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Wem die Wasserpumpe im Winter einfriert sind solche Nebensächlichkeiten wie Ölwechsel vermutlich völlig egal...

Heute bei rund 34 Grad konnte ich die Klimaanlage endlich mal richtig testen. Der Innenraum wird erträglich kühl auch ohne daß das Gebläse auf voller Kraft bläst, der Leistungsverlust ist spürbar. Auf der Schnellstraße bei 110 km/h überschritt die Temperaturanzeige leicht die 90°C-Marke was ohne Klima im Grunde genommen nie passiert. Beim rangieren muß man aufpassen den Motor nicht abzuwürgen, 1x ging er beim Auskuppeln aus relativ hoher Drehzahl aus. Habe dann nochmal die Leerlaufdrehzahl leicht erhöht und den Drehzahlabfall ebenfalls nachjustiert. Nun sollte er nicht mehr absterben wenn der Kompressor bremst. Druckmäßig war es heute problemlos möglich die 2. Lüfterstufe zu aktivieren, d.h. der Druck geht auf über 17 bar im Hochdruckteil. Befüllt hatte ich mit gut 600g R134a, was in etwa der Angabe für eine umgerüstete AX-Anlage entspricht (584±50 g). Der Saxo aus dem der Kompressor stammt bekommt fast 800g, geschuldet vermutlich den etwas längeren Leitungen und vor allem dem deutlich größeren Kondensator. Befüllen nach Druck ging leider nicht, es befindet sich kein Serviceanschluß im Hochdruckteil. Beim AX sitzt dieser am Kompressor (SD505), der SD6V12 aus dem Saxo hat keine Serviceanschlüsse. Im Saxo sitzt das Ventil in einer der Leitungen die ich jedoch nicht für den AX verwenden konnte. So bleibt mir nur der Niederdruckanschluß auf der Saugleitung des Kompressors. Insgesamt bin ich bislang sehr zufrieden, da hätte deutlich mehr schief laufen können...

Verkabeln is muss, sonst fährt der Tesla nicht weit.

Das Getriebe sieht jetzt etwas anders aus. Nicht perfekt, aber irgendwann war das Trockeneis alle.....

Blöderweise habe ich mir jetzt das Video angesehen. Fachleute, wie zurigo meint, habe ich nicht entdeckt. Solche Schwafler unglaublich!

Das Getriebe hat heute eine ausgiebige Reinigung mit dem Trockeneisstrahler bekommen. So wird dreckig wird das natürlich nicht eingebaut. Dafür brauchte ich gerade erst mal ein ausgiebige Dusche.

Sehe ich in allen abrahamitischen Religionen so. Geboten wird vermeintlicher Trost bei Unheil und Tod, dafür wird Gehorsam vor dem "Herrn" und die Beachtung seiner Regeln gefordert. Wobei dieser Aspekt dann gleich auf die weltliche Obrigkeit mit übertragen wurde, da auch sie an gehorsamen Untertanen interessiert war und immer noch ist.

Ja, da kann ich mich sogar dran erinnern, wie schlecht ich da geparkt habe🤣 ist nicht immer so...sorry, meine Arbeitsstätte... beim schlechten Wetter die Ambulance, bei schönem Dyane, AZAM oder Mehari dort...

Ein Jammer, mit was für einem Idiotenkram man heute erfolgreich Geld verdienen kann

Ok. Lass uns den Begriff Cableismus einführen. Ich denke da an so manchen verficxten Stromlaufplan unserer Klassiker ...

Die AfD trägt eine Mitschuld.

Und wenn ich mir die NW ansehe, ergibt sich für mich die Frage, was dein Freund denn so von Motor warmfahren hält und ob ihm der Begriff "regelmäßiger Ölwechsel" etwas sagt.

Das Geheimnis ist einfach zu lösen. Der Absteckpunkt an der Kurbelwelle hat mit OT genau nichts zu tun. Er stellt alle Kolben auf die gleiche Höhe. Die Riemenscheibe, in der das Loch um abstecken ist, besteht aus 3 Teilen (innerer Metallteil, äußerer Metallteil und ein Vulkanisierung dazwischen), die sich gerne mal gegeneinander verdrehen. Vergiss also diesen Absteckpunkt. Wenn du die Riemenscheibe abnimmst, findest du einen Keil, der die Riemenscheibe gegen verdrehen auf der KW sichert. Von diesem Keil ausgehend muss, im Uhrzeigersinn gezählt, der 5. Zahn des Zahnriemenrades auf der KW auf der Markierung am Motorblock stehen. NW abstecken, Riemen auflegen und spannen. Dann Riemenscheibe montieren und einen Startversuch machen. Ich hoffe, dass du bei der ganzen Aktion noch keine Ventile verbogen hast. Ich würde aus purer Vorsicht, bevor ich die Kerzen reinschraube, einmal die Kompression messen. Die müsste so bei um die 8 bar liegen. Und die Riemenscheibe würde ich auch gleich gegen eine neue austauschen, bevor sie bei Gelegenheit auseinander fliegt und der ganze Spaß von vorne anfängt.

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Dieser hier doppelt panikverbreitende Kurzeit-PureTech-Fahrer jedenfalls nicht.

Das Teil was bei Dir im Schwingarm steckt gehört zur Stößelstange - untrennbar.

Ich weiß nicht, was die Treffenbilder in diesem Hochzeits-Threads zu suchen haben. Das Brautpaaar hat sich auf jeden Fall mit dem Citroën 2CV ein stilvolles Hochzeitsauto ausgesucht und damit nicht nur für viel Aufsehen gesorgt, sondern auch viel Spaß gehabt.

Die erste Antwort war bereits ausreichend. Dann kam der völlig korrekte Hinweis auf die Schwachstellen der originalen Ladeluftkühler. Das eventuelle Fremd-LLK ebenso behandelt werden, erschließt sich daraus. Deine Tirade läuft somit ins Leere. Neben Wasser kann auch etwas Öl im LLK sein. Zudem haben diese nach 30 Jahren mit Alukorrosion zu kämpfen und werden manchmal minimal undicht zwischen den Lamellen. Da geht dann Ladedruck verloren. Abdrücken mit max 1 bar also auch sinnvoll. Ansonsten nach den Angaben ein Saugdiesel mit zusammengestoppelter Technik aus TD1 und TD2 und evtl. Falsch-/Fremdteilen. Somit ohne Versicherungsschutz unterwegs. Solange es beim Unfall keiner merkt, geht das gut. Wenn doch, kann es richtig übel werden. Bei der HU geht es solange gut, bis ein Prüfer CXe kennt oder erkennt , dass 2500 ccm, Turbolader und LLK nicht zu 75 Ps passen. Eintragung ist mit den richtigen Unterlagen problemlos möglich, sofern man sich für eine TD variante entscheidet und den Serien-Zustand herstellt. Zudem wertsteigernd.

