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Sie lässt die C-Säule weniger filigran wirken, ähnlich breit wie wie beim Prestige, indem sie einen Teil der Seitenscheibe überdeckt. Die Blende übernimmt zudem den Kunststofflook der Außenspiegel. Anfang der 80er wurde es langsam weniger mit dem glitzernden Chrom an allen Ecken, der schwarze Kunststoff sollte wahrscheinlich modern wirken und damit den Wagen optisch auffrischen. Ich glaube in Wagenfarbe würde die Blende wie ein Fremdkörper wirken und sich in keinster Weise in das Gesamtbild einfügen.

Du wiederholst dich und davon wird nix besser. Soll Intel denn besser in Indien oder sonstwo hin? Ab davon ist es ja so, dass Intel gegenüber NVIDIA zurückgefallen ist und nun startet um mit neuen Produkten aufzuschließen, lieber noch an die Spitze zu kommen. Jedenfalls sind die Investoren ( also die, die wissen…) überhaupt nicht nervös und nutzen den aktuellen Kirs um Positionen weiter aufzubauen. Allerdings weniger was für daytrader. Interessant ist bei sowas die Liquidität, also wieviel liegt in der Kasse, um neue Investitionen anzuschieben. Wenn in Magdeburg nächstes Jahr der Bau startet, gibt das Arbeit für mehrere tausend Arbeiskräfte. Schau an, da kommen ja Steuereinnahmen, ach. Dann gehen die Planungen schon deutlich darüber hinaus, da wird nämlich Magdeburg ganz plötzlich ein attraktiver Standort für Zulieferer, Forschung, … Also hör mal auf zu jammern, das braucht halt seine Zeit und zum Glück hat unser Wirtschaftsminister den Durchblick.

Ich hab schon so viel derart dreckiges LHM aus perfekt funktionierenden Systemen ausgeleert, ich glaube nicht das was verstopft dadurch...

Super, vielen Dank. Ich habe an inzwischen an einem Schlachtgetriebe geübt, und mir noch einmal alles angeschaut. Dann habe ich bevor ich zu Werke ging noch einmal den Schaltmechanismus angeschaut, und siehe da, die Stangen waren drauf, aber die Umlenkung am Getriebe war nicht richtig montiert, die hat nicht nach oben gegriffen. Das war dann in 10 Minuten behoben, jetzt fährt er in allen Gängen! Vielen Dank für die Tips, ich hoffe allerdings, dass es jetzt damit erst einmal erledigt ist. Jetzt nur noch zum Tüv...

Glückwunsch, super. Sieht auch prima aus, dein Break. War ein schöner Anblick als du am Dienstag mit dem Riesenschiff auf den Parkplatz gefahren kamst.

https://www.queer.de/detail.php?article_id=50582

Gerade erlebe ich beim Welt-Citroën-Treffen ICCCR in Torun, dass die C6-Fraktion unerwartet groß ist. Da wurde er wohl doch in die Reihen der Klassiker aufgenommen. Schaden kann mir eigentlich niemand. Selbst wenn auf die Unwägbarkeiten, die mit dem Erwerb oder Betrieb eines siebzehnjährigen Luxusdampfers einhergehen, hingewiesen würde. Ernsthaften Interessenten sind die sicher hinlänglich bekannt. Mit einer gewaltigen Nachfrage habe ich nicht gerechnet. Das Angebot an guten C6 ist zwar überschaubar, die Anzahl der echten Interessenten aber auch. Ist halt ein Fahrzeug, das man nicht braucht sondern haben möchte.

Hallo Mein CX war Heute beim TÜV auf ahieb den neuen Stempel Mängelfrei

Das ist ne Hommage an den GS, bei dem in manchen Jahrgägnen/Ausstattungen die Zierleisten auch irgendwo im Nirgendwo aufgehört haben... *duck-und-weg* Nein, es handelt sich wohl um einen als Daily genutzten Break, bei dem Optik zweitrangig ist. Daß ein paar gebrauchte Teile montiert wurden, zeigt aber, daß das Auto immerhin pragmatisch am Leben erhalten wird. Die meisten würden doch einen Xantia, der vorne und hinten einen Schaden hat, eher wegwerfen, oder mit halb kaputten Stoßstangen weiterfahren. Von daher finde ich den ziemlich sympathisch.

Wärme => Dichtungen dehnen sich aus => Pumpe wird (etwas) dichter?

