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.. hatte schon vor einer Woche gesehen das an der Verschraubung Pumpe LHM austrat, zunächst nur tropfenweise. Schraube anziehen wollt ich aus naheliegenden Gründen nicht und hatte bei Torsten ('X1') wg. Reparatur angefragt. Die Leitung gibts ja nicht mehr .. einfach nachbauen ist bei der Belastung wg. Druckspitzen und der speziellen Citroen-eigenen End-Stauchung und Dichtung mit Konus auf der anderen Seite auch nicht einfach. War in Bayern bei Mühldorf/Inn arbeiten und wollte auf der Rückfahrt Umweg über Torsten in Fußgönheim nach Hannover fahren, um das zumindest dicht zu bekommen. Wurde aber sehr schnell schlimmer, aus den Tropfen wurde ein Rinnsal und dann lief es kräftig in die Lichtmaschine. Auf der Fahrt zu Torsten kam ich in einen Stau nach dem anderen, habe LHM nachgefüllt und immer wieder Lappen um den Leitungsausgang gemacht damit die LiMa nicht geflutet wird. Natürlich tricky, Nähe von Rippenriemen rechts und Auspuffkrümmer links. Glück gehabt. Dann auf halber Strecke Handy-Totalausfall, also nix Torsten anrufen und auch keine Navigation.. wollte mich durchfragen nur Fußgönheim kannte niemand. Aber fast jeder hat ja Handy und so habe ichs dann über deren Hilfe mit Google Maps geschafft. Torsten hatte zum Glück eine gebrauchte Druckleitung f. den V6 liegen, sie mir sogar vermacht und in einer halben Stunde gewechselt. Dabei gleich noch ein paar andere Probleme beseitigt und einen Kurzcheck gemacht. Gibt sonst nicht viel zu sagen, der XA Break als V6 und Schalter ist genial zu fahren. Wollte mich hier offiziell nochmal bei Torsten und seine Hilfe bedanken. Einfach klasse.

VW Käufer ticken aber komplett anders. Denen könnte der komplette Vorstand vor die Tür kaxxen und sie würden beim nächsten Autokauf wieder als erstes zum VW Händler laufen.

Spielt keine Rolle - irgend jemand von Citroën Deutschland muss das freigegeben haben.

Theorie und Praxis. Letztere zeigt immer wieder platzende Schläuche oder auch Heizungs-Wärmetauscher bei Problemen mit der Kopfdichtung...

Und falls jemand nicht den gesamten Text lesen möchte: Der Themenersteller wollte das Handschufach ausbauen und hat sich dann geärgert, weil jemand selbiges eingeklebt hat. Er hat es dann einfach rausgerissen. Die Sicherung ist nicht dem Handschuhfach sondern ihm durchgebrannt.

Das ist mehr als traurig...

