Bestenliste

Deine Anführungszeichentechnik möchte ich jetzt nicht kommentieren, die ist billig abgekupfert und reichlich geschmacklos. Das haben die Anführungszeichen nicht verdient und dazu sind sie auch nicht gedacht. Burkina-Faso, wirklich? Wo ist das, vermutlich ist das eine Champagner-Kneipe auf Sylt? Eigentlich müßte hier schon lange menschenleere Wüste sein wenn auch nur ein Bruchteil der Abwanderungsdrohungen wahr gemacht werden würde. Aber die Arche B wartet anscheinend immer noch auf genügend Passagiere zum Abflug. Oder die wachsen schneller nach als sie auswandern. Aber zurück zum Thema leistungslose Erträge. Das sind vor allem die Mehrerträge die durch die Erhöhung der Produktivität in den letzten Jahrzehnten erwirtschaftet werden und seit ebensovielen Jahrzehnten überproportional den Weg auf die dicksten Haufen finden. Das sind die Erträge die durch Plünderung der natürlichen Ressourcen zugunsten der vermögenden Fettschicht erwirtschaftet werden. Ein wenig Fett auf der Suppe ist gut für den Geschmack, aber zuviel ist ekelhaft. Es wird aber immer weiter der gleiche Knochen ausgekocht und immer mehr Fett steigt nach oben. Zeit zum Umstieg auf fettarmes Gemüse und kräftig umrühren damit sich die Fettschicht wieder besser verteilt. Hm, nach diesem Satz hab ich mich gefragt obs gegen Wutbürgerfieberanfälle was von Ratiopharm gibt. Der erste Teil des Satzes wäre ohne lächerlichmachende Anführungszeichen komplett korrekt. Der zweite verwechselt eben mal geschickt Ursache und Wirkung und mischt ein wenig viel persönliche Meinung als vermeintliche Wahrheit in die Runde. Nach dem Motto: Das darf ja jetzt mal demagogisch gesagt und nicht von Fakten unterdrückt werden. Leider sind die 30% derzeit Fakt. Mein Trost ist das der Musikantenstadel ebenfalls seit Jahren hohe Einschaltquoten hat, inhaltlich eher durch Einfalt glänzt und nervt wenn man versehentlich drauf zappelt aber sonst bisher keine weiteren Auswirkungen auf mein tägliches Leben hat. 🙂 Welches Paralelluniversum meinst du denn da? Hier und jetzt ist das eklatante Gegenteil der Fall. Ich halte übrigens sogenannte linke Vorstellungen immer noch für bedeutend menschenfreundlicher als rechte Weltbilder. Zumindest in der Theorie, die Praxis scheitert leider immer wieder an den Ausführenden. Nein, muß man nicht. Das ist kein Vorzeigemodell, das ist ein Modell aus der Vergangenheit das sich stur jedem Reformversuch verweigert. Wirtschaftliche und militärische Macht bedeutet nicht automatisch eine moralische Legitimierung. Das ist das alte calvinistische Denkprinzip, Erfolg ist immer gottgefällig, daher moralisch und richtig. In der Demokratie sollte die Macht doch vom Volk ausgehen. Die verschaukeln sich also selbst. Nur, abgesehen vom Alter und den damit zusammenhängenden Einschränkungen, vor allem dem Alterstarrsinn weitermachen zu wollen, kann man dem aktuellen Präsidenten politisch nicht so viele Vorwürfe machen. Aber es ist so schön einfach alles in einer Fernsehshow zu fokussieren. Vielleicht lässt sich ja Taylor Swift aufstellen. dann ist das Rennen gelaufen. Ist ja schon ein paarmal erwähnt worden was man da tun kann. Nämlich einfach politisch konstruktiv aktiv etwas tun. Oder als Minimalstandard von seinem Wahlrecht Gebrauch machen. Hier nochmal mit den Worten eines zwielichtigen Präsidenten: "Frage nicht was dein Land für dich tun kann......" Das ist natürlich sehr pathetisch und aber mir immer noch lieber als das schlechgelaunte Dauergegrummel mit unterschwelligen Verdächtigungen und Verleumdungen. Ich halte es da mit meinem großen Vorbild, dem ehemaligen Präsidenten von Uruguay. Der sagte das alle die zu sehr nach Macht und Geld streben in der Politik gefährlich sind. Und da besser nichts verloren haben. Daher bin ich eher für Kinderbuchautoren und ausgebildete Ärzte als für die, die meinen sich über solche Leute belustigen zu müssen. Sonst hat man Spahns und Scheuers und Stoibers und Merze und Scholze an der Backe. Und eine schreckliche Alternative. In der Demokratie sind immer die da unten schuld wenn sie die da oben so schlecht aussuchen. Auch wenn derzeit wieder populistische Ablassbriefe mit grossem Erfolg verkauft werden. 🌞

