ja auch zusammen, schließlich alles Stellantis. Fand´s einfach schick vorhin und teile es hier mal.... Der CX ist forumsbekannt und immer noch hier. Fast schon zwei Jahre, bekanntermaßen eine ungewöhnlich lange Haltedauer. Bleu magnetic, im Vergleich fast schon ein wenig blass. Der 205er ist das erste eigene Auto unseres ältesten Nachwuchses - ein Automatic in bleu topaz. Schon kräftiger. Auch der hat mich schon gut geärgert, glänzt aber hoffentlich demnächst mit Zuverlässigkeit und in nur 5000 Kilometern mit einem sechsstelligen Kilometerstand. Der 6-sitzige Multipla wird das Winterauto meiner Holden. Der Visa des letzten Winters war doch öfter an der Grenze der personellen Auslastung. Azzuro lagoon, das kräftigste hellbau-metallic im Vergleich. Und nun ist zu hoffen, dass die Blauen sich alle ordentlich bewegen.

Mein Freundlicher sagt zu der Farbe “ Schlüpferblau“ 😊

Für den normalen Instandsetzungsvorgang der für Kunden bezahlbar sein soll, taugen die Dinger, ich hab einige Nachbaubleche für den Peugeot 205 schon verarbeitet ,da ist auch einiges an Phantasie gefragt bis das Zeug am Auto ist und auch die Anbauteile die dahin sollen nicht wie Fremdkörper aussehen.

Das hatte ich auch schon öfters angedacht. Meistens sind die Leute aber ehrlich genug und berichten vorab von ihren Versuchen, so daß ich fair kalkulieren kann. Und ich habe einiges an Material angesammelt, so daß ich insgesamt wegen solcher Geschichten nicht in Schwierigkeiten komme.

Also ein Activa, das hat dann eine Bosch-Nr. mit der Endng -076. Es sei denn, ich hab gerade einen Knoten im Gehirn und bringe das durcheinander... Kann ich aber morgen überprüfen. Das Steuergerät eines Automatik-V6 kommuniziert mit dem Getriebe. Fehlt die Kommunikation, weil es im einem Schaltwagen steckt, wird es dich mit mit dem gelegentlichen Verlegen des Zündzeitpuktes zur "Drehmomentreduzierung" nerven. Plötzlich ist die Leistung weg. Bei sanfter Fahrweise fällt es kaum auf, wenn´s sportlich vorangeht, allerdings sehr. Ich würde einen Hunderter nehmen. Am liebsten dann natürlich für das Steuergerät, was für deinen Activa vorgesehen ist, und ich habe auf jeden Fall das richtige. Schön, aber völlig unnötig. Wie ist das passiert ? Code verloren ?

Aufbohren, Buchse einsetzen? Beim XM hab ich auch vor einiger Zeit einen Halter gesehen, der gerissen war. Ursache unbekannt.

Da passen nur die Bremsscheiben an den Xantia. Und da bekommt man durchaus noch gute, Textar zb., es gibt glücklicherweise noch keine Notwendigkeit solchen Blödsinn zu verbauen. Falls es dir um die Bremssättel geht: Für den Xantia V6 ist es nicht schwierig, gute Gebrauchtteile zu bekommen. Problematisch sind leider Die Bremssattelhalter, denn sie schlagen aus und erzeugen dann nervtötendes Klappern. Neuteile bekommt man seit einigen Jahren nicht mehr.... irgendwann sollte man sich um Überholmöglichkeiten kümmern.

Was für ein Auto ? Was für ein Motor ? Notlauf ? Fehlermeldung ? DPF voll wird i.d.R. angezeigt.

Wenn ich jetzt noch klugscheiße, dass man wegen der großen Signaturbilder ewig am Scrollen ist...

Da ist ein Arbeitskollege besser informiert. Er sagte vor paar Jahren:" So eine Mist, jetzt muß ich auch noch aufpassen, welchen Mercedes ich kauf - nicht daß da son Franzosen-Motor drin ist."

Fred, klar denke ich beim 4HP20 an dich Die Zender sind für meine Limo. Aber das ist Faust Teil 2. Erst guckt der Karobauer drauf und sagt mir, was zu machen ist und was es kostet. Dann lachen wir beide herzlich, trinken einen Cidre, gucken was es dann kostet, lachen wieder herzlich, und trinken noch einen Cidre, tbc …

Bin auch dabei. Freue mich sehr darauf!

Nachdem ein Mainzer Citroen-Händler leider teuer versagt hatte: Rosenstock Wackernheim. Top.

Neulich erst von jemandem gehört, dass er die Schnauze voll habe von Franzosen. Er habe seinen Kangoo gegen einen "zuverlässigen Japaner" eingetauscht. Einen Toyota Proatze City