Hallo, dann äußere ich mich als Verkäufer einmal ausführlich dazu… Es wurde nichts verschwiegen einige Bilder gesendet ( Wo der besagte „Unfallschaden“ eindeutig zu sehen ist) und sogar ein Videoanruf von gut 30 min. Wo auf alles eingegangen wurde… Im Vorfeld wurde gefragt ob ich den Cx noch über den TÜV bringen könnte Klar kein Problem mach ich …. Den Cx morgens durchgeschaut was für den TÜV gemacht werden muss Alles gemacht und zum TÜV. Nachmittags dann einen Video Anruf ( weil zum gucken es ja zu weit ist) darauf hin eine kauf Zusagen bekommen. In dem Videotelefonat habe ich noch erwähnt das ich die Federkugeln etwas hart (der Wagen stand 4Jahre auf den Kugeln unbewegt ob ich nicht noch neue bestellen soll… ) Zwei weiteren Interessenten die den Cx ohne tüv genommen hätten abgesagt. Weil er der erste war der sich gemeldet hat und eine verbindliche Kaufzusage mit Anzahlung gemacht hat Sonntags Nachmittag bekomme ich dann eine Nachricht gesendet. „Hallo Fred, Ich hab mich jetzt noch etwas informiert. Der Kotflügel vorne ist beim CX geschweißt und kostet bei der Basis knapp 1000.- Bei uns gibts damit auch kein H- Tüv. Evtl. ist das in NRW ja anders. Ein einseitig abgefahrenes Hinterrad deutet auf defekte Schwingarmlager hin. ( Die Reifen sind von irgendeinem anderen Cx haben einen Dot von 2018 und gutes Profil… Das wurde auch bei dem Telefonat besprochen) Beides ein enormer Aufwand. Die Federkugeln haben wohl ein Herstelldatum aufgedruckt. Da ich Dir gesagt habe, das ich wenig bis keine Ahnung von CX habe, denke ich Du hättest mich darauf hinweisen müssen. Daher bitte ich Dich mir meine Anzahlung zurückzuüberweisen. Behalte €100.- für deinen Aufwand. Ich hoffe auf dein Verständniss. Gruß Thomas“ Ziemlich Blöde Aktion weil ich Freitag nach der Zusagen noch eine Ds Break gekauft habe und mir mittlerweile der Platz aus geht. Von der Anzahlung von 2000€ habe ich mir 250€ mit Absprache einbehalten und den Rest per Sofort Überweisung zurück gesendet Ich hätte wie üblich 10% vom Kaufpreis einbehalten sollen… Und dann jetzt so eine Aktion hier im Forum mich als Lügner und nicht transparent darzustellen. Schon ziemlich arm… naja man schaut den Menschen nur vor den Kopf. Sollte hier jemand Interesse an dem Break kann er gerne vorbeikommen und sich den Wagen anschauen. Für 5000€ geht er weg. Genug über Idi…. aufgeregt. Euch einen schönen Sonntag Gruß Fred

Hallo JP, ist wenn man's braucht 'ne praktikable Lösung für eine AZAM. Rein von Platz unter einer "modernen" Haube passt das mit der obenliegenden Lichtmaschine, rein optisch würde ich es nicht wollen. Zudem kann man dann z.B. nicht mehr das Reserverrad unter der Haube unterbringen, sei es als Bestandteil des Enac Kits oder eine andere Halterung. Wäre bei meiner relevant da ich den Platz im Kofferaum benötige für ET- und Werkzeug. Da der optische Aspekt auch einigen anderen wichtig ist, haben mehrere Bekannte, welche einen M4 (Ami6) Motor eingebaut haben, die Lima auf der Kurbelwelle montiert. Vorgesehen ist das nicht und die Kurbelwelle eines M4 hat nur einen statt 2 Konen auf dem vorderen Zapfen. Einer hat einfach (französische Methode) ein Alu Blech beigelegt da wo sonst der zweite Konus ist und das hält nun schon seit mindestens 6 Jahren und gut 50000km. Ein anderer hat einfach sich zum befestigen des Ankers auf der Kurbelwelle mit dem einen Konus begnügt (finländische Methode:)). Auch das hält schon ewig und viele Kilometer. Das Gehäuse hat im Bereich der Aufnahme der Lima die richtigen Maße, man muß aber noch die Haltegewinde anbringen. Im Prinzip sind die Gehäuse von 12/16/M4 identisch bis auf Détails. Das Getriebe vom M4 ist ca 15mm länger, ich weiß nicht warum, die Befestigungsmaße an der Kupplungsglocke sind identisch. M.E. spricht nichts dagegen ein 16er Getriebe zu verwenden vielleicht die Übersetzung. Der M4 Motor hat eine Kupplungsdruckplatte mit verstärkten Feder und ist entsprechend gekennzeichnet. Es ist warscheinlich empfehlenswert diese + dem verstärkten Drucklager zu benutzen. Bei einer 16er haben die Innenkotflügel auch schon die "Beulen" so daß auch genügend Platz da ist. Von der Ersatzteilssituation beim M4 ist es so ähnlich wie beim 16er. Kurbelwellen sind rar, sie werden nicht nachgefertigt und eine gut überholte kostet doppelt so viel wie eine neue für den 600er einer 2CV6. Ein anderer Bekannter hat den Rumpfmotor einer 2CV6 mit den Zylinderköpfen eines M4 kombiniert, er mußte irgendwas ein wenig dafür modifizieren, war aber nicht viel. Vorteile sind daß es dafür alles an Ersatzteilen gibt, ein Ölfilter direkt vorgesehen ist, ein doppelt so hoher Öldruck, die Kurbelwelle haltbarer ist, der Motor noch mehr Leistung hat die Optik aber auf den ersten Blick, dank der flachen Krümmerspinne und dem Vergasers eines M4, die alte bleibt. Auch der M4 hatte in den ersten Jahren einen Öleinfüllstutzen welcher dem eines 16 PS gleich aussieht aber im Détail etwas verschieden ist da er zwei Schüffelventile besitzt um dem größeren pulsierendem Hubraum gerecht zu werden. Dann noch den alten Luftfilter aus Blech in Pfannenform... Wie schon weiter oben gesagt, ob sich der Umbau lohnt? Leistungsmäßig - vor allem dem Drehmoment- natürlich. Die Frage ist nur ob man es benötigt, eine originale AZAM mit ihren ehrlichen 16 PS läuft doch schon so gut im Solobetrieb daß man eigentlich keine Mehrleistung benötigt und ob es nicht für die AZAM und einem selber wichtiger ist daß sie weitgehend original bleibt. Bei mir liegt das anders, meine AZLP ist nicht nur ein Oldtimer sondern mein Alltagsfahrzeug. Ich fahre fast immer mit Schlafanhänger, Dachträger, Kayak, Musikinstrumenten und kompletter Ausstattung eines Wohnmobiles zudem Werkzeug und Ersatzteilen. Im Jahr zwischen 10000-14000Km, über die Pyrenäen, Alpen oder Karpaten teils mit 3 Personen und dies selbst - bis jetzt- mit dem leicht modifiziertem 16er Motor. Also selbst dies geht mit dem originalen Motor, ist aber mitunter anstrengend (für die 2CV!). Ich wäre froh und es würde mir reichlich genügen wenn ich im Gespann die Steigungen so locker hoch käme wie eine AZAM solo:). Das ist mein Ziel und nicht eine Wellblechente welches so schnell fährt wie eine 2CV6. Alle meine Umbauten sind zudem reversibel und ich achte darauf daß die Optik weitgehend nah am original bleibt. die Original-Teile liegen gut gelagert und gekennzeichnet im Keller. Gruß, Roland

Ja, sind wie die Serienräder https://www.brock.de/Gutachten/RC-Design/RC01-RC16/RC15/7.0x17/Festigkeit RC15 707 (46705).pdf

https://www.fenwick.fr

https://www.citroen.de/modelle/c4/kundenbewertungen.html

Hallo, häufiges Erhitzen und Abkühlen beschleunigt die Alterung. Schlauch ersetzen und weiterfahren. Meine Meinung. Grüße Andreas

Hallo Henning, kennst Du den Andreas Büsing aus Au am Rhein? Ich könnte mir sehr gut vorstellen, das er oder sein Bruder einen sehr guten Tipp haben könnte. auto-buesing.de Viele Grüße aus Südbaden

Das beste Auto, das ich jemals hatte. Aber zum Herumstehen einfach zu schade. Deshalb auf diesem Wege die Frage, ob sich aus der Citroen-Community jemand findet, der sich jetzt endlich den Traum vom C6 verwirklichen möchte oder einfach jemand auf der Suche nach einem überdurchschnittlich guten C6 ist. Konkret handelt es sich um einen 2,7er in Pallas-Ausstattung (Alcantara/Velours), aber mit dem großen Navi (RT4) und dem fantastischen JBL-HiFi-System und Doppelverglasung. Die Erstzulassung war 04/2007, der Kilometerstand beträgt aktuell unter 184.000 km. Ich fahre das Auto seit 12 Jahren. Mit einer Ausnahme (Stromer wurde zu spät geliefert) wurde die Dame in jedem Winter abgemeldet. Sie sieht deshalb von unten hervorragend aus. Es gibt keine Probleme mit festgammelnden Höhensensoren o.Ä. Die Langstreckenlimousine hat uns durch 19 europäische Länder begleitet, manchmal mit kleinem Caravan, manchmal ohne. Sie ist ausschließlich auf Langstrecken bewegt worden und in Geschwindigkeitsbereichen um 130 km/h (Ja, ich weiß, daß sie schneller kann.) Der C6 ist nicht „scheckheftgepflegt“ und das ist gut so. Ich habe das Motoröl wenigstens alle 15.000 km, meist wg. Zeitablaufs deutlich früher, gewechselt und fahre schon seit vielen Jahren 5W40, also höher viskoses Öl. Das Automatikgetriebe hat von mir dreimal einen Teilölwechsel erhalten. Im Laufe der Jahre ist meist präventiv einiges gewechselt und erneuert worden: böses Wasserrohr, Federkugeln vorn, Thermostatgehäuse, AGRs, Swirlklappenmembranen, Querlenker, Anlasser, Klimakompressor u.v.a. Schon vor Jahren habe ich die Festplatte des RT4 durch einen Festspeicher ersetzt. Eine weitere konfigurierte Flash-Karte ist vorhanden. Aktuell hat die Dame HU und AU auf Anhieb und ohne Mängel bestanden. Sie läuft fantastisch. Gerade hat sie die einzige Tour dieses Jahres (Gardasee) wunderbar weggeschwebt. Alle elektrischen Helfer funktionieren einwandfrei. In Relation zum Alter (17 Jahre!) finden sich nur wenige Gebrauchsspuren und keine Parkrempler oder Beulen. Bevor ich das gute Stück jetzt wieder für den Winter abmelde, biete ich es, vorerst nur im ACC-Forum, zum Verkauf an. Ich stelle mir einen Preis von 7.000 € vor. Aktuell kann das Auto zur Probe gefahren werden. Gerne beantworte ich weitere Fragen, per PN oder am Telefon (null eins sieben vier) 1666132. Wer nächste Woche in Torun ist, kann mich dort auch persönlich treffen. Allerdings nicht mit C6, sondern ID. Und wenn sich niemand findet, habe ich einen plausiblen Grund, die Traumlimousine zu behalten. https://up.picr.de/48519332ss.jpeg https://up.picr.de/48519333zs.jpeg https://up.picr.de/48519334dr.jpeg https://up.picr.de/48519335gt.jpeg https://up.picr.de/48519336br.jpeg https://up.picr.de/48519337mx.jpeg https://up.picr.de/48519338gl.jpeg https://up.picr.de/48519339vo.jpeg https://up.picr.de/48519341pa.jpeg https://up.picr.de/48519343cd.jpeg https://up.picr.de/48519344fs.jpeg https://up.picr.de/48519345vw.jpeg https://up.picr.de/48519346uw.jpeg https://up.picr.de/48519347td.jpeg https://up.picr.de/48519348xg.jpeg

Gestern auf Instagram gesehen: https://www.instagram.com/p/C-fKgVURyMe/?img_index=3

Autos werden vor Ort gekauft und bezahlt, nicht im Internet, alles andere verursacht eben genau diese Probleme. Anzahlungen klingen verlockend, ich lasse mich nicht darauf ein. Schnell vorbei kommen, bis dahin reservieren, oder eben nicht.

@martin, das ist grundsätzlich kein Problem. Muss halt erst am Ende geschehen, weil die Karosse dann labil wird. Ich weiß nicht, wie viel Lagen an dem Punkt übereinander liegen. Aber raussägen geht.

So. Jens hat auch zugesagt. Tisch für 7 Personen ist reserviert im Cup&Cino auf dem malerischen Wiedenbrücker Markt. Als Treffpunkt am 13.08. um 19.00 Uhr schlage ich den Parkplatz an der Schanze vor (umsonst + genügend Platz). Navi: 33378 Rheda-Wiedenbrück, auf der Schanze 2. Von dort etwa 5 Minuten Fußweg, wir können auch gern eine etwas erweiterte Schleife drehen (15 Minuten). Sofern kein garstig Widerwort ertönt, ist jetzt Erscheinen Pflicht ... 😉

Immer die "clope" zwischen den Lippen und dann mit dem großen Hammer die Spaltmaße justieren... 🤣

Falls robi noch eines hat, wäre das auf jeden Fall der schnellere Weg zum neuen Ritzel. Ich habe für unser Dachseminar u. a. auch ein Ritzel "zur Seite gelegt", aber das kann ich Dir erst nach dem 11.9. anbieten, wenn es nicht von einem Seminarteilnehmer benötigt wurde.

@robi64 Hast Du (noch) welche?

3008 (P84E) CROSS OVER 5 TÜREN 1.5 BlueHDi 130 (DV5RC Euro 6.2) 8-GANG-AUTOMATIKGETRIEBE TYP STT Peugeot kann ich nicht. Auf www.peugeottalk.de gibt es aber hilfreiche Moderatoren. Viele Grüße Fred

war hier schon mal, nur mit dem Unterschied, daß sich der vordere Stellmotor bedeutet schlechter wechseln läßt als der hintere. die anderen Fehler dürften mit dem kurzzeitigen Ausfalls des Stellmotors zusammen hängen.

Hab noch ein paar Schläuche im Keller liegen falls Engpass....vielleicht was passendes dabei

Das hatte mein alter Y3 Break auch; meine Werkstatt hatte kein Problem damit, das zu schweißen. War auch nicht horrend teuer. Einen Schlachter brauchten wir dafür nicht – das kann aber optional hilfreich sein.

Kommt vielleicht auch darauf an, was den Entwicklern für Vorgaben gemacht wurden. Wenn gesagt wurde, daß, wenigstens zur Not, auch sieben Personen darin Platz finden sollten, ist ein kürzeres Vehikel wahrscheinlich nicht machbar gewesen. Der Legende nach, ist die Form-Z des AMI 6 ja auch nur deshalb entstanden, weil Monsieur Bertoni keinesfalls etwas kombiartiges entwerfen durfte. Dass sie kurze Zeit später eine Break-Version nachgeschoben haben, die dann auch sehr erfolgreich war, steht auf einem anderen Blatt.😊

Äpfel und Birnen. Wie immer bei dir. Vielleicht sollte man bei solchen Bewertungen immer etwas über den Tellerrand und Landesgrenzen schauen. Wie war vor 20 Jahren die weltpolitische Lage und Wirtschaftssituation und wie ist sie heute seit Tag 1 der Ampel quasi. Meinst Du die CDU mit Frau Merkel hätte viel anderes machen können, als mit Sondervermögen zu tricksen? Der Krieg will halt finanziert sein. Ebenso Hals über Kopf Energie nicht mehr aus Russland zu beziehen. Ganz zu schweigen von den rechten Idioten, die nur rumstänkern, aber selbst für nichts eine Lösung parat hätten. Die hätten unser Land längst in den Abgrund gestürzt. Und zwar in allen Belangen. Und daß die Ampel bei der nächsten Wahl die Quittung bekommt, ist sonnenklar. Aber ob das Nachfolgende wirklich besser und erstrebenswert ist ?

okay liegt nichts an

https://taz.de/Wissenschaftler-ueber-Polarisierung/!6026340/

Hallo zusammen, danke euch allen für die Tipps! Ich probiere jetzt erstmal, ob die Pumpe aus einem Behälter ansaugt, parallel bestelle ich aber mal eine neue, einen neuen Kondensator, Zündspule und Zündkontakte. Ich werde berichten! Die Batterie ist nicht mehr unbedingt die beste, aber zum Anlassen hat es bisher immer gereicht, wir haben es auch mit Überbrücken versucht, natürlich stilecht. Nachdem sie beim Anschieben aber auch nicht so super easy angesprungen ist und auch erst nach zwei oder drei Versuchen, behaupte ich dass das Problem nicht an der Batterie liegt. Schönen Sonntag euch! Gruß Lukas

Ich weiß nicht, ob’s was nutzt: In der Vor&Frühgeschichte haben wir Rohre mit feinem Sand gefüllt und dann warm gebogen. Der Altgeselle erklärte mir, dadurch würde das Material gleichmäßiger verformt und der Durchfluss bliebe erhalten.

Und Du meinst, unter den Fiat-Fahrern passieren solche Mißgeschicke nicht? Wenn nur 3 bis 10 % ihre eigene Karre weiterempfehlen würden, und 53 bis 62 % explizit nicht, dann haben die nicht alle einen Wackelkontakt im Kabel oder stellen Ansprüche, fur weche die Autos nie gebaut wurden. Das sind unterirdische Werte, die sich nur erklären lassen durch: a) Der Service ist genauso unterirdisch b) Das Gebotene ist nicht mehr Stand der Technik c) Das Produkt ist einfach schlecht, unzuverlässig, fährt sich sch... d) Die App zum Auto hat mehr Bugs als Funktionen Ich fürchte, bei den drei Schlußlichtern haut d) ordentlich rein, vielleicht auch a). Denn b) ist gerade noch akzeptabel, und c) kann's eigentlich nicht sein. Hat Fiat ne andere App als die drei ex-PSA-Marken?

Du redest von der Länge. Bei der Breite ist der C3 Aircross nach wie vor bescheiden. Gernot

Falls das Problem sich mit dem Hinweis von Icksemm nicht beheben lässt, kann es auch daran liegen das der Sensor gereinigt werden muss. So kenne ich es vom C5.

Außerdem kennen wir uns , wir haben in manchem verschiedene Ansichten aber das ist ja nicht schlimm.

Sollte es der 13. werden und sollten Gäste zugelassen sein, könnte ich wahrscheinlich dazukommen - wäre da auf der Durchreise in eurer Region. Freundliche Grüße Wolfgang

Trotz der Ersatzteilsituation lohnt sich ein Zentralhydrauliker auf jeden Fall. Jedes Mal wenn ich ein anderes Auto gekauft habe, habe ich meinem letzten Citroen nachgetrauert. Es gibt nur wenige Autos in die man sich mit einem Grinsen setzt – selbst wenn der Xa in meinen Augen (noch) kein Klassiker ist gehört er auf jeden Fall dazu. Ging mir im CX auch so, im XM aber irgendwie nicht.

Dem Dacia Fahrer ist es wohl bewußt, daß er da nicht den Hammer fährt. Sinngemäß der Smart und Fiat. Die finden das aber auch gut und richtig. Der Opel Fahrer usw. glaubt vielleicht ernsthaft ein Boot mit seinem Corsa zu ziehen und dabei 7 Personen mit Gepäck in den Urlaub an die Algarve zu bringen. Gernot

Schade. Zierleisten könntest du trotzdem von mir bekommen 🙂

Ich finde, es spricht sehr für Dich, dass Du Missgeschicke eingestehen kannst ! 👍

Ach, ein bisschen Spaß darf sein? Und, wer nichts versucht bekommt auch keine Aufmerksamkeit. Nur so werden Erfahrungen gesammelt die allen helfen.