Ich finde den Satz sehr unverschämt.Unglaublich was hier abgeht.

Ebenso interessant ist auch, dass die Seegurken (Holothuroidea), auch Seewalzen oder Holothurien genannt, eine Klasse im Stamm der Stachelhäuter sind. Mit gut 1700 Arten sind sie, neben den Schlangensternen und Seesternen, die formenreichste Gruppe der heutigen Stachelhäuter, zu denen als nahe verwandte Gruppe beispielsweise die Seeigel gehören. In der Tiefsee bestehen 90 Prozent der bodennahen Biomasse aus Seegurken.

Mich würde das sehr stören, ich glaube kaum ,daß ich da noch schlafen könnte.

Heute in Michaelsdorf/Mecklenburg-Vorpommern gesichtet. Wohne jetzt seit fast einem Jahr im Norden Mecklenburg-Vorpommerns. Das ist der zweite Hydropneumat den ich seitdem gesehen habe. Vor ca. vier Wochen fuhr ein CX bei Zingst hinter mir her.

Ach so, reiner Zufall. Und ich dachte du wärst von den momentanen Brülllauten beeinflußt. Sorry deswegen. Aber wenn hier regelmäßig Zitate aus dem Kontext genommen werden kannst du ja bitte mal schnell 1 bis viele aufzählen, mir ist das bisher gar nicht so direkt aufgefallen. Bei den Geringverdienern bin ich bei dir, bei den Selbstständigen schon viel weniger. Und es fehlt mir noch der Beamtenstand als Gegenpol in deiner Aufzählung. Man könnte darum die Parteien wählen die eine Bürgerversicherung und eine stärkere Besteuerung der leistungslosen Erträge möchten. Es findet sich nur merkwürdigerweise keine Mehrheit dafür, obwohl doch, nach dem Jammerpegel zu schätzen, eine riesengroße Mehrheit betroffen ist. Schon seltsam. 🤨

Raus, rein, gut. Neuen Dichtring nicht vergessen.

Vorsicht, der folgende Beitrag enthält ganz schlechte Kalauer: Sind das Transusen ?

Danke, Danke, Danke ! Sich den Anschein geben, die Arschlöcher für Deutschland scheixxe zu finden und dann genau deren demagogische Sprache und Inhalte zu verwenden ist scheinbar Kernkompetenz des Mitforisten.

.

Je weniger Kältemittel zirkuliert, desto geringer die zirkulierende Ölmenge. Um Schäden des Kompressors auf Grund von Mangelschmierung zu vermeiden, verhindert der Druckschalter bei einem zu geringen Füllstand der Anlage das Einschalten des Kompressors. Du kannst die Klima also weiternutzen, solange sie noch einschaltet. Wenn du zum Füllen fährst, lass die Kollegen mal fix mit der UV-Lampe den Kondensator, den Kompressor und die Leitungen ableuchten. Wenn die Verlegung beim X1 die gleiche ist wie beim X2, dann machen die zur Fixierung genutzten Gummischellen teilweise Probleme. Da korrodierts stellenweise drunter. Das solltest du (und jeder andere Xanterl-Besitzer) kontrollieren und vorsorgen, besonders im Bereich hinter dem rechten Scheinwerfer. Gruß, Michael