"Alle Religionen sind friedlich – es sind die Regierungen, die korrupt sind. Eine Verflechtung von beiden ist die größte Sünde von allen" (vollständige Aussage) Zum einen ist das keine Nachricht sondern eine Meinung, die man selbstverständlich diskutieren kann. Der Inhalt sollte aber verständlich sein: Sünde ist nach Hadids Ansicht, wenn die Religion für Machtpolitik benutzt und mit ihr verflochten wird (hier: Islam / religiöser Zionismus). Zum anderen ist sie damit gar nicht weit von Deschner entfernt, der für das Christentum beschreibt, wie die de facto angewandte Religion ihre eigenen Ideale des Friedens und der Liebe ad absurdum führt. Ich bin überzeugt, dass viele Menschen wirklich nur friedlich ihrer Religion nachgehen wollen. Denke aber auch, dass Religion von Anfang an ein Konzept zur Machtausübung und Disziplinierung war, egal wie unschuldig die Botschaft daherkam oder welcher Spuk verkündet wurde. Der Missbrauch ist darin angelegt.

Aber ohne Drivago Lenkung!!!

Hab den CX vom Fred hier neu eingefügt und meine Kilomterstände aktualisiert: 754.663 km - Jul.24//rostamcx (CX 25 TRD Turbo2) 660.000 km - Apr.12//Mads-citronaut (91er CX TGD Turbo Break Dänischer LKW 615.000 km - Jul.21//BX_HUNTER (92er BX TZD TURBO Break - seit 2006) > Fährt letztens wenig und ist langsam morsch... Läuft jedoch super. 611.240 km - Apr.13//Susy22 (99er Xsara 1.9SD, privat & v Anfang an selbst gefahren, mit Kupplungsschaden verendet am 12.04.13.. ?? ) 593.000 km - Jan.19//wkxmtd, 01er C5 2.2 HDI Break Automatik, 1. Motor, 1. Getriebe, 1. Turbo, verkauft 575.000 km - Apr.09//BX_HUNTER (88er BX 19 RD Break, von Opa am 01.06.1989 neu gekauft. 1. Motor ungeöffnet, † 31.03.09: Getriebeschaden und viel Rost 531.142 km - Dez. 2021//TorstenX1 (97er X1 2.9i V6 Activa) (4. Windschutzscheibe, 2. Motorhaube, 3,Sicherungskasten) 513.000 km - Jul.24//EntenDaniel (Bj.6/87, EZ.9/87 2CV6 Club) 501.000 km - Sep.13//delage (03er C5 2.2 HDi Break) 500.350 km - Jun.12//xm matthias (XM Y4 2,1 TD Bj. 2000) 500.000 km - Aug.23//Dr.Jones (97er XM Y4 2L5 VSX Break) 481.196 km - Mrz.10/Citroklaus (BX 19TGD, Bj.1991, stillgelegt seit 04/2010) 472.000 km - Mai.13//malawi2k3 (92er XM 2.1 td) 463.000 km - Sep.19//HDI JUNKIE 2001 Xantia HDI 450.000 km - Jul.17//Xantia Baerchen (95 Xantia 2.0i Automatik) 440.557 km - Jul.16//UPetersen (92 XM 2,1TD Break) 413.000 km - Juli 24//GuenniTCT (Xantia TCT Break LPG aus 96, 1. Motor) 433.000 km - Aug.21//sasala (XM 2.0 SX,Bj.2000, mit Gas) 431.000 km - Mai.13//Pallas D (97er X1 1,8i - "La Xantia de mon père") 425.000 km - Jun.12//ACCM-Ron (96er X1 Break 1,8i) 422.000 km - Mai.10//Pallas. (93er BX TZD TURBO Break, stillgelegt 2010?) 420.100 km - Aug.23//XM11ler (93er XM 2,1TD, 2. Hinterachse, 2. Dirass, 3.Turbo, 2. Kupplung, 2. Radlager vorn li, 2. Klimakompressor ==> Roststilllegung Sept..23) 411.500 km - Jan.22//ACCM DonnerXM (Xantia X1 3,0V6 Activa 1997 erste Kupplung) 404.305 km - Okt. 23//Citroklaus (99er X2 HDI Break Blue Cheap) 403.000 km - Nov.12//ACCM Wolf-Hagen (1992er BX TZD turbo Break climatisée avec ABS) 403.000 km - Mär.18//ACCM Uwe Cappallo 2 (93er BX TZD Turbo Diesel) 402.622 km - Mär.18//Citroklaus (93er BX TZD Turbo) 401.000 km - Feb.15//xraser (Xsara 2.0 Hdi Bj 11/1999) 400.600 km - Jul.16//GerhardT (97er Y4 2.5TD)(1. Kupplung, 1. Getriebe, 1. Motor, 5. Kühler) 400.000 km - Feb.20//kroak (X1 1,8 16 V Break mit LPG) 399.795 km - Jan.18//Dorothea (97er X1 1.9TD Break - verschrottet) 399.760 km - Jan.18//BX_HUNTER (94er XM Y3 2.1 Turbo D12 Break - seit 2006) > Pause 398.000 km - Dez.15//ACCM Uwe Cappallo 2 (95er X1 Break TD) 390.000 km - Feb.20//BBlume (AX 1,4 D) 380.000 km - Aug.13//X1V6-DK (97er Xantia X1 V6 Activa) verschrottet 380.000 km - Aug.10//Citroklaus ( BX1,7TZDTurbo,Bj1992,nach Unfall stillgelegt 08/2010 378.933 km - März.21//Dr.Jones (X2 V6 Break Exclusive BVM) 377.077 km - Apr.17//Dr.Jones (95er XM Y4 Break 2,1 TD BVA) 376.500 km - Sep.19//Dr.Jones (99er X2 V6 Break Exclusive BVA - vorübergehend stillgelegt) 376.000 km - Mai.12//Juergen_ (BX TZD Turbo, 2/91) 375.000 km - Feb.20//Marsalek (X2 HDi 109 Bj. 2000) 372.000 km - Dez.14//Schwester von ACCM Freddy (91er BX TZD Turbo >> verkauft im Okt.13) 370.000 km - Jan.12//Matthias Wolf (99er xantia x2 2.0 HDi) 366.000 km - Mai.17// sola fide Xantia Activa 2.1td Bj. 96 364.000 km - Jan.12//badscooter (94er XM 2,5TD Y4 >> verkauft!) 