Die Hydraulikteile wachsen nicht nach und gebrauchte mit unter 100tkm findet man halt nicht oft...

Hallo allerseits, ich möchte das hier noch abschließen: Gestern wurde uns vom Freundlichen auf der Durchreise in Detmold das Additiv aufgefüllt und der Zähler zurückgesetzt. Irgendwie wollten sie sich auf das mitgebrachte Diagnoseprotokoll aus Frankreich nicht verlassen und haben selber nochmal ausgelesen. Ergebnis war die von euch hier diagnostizierte Notwendigkeit das FAP Dieseladditiv nachzufüllen. Ich möchte mich nochmals bei allen ganz herzlich bedanken, die mir hier bei der Problemlösung so toll geholfen haben! Beste Grüße

https://shop.titanic-magazin.de/donald-trump-plakat-amerikas-jugend-zu-dumm-zum-schiessen.html

Der Eisenmangel scheint mir doch selbst ausgedacht nach Internetrecherche. Literweise Kaugummiwasser zur Darmentleerung ist eklig. Zur Entschädigung gibt es dann ganz feine Mittelchen vor der Spiegelung. Als Bürgergeldempfänger zahlst du max. um die 110€ im Jahr als Krankenhauszuzahlung. Musste mit der Krankenkasse klären. Wenn es an der Kohle scheitert, schick mir deine Bankverbindung. Das kriegen wir dann schon hin. Auf Schamanen kann man ruhig mal hören. (s.o.)

Dann wird es Zeit für neue Motoren und/oder Silikonspray in der Scheibenführung.

Kann ich mit meinem ja fast mithalten... 😃 Lippe hat er mittlerweile - NSW bekommt er noch ... Und noch ein kleines BX-Treffen im Garten ... Der mit "SPN BX 14" war bis zum TZD Turbo mal meiner und ging dann ins Erzgebirge.

Hi ! Dank für das Mitdenken - aber da ist nix verwechselt 🙂 Also, heute morgen habe ich mit dem "elektronisch" nicht passenden Schlüssel die WFS nicht überlisten können. Wie es scheint, bleibt das Steuergerät für einige Zeit noch freigeschaltet, wenn man den Wagen mit dem richtigen Schlüssel fährt, ausmacht, aussteigt und abschließt. LG Hans

Alle 5 Jahre CT ist korrekt, unser kürzlich in F zugelassener CX muss 2028 wieder hin. Um die CGC zu bekommen reicht eine Fotodokumentation des Zustandes gemäß den Vorgaben der FFVE (Fédération Française des véhicules d'époque) die dann bei Erfüllung der Kriterien ein Zertifikat ausstellt mit dem man die CG auf collection umschreiben kann. Die Kriterien sind anders als in D, insbesondere ist der Originalzustand erforderlich, keine Umbauten technischer Natur (z.B. anderer Motor).

Ja, das wundert mich wirklich - ohne jegliche Ironie. Warum sollte ich mich für Komplexität begeistern, wenn ich mit weniger Komplexität u. a. mehr Zuverlässigkeit gewinne? Na ja, wie bei Martin und anderen hier zählt bei mir - bei allem Spaß am Auto an sich - letzten Endes die Alltagstauglichkeit, insbesondere auf langen bis sehr langen Strecken bei vertretbarem Aufwand....auch wenn ich das Geld habe in komplexes Auto am Leben zu halten ist es mir das aber nicht wert. So viel Benzin habe ich dann (leider?) doch nicht im Blut. Die HP war für mich als doch eher rasanten Fahrer (im Rahmen des Erlaubten - alles andere bekommt bei den Preisen in Osteuropa schnell abgewöhnt) außerdem eine Enttäuschung: irgendwie hatte ich immer das Gefühl einen schwerfälligen Tanker zu steuern, statt einem agilen Langstreckenauto, aber das ist zugegeben extrem subjektiv und wahrscheinlich nur mein persönliches Problem. Viele Grüße Peter