Ungenügende Kühlleistung kann mehrere Ursachen haben. Eine davon ist eine zu geringe Kältemittelmenge. Wenn es unterwegs noch OK kühlt, im Stand aber nicht, dann befinden sich wohl nur noch 25-50% der vorgesehenen Kältemittelmenge im System. Eine Fehlmenge erkennt man am einfachsten wenn man Manometer anschließt, um Hochdruck und Niederdruck abzulesen. Man kann sich aber auch anders behelfen. Laut Tabelle beträgt beim X1 der Druck auf der Hochdruckseite bei 25-30 °C Umgebungstemperatur und Motordrehzahl 2500 upm 21 +-3 bar. Sprich, da muss die zweite Lüfterstufe kommen. Das kannst du ja selbst testen. Fenster runter. Motor an. Gebläse höchste Stufe. Temperatur ganz runterdrehen. Eine zweite Person langsam (!) die Drehzahl von Standgas bis auf max. 4000 upm erhöhen lassen während du die Lüfter beobachtest. Wenn da auch bei 4000 upm die Lüfter nicht auf Alarm gehen, kannste nachfüllen fahren. Zu wenig Gas kann man oft auch hören. Das zischt dann leise im Armaturenbrett. Hintergrund: Es kann nicht mehr genug Gas verflüssigt werden. Das Expansionsventil bekommt teilweise gasförmiges Kältemittel geliefert, was dann zu hörbaren Strömungsgeräuschen führt.

Oh mein Gott

-> martin klinger auch! Es war schon haarscharf, dass der C5X noch die Kurve gekriegt hat... Wobei: Vielleicht ist es eine Alternative, selbst auch aus dem D-Segment auszusteigen! Das gesparte Geld könnte ich besser in die Aufarbeitung vom C6 investieren! Hmm. Ich muss nachdenken...

Dieses Entenderivat hat ein Freund in einem Parkhaus in der Rhein-Neckar-Region fotographiert. Zusammengestückelt aus einer Vielzahl von A-Modell teilen. Ich finde das Teil furchtbar aber Geschmäcker sind verschieden.

Solltest du beim Freundlichen bestellen: lass beim C5 gucken. Für den C6 wird der Schalter nicht als Teil geführt - falls es den nicht ohnehin als Standardteil im After market gibt.

Na 325.der junior ist mir zu klein.

Hallo Uwe, Privat nutze ich nur noch ebc Bremsen. Der Verschleiß ist sehr gering und bei Wärme beißen sie sehr gut zu. Nachteil bei kalter Bremse ist der Bremsweg gefühlt etwas länger. .

Ich tippe auf die Besitzenden. Weil wer nen Dacia hat, dem seine Karre muss billig sein, auch im Betrieb. Wohingegen Citroen-D-Segment-Besitzer schon immer zu "Checkheftgepflegt" tendierten, was sich dann auch in der Zuverlässigkeit bzw. Mängelstatistik niederschlagen muss. (Tollkühne konstruktive Fehlleistungen ausdrücklich ausgenommen, wie z.B. das rote LHS bei den ersten D-Modellen, oder die berüchtigten Dreifachbleche bezüglich Korrosion.)