360.012 km - Sep.14//Nouvelle_Wage (X2 Activa HDI) - geschlachtet 06.2015 360.000 km - Apr.11//yoogi_td (99er Xsara Break 1,9TD (1.Kupplung!)) 360.000 km - Nov.02//guzzimk (1992 XM TD 2,1 Y3)>>verkauft mit neuem Zylinderkopf! 356.974 km - Dez.11//Dr.Jones (92er AX 1,4 D MkII >> verunfallt) 356.000 km - Aug.17//Juergen_ (Xantia 3.0 24V, 11/99) 351.003 km - Jun.18//BX_HUNTER (95er Xantia X1 1.9 Turbo D Break) > Das Ende. R.I.P. 2018 349.652 km - Aug.21//C5tourerImc (C5X7 Tourer 2.0HDI 136 Exclusive) 347.000 km - Jan.12//CX20 Prestige (94er XM 2.0 TCT Y4) 347.000 km - Mai.12//Benne (98er Xantia 2.1TurboD) 347.000 km - Jul.23//Kirunavaara (1985er CX S2 TRD Turbo) >> im Forum verkauft 346.777 km - Jan.22//Kugelblitz (2000er 2,0 HDi Activa, 244.332 schöne km zusammmen gespult) 346.000 km - Mai 13//Saxofreaky (89er BX td) 345.000 km - Nov.11//MindVision (92er XM 2.1 TD Y3) 345.000 km - Dez.07//ACCM Fred (07/94 X1, 2,0i 8V, verschrottet) 343.578 km - Mai.13//elektroigel (07/97 Xantia X1 1.8i 16V) 335.000 km - Okt.12//67xm78 ( 95er XM V6 12V) 333.333 km - Mär.16//Nightmare (99er Xantia X2 2,0HDI 140 Exclusive) 331.000 km - Nov.13//Mardan (Xantia HDI 109 05.2000) 330.000 km - Nov.17//TurboC.T. (XM TurboC.T. 01/1995) 327.400 km - Jun.13//holger s (92er XM 2.0 tct Break Y3) 326.000 km - Aug.21//schmitz (C5/2 Hdi 170 Exclusiv Break BVA 2007) 322.000 km - Jul.21//BX_HUNTER (92er BX TZD TURBO Break ABS) > Läuft problemlos, fährt letztens aber sehr wenig) 320.045 km – März 22//AndreasRS (Xantia X1 Activa TCT, 1996, Orga 7137) 320.000 km - Mai.13//BX-Hempel (92er BX TD) 320.000 km - Feb.20//Hundetaxi (Xantia X2 V6 Break Schalter LPG) 319.000 km - Mai.13//BX-Hempel (92 EZ 94 BX TD) 317.778 km - Jul.16//UPetersen (XM Y4 3,0 V6, 1999, ICOM LPG) 317.160 km - Nov.15//Dr.Jones (90er BX 16V) 316.000 km - Jan.20//philo4500 (Jumper Bus L2/H2, 2.2 HDI (Puma) 2009) 315.000 km - Jul.12//Pallas. (93er BX 17 TD "Pallas") 310.000 km - Nov.11//ACCM Ullis-Guzzi (Xantia Break X1 2,1TD) 309.628 km - Jun.15//DJRay(C5 Tourer III,V6 3.0 240HDI, BJ 08/09) 309.000 km - Feb.21//ACCM Fred (05/1995 Xantia X1, 2.0 16V 132PS, Prins-VSI-LPG) 307.473 km - Apr.12//cruiserpsycle ( C5 X7 tourer 08/08 2,0 HDi ) 302.576 km - Sep.10//Dr.Jones (93er BX19TZI >> vorübergehend stillgelegt) 302.400 km - Jan.12//Saehrimnir (96er XM 2.1 TD Lim) 302.000 km - Jun.12//MC68060 (1998'er Xantia V6 Activa) 301.000 km - Jan.12//Dark Angel (97er X1 V6 Activa LPG) 300.000 km - Jul.24//Till (1998 X2 1.8i 8V, LPG, gekauft mit 75.000, erst ZKD, erste Kupplung) 300.000 km - Dez.11//Hartmut51 (Jumper HDI) 300.000 km - Aug.11//Kaschl (00 Xantia 2.0 HDI) 298.000 km - Apr.12//MarkusW (89´BX 19 GTi Automatik) 296.850 km - Dez.12// BastianV6 ('97 XM V6 24V Aut. Exclusive) 292.500 km - Jun.08//5imon. ('89 CX GTi Turbo 2; weiterverkauft) 290.000 km - Dez.11//Hartmut51 (00er Xantia HDI, Bk.) 289.500 km - Dez.18//BXBreak4Life (91er BX Break D 64PS) 289.000 km - Dez.14/schubschiff (93er X1.0 1,8i 8V) 288.567 km - Okt.20//Dr.Jones (99er X2 V6 ACTIVA) 288.200 km - Sep.15//EdgarHXA (00er Xantia 2.0 HDi Activa) 287.972 km - Jan.12//Nautilus (99er Xantia 1,8i 16V Lim.) 286.090 km - Mai.13//xsarapower (98er Xsara Break 1.8i)-SOLD! 286.000 km - Okt.12//c52,2hdi (95er xantia 1,9 td) 285.000 km - Jan.21//ausy ACCM (Xantia 2.0 16v Exclusive (Bj. 99) 285.000 km - Feb.13//Zerstoerer1986 (96er ZX 1.4i ATM) 283.000 km - Jan.20//philo4500 (Xantia TCT Break 1996) 282.000 km - Jan.12//Epimetheus (97er Xantia 2,1 TD break) 280.000 km - Mai 16// C5III-DK (C5 III 2.0 HDI 140 Comfort Tourer) 276.000 km - Nov.17//philo4500 (Xantia X1 ct Turbo Break - 1996) 274.000 km - Jan.12//badscooter (89er XM 2.0 Y3 >> verschrottet) 271.111 km - Dez.11//ttneid ( C5 I 2.0HDI) 269.000 km - Aug.19//Dr.Jones (89er XM 30 Tecnic) 268.000 km - Apr.12//Simcamike (Xantia X1 2,0i VSX Bj. 1993) 264.600 km - Apr.13//ACCM Stefan mit BX (91er BX 16TZi Tecnic) 260.500 km - Feb.16//vitesse (98er Xsara VTS 2.0 16V, 163PS) 260.365 km - Mrz.13//McDudel (92er Y3 2.1TD) 260.000 km - Feb.20//AFS427 (07/99 X2 Activa HDi) 258.000 km - Sep.23//Kirunavaara (2011er C5 III HDi 165 Break Autom.) 255.555 km - Feb.21//silver696 (Xantia X1 1.8i 16V Berline EZ 1998) 255.000 km - Jul.11//Naja Naja (91er XM 2.1 TD Automatic) 255.000 km - Feb.17//Streitberg (96er X1 1,8i 16V Limo) 252.000 km - Jan.21//ausy ACCM (XM Y4 T.C.T Exclusive (Bj. 96) 251.713 km - Sep.17//Ragnaroek (2006 C3 1.4 HDI Exclusive) († 16.09.2017 Freitod wg. Ablöse) 251.000 km - Sep.19//MiNiKiN (BX 19 TRD Bj. '88) 250.500 km - Dec.15//Pallas D (2003er C5 I HDI 2.2 Break Exclusive) 250.000 km - Feb.20//hglipp (Xantia X1 1,8i Bj 1995) 250.000 km - Dez.17//Swifty (94er ZX 1.4i Reflex) 250.000 km - Apr.17//Jeremias1997 (84er CX20 Break) 249.000 km - Feb.15//vitesse (98er Xsara VTS 2.0 16V, 163PS) 247.000 km - Jun.13//docmasters (96er XM V6 167 PS) RIP 245.000 km - Sep.16//BX_LeMans (12/91 XM 2.0i) Endstand 243.000 km - Mai.13//BX_LeMans(12/94 ZX 1.8i Break) Endstand 241.548 km - Jun.13//docmasters (2000er XM V6 24V) der Nachfolger 241.700 km - Aug.12//5imon. ('97 Xantia V6 Activa) 241.500 km - Feb.24//Schorsch68 (CX 2400GTi 08/79) 240.000 km - Mär.17//ACCM Heribert Meier (2002 C5 HDI) 239.000 km - Jan.22//ACCM DonnerXM (C5 I 3,0 V6 Exclusive 2002) 238.000 km - Jun.19//Kirunavaara (2000er Xantia HDi 110 Break Millésime) verkauft nach Finnland 238.000 km - Feb.21//Nihonnezumi (98er Xantia 1.8 i 16 V Break Schalter) - in Schlachtung ?? Kupplung defekt, Rost 236.000 km - Sep.23//Kirunavaara (1998er XM TCT Break) 235.000 km - Jan.20//philo4500 195.000 km philo4500 (Jumper 244 Confort 2.8 Hdi Automatik - 2002) verkauft 234.000 km - Apr.12//XMvomLande (Xsara 1.8 16V Bj.1999) 232.000 km - Jan.21//XantiActiva (Xantia Activa 2.0 HDi X2) 232.000 km - Jul.13//badscooter (92er XM 2,1TD Y3) 232.000 km - Dez.14//ACM Peter L.(03er C5 I 2,2 HDi Autom.) 230.000 km - Aug.13//Dark Angel (06er C6 2.7 HDi Excl.) 230.000 km - Apr.16//sasala C1,Bj.2009, mit Gas 229.000 km - Jun.12//-elton- (Xantia X1 1,9 TD) 228.500 km - Jun.20//KaiEbs XM Multimedia BJ1998. 2,9l V6 224.700 km - Dez.17//Swifty (94er AX 1.0i Teen Tonic) 222.222 km - Sep.14//elektromicha (04/89 CX GTI) 222.222 km - Feb.24//Schorsch68 (XM V6 24V Exclusive BVM5 11/98) 222.000 km - Feb.16//xsarapower (2007er C5 II HDI 170 Biturbo) 221.000 km - Jan.12//volcane19 (09/91 (Einführung!) ZX Volcane 1,9) 220.689 km - Sep.19//Amokhahn (Xantia X1.0 VSX Bj. 1993 2.0i 16V 152PS) 220.000 km - Jan.21//ACCM Fred (08/1996 Xantia X1, 2.0i 16V 132PS - verschrottet) 217.000 km - Feb.20//BBlume (X2 Break V6 Aut.) 216.554 km - Jul.13//XMMichael (02/98er XM T.C.T Automatik) 215.000 km - Jan.15//-albert- (06/05 C5 II HDi 135) 213.000 km - Dez.15//ACCM Uwe Cappallo 2 (Y4 2,1td) 209.000 km - Okt.12//c52,2hdi (2001er C5 2,2 HDi) 208.500 km - Apr.12//Xantia-Break_2,1-TD_SX (94er XM Break 2,1 TD Y3 Classic) 208.500 km - Nov.09//C5 Tourer 1.6 HDI 110 207.200 km - Jul.13//xantia115 (2005er, C5 II 2.0 HdI 135 FAP, Tendance) 206.500 km - Feb.19//Kwashiorkor (2000er Xantia Break Millesime 1.8 16V) 206.300 km - Jun.12//Robert F (91er XM 2.0i) 206.000 km - Jul.16//GerhardT (05er C5II) (3. Kupplung) 205.000 km - Jan.21// ausy ACCM (Xantia 2.0 16v Exclusive (Bj. 98) 204.000 km - Feb.20//HDI JUNKIE (X2 V6 Break LPG) 203.900 km - Jul.16//ACCM Freddy (93er X1 1,8i SX) 203.867 km - 30.4.2021//radel56 (06/73 D Super 5) 202.000 km - Feb.21//Nihonnezumi (2000er Xantia 2.0 HDi Break Millésime Schalter) 201.000 km - Mai.12//Benne (99er Xantia Break 2.0i 16V) 200.500 km - Nov.12//Citroklaus (91er XM 2,1TD) 200.450 km - Mai.13//andrefrey (03/01 Xantia) 200.200 km - Jan.12//DerDodel (2000er Xantia Break 1,8/16V) 200.000 KM - 10.12.2021 // FrankB // Xantia 1,8i16V Ez. 15.01.1999 200.000 km - Mai.12//RaRaRasputin (87er CX25 Ri) 200.000 km - Sep.23//Kirunavaara (1998er Xantia X2 2,1 TD Break) 199.000 km - Jan.12//Dennie (94er Xantia 2.0 8V SX) 196.500 km - Dez.18//BXBreak4Life (2000er Xantia Break 2,0 Hdi Exclusive, Alltagswagen Kindergartentransport) 196.000 km - Aug.21//schmitz (C6 Hdi 2,7 Bj 2007) 195.000 km - Feb.20//96er ( X1 Activa V6 EZ 9/97) 195.000 km - Nov.11//Tobacc ( 90er Citroen xm Y3 2.0 i Aut.) 193.684 km - Apr.12//real3D (98er Citroen SAXO 1,1i E85) 193.548 km - Feb.12//Monpti (95er AX TeenSpot) 193.000 km - Feb.20//AFS427 (C5 Ph II Break 2.0 16V (EZ 2006)) 193.000 km - Feb.20//HDI JUNKIE (X2 V6 Activa Limo LPG) 191.000 km - Nov.12//BX_LeMans(BJ.??? BX19TGD) 190.000 km - Mai.12//herrmanndrucker (93er Xantia 2.016V 152PS) 189 000 km - Jul.16// UPetersen (Xantia 1.8 16V, Bj.2001) 188.307 km - Feb.19//radel56 (06/73 D Super 5) 187.000 km - Nov.11//BX19GTi (82er CX Athéna) 183.600 km - Feb.16//xsarapower (2006er XPic 1.6 HDI) 183.307 km - Feb.12//oldshat (04/02 C5 I 2.2 HDI - verkauft) 183.000 km - Apr.12//ententuner (96er AX 1.0) 182.000 km - Okt.18//Roger_Rabbit (10/00 Xantia Break 1.8 16V SX) 181.200 km - Okt.16//Doppelkeil (90er BX14 TGE Tecnic) 180.000 km - März 22//AndreasRS (Ur-Xantia, 2.0i VSX, 1993, Orga 6094) 180.000 km - Feb.20//hglipp (Xantia X1 TCT Activa Bj 1996) 179.453 km - Jan.12//andrefrey (03/01 Xantia) 178.000 km - Dez.15//ACCM Uwe Cappallo 2 (X2 HDI Break) 177.000 km - Apr.12//XMvomLande (Y4 V6 167PS 1994) 176.200 km - Mai.16//Commodore_HH (97er Xantia X1 V6 Automatik) 176.000 km - Aug.12//5imon. ('75 GS Pallas) 175.000 km - Mai.13//ACCM Wolf-Hagen (2000er Xantia 2.0 HDi 109 Break) 172.000 km - Dez.15//GerhardT (94er Y4 2.1TD) 170.000 km - Jan.12//Oktobernixe (10/95 X1 1.6i) 168.143 km - Sep.19//Amokhahn (Xantia X1 Break VSX Bj. 1997 2.1 Turbo D12) 167.000 km - Jan.12//Svennie (99er Xsara Ocean Break) 166.696 km - Feb.20//xantiboy (9/1998 Xantia X2 Break V6 Autom.Excl.) 166.666 km - Apr.13//creative-tec (01er Saxo 1.1i E85) 164.000 km - Jan.12//badscooter (98er XM V6 Y4) 163.988 km - Feb.20//xantiboy (10/1998 Xantia X2Break V6 Autom.Excl.) 163.300 km - Apr.13//ACCM Stefan mit BX (02er Xsara 2.0 16V Excl. Break) 162.921 km - Mär.17//LuisC6 (11/2006 C6 2,7 HDI) 162.000 km - Jan.12//Happydiver (98er XM V6 Y4) 160.000 km - Jan.12//spot1967 (07/05 c2 1,4 hdi confort) 158.500 km - Jun.20//KaiEbs XM BJ1999 2l 16V 158.000 km - Jun.13//BX_LeMans (08/95 ZX 1.8i Break Autom.) 156.200 km - Nov.15//silvester31 (08/97 ZX Break TD) 155.800 km - Dez.14//MarkX2V6 (10/98 Xantia X2 Limo V6 Autom. Exclusive) 155.000 km - Feb.21//Nihonnezumi (98er Xantia V6 Break Exclusive Schalter) 153.518 km - Aug.12//radel56 (01/04 C5 I Break 2,2 HDI) 150.000 km - Dez.11//Hartmut51 (91er XM 2,0 8V, Autom.) 150.000 km - Jul.13//khs2212 (98er X2 Break 2,0i 16V Exclusive Automatik) 149.000 km - Mai.12//Juergen_ (XM 3.0 24V, 7/96) 148.051 km - Sep.17//EntenDaniel (Bj.3/86,EZ 5/86 BX Leader E) 148.000 km - Nov.17//philo4500 (XM Y3 V6.24 Exclusive - 1992) verkauft 146.380 km - Mai.12//radel56 (01/04 C5 I Break 2,2 HDI) 146.000 km - Jan.12//CX20 Prestige (85er CX GTI Turbo S1) 142.000 km - Feb.20//HDI JUNKIE (X2 1.8 16v Limo) 141.300 km - Jun.12//Robert F (06er C6 3.0 V6) 141.100 km - Jul.13//Helmut Bx Gti(Bj.89 Bx 19 gti) 140.000 km - Feb.20//hglipp (Visa Club Bj 1985) 140.000 km - Dez.11//Hartmut51 (93er Peug 306 Cabrio) 138.218 km - Mai.12//Cit-Fahrer (12/06 Citroen C5 2.0 HDi 136 PS Automatik) 136.700 km - Aug.20//Citro-Mike (98er Xantia X2 1.8 16V) 134.786 km - Jan.12//andrefrey (01/00 Saxo) 133.500 km - Nov.23//R4ntanplan (2011er C5 II - 1.6 THP) 131.748 km - Mrz.17//TorstenX1 (CX22TRS) 130.100 km - Okt.15//xsarapower (91er ZX Volcane 1.9i), verkauft im Oktober 15 130.000 km - Apr.04//Kaschl (93 Xantia 2.0 VTS) 128.000 km - Mai.13//Kaschl 06 C5II 2.2 HDI 170 Exklusive) 127.096 km - Feb.21//Chöschi (XM Break 2.0i Turbo CT Y3 Herstellungsdatum 03.06.1993) 124.000 km - Mai 24//citronateur (C4 Picasso BlueHDi 150, 2015) 118.700 km - Juli 24//DerXsaraFahrer (Xsara II N1 1.6 16V 08/2002) 111.720 km - Feb. 24 // Schorsch68 (C4 Cactus 1.2 PureTech 07/15) 109.500 km - Nov.17//KrisAusEU (Xantia X1, 1.8i , Bj. 1995) 107.500 km - Jun.16//zu Gast (`93er Xantia 2.0i 8V VSX) 104.634 km - März 22//AndreasRS (Xantia X1 Activa TCT, 1996, Orga 7010) 96.800 km - Jul.18//Klever33 (Xantia X1 - 2.0 VSX Automatik - Orga 7500 - 22.05.1997) 86.000 km - Jul.24//EntenDaniel (Cactus PT82 Sélection, Bj.2017) 72.000 km - Sep.23//Kirunavaara (1996er AX Electrique) 62.000 km - Juli 21//AndreasRS (Ur-Xantia 1.8i SX, 1993, Orga 6142) 52.000 km - Feb.20//96er Xantia X1 1.6i Harmonie EZ 5/96 21.673 km - Mär.16//Tangara(90 Teilhol Tangara auf 2CV

https://www.n-tv.de/auto/Honecker-bestellte-gleich-35-Stueck-Futuristische-Limousine-Citroen-CX-vor-50-Jahren-von-Frankreichs-Staatspraesident-Giscard-vorgestellt-article25050038.html

Oh, eine Meldung aus dem Auditorium. Ich sach ma, das sitzt du auf einer Sportbacke aus ... liebe Grüße

Hier ein einzelner Auszug-nicht komplett , den Rest finde ich nicht mehr. Ist meiner Meinung nicht komplett . Ist im 850 er Band 1 zu finden , soweit ich mich erinnere. Am besten mal den Band besorgen, oder es findet sich hier ein ACC`ler - der den Rest davon hat.

Nein, mein blauer Break lief damals völlig problemlos mit dem TD2 Lader. Nur die Ladedruckleuchte war halt an, und ob die Kolben das tatsächlich übel genommen haben weiss ich nicht, vielleicht waren die vorher schon so - ich wollte nur warnen, nicht jeder fährt gemütlich mit einem CX (zB ich nicht). Ich glaube ich habe die ganzen übrigen TD1 Teile 2008 mit dem Auto entsorgt, aber ich kann die Tage ja nochmal schauen - hier liegt ja immer noch ein Stück Maserati, das gäbe dann 1 Paket :D.

was ein komplizierter Sonntagismus

Ich glaube, im richtigen Unterforum wird es öfter gelesen.....

Bist du sicher, daß du kein Troll bist? Zur Lösung eines Problems trägst du eher selten was bei.....

Die Riemenscheibe hat es ziemlich sicher hinter sich. Die Vulkanisierung ist schon ganz schön bröselig.

Der Osten halt könnte man sagen.

Ich kauf mir die Lager idR auch einzeln. Mehr als Lager und Wellendichtringe benötigt man idR nicht. N günstiges Fluxcore-Inverter-Gerät aus Cina kostet fast nix und braucht kaum Platz. Ein Schweißgerät darumzuhaben, ist kein Fehler nicht. Alternativ kannst du dir von jedem Schweißgeräte- Besitzer gegen drei Flaschen Bier mal fix ein paar Raupen in die Lagerringe legen lassen. Vorher Fett entfernen. Jeweils um ne Drittelumdrehung versetzt 2cm Naht auf die Innenseite des Ringes mit ordentlich Stromstärke legen. Nach dem Abkühlen kann man die Lagerrringe dann quasi mit der blanken Hand rausziehen. Feststeckende Pfannen kommen mir auch manchmal unter. Warmmachen, und dann zärtlich seitlich aus verschiedenen Richtungen draufherumklopfen (Teil nicht gehärtet). Wenns partout nicht will, kann man auch von hinten ein Löchlein bohren um das Teil mit nem Durchschlag rauszuklopfen. Dass ne Stößelstange aus der Pfanne gefallen ist, ist mir auch mal passiert. Die Teile sollte man dann nicht mehr wiederverwenden.

Danke für diese wertvollen Tipps. Diese retten wirklich Leben. Da wäre hier sonst niemand draufgekommen.

Kann ich vermutlich, muss dafür aber auf dem PC nachsehen. Ich hatte die Musik zur Untermalung eines eigenen Filmchens recherchiert: https://www.instagram.com/reel/C71zK8ZMUxH/

Eigentlich muss man den Oelwechsel immer selbst machen, die "Billig"ketten scheiden ohnehin voellig aus. Ein Fahrzeug mit solch einer Schwachstelle ist keine Freude! Das kann einem immer passieren und besonders wenn man sich in einem Fahrzeug befindet. Ein Reifen kann platzen, die Kraftstoffversorgung ausfallen, ... Da sollt man sich geistig drauf vorbereiten, um die Gefahr durch falsche Reaktionen nicht noch zu vergroessern. Wenn der Wechsel nach Rechts zu riskant ist, Warnblinker an, ausrollen lassen, so nah an die Leitplanke wie es geht, um die Tuer noch zu oeffnen und hinter die Leitplanke. Die im Handy gespeicherte Nummer der Autobahnpolizei anrufen (Die vermittel einen sehr schnell an die Richtige)und dem Folgeverkehr entgegen gehen und mit der Weste warnen.

Du bist doch sonst so ein Schlauchen ! Fuer das GelD bekommst Du heute noch nicht ein mal mehr einen angeschlossen Fossilbrenner. Solarthermie bedeutet: keine Brennstoffkosten. Wartung und Strom fuer die Pumpe werden im uebersichtlichen Bereich liegen, so das ich von einer Amortisationszeit von unter 10 Jahren ausgehe. Ohne die Kosten die eine faellige Erneuerung einer alten Anlage erzeugen wuerde! Bei Niedrigenergiehaeeusern waere sie natuerlich deutlich laenger, aber die kosten dann noch ein wenig mehr.

Ein Dorf in Hessen machts: https://www.hna.de/lokales/frankenberg/rosenthal-hessen-ort317419/bracht-moechte-erstes-klimaneutrales-dorf-in-deutschland-werden-technik-von-viessmann-93192658.html Da fand in der Vergangenheit schon oft das BX Treffen statt. Viele Grüße Fred

Such mal nach lm12749. Und Corteco 07026866b.

hallo habe ich da, preislich die hälfte von der basis versand möglich

Auch alles Gute von uns , wir sehen uns in Gräveneck wieder , Gruß von der Visami aus Nehren an der Mosel . 👍😉☀️🤩🇫🇷

Also ich habe im Moment, gefühlt, den ganzen C5 zerlegt und überholt. Bis jetzt habe ich alles bekommen was ich brauchte und er hat 8 Jahre und 80tkm mehr auf der Uhr als deiner. Ich kann diese eklatante Ersatzteileangst nicht verstehen, klar sind irgendwelche Sachen manchmal nicht verfügbar, aber das trifft für nahezu jedes Fahrzeug zu. Dein Auto ist noch jung und hat kaum Kilometer auf der Uhr. Ich finde deine Angst absolut unbegründet und hätte bei einem Neuwagen eher Bauchschmerzen wegen Materialschäden oder ähnlichem. Entspann dich und genieße das letzte gebaute Fahrzeug mit HP mit wirklich wenigen Kilometern.

Wer das Heck des C6 hässlich findet hat noch nie einen Audi von vorn betrachtet. Besonders hässlich finde ich die neue BMW-Niere. Gruß Otto

Ja, wir waren mal vorne mit dabei. Diese Vorreiterrolle wurde erst gefördert, dann aber wie eine heiße Kartoffel fallengelassen. Inzwischen sind die Felle den Fluß hinuntergeschwommen, wie man so schön sagt. In China werden die ganz großen Dinger gedreht, abgesichert von massiver Unterstützung des Staates angefangen bei der Bildung. Verläßliche Rahmenbedingungen sind das A und O einer stabilen Wirtschaft. Technologierevolutionen finden statt, wenn sie wirtschaftliche Vorteile bieten. Manchmal muss dazu in Vorleistung gegangen werden, dann machen Subventionen als Anschub Sinn. Gut überlegt und mit einer klaren Exit-Strategie. Was haben wir bekommen? Späße wie Altmaier-Knick und Ampel-BEV-Förderungs-Blitz-Abschaffung. Die schlauen Großen wissen Bescheid, schaufeln in guten Zeiten die Taschen von Aktionären und Managern voll. Die innovativen Kleinen investieren in neue revolutionäre Ideen. In schlechten Zeiten schulen die Großen ihre Belegschaft teilweise auf Hartz IV um. Die Kleinen kaufen sich ein Schild mit der Aufschrift "Wir sind nicht insolvent, wir hören nur auf zu produzieren.", die Belegschaft verkauft teilweise Burger oder legt in der Dorfdisco auf, und die die was auf dem Kasten haben verkaufen ihre Innovationskraft an ausländische Unternehmen, inklusive asiatischen.

Was ist neu, was ist alt? Und was ist besser? Der Dacia Spring "auto mobil": Andreas fährt den überarbeiteten Dacia Spring. Hat sich das Update denn gelohnt? Bisher konnte der Dacia aufgrund seines günstigen Preises glänzen. https://www.vox.de/videos/was-ist-neu-was-ist-alt-und-was-ist-besser-66913faf240080c468059493.html

Hallo, hier meine 2te Erfahrung von unregelmäßigen Ölwechsel und von zu viel auftragendem Dichtmittel an planen Flächen bei diesem Motor. XM v6 167ps mit knapp 180tkm. Wieder mal waren beide Kopfdichtungen fällig, Büchsenüberstand zum Block glücklicherweise in der Tollertanz. Kühlwasser im schönen sauberen Zustand und keine Verrostungen um die Zylinder bzw unterer Bereich. Aber hier zum 2 ten mal, verstopfter dadurch klemmender Kettenspanner für hinterern Zylinderkopf. Eindeutige Ursache, zu viel Silikondichtmasse verwendet. Die Steuerkette war dadurch nicht stark genug gespannt und es gab den Kontakt zum Gehäusedeckel. Mal sehen ob nach dieser Instandsetzung der Motor sofort anspringt und noch immer paar Mal Anlasser leiern muss. Ich empfehle immer regelmäßige Ölwechsel bei diesen (grundsätzlich alle) Motoren, und das Auftragen von Dichtmasse gering und überlegt aufzutragen. Die 12v Motoren leiden mittlerweile auch an stark eingelaufenen Nockenwellen (gerne Zylinder 4) denn dorthin hat die Ölpumpe den weitesten weg das Öl zu transportieren. Hier ein Bild der Spuren des verstopften Kettenspanners im V (Steuerdeckel) innen

