Bestenliste

Spendenaufrufe für Höcke im Forum verlinken? Vermutlich eine deiner leichteren Übungen, du machst das ja nur weil du das so lustig findest ... isdochklar, isses

.

Das ist aber wirklich lustig, Schwinge! Hahaha. Sollen alle zu ihrer eigenen Hinrichtung laufen, weil die Bahn nicht fährt. Hahaha. Hast du noch mehr solcher Klopper? Was mit Gas vielleicht, das wär doch amüsant.

Ja, immer schön ablenken. Und natürlich muss man immer erst abwarten, bis das Kind im Brunnen ist. Ich bin mir nicht sicher, ob so braune Soße hier im Forum geduldet werden muss. Vielleicht kann das @admin klären.

Es ist wie es ist, das Forum bildet die Gesellschaft ab und da sind nun mal alle Schattierungen vertreten. So wie hier mal wieder zu sehen. Möglicherweise auch hier 25% die nicht verstehen, dass nie wieder! nie wieder! heißt ! Keinen Millimeter nach Rechts. 🤮

Mit Humor hat das aber auch garnichts zu tun ! Das ist schlicht eine Verhöhnung der Opfer ! Und immer wieder im Nebensatz anklingen zu lassen, daß Du ja "eigentlich" kein Nazi bist, macht deine Position nicht undurchsichtiger ! "Neeein Herr/Frau Richter in, ich habe mich immer distanziert. Könnense nachlesen. Auch wenn ich die Verbrechen der Affen für Dummies doch immer mindestens nicht verhindert habe".

https://www.instagram.com/reel/C-Uxv_SMbD5/?utm_source=ig_web_button_share_sheet

Dem Olaf kann man viel vergessen vorwerfen, aber das Problem exisitiert schon länger. Nur ist das mit dem Rauswerfen so eine Sache, ähnlich sinnvoll wie Schwarzfahrer in Haft zu nehmen. Das kostet eine Unmenge, bringt sehr wenig und ist nicht mehr als Symbolpolitik um gewisse schlichte Gemüter zu entgeifern. Aber es verschiebt natürlich die Morallatte in die gewünschte Richtung. Weg von der Empathie, hin zu den Fackeln und Dreschflegeln.

Ich finde, es spricht sehr für Dich, dass Du Missgeschicke eingestehen kannst ! 👍

Im Kleinen fängt der Scheiß an und wenn wir nichtmal schaffen den nötigen Basisrespekt zu leisten- erwartet dann auch nix

Hallo allerseits, ich möchte das hier noch abschließen: Gestern wurde uns vom Freundlichen auf der Durchreise in Detmold das Additiv aufgefüllt und der Zähler zurückgesetzt. Irgendwie wollten sie sich auf das mitgebrachte Diagnoseprotokoll aus Frankreich nicht verlassen und haben selber nochmal ausgelesen. Ergebnis war die von euch hier diagnostizierte Notwendigkeit das FAP Dieseladditiv nachzufüllen. Ich möchte mich nochmals bei allen ganz herzlich bedanken, die mir hier bei der Problemlösung so toll geholfen haben! Beste Grüße

Ach komm, irgendwas ist doch immer. Aber ist doch ein schönes Gefühl das der Gewinn nicht mehr an einen freundlchen, uneigennützigen Großkonzern geht sondern an den unfähigen lahmen Staat. Also auch an dich. 🙂