1. Ja, die Zeiten von wenigen Modellen gab es, aber jetzt kann man nur noch aus Kleinwagen und Lieferwagen wählen. Früher zwischen Kleinwagen und Reiselimousine. Und der Clou, das günstige Einsteigermodell und die Topversion im selben Kleid anzubieten war sicher auch nicht verkehrt was die Stückzahlen betrifft. Würde ich ein neues Auto brauchen und kaufen wollen/müssen, ich würde mir auch sehr schwer tun. Für meine Bedürfnisse reicht tatsächlich ein C3, aber müsste ich jeden Tag mehr als 100km fahren, stehe ich schon vor einem Problem. Hier geht es auch nicht darum, dass das auch mit C3 oder C4 möglich wäre. Hier geht es darum, ob ein C5X oder potentieller C6 Fahrer absteigen will oder doch lieber zu anderen Marken greift. Will der dann trotzdem etwas Komfort, ist der ganz weg von Stellantis. Auch der oben gebrachte Stückzahlenvergleich hinkt auch sofern, dass es früher einfach weniger Auswahl gab. Und die Bewerbung von C6 und C5X blieb auch weit hinter den Möglichkeiten. Mein Nachbar hat jetzt durch Zufall eine C5X, weil der Dacia Händler nicht liefern wollte. Jetzt fand er im finsteren hinteren Eck des Parkplatzes beim Cithändler den C5X. Genau sein Auto, hatte aber bis jetzt noch nie davon gehört. Zu dieser Diskussion kommt auch noch der gerne genannte Faktor, dass ein größeres Modell einfach auch die kleinen mitzieht. Und umgekehrt! 2. Ich würde den C5 und auch den C6, ja selbst alle anderen aktuellen Modelle als noch zuverlässiger als den Xantia einstufen. Hier wird auch in Verklärung der alten Zeit immer vergessen, dass die alten Modelle kaum die 100.000km knackten. Und auch die mittelalten diverse Probleme hatten. Heute besteht ein anderer Anspruch, da ist das Produkt schon schlecht, wenn es bei einem 15-jährigen Gebrauchten mit x-tausend Kilometern einmal zu einer Reparatur kommt. Früher konnte man das Auto nach fünf Jahren wegkehren. Überspitzt formuliert, aber ihr versteht, was ich meine. 3. Innovationen: ja, die genannten Dinge hat jemand anders erfunden, aber genau deshalb war Citroën eine innovative Marke. Denn genau das Verwenden und Weiterentwickeln/Etablieren einer Erfindung bedeutet Innovation: “Eine Innovation ist die erfolgreiche Durchsetzung einer technischen oder organisatorischen Neuerung, nicht allein ihre Erfindung.” Joseph Schumpeter

Merci Sepp, wundervoller Beitrag mit vielen wunderbaren Sätzen, die in der Fülle fast verschenkt sind. Vielleicht bei passenden Gelegenheiten immer wieder mal einstreuen ... Da lacht das Herz und freut sich die Sonne.

Deswegen hab ich das oben erwähnt, weil man es eben meist erst bemerkt, wenn das Rohr unter der Schelle komplett durchgenagt ist. Nein, beim XM nicht (meine Erfahrungen mit der "Y4-Standardversion", also TCT + 2.1TD + 16V und den Versionen für ES9J4 und 2.5TD). Solche Befestigungen sind dort nicht eingesetzt. Dort ist das einzige akut korrosionsgefährdete Bauteil der Kondensator. Da hält man das Kühlerpaket blätterfrei und spült nach Salzautobahnfahrten mit dem Wasserschlauch durch und gut.

Nach meinem Eindruck wurde der C5X noch schlechter beworben als der C6, also was erwartet man sich... Und noch eine aktuelle Beobachtung: meine Nachbarin hat letztes Jahr einige k€ (Turboschaden etc.) in ihren BMW X1 investiert, dieses Jahr Motortotalschaden, war 10 Jahre alt, ca. 220.000km, nun Schrott.

Bei meinem C3 konnte ich mich einfach mit einer Taschenlampe und Spiegel darunterlegen . Das war hinten rechts noch vor dem Hinterrad , irgendwo da in der Ecke

Du hast nicht auf Schwedisch geschrieben 😎

Irgendwas paßt grad nicht. In anderen Threats schimpfst Du über den angeblichen Citroën-Dieselskandal, schimpfst lautstark über verbaute Abschalteinrichtungen und hier setzt Du einen Link rein, wie man illegal die Abgasreingung abschalten kann..... Unfassbar.