Die i.e. Motoren sind grundsätzlich sehr haltbar. Echte Motorschäden sind selten. Wenn, sind eher 2.5 betroffen. Und hier ganz klar nach meiner Erfahrung 95% Automatik-Motoren. Bis ca 2005, als noch viele daily driver unterwegs waren, hatte ich 2 Handschalter mit Kolbenkipper. 1x 2.4, 1x 2.5. Und um die 10 Automaten mit Lagerschaden. Alle 2.5. Wurden repariert oder auf Schalter umgebaut. Die Diagnose ergab immer mindestens defektes Pleuellager auf dem 1 Zylinder am Getriebe. Hauptlager meist auch angegriffen. Da der Motor nach Hubraumerhöhung über längere Pleuel zum Langhuber wurde, stieg schon dadurch die thermische Belastung und die Belastung vom Öl. Dazu die Hitze vom Wandler/getriebe. damals wurden die CX auch gescheucht, 180 mit dem Automaten zu fahren, war ganz normal. Das hat auch seinen Teil zur Belastung bei getragen. Mit ruckartigen Gasstössen und geschultem Gehör kann man einen Lagerschaden im Frühstadium erkennen. Juckelt der CX damit immer schön gemächlich mit 120kmh durch die Lande und wird nur selten der Kickdown ausgedreht, dann kann das noch sehr lange halten. Fährt man ihn nachts auf der AB mit 180 kmh Langstrecke von Hamburg nach München, wird er recht wahrscheinlich in München klappern - sofern man ankommmt. Fazit: Um CX Automaten muss man keinen Bogen machen. Bis 130kmh die beste Art CX zu fahren. Nerven können Vibrationen im Antriebsstrang/ an der Ampel. Gibt es mal mehr , mal weniger - und meist nicht völlig abzustellen. Beim Kauf auf flackernde Öldrucklampe bei unter 850 u/min achten. Das ist ein erster Hinweis auf Probleme. Siehe dazu auch @ACCM Muhr weiter oben.

Ein weiterer Assistent der sinnvoll wäre aber vermutlich nicht umgesetzt wird: Die Geschwindigkeit automatisch auf 50km/h drosseln wenn die Nebelschlußleuchte aktiviert wird! ....das würde ich sehr begrüßen!

Der Laden ist leider eine totale Katastrophe... Am besten mal bei jaybee hier im Forum aka autofrance.dk nachfragen. Der hat fertig gebördelte Sets. Lieferung nach D ist kein Problem. Die Seite gibt's auch auf Deutsch und man kann sich mit John auch auf Deutsch austauschen:-) er hat allerdings nicht alle Sets auf der Webpage, daher am besten mal nachfragen. https://autofrance.dk/ Für originale NOS-Teile empfehle ich chevronics.co.uk und https://citroessentials.com/ Kann ich aus eigener Erfahrung auch empfehlen. Zur Teileidentifizierung hilft catcar.info Grüsse

Die von Dir genannten Argumente sind genau diejenigen, die mich dazu bewegen, den BX zu verkaufen. Der Erlös fließt dann direkt in meine runtergerittene 16er S1 mit Handschaltung. An dem Ding hänge ich persönlich, am 16er Aut. zum Glück (noch) nicht. Zwischenzeitlich habe ich die vorderen Kugel ersetzt (hatte noch ein Paar 500 ccm - 95 630 572 - im Lager). Federn tut der BX nun wieder... Habe die Vorwärmröhren nochmals ausgemessen: Aussendurchmesser 8 cm, Innendurchmesser 7,5 cm bzw. Innendurchmesser 4 cm für den Kleinen Schlauch. Meintest Du diesen Verein? https://www.gatestechzone.com/de/downloads/kataloge Meine Anzeige zeigt tatsächlich nie den Ölstand an. Werde ohnehin mal alle Stecker reinigen und hoffen, dass diese Übung das Problem beheben wird. Hier noch zwei Bilder der Motorräume vom `85 16 TRS (mit Choke) und dem `86 19 TRI (S1 mit Kat.): ...und zu guter Letzt: ▶️ Da jetzt schon die Vorlage rumsteht, habe ich meinen ollen 1:12 BX 14 RE von Mont Blanc aufgefrischt, respektive überarbeitet.

Hm. Deine Meinung. Akzeptiert. Wobei ein DPF im Abgasstrang m.E. nicht direkt zum Motor gehört, aber gut. Warum ich sie mir jedoch nicht zu eigen machen werde? Nun ja, weil ich eben nicht einfach alles, was die Werkstätten da so vorschlagen und/oder reparieren, hinnehmen möchte. Und damit meine ich nicht nur Citroen. Ob ich Wert auf sachkundige, kompetente Arbeit lege? Auf jeden Fall. Darum mache ich auch jeden Service in "meiner" Citroen Werkstatt. Oder bezahle brav 35,- für das Ausschalten der Reifendruckkontrolle im BC, weil meine Winterreifen keine Sensoren haben. Möchte ich hingegen dafür bezahlen, weil irgendjemand sich für eine komplizierte und/oder nicht optimale Lösung entschieden hat, oder musste? Nö! Wechsel der (analogen) TFL beim C5 III: 150 ,-, weil u.U. die Stossstange demontiert werden muss. Nachfüllen von 3 Liter Addiditv 180,-, weil der Tank inkl. Anschluss hinten unter dem Auto sitzt. Wechsel der Xenonbrenner beim Q5 650,-, weil der halbe Motorraum demontiert werden muss. AdBlue nachfüllen, inzwischen 75,-, weil angeblich noch irgendein Service-Dings zurückgestellt werden muss. Austausch Wischergestänge beim 9 jahre alten E64 (3er BMW) 450,-, weil es den Wischermotor immer mit dazu gibt. Die Liste ließe sich bestimmt noch erweitern. Vom Phaeton sind meines Wissens auch einige krasse Beispiele bekannt. Ich fahre Mountainbike. Als Hobby. Ein Fully, also mehr Technik, mehr potentielle Reparaturquellen. Einmal unkonventionell abgestiegen, bricht das kleine filigrane Ventil des hinteren Dämpfers ab. Lust und Geld, für 275,- einen neuen zu kaufen? Nicht wirklich, geht aber nicht anders, sagt der Fahrradtechniker. Dämpfer gekauft, passt nicht, zurück gebracht. Anderes Fachgeschäft, anderer Techniker, verkauft mir das einzelne Ventil für 14,50! Altes ab-/, neues drangeschraubt, fertig. Geht dann wohl doch anders. Ich bin selbstständig, in der IT-Branche tätig. Was würden meine Kunden sagen würden sie feststellen, dass ich mitunter komplexere, nicht immer optimale, ergo teurere Lösungen erarbeite? Vielen Dank für Ihre Bemühungen, dort ist die Tür. Was ich sagen möchte: Warum sollte ich nicht kritisch hinterfragen, für was ich mein Geld ausgeben muss/möchte? Renomierte Firmen bieten das Reinigen des PDF an. Citroen nicht. Warum also 1600,- bezahlen, wenn ich ein - wie es heißt - fast vergleichbares Ergebnis auch für weniger als die Hälfte bekommen kann?