Wer hier war der Meinung, der Einstieg des Bundes bei Uniper sei ein Drama und ein Verlustgeschäft für den Steuerzahler? Und nun müssen wir eine Nachricht unter den Teppich kehren, damit dieses Märchen Bestand hat? Ach, nö: BERLIN dpa | Der während der Energiekrise mit staatlichen Milliardenzahlungen gerettete Energiekonzern Uniper will im kommenden Frühjahr mehr als 3,4 Milliarden Euro an den Bund zurückzahlen. Das teilte das Unternehmen in Düsseldorf mit. Uniper gehört seit der Energiekrise 2022 vorübergehend dem deutschen Staat... …Jetzt läuft das Geschäft für Uniper wieder gut: Im ersten Halbjahr verbuchte der Konzern einen bereinigten Nettogewinn von mehr als 1,1 Milliarden Euro nach 2,5 Milliarden Euro im Vorjahreszeitraum. Für das Gesamtjahr rechnet Uniper unterm Strich mit einem Gewinn zwischen 1,1 und 1,4 Milliarden Euro. https://taz.de/Fossiler-Energiekonzern/!6025566/ Da kassiert der deutsche Staat dann auch noch die Gewinne aus dem laufenden Geschäft. Arme Steuerzahler aber auch.

Dieser Mythos beruht auf einem Rechenfehler des Physiologen Gustav von Bunge, dem ein Komma im Ergebnis verrutscht war…

Der Eisenmangel scheint mir doch selbst ausgedacht nach Internetrecherche. Literweise Kaugummiwasser zur Darmentleerung ist eklig. Zur Entschädigung gibt es dann ganz feine Mittelchen vor der Spiegelung. Als Bürgergeldempfänger zahlst du max. um die 110€ im Jahr als Krankenhauszuzahlung. Musste mit der Krankenkasse klären. Wenn es an der Kohle scheitert, schick mir deine Bankverbindung. Das kriegen wir dann schon hin. Auf Schamanen kann man ruhig mal hören. (s.o.)

Ich sach mal so. Deine Beiträge lesen sich gut. Wenn man vorher 6 Bier oder 2 joints gezischt hat.

Nachdem unser kleine Treckerchen schon einige Monate bei uns ist hat er es verdient auch mal vorgestellt zu werden. Anfang des Jahres haben wir uns auf die Suche ach einem bezahlbaren Kleinwagen für den Alltag gemacht weil sowohl 2CV als auch CX Limousine dafür zu schade und teilweise zu unpraktisch sind. Aufgrund unheilbarer Citroënitis beschränkte sich die Suche natürlich auf Wägelchen wie AX und Saxo, die hierzulande allerdings recht teuer gehandelt werden. Eines Tages im März tauchte dann bei LBC ein dunkelblauer AX auf, 5türer, Sondermodell SPOT, 1,5 Liter Diesel mit gut 160tkm für nur 500€. Der Kontakt zum Verkäufer war recht einsilbig, trotzdem machten wir uns auf nach Lyon um das gute Stück zu betrachten. Dort angekommen wartete ein rundum liebevoll verbeulter AX mit einem sehr netten Besitzer auf uns. Eine erste Sichtprüfung ergab quasi Null Rost, den üblichen Wartungsstau und ein schief stehendes Hinterrad. Die Probefahrt offenbarte massiv ausgeschlagene Stabilager vorne, ansonsten lief das Ding aber echt gut. Also kurz überlegt, dann darauf geeinigt den Wagen 2 Tage später für den geforderten Preis von 500€ ohne contrôle technique abzuholen. So wechselte das gute Stück dann unter einer Eisenbahnbrücke mitten in Lyon seinen Besitzer... Zu Hause gab es dann erstmal neuen Zahnriemensatz nebst Wasserpumpe, neues Motoröl, einen neuen Luftfilter und ein neues Thermoelement für die Kaltstartanhebung. Um das ohrenbetäubende Klappern zu beseitigen kamen alle 4 Stabilisatorgummis neu, da waren nur noch wenige Fragmente vorhanden. Wenig später bekam er neue Glühkerzen,und eine neue Ventildeckeldichtung, das Thermoelement an der Dieselvorwärmung bekam neue O-Ringe und folglich wurde auch der originale Dieselfilter mit neuem Filterelement wieder angeschlossen - bis dahin war lediglich ein Benzinleitungsfilter montiert.. Für die Optik gab es noch neue Blinker und Rückleuchten, die Bilux-Leuchtmittel wurden gegen H4 mit Bilux-Sockel getauscht. So ging es dann zur contrôle technique wo wie erwartet die Hinterachse sowie ein abgefahrener Reifen hinten bemängelt wurden - aber immerhin konnten wir ihn nun ummelden. Wenig später brachte UPS dann eine komplette Hinterachse die sehr zu meiner Freude ohne böse Überraschungen zu tauschen war. Die Bremsen waren - genau wie an der Vorderachse - neuwertig so daß außer der Achse wirklich nichts getauscht werden mußte. Mit der neuen Achse ging es dann zum Reifendienst um 2 neue Reifen zu montieren, die Nachuntersuchung zur CT bestand der AX dann auch ohne Probleme. Tja, und seitdem läuft die kleine Kiste einfach nur, mittlerweile sind zu den 161.000km beim Kauf gute 7000km dazugekommen. Er klingt nach dem Kaltstart wie ein alter Trecker, das legt sich aber recht schnell. Im Innenraum ist der Motor nur sehr dezent zu hören, die Dämmung ist für so ein Leichtgewicht erstaunlich gut. Die 58 PS sorgen für ausreichend zügiges Vorankommen, selbst an Steigungen wirkt das ganze erstaunlich souverän. Auch für Schnellstraßen und Autobahnen ist der AX vollkommen ausreichend motorisiert. Den Verbrauch habe ich nur 1x ermittelt, da lag er bei 4,2l/100km - bei nicht unbedingt bewußt sparsamer Fahrweise. Theoretisch hat das Ding damit eine Reichweite von rund 1000km. Zwischendurch wollte der Kangoo einer Freundin den AX aus dem Verkehr ziehen indem er rückwärts in die linke Seite rollte, aber Seitenteil und Tür ließen sich mit wenig Aufwand wieder so weit ausbeulen daß es gut zum Rest der verdengelten Kiste paßt. Ein gebrauchter Türgriff war zudem direkt im Dorf aufzutreiben, das bleibt jetzt so... Meine Frau liebt ihren kleinen AX, kann sie damit doch völlig bedenkenlos auf jedem Supermarktparkplatz parken ohne Angst haben zu müssen daß ihr jemand da rein fährt - bei der Kiste ist es nämlich einfach völlig egal...