Das wurde schon vor 50 Jahren gesagt, als der CX raus kam. Es gab bei Citroën auch mal ne Zeit als es nur Kleinwagen (2CV) und obere Mittelklasse (DS) gab. Alle die was dazwischen haben wollten gingen zur Konkurenz. Je nach Modell wirklich schlecht. Wobei man dabei ehrlich sein muß, daß es diese Aussagen min. schon seit den 50ern gibt (außer das mit China). Vieles was heute in verklärter Vergangenheitserinnerung erzählt wird, hat damals durchaus sehr viel Kritik einstecken müssen. Der heute hochgelobte skurille Ami6 hat gespalten: manche fanden ihn wunderschön und andere fanden ihn grauenvoll - meine Mutter spricht gar vom "Albtraum meiner Kindheit". Auch die Formen von SM umd DS (vorne breit, hinten schmal) waren nicht jedermans Sache. Und es war auch schon immer so, daß Citroën-Fans den alten Modellen hinterher trauerten. So gab es zur Einführung der DS einige, die fest an den TA glaubten und sich nicht so ein neues kompliziertes technologieüberladenes Fahrzeug wie die DS kaufen wollten. Ergebnis war, daß Citroën den abgespeckten ID hinterher schob. So zieht sich das durch alle Jahrzehnte. Beim BX wurde auch schon das Ende von Citroën verkündet. Der recht konventionell geformte Xantia war das grauen einiger Fans - heute gilt der Xantia (neben dem Berlingo1) zu den zuverlässigsten Citroën-Modellen, die jemals vom Band liefen - selbst eine deutsche Oldtimerzeitschrift schrieb, daß er überdurchschnittlich gut ist. Innovative Lösungen gibt es bei Citroën bis zum heutigen Tag - zum Teil werden vermeintlich vergessene Lösungen von damals wieder eingebaut. Technologieführerschaft - naja - meist hat Citroën schon bestehendes weiterentwickelt und dann miteinander kombiniert - und dann und wann auch verkompliziert. Ja, es gibt die hydropneumatische Federung, die Ausgleichsfederung, das Hydractiv, und Activa, CAC - ja, beim Fahrwerk war Citroën wirklich in der Technologieführerschaft. Auch in der Erfindung neuer Fahrzeugklassen (beim Berlingo oder Pluriel z.B.) war Citroën vorne dabei. Aber was gerne vergessen wird, ist, daß es so Innovationen wie z.B. Fließbandherstellung, Ganzstahlkarosserien, Kurvenlicht und andere Dinge, keine Innovationen von Citroën waren - das hat es alles schon vorher gegeben. Citroën hat diese Dinge auf ihre Art weiter entwickelt. Die Kombination von allem, macht einen Citroën aus: verschiedene Lösungen mixen, citroëntypisch weiterentwickeln und das alles in eine Karosserie verpacken, die interessante Designelemete hat. Und beim Design ist das Dilemma, daß Autos nur verkauft werden, die nicht zu sehr anecken. Vom Cactus 1 wurden weltweit nur rund 133.000 Exemplare gebaut! Der überarbeitete gefälligere Cactus2 konnte in Europa auch nicht richtig Fuß fassen, ist aber in Süd-Amerika seit Jahren in den oberen Plätzen der Zulassungsstatistik. Vor allem in Argentinien und Brasilien.

Ist aber nicht durch gegangen. Der Querlenker ist krumm, das Traggelenk auseinander gerissen (die nackte Kugel ist da), aber der Radlauf ist weitestgehend in Ordnung. Allerdings (sieht man an der Tür) ist die Fahrgastzelle etwas kürzer geworden. Der Fahrschemel hat ein paar Knicke abbekommen, aber die komplette Antriebseinheit tut jetzt in eine andere Karosse einwandfrei seine Arbeit.

19.90? Ist das ein Preisschild aus der Kaiserzeit? Damit kann man nicht ansatzweise kostendeckend arbeiten. Der Verdacht liegt nahe, dass da beim Fahrzeugbesitzenden die Klingel geputzt wird um irgendwelchen unnötigen anderen Kram gewinnbringend zu verkaufen. Auf der ATU website werden für nen Klimaservice 100 Glocken aufgerufen. Wenn man ne Werkstatt hat mit der man arbeiten kann, dann lässt man da auch die Klima füllen. Völlig egal ob das dort nen Hunni kostet und anderswo nur 20. Wenn keine fairen Preise verlangt werden, muss der Gewinn durch die Hintertür erwirtschaftet werden. Und wer weiß, der weiß dass das Hintertürchen manchmal wehtun kann. Ich seh das regelmäßig an den Pfuschern, die zB am Berlingo meiner Dame dranherumexperimentieren. Die lernt aber auch nicht.