War Heute Abend noch mal vor Ort bei Jochems HDI X2 RHZ. Hab die Tankvorförderpumpe überprüft-->läuft und Fördert Diesel, OK. Railleitung Zyl. 2 gelöst und Railinjektor von oben überprüft-->kein Aluspannschmodder, OK. Motor gestartet und aus dem Rail wird Sprit gefördert, Auch OK. In den Parametern Raildruck wie schon am Mittwoch festgestellt 0 Bar, nicht O.K. Kann ja nicht sein sprit ins Rail und 0 Bar Pumpen Druck. Meine weitere Überlegung führte mich zum Raildrucksensor-->mist kommt man nicht gut dran. Stecker abgezogen-->nichts erkennbar. Ich geh momenttan von einem defekten Raildrucksensor bei Jochems HDI aus. Welche Teile Nr. wird da benötigt? Ich hab auf jedenfall mal in meiner Kiste gewühlt und noch einen Delphi Raildrucksensor von DCI (Renault) gefunden und diesen Jochem übergeben. könnte event Passen, Augenscheinlich.

Eher die Verbrenner abzuschaffen, was auch sinnvoll ist.

Die halbe Chromleiste ist ein spezielles Designmerkmal✌️ Die Karre hat was

Citroën ohne Plastik.... Da mußt Du aber schon bis zum Traktion Avant zurück. Bei Citroën begann die Plastik-Zeit im Jahre 1955. Damals wurde noch gelobt, daß man fähig ist, so große Plastikteile in schöne Formen zu gießen.

SSGeschrieben 22. Januar 2004 Schaut mal, was ich da im Forum noch schönes gefunden habe: Und es hat sich dort jemand die Mühe gemacht und ganz wunderbar die gesamten Modelle und die dafür verwendeten Radzierkappen aufzulisten. Sehr lesenswert!! Und da schreibt "Sensenmann": Die mit dem barocken Knubbel in der Mitte habe ich ja selber. Die sind langweilig! Da kann ich mir ja gleich verchromte Speichenräder und eine dicke Kühlerfigur aufmontieren. Ich will die Hohlspiegelversion.

Ich nehm 4 und 5

Witzig. Wann kommt denn der Teil Deiner Geschichte, in dem der THP Direkteinspritzer auftaucht? Da gab es ja vorher den Fehlgriff der Mitsubishi Partnerschaft. Gernot

Hausstauballergie, Feinstaub, Reifenabrieb, Ausdünstungen der AfD, der Landwirt ums Eck fuhr die Tage Gülle aufs Feld … such dir was aus

Die Isolationsröhrchen sind nicht zu unterschätzen. Ich habe sie mal einfach so getauscht, weil die bestimmt schon 20 Jahre alt waren, und habe mich dann über einen deutlich harmonischeren Motorlauf freuen dürfen. Wenn man dazu noch eine elektronische Zündung verbaut hat und gute Zündkabel, habe die Röhrchen eine noch größere Auswirkung. Es ist sicher kein Fehler die ab und zu zu erneuern. Wie du willst. Ich habe damit seit 15 Jahren keine Probleme mehr mit der Zündung oder fehlerhaften neuen Unterbrechern. Den original Verteiler habe ich aufbewahrt, und kann ihn jeder Zeit wieder einsetzen.

Dumm nur wenn Magdeburg bald wieder zum russischen Reich gehört.

Ein Satz Alufelgen ist auch nicht billiger nicht schöner nicht besser - wird aber leichter mal bezahlt ohne zu meckern.

hat er wenigstens der Querstabilisator locker- oder abgeschraubt ? Solange der dran ist läßt sich da nicht viel bewegen.

@wolffi50 Da stimme ich dir nicht ganz zu. Mit Politur und Wachs konserviert du keine Blechdoppelungen. Ich persönlich finde das im Nichtsichtbereich sehrwohl als zielführend. Der Wachs ist relativ klebarm nachdem das Lösemittel verdunstet ist. Und im übrigen habe ich ordentlich sauber gemacht. Da die X7 Tourer gern aus den Doppelungen rosten habe ich das so gemacht, dazu gab's auch mal ein Thema hier im Forum. Ich werdenin jedem Fall nicht einmal im Jahr wieder alles abbauen um es zu reinigen. Dazu habe ich zu viele Autos😁 @Koelner Das wusste ich noch nicht. Ich bin aber ganz zufrieden mit dem dezenten Licht und habe ohnehin auf LED außen verzichtet, da ich den Mischmasch nicht ganz so mag. So blieb alles bei konventionellen Lichtkram nur eben weißer als Original. @benji Der Teppich sitzt nicht hinter der Dichtung sondern bündig damit. Er hat durch das Fahrrad, ob nun Pedal oder Lenker, die Festigkeit verloren und beult aus. Ich habe ihn mit Kraftkleber an die Karosse geklebt. Teppichklebeband hat nicht geholfen. Ich hatte überlegt ein Bügeleisen zu nutzen,war mir aber nicht sicher um die Kunststoffanteile im Teppich und damit verbundenen Verbrennungen im Material.

Heute Morgen, 8:53 Uhr auf der A6 KL Richtung MA bei Grünstadt. HOM-Kennzeichen, silber, müsste ein 6Zylinder sein. Seeeeehr gemütlich gefahren. Und obwohl ich die Farbe für dieses Auto grausam finde, ist ein fahrender C6 trotzdem eine tolle Erscheinung. Mehr noch als im Stand.

Heute auf Rügen, in Wiek, ein 'grün-silberner' X2 Break HDI. Hab mich mal dahinter gestellt.

Hallo Michel, wenn alles was Gummiteile hat neu ist, ist meine Empfehlung Silikon. Habe ich seit 14 Jahren in meiner AZ. Es ist empfehlenswert alle Bremskolben und Dichtmanschetten mit der empfohlenen Bremsenpaste einzustreichen. Ich habe die Silikonbremsflüssigkeit von Restom, gibt's in F z.B. hier: https://www.restom.net/fr/231-sbf-l490.html da ist eine Tube Paste direkt dabei . Oder bei Matthys: https://www.matthys.net/de/bremsflussigkeit-aus-silikon-dot-5-1l-sbf-l-490-1l-1170302 Auch in meiner Bremshydraulik meines MZ Seitenwagens ist das schon seit 20 Jahren drin, seitdem keine Probleme mehr mit festen Bremskolben. Gruß Roland

Und um den Füllstand korrekt einzustellen muß er in die höchste Position...

Dachte mir schon, da sitzt einer drin, der schon länger Citroën fährt. 😄 Würde mir sehr gerne den C5X genauer anschauen. Da melde ich mich mal per PN.

In der Tat habe ich damals versäumt, Euch die Ursache mitzuteilen, sorry dafür! Wie ich schrieb, war eine falsche Hauptdruckleitung verbaut, zu lang, schlecht befestigt (dennoch fest) und mit einem (originalen) Schlauchelement versehen. Wenn die Pumpe Druck lieferte, hat sich die gesamte Leitung langsam bewegt/ verspannt, im Moment der Druckreglerabschaltung enstpannte sich dass dann schlagartig und die Rücklaufleitung pulsierte dadurch einmal. Und genau das war die Ursache. Die falsche Leitung muss den Druck "geladen" haben wie eine Zwille die Energie durch das spannen lädt. Durch das Schalten des Druckreglers muss ein derartiger Druck abgeleitet worden sein, dass mehrfach der Kunststoffabgang des Druckreglers zerstört wurde. Nach Tausch auf die korrekte Druckleitung gab es nie wieder Probleme. Also ganz erstaunlich und sicher könnte ein studierter Physiker das irgendwie erklären, mir ist das zu hoch, das Ergebnis zählt 🙂 Interessant auch, dass das Schlauchelement in der Leitung vermutlich ein Pulsationsdämfer ist, also derartige Effekte eigentlich verhindern soll. Erkenntnis: Die absolut passende Hauptdruckleitung ist nicht nur wg. möglicher Bruchgefährdung wichtig. Gruß Holgi

Ja, das war ich✌️. Habe den CX bewundert. Bis vor wenigen Wochen bin ich noch C6 gefahren. Wohne im Süden Münchens. Wenn Du mal in der Gegend bist, kannst ja mal vorbeischauen.

Spoiler: Es war nicht Schimanski https://www.ardmediathek.de/video/Y3JpZDovL3N3ci5kZS9hZXgvbzIwOTYwMTc

Satire können die Russen 😁

Hallo, ich würde mir den passenden Schaltplan heraussuchen und prüfen, ob alle Stecker und Bauteile, die in diesem Schaltplan stehen, vorhanden und korrekt angeschlossen sind. Über weitere Stecker und Kabel muss man sich dann keine Gedanken machen. Siehe auch den Beitrag von Torsten von Dienstag um 19:33 Uhr. -- Das Thema "Kabel" ist nämlich beim Xantia eines der schwierigen. Manche – tendenziell sehr frühe – haben viele unbenutzte Kabel für alle möglichen Optionen (Tempomat, Sitzheizung u.v.m.), einige haben kein eiziges unbenutztes Kabel. Es gibt durchaus auch X2, die unbenutzte Kabel haben. Beim Zentralstecker IC02 an der Spritzwand wurden anfangs (bei allen X1?) beide Module benutzt, später kam man je nach Ausführung mit einem Modul aus. Wer es genauer wissen will, muss alle Schaltpläne des Modelljahres durchgehen. Da sind bekanntermaßen die Stecker mit ihrer Farbe beschrieben. Außerdem gibt es eine modelljahrspezifische Übersicht der Kabelbäume. Ich habe vor einiger Zeit eine Aufstellung begonnen, aber nicht zu Ende geführt, weil m.E. der Aufwand nicht den Nutzen rechtfertigt. Siehe hier: https://www.citdoc.de/index.php?title=Kabelbaum_(Xantia) Grüße Andreas

120°C bedeuten einen Überdruck von 1 bar. In Verbindung mit der Temperatur kann der Druckträger eines alten Kühlerschlauchs dann schon mal schlapp machen. Fazit: Nicht gleich an das Schlimmste, also ZKD, denken. Gruß Gerd

Nicht nur das - der Vergleich ist geschmacklos und völlig unangebracht. Einer, der im „Erwachsenen-Kinderzimmer“ nicht das „Spielzeug“ bekommen hat, das er erwartet hat, vergleicht sich allen Ernstes mit einem Vergewaltigungsopfer!?

Wie auch immer die Sachlage denn nun sei: Mit dem Vergewaltigungs-Vergleich setzt du eine schwere Straftat mit einer möglicherweise unsauberen Verkaufsabwicklung gleich. Damit liegst du völlig daneben.

Hee es geht um mich !!!!!!

Hallo, Sicher? Hier sind es 32 mm, gleiche AHK. Westfalia, Typ 304 047 Lochabstand: 40 mm Lochdurchmesser: ca. 10,5 mm Maß zwischen den Platten: 32 mm Wer einen Haken hat, möge sich bei mir melden. Grüße Andreas

Da ist nichts eingetragen. Jede AHK hat ein Typenschild...

Sehr schön gemacht. Hochachtung vor dieser Schrauberei.

Hier noch zur Veranschaulichung das Sensorkabel des gestern ausgebauten BX-Sensors. Das Geflecht muß man auftrennen und dann verdrillen um den JPT-Stecker ancrimpen zu können. Am besten etwas länger ausführen um mehr Luft für die Montage zu haben, das hier dient nur der Darstellung des Prinzips. Vorher noch Schrumpfschlauch drüberziehen um das frei liegende Geflecht zu isolieren...

„Macht Gewinn oder wir schließen euch“ - Auch Maserati in Gefahr - Autoboss zählt berühmte Kultmarken an (msn.com) Lancia, DS und Maserati bangen: Autobauer Stellantis hat Pläne (msn.com) und jetzt stell Dir vor,Du hast einen plingpling DS Store gebaut... mit vorgeschriebenen Fliesen auf dem Boden,lichtdurchflutet,getrennt von allem Anderen. Dann das Markenlogeo, irgendwelche Hacken und fliesende Wellen und da draußen weiß fast kein Mensch, was ist denn das jetzt für eine Automarke und wo kann ich probesitzen(wenn ich es wollte)? Ich sagte doch "DS,das wird nix"

Ich finde Daten auf Festplatten sollte man generell als gelöscht betrachten. Deswegen ist ein Backup nie verkehrt. Ich habe vor geraumer Zeit schon die Originalplatte ausgebaut, einen Klon davon auf einer Endurastar-Platte gemacht und diese dann wieder eingebaut. Die Original-HD bleibt also als Backup. Genaus das Gleiche im RT3. Versuche die HD mit CF oder SSD zu ersetzen waren ja bisher eher nicht so erfolgreich.

Sichtung heute morgen. Mit Blick auf das, was sonst so optisch an Autos der letzten zwei, drei Jahre geboten wird, finde ich den C5X nicht so schlecht. Zumindest nicht das übliche Micro-/Mini-/Maxi-SUV-Design.

Ich will mich ja nicht einmischen, aber einmal ganz abgesehen von der allgemeinen Blockierproblematik sehen für mich als Fahrrad-/ Motorradfahrer und jahrzehntelanger PRV-Schrauber die o.g. Kettenlaschen der Steuerkette - auf meinem kleinen Schlaufon-Bildschirm - nicht OK aus. Kettenlaschen sind nicht so locker bzw. stehen nicht so schräg ab. Mir (ca. 70Kg) ist vor ein paar Jahren bei einer fast neuen Mountainbike-Kette beim Bergauffahren eine Kettenlasche um die Ohren geflogen. Der Ventiltrieb hat bestimmt mehr Kraft. Wenn es mein Motor wäre würde ich - ganz abgesehen von der allgemeinen Blockierproblematik - den Steuerdeckel abnehmen und kontrollieren ob die Steuerketten, Ölpumpenkette, Gleit- und Spannschienen und die Kettenspanner OK sind. Bei einem Fehler im Ventiltrieb gibt das schnell einen kapitalen Schaden wenn man den Motor durchdreht. Viel Erfolg!

Schwingarmlager ist vom Aufwand her wie beim BX - außer daß beim C5 gerne alles festgammelt (Stabischrauben, Federzylindersplint). Ich würde aber vorher nochmals die Querlenkerlager prüfen, wenn irgendein Schlaumeier das Fahrwerk vor dem Anheben auf Hochstellung gefahren hat dann hat der Prüfer garantiert kein Spiel gefunden...

Das mit dem Selbsmotivierungsthread hat offenbar geholfen - oder war es doch eher der bevorstehende Umzug? Jedenfalls habe ich mich letzte Woche, ziemlich genau zehn Jahre nach Pausierung der Restaurierung, zwei Tage lang in Klausur begeben, um die Karosseriearbeiten weitgehend abzuschließen. Dazu habe ich alle Arbeitmaterialien wie Schleifpapier, Spachtelmasse, Strakleisten etc. eingepackt, und los geht's! Erster Punkt ist das Fertig-Modellieren des vorderen rechten Kofflügels. Die Flächenwölbung wird angepasst, der Radlauf feinmodelliert, und die Kanten werden verrundet. Referenz ist dabei die gut erhaltene linke Seite. Zum einfacheren Bearbeiten habe ich den CX in Höchstellung gebracht. Einmal hochfahren hält den ganzen Tag lang vor - erstaunlich! Vielleicht machen sich regelmäßige LHM-Wechsel bei Laufleistungen weit jenseits der 300.000 km doch bezahlt? Auch die nie gewechselte DiraVi läuft geschmeidig und stellt sich sauber geradeaus. Lecks? Fehlanzeige! Leichte Dellen in der Motorhaube erfordern eine großflächige Glättung. Dabei schleife ich die aufgetragene Schicht so lange, bis als Referenzen die ersten Hochpunkte durchschimmern...sparsamer Einsatz von Spachtel ist angesagt, auch, wenn die BIlder anders anmuten... am Ende werden ca. 1200 Gramm Spachtel auf der gesamten Karosserie verarbeitet sein. Die alte, nachgebesserte Seitenteil-Reparatur wird überarbeitet, und auch hier wird die Kante zum Schluss verrundet. Eine alte Schweißung unten am Radlauf wird verspachtelt, und auch hier wird der Radlauf partiell nachmodelliert. Nochmals der Blick auf die rechte Seite. Hier ist gut der Übergang von der A-Säule zum Dach zu erkennen. Vom Werk aus war dieser Übergang mit einer plasto-elastischen Masse verfüllt. Im Lauf der Jahre hatte diese Risse bekommen und war leicht unterrostet worden. Der "Fahrerplatz": So lässt sich der CX trotz fehlender Sitze gut rangieren. Aufpassen muss man mit der Automatik: Die fehlende Sperrklinke des Wählhebels birgt die Gefahr der Fehlbedienung. Beim hineinklettern von der Beifahrerseite aus lege ich einmal versehentlich den Rückwärtsgang ein - es gelingt mir gerade eben, den CX wenige cm vor der Wand zu stoppen... Nach zwei Tagen ist die Bearbeitung fertig. Kleine Nuancen stehen noch an, bevor der Polyester-Spritzspachtel aufgetragen werden kann. Aber der Neueinstieg ist vollzogen!