Ach, ein bisschen Spaß darf sein? Und, wer nichts versucht bekommt auch keine Aufmerksamkeit. Nur so werden Erfahrungen gesammelt die allen helfen.

Die sitzt direkt im Luftmengenmesser, möglicherweise mit einer Plastikplombe gegen Verstellen geschützt. Wenn ich mich recht entsinne zeigt die Öffnung zum Steuerdeckel des Motors, 5er Inbus zum einstellen glaube ich. Wenn kein Abgastester zur Hand ist drehe ich die ganz rein und dann 2 Umdrehungen raus. Auch das ist nur ein kleiner Bypass, in diesem Fall an der Stauklappe des LMM vorbei. Je weiter offen um so mehr geht an der Klappe vorbei und das Gemisch wird magerer.

Das Problem hatte ich auch gerade. Querlenker gewechselt, und Ruhe ist.

Ich muss gestehen, auch wenn das eher gegen mich spricht, Das mit den Leisten geht so nicht. offensichtlich vertragen sich das Aluspray und der Klarlack (2k) nicht. Die Sonne brachte es ans Licht.

Die Hydraulikteile wachsen nicht nach und gebrauchte mit unter 100tkm findet man halt nicht oft...

Ich lese hier nur ab und zu mal mit, nicht weil mich die politischen oft sinnfreien Ergüsse interessieren sondern wie Aussagen über Kollegen hier die sich persönlich nicht kennen zu gegenseitigen Einschätzungen führen die ins beleidigende gehen ohne jeweils beurteilen zu können was es wirklich für ein Mensch dahinter steckt.