Dem Relaissockelkontakt würde aber eine eigene Betrachtung und Instandsetzung gut tun. Das ist eine von der Mindestleistung des Relais ansich unabhängige Situation.

Bei meinem war ein Relaissockelkontakt verschmort .... das Relais hatte Hitzespuren, ging aber noch. Am besten möglichst starke Relais nehmen, mind. 40 A. Mehr ist besser.

Das wird nicht funktionieren. Das Filament ist weder Temperatur-noch wiitterungsstabil. Gruß Jens

Tja ich hatte gehofft, dass der C5X noch mal als ë kommt, aber der ist ja nicht auf der STLA plattform und sonwäre das eh nix richtiges. Ich hab jetzt aber einen C5X PHEV als Dienstfahrzeug und habe den schon wirklich gern. Gerade die elektrischen Kilometer mit der weichen Federung sind ein Genuss:)Da kam der schon gute ëC4 nicht im Ansatz ran. Ich mag auch das Innendesign (von beiden. Schade, dass der C5X schon wieder eingestellt wird, weil der der ganzen Meckerei zum Trotz wirklich Qualitäten hat.

@Manson Danke für den Tipp. Ja, da hab ich wohl etwas zu schnell reagiert... Ich habe jetzt erstmal drei neue Relais bestellt und werde mich dann, sobald diese bei mir eintreffen, an die Arbeit machen, sprich Kontakte reinigen und sicherheitshalber alle 3 Relais tauschen. Die 40A Sicherungen für die Lüfter habe ich jetzt noch nicht geprüft, weil die Lüfter ja wieder angingen nach erneutem Motorstart - ergo müssten diese ok sein (?)

Ach komm, ich hab jetzt drei Monate geduldig auf eine (halbwegs passende) Gelegenheit gewartet, das einzustreuen. Edith: Und ihr wisst ja, wie das ist. Auch hier werden regelmäßig Zitate aus dem Kontext genommen. Entweder unbewußt, oder bewußt. Ich schließe mich da selbst natürlich nicht aus.

Die Nummern gehören zu einem X1 Automatik. Ich könnte sowas anbieten, freigeschaltet, Code aber natürlich vorhanden. @XMV6: Dir ist klar, daß es keine Steuergeräte mit dauerhaft freigeschalteter WFS gibt ? Man muß dafür sorgen, daß die Steuergeräte nicht gesperrt werden, beim X1 schließt man dazu die Tastatur ab. Wenn man das nicht macht, wird das MSG kurze Zeit nach dem Abschalten der Zündung gesperrt.

Am 16.06 auf der A36 in FR, ein paar Kilometer fuhr der C6 hinter meinen Xantia her, anscheinend waren wir aber dann zu langsam . Haben ihn später noch mal gesehen, aber nur aus dem Augenwinkel. Ist das wer aus dem Forum?

Ich hab noch mal die grundlegenden Typen zusammengestellt - bitte gern korrigieren und / oder ergänzen! Serie 1 bis Modellahr 1980 - "Lupentacho". Gelbe Walze mit schwarzer Schrift, hinter einer Lupe. Bei einigen Modellen (Diesel?) ohne Drehzahlmesser, stattdessen mit beleuchtetem Citroën-Logo Serie 1 Modelljahr 1981 bis 1985 - "Walzentacho". Schwarze Walze mit oranger Schrift. Serie 2 ab Modelljahr 1986 und Serie 1 GTI Turbo: Rundinstrumente Serie 1 (?) als Option: Jaeger-Tableau. Habe ich bisher in freier Wildbahn genau ein Mal in einem GTI der späten 70er gesehen.