Apropos Gas. Ich habe heute TÜV gehabt. Keine Mängel. Wagen ist BJ2017. Ich habe da nix für vorbereitet. Einfach hingefahren. Tüv/asu und Gasanlage gesagt und 1 Tag später abgeholt. Mit meinem E-roller. Der passt nämlich in der breite hinten in den Kofferraum rein. Das ging mit nem Xantia aber auch so, früher.

Ich weiß nicht ob die DS einen Filter im Tank hat. Der könnte zu sein. Dann noch die Benzinleitung auf der Saugseite der Pumpe bis zum Tank prüfen. Wenn die undicht ist wird Luft angesaugt. An die Benzinpumpe einen Schlauch anschließen, der in einem Benzinkanister oder einer Flasche mit Benzin hängt. Dann sieht man, ob die Pumpe fördert.

Hallo unter https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/tank-citroen-ds-bj-1973/2832581835-223-291?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios ist ein DS Tank abzugeben, da die DS zukünftig dort Wo er daß Akkus haben wird

Ich wurde vor zwei Wochen von der geschmähten Bahn pünktlichst durch halb Deutschland kutschiert. Inclusive einem Rück- und Einblick in die Bahntechnik vor der Jahrtausendwende. Es ist ja schön das du Interesse daran hast den Zustand der Bahn zu verbessern, aber dir, so scheints mir, liegt nur deswegen daran um die Leute ohne Verspätung ins Lager zu bringen? Damit du im Notfall selbstlos nicht ein oder mehrere Opfer bringen und Leute im XM transportieren musst?

Du hast etwas überlesen: die Dose! Die muß natürlich mitgerechnet werden 😉

Heute nochmal kurz probegefahren bei 32 Grad und Sonne pur, das Problem des absterbenden Motors scheint gelöst zu sein. Insgesamt bin ich mit dem Umbau sehr zufrieden. Natürlich darf man nicht die gleichen Maßstäbe ansetzen wie bei einem modernen PKW der bei 35 Grad in praller Sonne an der Ampel stehend den Innenraum auf 16 Grad abkühlt. Aber es reicht allemal um auch bei Temperaturen über 30 Grad zu fahren ohne wie ein Blöder zu schwitzen und ohne den Krach durch geöffnete Fenster ertragen zu müssen. Ich hatte kein Thermometer dabei, aber ich denke so 8 bis 10 Grad unter Außentemperatur schafft er im Fahrbetrieb schon trotz Sonneneinstrahlung und Klarglas. Im Leerlauf an der Ampel ist es natürlich etwas schwächer. Letztendlich ist diese Klimaanlage Ende der 80er irgendwie in den AX reingeplant worden, von Anfang an war das ganz sicher nicht vorgesehen. Das sieht man insbesondere beim Serie 1 der die Anlage im Innenraum komplett separat verbaut hat. Bei der Serie 2 hat man es dann (beim Linkslenker) in die Heizung integriert indem man wie schon im Motorraum wirklich jede Ecke irgendwie genutzt hat. Für den Saxo und 106 hat man das übrigens alles 1:1 übernommen, lediglich der Kondensator war dort deutlich größer was die Kühlleistung wohl verbessern dürfte. Die Saxos kühlten eigentlich schon recht ordentlich so weit ich mich erinnere. Neben der Kühlfunktion bringt die Klimaanlage beim AX außerdem noch weitere Vorteile. Es gibt seitliche Lüftungsdüsen im Armaturenbrett (ja, gab es auch ohne Klima aber nicht im AX Spot 😉), ein deutlich leistungsstärkeres Gebläse mit 4 statt 3 Stufen und eine Umluftschaltung. Dafür muß man aufs Handschuhfach verzichten.

Ganz normale Preise für Werkstattarbeiten.

Meinen X2 1.8 16V Break Bj. 1999, 2021 gelauft für 950€, fahre ich so oft wie es der Wagen zulässt im Alltag. Ist in meinem Autofahrerleben nun der vierte Xantia. Damals, als sie noch jünger waren, gab es nie Probleme, auch bis 300Tkm nicht. Nur Verschleißreparaturen. Jetzt aber sind es die Hydraulikleitungen, die das Hauptproblem darstellen. Die Rücklaufleitungen führen immer mal wieder zu unschönen Flecken auf Parkflächen. Muss man dann halt abdichten (Bündel,Anschlüsse, Aggregate erneuern). Meine eindeutige Warnung geht aber in Richtung Hochdruck-Bremsleitungen. Auch die rosten gerne unter den Befestigungsclipsen und innerhalb der Trasse im Unterbodenbereich. Unbedingt inspizieren bzw. erneuern. Wenn das geschehen ist, dann kann man sehr entspannt schweben. Ich fahre viel lieber Xantia als mit unserem "Reserveauto" C4 Picasso 2014. Meine Emotionen werden übrigens entgegen des Trends hier besonders beim X2, dem Break und dem Cockpit ohne Kauleiste geweckt. Hier in Köln sagt man da "Jeder Jeck ist anders". Obwohl, so ein Xantia mit Doppelwinkel auf der Haube hat auch was... Und wo wir schon dabei sind: Bei mir ist es auch der Xantia, trotz "la voiture". Sorry, ist für mich intuitiver. Ach übrigens: geschätzt rund 3000€ habe ich dann doch noch in meinen geliebten Xantia reingesteckt. Allerdings inkl. Teillackierung. Der Sonnenbrand halt.

Heute vorm Supermarkt in HD, weiss gefällt er mir eh am besten - allerdings noch besser ohne schwarzes Dach.

Danke, aktuell schiebe ich mir eine Lasagne XL (größer als vermutet und erhofft) rein und fühl mich schon deutlich besser.

Stark arbeiten muss der Kompressor bei hohen Außentemperaturen, verschmutztem Klimakondensator, nicht anstandsfrei funktionierender Kühlerlüfter, häufigerem Betrieb im Stand oder bei niedrigen Geschwindigkeiten ("Stadtverkehr"). Bei einem langsamen Leck sinkt die Gasmenge im System kontinuierlich, der Kompressor muss immer weniger arbeiten. Wird aber auch immer weniger geschmiert (das Öl zirkuliert zusammen mit dem Gas im System). Normalerweise passiert aber nix, wenn es langsam eng wird wird der Betrieb der Anlage vom Druckschalter nicht mehr zugelassen. Sonst würde es nicht soviele Spezialisten geben, die statt Undichtigkeiten zu reparieren jedes Jahr ihre Anlage auffüllen lassen. Dürfte also ein "zufälliger Zufall" sein. Was genau soll denn an deinem Kompressor "defekt" sein?

Falsch, also kein Fehler. wir betrachten den Lebenslauf von Frau Dr. Merkel und stellen fest: Am 8. Januar 1986 reichte sie ihre Dissertation mit dem Thema Untersuchung des Mechanismus von Zerfallsreaktionen mit einfachem Bindungsbruch und Berechnung ihrer Geschwindigkeitskonstanten auf der Grundlage quantenchemischer und statistischer Methoden ein. Die Arbeit wurde mit „sehr gut“ (magna cum laude)bewertet… ( Wiki) Das kannst du als Atomphysiker natürlich locker topen?