... ich hab mir eine ganz billige gps-maus mit fakra-stecker bei amazon bestellt - nur um zu testen, ob antenne oder gerät defekt ist/war. es war die antenne, die war undicht; ist aber (zumindest beim tourer) von hinten relativ gut zugänglich. so jetzt noch zur gps-maus: nichts hält länger als ein provesorium 😉 hab die maus einfach unter dem lüftungsgitter unter der windschutzscheibe "verschwinden" lassen. lg

Und dann noch Neem-Öl (hat beim verwandtschaftlichen Kartoffelacker aber nur mäßig geholfen, Absammeln war besser

Jung Bj.2000 und Alt Bj. 1994 , nahe der A1 Anschlussstelle Remscheid-Lennep am 14. Juni 24

Ich gehe mal davon aus, dass der Erschaffende dieses Kunstwerk nicht gebaut hat, damit es dir gefallen muss.

X1 in Berlin-Schmöckwitz. Ein 2,0i Automatik mit Kennzeichen Starnberg.

Ich muss dann mal eine kleine Lanze brechen. Sowohl für das Auto, als auch für die Entscheidung des Fahrers. Der Wagen ist ja, wie hier im Thread nachzuvollziehen, technisch weitestgehend durchrepariert. Nach meinem momentanen Kenntnisstand bedarf es für die anstehende Fahrzeugprüfung der Schweissarbeiten, Auspuff abdichten und einer neuen Antriebswellenmanschette. Manschette aus dem Zubehör (mit einer zu erwartenden Lebensdauer von zwei bis drei Jahren) oder man steckt einfach die Welle rein, die im Keller liegt. Und so wie ich den Karosseriespengler einschätze, würde er die Schweissarbeiten mit einem breiten Grinsen zu einem unteren bis mittleren dreistelligen Betrag gut und langlebig erledigen. Einmal gründlich reinigen, vorführen und fertig. Für einen guten Eindruck bei der Fahrzeugprüfung könnte man ja dann auch noch die Lautsprechergitter wieder in das Armaturenbrett montieren. Der Prüfer wird sicherlich noch etwas finden, weil nicht sein kann, was nicht sein darf. Alte Autos müssen Mängel haben. Und dann? Hat Chöschi weiterhin ein Auto das ihm in den vergangenen Jahren nahezu im Wochentakt neue Überraschungen, Probleme und Aha Effekte präsentiert hatte. Und wirklich perfekt steht er auch nicht unbedingt da. Halt ein sehr altes Alltagsfahrzeug. Sind wir mal ehrlich. Ein XM kann durchaus eine Diva sein. Insbesondere wenn der Besitzer Neuling ist, sich nahezu jeden Handgriff, jedes Bauteil und jede Einstellung erst einmal mühsam zusammenlesen und erfragen muss. Erschwerend kommt hinzu, dass uns hier das direkte Netzwerk Gleichgesinnter vollständig abgeht. Es ist nicht möglich mal eben schnell 20 oder 30 Km zu fahren um bei Kollege X ein benötigtes Ersatzteil abzuholen, oder mit Kollege Y zusammen in der Schrauberhalle diese oder jene Einstellung vorzunehmen. Alles dauert lange. Und so lange steht der Wagen im ungünstigsten Falle dann wieder. Zum Glück war das jedoch nur selten der Fall. Wir hatten durchaus beim schrauben am XM unsere Highlights. «Learning by doing» war an der Tagesordnung. Leider aber auch viel «Try an Error». Ich habe auch gerne nach meinen Möglichkeiten mitgeschraubt. Aber aus der o.g. Problemstellung heraus kann ich nachvollziehen, dass bei Chöschi die eher frustrierenden Erinnerungen überwiegen und er jetzt einen Schlussstrich ziehen will. Gruss Holgi

Quatsch, ich hab nen guten Draht zu unserem Karosseriebauer, das liesse sich alles Regeln, vermutlich läge das sogar noch im mittleren dreistelligen Bereich wenn ich sag dass das nur eine MFK Reparatur sein soll. Schlussendlich hatte ich eh vor zu versuchen das Ding im Sommer los zu werden weil ich mein Persönlichen Wunsch mit dem Auto nicht erfüllen kann, in den Zustand in welchen ich das Auto gern hätte, werd ich es nicht versetzen können und ich seh das jetzt als Zeichen, dass es jetzt so weit ist den Wagen los zu werden.