1.0 als "1,8i" wohl behütet in Moncontour

Mittlerweile hat auch ams mitbekommen, dass es beim Produktionsstart des ë-C3 zu Verzögerungen, wegen Softwareproblemen kommt: https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/citroen-e-c3-peugeot-3008-stellantis-software-probleme/ Hoffentlich lassen sie sich dann wenigstens die Zeit, um diese dann wirklich ausgereift auf den Markt zu bringen. Da ist man bei Citroën, quer durch die Geschichte, ja Kummer gewohnt. 🥺 PS.: Wobei man eine Software natürlich einfacher updaten kann als z.B. brechende Torsionsstäbe.😊

Tatsächlich ist mein Teil aus china auch immernoch nicht angekommen, ich habe es bei Amazon bestellt 😅 Aber dann weiß ich bescheid, dass der Verkäufer bei AliExpress schneller ist, welchen hast du denn gewählt? Zu dem Teil von Frantis kann ich sagen, dass es nach wie vor dicht ist und die Motorkontrolleleute aus. Ich bin jetzt ca. 600 Km damit gefahren. Der Verbrauch ist um ca. 0,5 Liter gesunken. Nur das war etwas schwierig zu ermitteln, da aktuell hier alles voller Baustelle ist und ich nicht die typischen Wege fahre. Allerdings habe ich das andere Teil auch im Verdacht, schon am Ende zu sein (auch wenn es dicht ist). Nur leider bin ich noch nicht dazu gekommen, es zu wechseln. Es ist einfach gerade viel los bei mir. Auf dem einen Foto sieht es für mich so aus, als ob ein Teil größer ist als das andere. Ist das nur eine optische Täuschung? Finde es aber mega cool, dass du das gemacht hast 🤝

Genau wie alle Ostdeutsche, egal ob dort geboren oder zugezogen.

Na ja, den Fahrschemel zu tauschen bedeutet nunmal einen nicht unerheblichen Mehraufwand beim XM. Dazu noch die ein oder andere Stelle an der Karosserie die gemacht werden muß - manchmal ist es besser doch noch die Reißleine zu ziehen bevor es eskaliert...

Heute, glaube ich den ersten C5X life gesehen. Auf der A94 Richtung Passau, ein Hybrid mit Darmstädter Kennzeichen. Ich war im CX unterwegs, ich hab ihn überholt, dann hat er sich dran gehängt und mich wieder überholt und das ganze nochmal, rund 20 Minuten lang immer mit Tempo 120 -125, bis ich abgefahren bin. Einer von hier?

"Turbo D" in St.Alban (Bretagne) scheint schon einige Jahre ohne Klarlack zurechtzukommen.

Die Leute, die das genauso sehen, sind dann wahrscheinlich die, die am lautesten schreien, wenn am Motor was kaputt geht..... Erst hauptsache billig billig billig, aber später beim Händler die Hand aufhalten, wenn die Karre verreckt.

Schade drum, aber auch für mich als Laien sah der schon ziemlich demoliert aus und rein wirtschaftlich nicht mehr zu retten...

Selten habe ich es wegen deines Aufwandes mehr bedauert mit meiner ersten Einschätzung Recht zu behalten!

Heute bei rund 34 Grad konnte ich die Klimaanlage endlich mal richtig testen. Der Innenraum wird erträglich kühl auch ohne daß das Gebläse auf voller Kraft bläst, der Leistungsverlust ist spürbar. Auf der Schnellstraße bei 110 km/h überschritt die Temperaturanzeige leicht die 90°C-Marke was ohne Klima im Grunde genommen nie passiert. Beim rangieren muß man aufpassen den Motor nicht abzuwürgen, 1x ging er beim Auskuppeln aus relativ hoher Drehzahl aus. Habe dann nochmal die Leerlaufdrehzahl leicht erhöht und den Drehzahlabfall ebenfalls nachjustiert. Nun sollte er nicht mehr absterben wenn der Kompressor bremst. Druckmäßig war es heute problemlos möglich die 2. Lüfterstufe zu aktivieren, d.h. der Druck geht auf über 17 bar im Hochdruckteil. Befüllt hatte ich mit gut 600g R134a, was in etwa der Angabe für eine umgerüstete AX-Anlage entspricht (584±50 g). Der Saxo aus dem der Kompressor stammt bekommt fast 800g, geschuldet vermutlich den etwas längeren Leitungen und vor allem dem deutlich größeren Kondensator. Befüllen nach Druck ging leider nicht, es befindet sich kein Serviceanschluß im Hochdruckteil. Beim AX sitzt dieser am Kompressor (SD505), der SD6V12 aus dem Saxo hat keine Serviceanschlüsse. Im Saxo sitzt das Ventil in einer der Leitungen die ich jedoch nicht für den AX verwenden konnte. So bleibt mir nur der Niederdruckanschluß auf der Saugleitung des Kompressors. Insgesamt bin ich bislang sehr zufrieden, da hätte deutlich mehr schief laufen können...

Mal wieder was Neues vom kleinen Treckerchen, dieses Mal der vorläufige Abschluss eines mehrmonatigen Projekts. Nach Ende des letzten Sommers war klar daß der AX zwar grundsätzlich ein prima Auto ist, aber für südfranzösische Sommer fehlt etwas entscheidendes: eine Klimaanlage... Zunächst wurde die Anschaffung eines moderneren Kleinwagens erwogen, aber am Ende siegten doch die Vorliebe für Altblech und die Bastelleidenschaft. Das Projekt war geboren: Einbau einer Klimaanlage in den AX 1,5D. Dazu muß man wissen daß es den AX ab Werk mit Klima gab, allerdings nur als 1,1 oder 1,4 Liter Benziner. Der Diesel wurde ab Werk nie mit Klimaanlage angeboten, im Zuge der Recherchen fand ich AXe mit merkwürdigen Nachrüstanlagen in Spanien, sah nicht allzu vertrauenserweckend aus. Weitere Recherchen ergaben, daß die im Saxo verbaute Klimaanlage ab Spritzwand quasi identisch mit der vom AX ist - und den Saxo 1,5D gab es mit Klimaanlage. Nur im Motorraum ist beim AX alles sehr speziell, keine Teil ist kompatibel mit Saxo oder 106. Der Komprssor vom Saxo lässt sich jedoch 1:1 am AX-Motor montieren, alle anderen Teile wie LiMa etc. sind identisch. Nach wenigen Wochen waren dank glücklicher Zufälle schon alle Teile beisammen. Vom spanischen Schrottplatz kam eine bis auf den Kompressor vollständige Anlage vom AX inkl. Armaturenbrett und allem was dazugehört, aus der Nähe von Montpellier ein Kompressor vom Saxo 1,5D nebst Halterung und Keilriemenspannrolle. Für den Anschluß der AX-Schläuche an den Saxo-Kompressor fand sich ein passendes Adapterstück das eigentlich für eine Baureihe von Universalkompressoren des Herstellers SANDEN vorgesehen ist - der Anschluß am Saxo-Kompressor ist tatsächlich identisch. Es folgte erstmal die Vorbereitung der Elektrik im Motorraum. Eine kleine Herausforderung war der zweistufige Lüfter mit Vorwiderstand den nur der 1,5D hat (und von dem man nirgendwo einen Schaltplan findet). Die zweistufige Schaltung wollte ich natürlich auch für den Klimabetrieb nutzen (original kennt der Lüfter im AX mit Klima nur an und aus, ich wollte es druckabhängig schalten), von anderen Modellen konnte ich nichts abgucken da die immer einen Doppellüfter haben - den gibt es im AX nicht. Letztendlich war es mit relativ wenig Aufwand zu implementieren, die Relais fanden sogar noch Platz im serienmäßig verbauten Kasten - sieht fast aus wie ab Werk. Inzwischen sind die Relais sogar mit Schrauben fest... Der größte Arbeitsaufwand war dann der Umbau im Innenraum. Armaturenbrett komplett raus, ebenso die gesamte Heizungsanlage. Dann ein Loch für das Expansionsventil in die Spritzwand zaubern und das ganze Geraffel einbauen was später für kalte Luft sorgen soll. Passt alles irgendwie rein, nur hat man danach kein Handschuhfach mehr - kein Platz... Der Einbau der Komponenten im Motorraum war auch ein elendes Gefummel, für die Leitungen, den Kondensator etc. wurde im Motorraum des AX jede kleine Lücke ausgenutzt, irgendwie passte es am Ende alles rein (der Trockner wurde vor der Befüllung noch erneuert). Ein zufällig gefundener NOS-Kondensator erwies sich leider als Flop, er war rund 5cm niedriger gebaut, so das die untere leitung mit dem Trockner kollidierte und auch sonst nicht viel passte. Bis jetzt ist das spanische Altteil dicht... Letzte Hürde: die Saugleitung vom Kompressor die original über den Motor läuft und von oben an den Kompressor geht. Da der TUD5 deutlich höher baut als ein TU und zudem noch die Einspritzpumpe davor sitzt war dieser Weg versperrt. Also Fotos gemacht, so gut es ging gemessen und dann per CAD einen Plan gemacht wie so eine Leitung aussehen könnte. Es fand sich eine Firma im Südwesten die sich die Fertigung zutraute, das Elend dauerte dann 12 Wochen bis endlich eine passende und (hoffentlich dauerhaft) dichte Leitung hier ankam. Der Anschluß am Kompressor ist ein elendes Gefummel, es ist wirklich überhaupt kein Platz vorhanden. Den gwinkelten Anschluß hat die Firma übrigens aus dem Fitting des alten AX-Schlauchs angefertigt, die Platzverhältnisse erlaubten hier kein Standardteil. Vor der Rechnung fürchte ich mich ehrlich gesagt ein wenig... Heute war nun die Befüllung und eine erste Probefahrt angesagt. Die Anlage kühlt sehr zufriedenstellend, allerdings raubt der Kompressor dem kleinen TUD5 noch einiges an Temperament wenn er einkuppelt. Aber ein Rennwagen war er schon vorher nicht, von daher kann man damit gut leben...

Die i.e. Motoren sind grundsätzlich sehr haltbar. Echte Motorschäden sind selten. Wenn, sind eher 2.5 betroffen. Und hier ganz klar nach meiner Erfahrung 95% Automatik-Motoren. Bis ca 2005, als noch viele daily driver unterwegs waren, hatte ich 2 Handschalter mit Kolbenkipper. 1x 2.4, 1x 2.5. Und um die 10 Automaten mit Lagerschaden. Alle 2.5. Wurden repariert oder auf Schalter umgebaut. Die Diagnose ergab immer mindestens defektes Pleuellager auf dem 1 Zylinder am Getriebe. Hauptlager meist auch angegriffen. Da der Motor nach Hubraumerhöhung über längere Pleuel zum Langhuber wurde, stieg schon dadurch die thermische Belastung und die Belastung vom Öl. Dazu die Hitze vom Wandler/getriebe. damals wurden die CX auch gescheucht, 180 mit dem Automaten zu fahren, war ganz normal. Das hat auch seinen Teil zur Belastung bei getragen. Mit ruckartigen Gasstössen und geschultem Gehör kann man einen Lagerschaden im Frühstadium erkennen. Juckelt der CX damit immer schön gemächlich mit 120kmh durch die Lande und wird nur selten der Kickdown ausgedreht, dann kann das noch sehr lange halten. Fährt man ihn nachts auf der AB mit 180 kmh Langstrecke von Hamburg nach München, wird er recht wahrscheinlich in München klappern - sofern man ankommmt. Fazit: Um CX Automaten muss man keinen Bogen machen. Bis 130kmh die beste Art CX zu fahren. Nerven können Vibrationen im Antriebsstrang/ an der Ampel. Gibt es mal mehr , mal weniger - und meist nicht völlig abzustellen. Beim Kauf auf flackernde Öldrucklampe bei unter 850 u/min achten. Das ist ein erster Hinweis auf Probleme. Siehe dazu auch @ACCM Muhr weiter oben.

Könnt ihr woanders über blattgefederte Schuhkartons diskutieren? Hier geht es um "le petit tracteur"...