Gut möglich, aber schlussendlich bin ich schon so am kämpfen mit den Problemen die das Auto sonst so hat und was evtl. mal anstehen wird in naher Zukunft, ich dachte das Auro wär zumindest Rosttechnisch ziemlich Ordentlich und nun sehe ich das da, das haut schon ziemlich rein. Schlussendlich habe ich nicht die Lust nochmal so viel Zeit in diese Gurke zu stecken, wenn du willst kannst du ihn haben, vermutlich steht er in einem Monat ab 1. Chf auf Ricardo.ch

Ist jetzt leider auch der Plan, sobald der Winter vorbei ist.

Vielen Dank für Eure ganzen Tipps und Antworten aufgrund derer ich das grundsätzliche Problem, Ausgleichsbehälter tiefer als höchster Entlüftungspunkt, verstanden habe (hätte ich eig. auch selbst schnallen können...). Offenbar ist beim Entlüften des HDI dadurch Kreativität gefragt. Meine vorläufige Vorgehensweise: Rechtes Rad auf Bordstein, Ausgleichsbehälter auffüllen, Thermostatgehäuse über Entlüftungsbohrung mit passendem Schlauch und Spritze füllen, bis der Wasserspiegel im Ausgleichsbehälter ansteigt. Damit habe ich alle Luft rausbekommen. Erstaunlicherweise können aus dem Heizungskreislauf wohl etliche Wassermengen weglaufen, ohne daß der Niveaugeber im Behälter anschlägt. Bis jetzt 2 mal in 4 Jahren... Du weißt ja, daß es diese Rohre nicht mehr als Neuteil gibt und gegenüber einem eigenen Nachbau aus Kupferrohren für mich noch der weitaus geringere Aufwand. Merkwürdigerweise rosten diese Rohre auch nur punktuell mal an einer winzig kleinen Stelle durch, während der Rest ringsrum noch pickepacke fest ist und das Gepickel mit dem Schlackehammer locker wegsteckt. Aber gut, beim nächsten Mal bin ich's vielleicht auch leid...

Heute wieder den ganzen Schlamassel zusammen gebaut. Mal ein kleiner Tipp in die Runde, falls jemals jemand den Kurbelwellendichtring am HDi 170 wechseln muss. Die Peugeot-Werkstatt in der Nähe kennt das Problem der manchmal wieder rausfallenden Simmerringe bei diesem Motor (vielleicht auch bei anderen Motoren, keine Ahnung). Die Ringe sind einfach sehr, sehr dünn und man bekommt sie nur schwer in die richtige Position. Man kann das nicht zuverlässig machen, ohne das dafür vorgesehene Spezialwerkzeug. Der Dichtring muss trocken eingesetzt werden, alles muss öl- und fettfrei sein, auch der Kurbelwellenstumpf. Dann setzt man den Ring mit der im Lieferumfang beiliegenden Montagehilfe zusammen an die Kurbelwelle und schraubt den ersten Teil des Werkzeugs darüber. Dann setzt man den zweiten Teil, eine eine Glocke, drauf, die über die Zentralmutter den Ring beim Anziehen einpresst bis zum vorgesehenen Anschlag, gleichzeitig gleichmäßig mit einem Hornhammer im Kreis nachhelfen. Und immer Stück für Stück. Naja, was erzähle ich groß, hier die Fotos. Und so sollte der Ring dann sitzen: Bevor das ZMS wieder montiert wird, prüfen, ob der Stopfen mit dem Innensechskant auch wirklich fest sitzt! Und hier noch der rausgefallene Ring. Wie man sieht, ist da nicht viel dran, was am Gehäuse trägt: