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Was ich bei der Kostendiskussion nicht verstehe ist, dass es scheinbar ein Recht darauf gibt, etwas zu haben - und wenn es andere schadet, dann muss es die Allgemeinheit halt bezahlen. Der Staat möchte doch keine bessere Dämmung um die Leute zu ärgern - die Klimakatastrophe bringt uns um * und wird uns ein Vermögen kosten. Und Hausbesitzer sparen viel Geld, weil sie in Zukunft weniger für Wärme ausgeben müssen. Sorry: für mich wurde in den letzten Jahrzehnten auf Kosten der nachfolgenden Menschen gelebt. Und jetzt wird geschimpft, dass man es sich nicht leisten könne. Das ist ein bischen so, wie Autofahren ohne Bremse, weil dafür die Kohle nicht mehr reichte. Und wenn zig breitgematschte Fussgänge auf den Straßen liegen und der Gesetzgeber nach jahrzehnten Bremsen vorschreibt, wird gemeckert und geschimpft. Nebenbei ist die Temperatur in den Häusern im Schnitt von 16 °C auf über 21°C gestiegen. Und nicht mehr nur in einem Raum, nein, alle Räume müssen beheitzt werden. Könnte ja jemand mal reingehen. Scheiße für das Klima und dem Rotwein tut es auch nicht gut. Aber es lebe die individuelle Freiheit der Egoismus und die Selbstbezogenheit. Und ich wette, jetzt wird wieder einmal die Oma, die nichts hat, aus dem Hut gezaubert. Vielleicht sollte man sich da mal überlegen, ob die zusätzlichen Kosten zur sowieso ausgetauscht werdenden Heizung (nach 30 Jahren (!) muss sie getauscht werden, das ist seit jahrzehnten Gesetzt) über einen Fond vorgestreckt werden - und die Summe später dann vom Erbe abgezogen wird und wieder in den Fond geht. Ich kann nicht nachvollziehen, dass Steuerzahler für die Erbschaften gerade stehen sollen - auch das eine gesellschaftliche Ungerechtigkeit gegenüber den Menschen, die nichts erben werden. * gab dazu gestern eine Reportage zum Thema Wasser. Ziemlich frustrierend. Vorallem, weil Wissentschaftler seit Jahrzehnten vor den Problemen warnen und es keine Sau interessiert. Folge sind jetzt schon zunehmende Kriege und Flüchtlingswellen. Ich finde die Diskussion zum Kotzen. Es wird so getan, als ob wir uns noch irgend etwas aussuchen könnten. Der Ernst der Lage ist einfach nicht verstanden.

Die Resonanz hier ist ja überwältigend...🙄 Ich fasse mal die ganze Übung auf der Grundlage der obigen Beschreibung und meiner Erfahrung zusammen: 1. Innenverkleidung demontieren (da gibt es bei den Vordertüren 4 Torxschrauben: 3 hinter der Seitenfachabdeckung, eine seitlich in der Nähe der Verriegelung, sowie 8 clips) Am einfachsten geht das, wenn zuvor die Bedienung der Sitzverstellung, des Fensterhebers und die Türschwellenbeleuchtung ausgebaut wird. Somit muss man nicht die versteckten und nifeligen Stecker ziehen (es sind deren 5!) und gleichzeitig auch noch die Verkleidung halten. Einzig der Anschluss für das Ambilight ist erst bei gelöster Verschalung zugänglich. 2. E-Motor des Fensterhebers demontieren (3 Torxschrauben), Scheibe fährt jetzt mit Hilfe leichten Drucks ganz runter. 3. Die Steuerelektronik vom E- Motor demontieren (ist nur geclipst). Jetzt werden die beiden Anschlüsse sichtbar, welche mit einer 12 Voltbatterie mittels zwei Kabel und Krokoklemmen verbunden werden müssen. Alternativ habe ich dafür ein Trafo verwendet (Eingangsspannung 230V), wodurch man die Scheibe bequem senken und heben kann. Den Trafo schloss ich mit zwei Kabel direkt am FH-Motor an. 4. E-Motor wieder am Fensterheber montieren und jetzt die Batterie anschliessen, Richtig gepolt: Fenster fährt rauf, falsch gepolt: Fenster bleibt unten (was sich mit einem Trafo erübrigt). 5. In der Innenseite der Tür findest oben links und rechts je ein Loch. Fenster soweit hochfahren, dass die beiden Schrauben sichtbar werden (praktisch ganz nach oben fahren). Danach Batterie abklemmen (Fenster bleibt in dieser Stellung stehen). 6. Die beiden Schrauben entfernen (links eine Torxschraube, rechts 10er Sechskant). Damit die Schraube nicht versehentlich in die Tiefen der Innentür purzelt, kann man durch die grosszügigen Öffnungen unter den Schallschutzabdeckungen auch die zweite Hand verwenden und somit die Schraube beim Drehen halten. 7. Fensterdichtung entfernen und Scheibe vorsichtig rausziehen. Achte darauf, ob auf den Aluhalterungen ein Gummi klebt. Wenn ja muss er an der Halterung der neuen Scheibe wiederverwendet werden. (demolierte Scheibe vs. Austauschscheibe) 8. Scheibe einsetzen und ganz nach vorne schieben, bis die Gewinde für die Schrauben durch die Löcher der Aluscheibenhalterungen sichtbar werden. Nun beide Schrauben montieren, aber noch nicht festziehen. (hier die hintere Fassung für die Aluhalterung der Scheibe, rechts die vordere Fassung) 9. Türe anlehnen (nicht komplett schliessen, erste Einrastung im Schloss genügt!) und prüfen, ob die Scheibe relativ parallel zur Außenverkleidung der B-Säule steht. Wenn nicht (davon ist auszugehen), dann die Scheibe hinten etwas anheben bis sie parallel zur Verkleidung steht. Jetzt Schrauben leicht festziehen. Ich habe mich an die Spaltmasse der Beifahrerseite gehalten und solange die Fahrerscheibe justiert, bis diese identisch lag. Wenn alles passt, Schrauben mit Gefühl festziehen. 10. Batterie anschliessen, Scheibe ganz runterfahren und E-Motor demontieren, um die Klemmen zu entfernen und das Steuergerät wieder anzubringen. Danach die gesamte Einheit wieder an der Türe befestigen. 11. Die Türe muss nun richtig geschlossen/zugezogen werden. Mittels FH-Schalter die Scheibe ganz hinauffahren, bis das Fenster komplett oben im «Rahmen» ist. Die Steuerung erkennt nun den geschlossenen Zustand und sollte beim Öffnen der Türe die Scheibe automatisch wieder ein wenig herunterlassen. Bei mir hat`s so funktioniert... 12. Wenn alles so funktioniert wie es soll, Türverkleidung wieder montieren, dabei die Kabel der Bedienelemente durch die Öffnungen ziehen und erst dann die Stecker anschliessen (ausser natürlich das Ambilight). Erst jetzt ist fertig! Mein Glück: die Halteclips waren im Gegensatz zu denen der Beifahrertür noch alle intakt und so ging die Montage natürlich ruck-zuck. 😇

Es gibt aber tatsächlich die Frage Freiheit oder Sicherheit. Mehr Freiheit bedeutet halt größere Risiken - mehr Sicherheit geht zu Lasten der Freiheit. Und dann gibt es noch so tun als ob Sicherheit und Hauptsache ich. Das heißt dann Bswafd oder so.

Was soll eigentlich immer dieses Ossi-Wessi-Gelaber? Und sowas 35 Jahre nach der Wende. Und dann noch "Ob das Ossis sind, oder Wessis, oder Ausländer". Als ob die verdammte Grenze und die verdammte Mauer immernoch stehen würden. Reißt doch endlich mal die Mauer im Kopf ab; die scheint vor allem bei Ü50-Menschen immernoch zu existieren. Wir sind seit 35 Jahren ein Land! Ich verstehs nicht. Vielleicht bin ich auch einfach nur zu jung für den Mist.

Und das ist wahrscheinlich der kleine Unterschied in unserer Herangehensweise: ich denke, für eine Lösung des Konfliktes muss diese Frage vergessen werden. Es wird immer etwas geben, was davor war und sei es noch so klein. Und der anderen Seite fällt dazu auch immer etwas ein

Warum sollte man das machen? Den halben Motorraum umstricken, und eine gute, frisch überholte und eingestellte Pumpe braucht man dann auch noch. Plus Düsenstöcke. Da kauf ich mir lieber zwei olle EPICs um im Zweifel aus dreien eine machen zu können, die läuft dann auch wieder "ewig". Exakt. Rauchentwicklung dürfte nur nicht passieren. Klimakompressor wird abgeschalten, das wars. Alle anderen Funktionen bzw Regelkreise bleiben erhalten. Rauchen darf also nix. Pumpe ausbauen, zerlegen, inspizieren, mit neuem Dichtsatz wieder zusammenbauen. Maße der Dichtungen zwischen Elektroventilen und Gehäuse 19x1,5 und 7,5x1,5 mm. Nur an neuen Dichtungen gemessen, nix an der Pumpe vermessen, daher ohne Gewähr. Foto zeigt aufgeklebte alte Dichtungen (bei mir kommt nix weg). Vorher natürlich mal Lexia oder ELIT dranhalten und Werte angucken. Wer weiß, vielleicht zappelt da ein Sensor herum. Wenn die Pumpe draußen ist, natürlich auch eine gute Gelegenheit gleich die Düsen abzudrücken. Zu deiner vorigen Frage, ob die Pumpe sich aufgrund defekter Düsen aus dem Takt bringen lässt: Das tut sie nicht. Was dahinter passiert, weiß sie nicht. Da kannst du also statt Düsen auch Wasserballons dranhängen. Ausnahme: Nadelbewegungsfühler in Einspritzdüsenträger Nummer vier, Information Einspritzbeginn. Für den Aus- und Einbau von Düsenträger Nummer vier hab ich ne Lambdasondennuß hergenommen, bei der ich den Ausschnitt erweitert habe. Du brauchst dann 4 neue Flammschutzringe und vier neue Kupferringe.

Die Frage gibt es, Sicherheit aufgrund Einschränkung von Freiheiten ist jedoch eine Illusion, wie man es jeden Tag weltweit beobachten kann.

Frei drehend, sozusagen! 😂

Es geht um dich und deine Aussagen, nicht um die Aussagen anderer. Wenn du zb. jemanden grund- und haltlos als Rassist bezeichnest. Du verhältst dich regelmäßig ziemlich ... außergewöhnlich sage ich mal. Unnötig aggressiv, auffällig, destruktiv. Damit machst du vieles in diesem Faden und auch in anderen sinnlos kaputt.

Der liebe MDI50 war es, er wollte sie auch "entsorgen" ... und Du hast dein like darunter gesetzt! Um dich anschliessend halbherzig zu distanziern. Sorry, wenn jemand rechtsradikale Scheisse schreibt, setze ich mein "like" nicht darunter und kritisiere wachsweich seine Formulierung! Damit macht man sich zum Mittaeter! Wie hast Du heraus gefunden, dass ich auch aus dem Osten bin?

Die Nutzungsbedingungen zu respektieren empfinde ich nicht als Unterwerfung.

Da du auf Argumente gerne mit üblen Beleidigungen reagierst, sind diese legitimierten Autoritäten speziell bei dir unabdingbar.

Steini ist Düsseldorfer Rotweinlover, der hier gern spezielle Texte absondert ( wenn er das liest 😂) Geh mal in die Suche nach ihm, da kannst du entdecken.

Damals waren das Mohrenkopfbrötchen heute wirst du dafür gehauen

Wie kommst Du auf das schmale Brett? Natuerlich gibt es Terrorismus auch in totalitaeren Gesellschaften (Moskauer Dubrowka-Theater). Manche deklarieren das vielleicht als Freiheitskampf, ich in dieser Form aber nicht. Nur gehen autoritaere Systeme damit weit rabiater um. Das geht natuerlich nur zu Lasten von Buergerrechten. Wenn man alle Muslime in Deutschland beobachten, ausweisen oder in den Knast stecken wuerde, koennte man das Risiko erheblich senken. Ich moechte in dem Land aber nicht leben! Freiheit ist immer mit Risiko verbunden!

Ich kann mir eigentlich kaum eine groessere Beleidigung, als Menschen als Muell zu bezeichnen, vorstellen. Das kannst Du aber liken? (auch wen Du es ein wenig (!) relativierst) Dein duemmlicher Populismus geht mir etwas auf die Nerven. Ja ich weiss das ist eine Schwaeche, aber eine mit der ich ganz gut leben kann . Wohl auch weil ich gerne Klartext rede, einige Mitforisten sind weniger konfrontativ erfolgreicher (vielleicht ). Dein Problem ist deine bipolare Haltung! Deshalb muss Du Menschen liken die sich menschenverachtend ausdruecken, Rechtsradikale verteidigen weil es Juden sind oder eben Menschen ueber einen Kamm scheren, weil sie die gleiche Ethnie oder auch nur den gleichen Wohnort haben. Dein rechtspopulistisches "Asylanten"-Geschwaetz scheitert einfach daran, dass es keine guten oder boesen Menschen gibt (bis auf wenige Ausnahmen). Der Attentaeter von Solingen ist strafrechtlich nicht aufgefallen, seine Gruende in Asylverfahren nachvollziehbar, er waere einzig aus formalen Gruenden ausgewiesen worden. Dein Herz schlaegt doch so fuer Menschen juedischen Glaubens. Auf der Flucht vor den Nazis haben diese ueberwiegend gegen Gesetze verstossen. Nicht nur gegen Deutsche! (St. Louis!). Auch bei der Besiedlung Israels habe sie, aus gutem Grund , Gesetze missachtet. Das der Attentaeter ein radikales Arschloch war, hat sich bei dem Solinger Attentaeter leider erst mit der Tat herausgestellt. Es ist also leider nur fuer Rechtspopulisten einfach, zwischen guten Migranten und Boesen zu unterscheiden. Schade das Du darauf herein faellst. Eine freiheitliche, um Gerechtigkeit bemuehte Gesellschaft ist immer anfaellig fuer Terrorismus. Damit muessen wie leben, zumindestens wenn man darauf nicht verzichten will. Man kann sich damit troesten, dass der Blutzoll fuer andere Freiheiten weit groesser ist. Und nimm das mit den Latten nicht so tragisch, hab dich trotzdem lieb !

https://www.tagesschau.de/investigativ/mdr/bsw-afd-thueringen-100.html Pack schlägt sich, Pack verträgt sich. https://www.bpb.de/themen/rechtsextremismus/dossier-rechtsextremismus/214192/gruppenbezogene-menschenfeindlichkeit/

Sowas ähnliches gabs vor 40 Jahren schon bei Citroën.

Bei meinem C6 hatten Zwischenölwechsel,immer bestes Öl und schonende Behandlung nichts gebracht. Das Ganze ist schnöde Wahrscheinlichkeitsrechnung. Ähnlich wie in der Medizin. 30 Jahre 40 Zigaretten pro Tag führen zum deutlich verfrühten Ableben durch Krebs, Herzinfarkt und Schlaganfall. Dass Helmut Schmidt bei diesem Lebenswandel über 90 Jahre wurde, widerlegt die Tatsache, dass Rauchen im Schnitt die Lebenserwartung erheblichen verkürzt in keiner Weise. Mancher glaubt durch Vitamine und so manch anderer Dinge der Statistik zu entkommen..... Auf den Lion V6 übertragen: die Quote deutlich vor 200000km verendender Motoren scheint erheblich erhöht im Vergleich zu anderen Motoren dieser Klasse. Einzelfälle mit 400000 km widerlegen dies in keiner Weise. Aus meiner heutigen Sicht ist der V6 ein nicht dauerhaltbarer Motor, von dem ich einem Freund abraten würde. Er ist nicht so schlimm wie der ehemalige 3,0 V6 Diesel in Renault Vel Satis, Saab9-5 und Opel Insignia,bei dem abrutschende Zylinderlaufbuchsen zu kapitalen Motorschäden vor 100000km führten, die z.B. bei Saab zum Aufkauf entsprechender Modelle durch den Hersteller führte, um den Imageschaden zu begrenzen. Der Lion V6 verendet aus meiner Sicht gerne zwischen 150.000 und 200000km. Somit steht der der finanzielle Aufwand, einen gebrauchten V6 mit über 100000km einzubauen in keinerlei Relation zu der statistisch zu erwartenden Restlaufdauer. Das ist schon bitter, aber ein Motorschaden eines V6 2,7 oder 3,0 bedeutet stets den Tod des Fahrzeugs.

aber auch z.b. beim Bauen/ Sanieren immer noch nicht verstehen ( und dafür bezahlen) wollen, das ist für die nächsten 30 Jahre und nicht für die vergangenen. Meine Hütte hatten wir bei der GHK ( heute Uni) Kassel als Model auf einem Sonnenprüfstand*, um zu sehen wie kommt in der kalten Jahreszeit die meiste Sonne ins Haus und wie halten wir die im Hochsommer draußen ( z.b. festes Dach auf dem Wintergarten). Dazu brauchte ich Silhouetten der geplanten Nachbarhäuser. Deren Architekt war neugierig was ich da treibe und als ich den Wandaufbau beschrieb sagte er: Man kann ein Haus auch totdämmen. So denken die Leute teils heute noch. * das war hochinteressant

Das kann sein. Die Hauptanwendung dürfte aber eher bei Kindern auf der Rückbank zu finden sein und nicht beim Abholen der Harlem Globetrotters vom Flughafen. Gernot

Zum Zeitpunkt der Startversuche war sie (noch) nicht gebrochen. Sie war aber definitiv kaputt. Er läuft wieder. EUR 15 für eine neue Klemme am Minus. Mehr war bislang nicht. Bin happy und bedanke mich bei allen die mitgemacht haben für die vielen Tipps.

...aber immer erst nachdem sichergestellt wurde, dass die Spur stimmt. Erfahrung aus 20 Jahren mit diversen Diravi Fahrzeugen: Stimmt die Spur, passt meist auch der Geradeauslauf wieder. Man kann mit dieser Schraube eine Menge Schindluder treiben und wunderbar eine komplette verstellte Spur verschleiern. Dann fährt die Dame zwar erstmal unauffällig wieder geradeaus, aber es kommt bei bestimmten Geschwindigkeit zu "unerklärlichen" Vibrationen der Vorderachse, merkwürdigem Kurvenverhalten, Reifenverschleiß, etc ..

Live im DLF bis 11:30 Uhr Analog fotografieren: Mit Film, Entwickler und Fixierer zu besonderen Bildern Fünf oder zehn Mal auf den Auslöser drücken, schnell das beste Bild auf dem Bildschirm auswählen, den Rest wieder löschen – das geht beim digitalen, aber nicht beim analogen Fotografieren. Wer echte Filme belichtet, die danach noch entwickelt werden müssen, braucht Zeit und muss mit begrenzten Materialressourcen umgehen. Trotzdem – oder vielleicht auch deswegen – erlebt die Analog-Fotografie derzeit einen neuen Aufschwung: Alte Kameras sind wieder gefragt, der aufwändigere Prozess zum einzelnen Bild fasziniert viele. Doch wo bekommt man die notwendigen Materialien – neben den Filmen und der Kamera auch Entwickler, Fixierer und Fotopapier – und die Beratung fürs analoge Fotografieren? Mit welchen Kosten muss ich rechnen? Und gibt es auch umweltfreundlichere Alternativen zu den gängigen Chemikalien bei der Entwicklung? Diese und weitere Fragen zum Fotografieren auf klassischem Filmmaterial beantworten Moderator Armin Himmelrath und die Fachleute im Studio. Fragen von Hörerinnen und Hörern sind wie immer willkommen.

Mein Traum ist ein Xantia Activa, mit dem Batteriepack des BMW i3 der letzten Generation. Und auch mit dem Elektromotor des BMW i3. Hydraopneumatik mit elektrischem Antrieb.

Je mehr Leute wechseln, desto besser sind Hydropneumaten verfügbar.

Nein, das wäre keine Option gewesen. Denn es wäre eine "Kollektivstrafe" gewesen. Tatsache ist, dass etwa 20% der israelischen Bürger Araber sind, Nichtjuden, und kein Problem damit haben, sich auf gute Art und Weise in den israelischen Staat zu integrieren. 2012 auf meiner ersten Israel-Reise fragte ich den arabischen Busfahrer des Tour-Busses, einen Beduinen, der die ganze Gruppe zu sich nach Hause zum Essen eingeladen hatte: "Du bist Muslim und lebst mit Israel in Frieden. Wie machst du das?" – Er antwortete: "Ja schau, es ist ein geben und Nehmen. Und überhaupt, Religion ist Privatsache." Ich nehme daraus: Jeder, der wirklich will, kann mit Israel / mit den Juden in Frieden leben. Es ist eine Entscheidung. Nicht mehr und nicht weniger.

Hat die Werkstatt das Teil Kupplungsnehmerzylinder genannt? Vielleicht hatten die einfach nicht die Geduld nach dem Umbau anständig die Initialisierung durchlaufen zu lassen. Dauer einer Werkstatt wahrscheinlich zu lange. Ich könnte mir gut vorstellen, das der Aktuator noch nicht einmal kaputt war. Die Mechanik darin ist ziemlich simples Plastik. LG Robi

So sehen die aus:

Die sehen halt Kacke aus. Sowas will man sich nicht freiwillig in ein gut erhaltenes Fahrzeug bauen.

Auf der Straße nicht, aber ich bin heute das erste Mal im C5X gesessen. Nochdazu im Hypnos, angeblich einer von zwei in Ö.

Tut mir leid aber ich weiss gar nicht wer oder was „Steinkult“ ist.

Lies einfach mal in Ruhe, was Du geschrieben hast.

das wird zunehmend schwieriger ..............

War ja eher ein Friedensangebot! Aber ich bin kein konfliktscheuer Mensch und der boese Blick ach mir nichts aus . Doch weiss ich, ein Freund leidet darunter. Du scheinst es nicht zu wissen, dass "bipolar" nicht auf eine Stoerung beschraenkt ist*. Aber ich bin vielleicht manchmal zornig oder ungerecht, hasserfuellt eigentlich nie. Dazu fehlt mir die bipolare Sicht ! Edit: Oh Scheisse, der nervige Hilfsmoderator wieder! Hat vielleicht jemand einen Tipp wie ich bei dem auf die Ignorierliste komme 🤣? *kommt eigentlich aus der Technik, afaik. (Aber wen es dir lieber ist, verwende ich "schẃarz/weiss"

https://de.wikipedia.org/wiki/Asylbewerber#:~:text=„Asylant“ sei durch häufigen abwertenden,zwischen Konservativen und Rechtspopulisten kaum.

Ähm ... hüstel ... die meisten IR-FB für Xantiae nutzen dieses Prinzip nicht. Und den hier: Also, ich nehme gerne IR-Altteile und tue sie in meinen Fundus. Wenn mir irgendwann die Empfänger ausgehen, kann ich ja mal einen selber basteln. Gruß Stefan

Immerhin sichert das den Lebensunterhalt von vielen UNRWA-Mitarbeitern und ihren Familien. Sicher kam man auch deshalb auf die Idee, den Flüchtlingsstatus exclusivl für Palästinenser unbegrenzt vererbbar zu gestalten...

Die hat es leider auch richtig gebeutelt, die hatten zwischendrin einen heftigen Absturz zu verkraften.

Daß Rü die Spur vorher kontrolliert habe ich einfach mal vorausgesetzt...

Für mich sieht das aus der Schweiz heraus, wo Volksabstimmungen mehrmals jährlich ein wichtiges und funktionierendes Element der Demokratie und Korrektiv sind, anders aus. Man muss es halt so einrichten, dass das eine ständige Rechtsinstitution ist. Dann funktioniert es nicht mehr, einmal im Leben oder alle paar Jahrzehnte mal eine Wutentscheidung an der Urne zu manifestieren, und die übrige Zeit sich darauf zu beschränken, den Politikern die Schuld zu geben, während man durch eine "Protestwahl" nach der Anderen nach ganz Links oder Rechts der Demokratie selber den Rest gibt. Dann muss man nämlich anerkennen, dass es Politiker nicht allein versaut haben. Ist in der Schweiz auch so, wo das Verhältnis zur EU eine einzige Katastrophe ist. Gut, da ist Brüssel mit schuld, aber eben auch nur die eine Seite der Medallie. In der Wirtschaft haben Manager dafür Versicherungen. Wenn sie Glück haben, zahlt der Arbeitgeber die Prämie. Wenn nicht, ist das einfach ein Argument mehr für Millionengehälter. Es erschliesst sich mir nicht, wo da der Vorteil gegenüber einer direkten Staatshaftung sein sollte. Etwa darin, dass dann Raum bleibt für Gewinne von Versicherungskonzernen, die wiederum gut bezahlte Aufsichtsratsposten anzubieten haben - dann auf Kosten der Steuerzahler; so oder so.

Das ist ein Punkt, wo der Frosch die Locken hat. Eigentlich sollte es auch ohne Förderung gehen. Einerseits führt Förderung zu überhöhten Preisen, andererseits Sollten Hausbesitzer im mittleren Einkommensbereich das aus dem Einkommen stemmen können. Eigenleistung ist ( Fundamente, Wanddurchbrüche…) immer hilfreich. ( sehen wir ja bei unseren Zentralhydraulikern, wer da abseits der Werkstätten sein Auto am laufen* hält. Da ist die HP doch komplizierter, als eine WP hinzustellen). Zudem werden wohl die im 1. Drittel am ehesten die Förderung abgreifen** * beinah hätte ich Leben getippt 😎 ** wir erinnern uns: Solarthermie ( späte 70er/80er) 5 große Konzerne griffen die Förderung ab und stellten die Produktion nach deren Auslaufen ein. Die kleinen Buden haben es am Leben gehalten, bis es rund lief. (die hier z. B. Verkauften Solarstripes zum Eigenbau von Kollektoren etc. https://www.wagner-solar.com/de/)

Ersatzmotor beschaffen, zerlegen, inspizieren, zusammenbauen, einbauen. Vorher ins Thema einlesen, besonders auch was das Thema Öldruck angeht. Für Turbodiesel halte ich ein Ölwechselintervall von 6-7 tkm für sinnvoll. Wenn man länger gehen will, nur mit regelmäßiger Ölanalyse. Der Restwert immer. Die Frage ist wieviel kostet der Spaß, und wieviele Kilometer macht die Kiste dann noch nach der Reparatur. Ein Exemplar im "Top-Zustand" sollte einem auch im Falle einer ungeplanten Totalabschreibung die investierten Reparaturkosten wieder einbringen. Ich repariere nicht umsonst "uralte, wertlose" Autos. Da kann man dann auch mal schnell 10k drin versenken. Immer noch günstiger, als was neues zu kaufen.

Ob diese Zionistin irgendwohin zurückkehren möchte, weiß ich nicht. Vielleicht lebt sie ja einfach nur in ihrer Heimat ? Vergleichen kann man das eh nicht. Juden werden seit 2000 Jahren in sehr vielen Ländern vertrieben, verfolgt und massakriert, daraus entstand das Bestreben eine jüdische Heimat zu finden, in der sie unbehelligt leben können, unter dem Begriff Zionismus. Zionismus hat nur am Rande was mit einem "Rückkehrrecht" und noch nicht mal unbedingt etwas mit (sogar durch den Koran als jüdischem Land anerkannt) Israel zu tun, es hätte zb. auch Madagaskar sein können. Wenn man also Juden einen eigenen Staat verweigert, muß man gleichzeitig akzeptieren, daß sie in den Ländern, in denen sie leben, verfolgt und massakriert werden. Das Thema Rückkehrrecht ist theoretisch natürlich auch im Hinblick auf Juden interessant. Aus nahezu allen arabischen Ländern wurden sie nach 1948 quasi vollständig vertrieben und kamen nach Israel. Man würde erwarten, daß, wie vor 100 Jahren beim Bevölkerungsaustausch zwischen Griechenland und der Türkei, die arabischen Länder Araber aus Palästina aufgenommen hätten. Haben sie aber nicht. Versuche in Jordanien scheiterten, weil die Palästinenser den Staat massiv gefährdeten. Seit vielen Jahrzehnten gibt es in aller Welt permanent wahllose Morde und Anschläge durch "Palästinenser" und deren Unterstützer, zuletzt in Solingen. Da stellt sich natürlich die Frage, ob Israel nicht vor 75 Jahren besser beraten gewesen wäre, alle Muslime aus dem Land zu schaffen. Ein solcher "Bevölkerungsaustausch" hätte vielleicht, wie zwischen der Türkei und Griechenland, eine heute zumindest einigermaßen entspannte -Situation zur Folge gehabt. Leider bestand die Option nie, da kein arabisches Land die arabischen Palästinenser haben wollte.

Bernd meinte nicht das Teil für Hydractive, sondern das vom Gaspedal angesteuerte Bauteil im Motorraum, das die Gaspedalstellung ans MSG weitergibt - Nur falls ich deine Frage richtig deute.

Der Nachauseweg war recht spannend. Da er mit viel Gas auch gut gezogen hat haben wir den Rückweg gewagt. Es ging hauptsächlich bergab, da sind wir dann im 2. Gang mit ca 40kmh gefahren damit die Drehzahl oben bleibt. An den Ampeln schauten die Leute alle sehr blöd warum da einer volles Rohr auf dem Gas bleibt. Auf den letzen Metern ist dann auch noch das Schaltgestänge rausgesprungen, das Chaos ist perfekt. Nach so einer Aktion fragt man sich immer mehrfach warum man das ganze eigentlich tut.

erst ab Orga 8001. Siehe hier: https://www.citdoc.de/index.php?title=Bremse,_vorne_(Xantia)#Zuordnung_Motor.2FBremse Grüße Andreas

So.. Gelöt ist da.. dann Gelöten wir mal.. Der Plan ist, dass ich die Rückläufe und die Lecköle trenne. Als Rückläufe (nennenswerte Ölmengen) sind nämlich im Normalzustand nur die Anschlüsse von dem Druckregler, dem Lenkventil und den Höhenkorrektoren vorhanden. Das ABS kann auch ganz gut was rausspucken, aber da es von der Aufteilung der Anschlüsse am LHM Behälter eh praktisch ist, das Bündel 5270R1 einfach nachzubauen habe ich das Bremsventil und ABS entsprechend außen vor gelassen. Alle anderen Anschlüsse sind tatsächlich nur Leckölanschlüsse, wodurch hier eigentlich nur minimale Ölmengen zusammen kommen dürften. Der Verteilerblock für die Lecköle im Vorderwagen hat also fünf Eingänge für 4x6mm Leitungen (Höhenkorrektor vorne, Sicherheitsventil, Federbein links, Federbein rechts und Hydractivblock vorne) und einen Abgang für eine 8x6mm Leitung zum Fass (Anschluss C nach https://www.citdoc.de/index.php?title=Rücklaufbündel_(Xantia)#Reservoir-Anschl.C3.BCsse ). Da die Meisten Komponenten davon 4mm Anschlüsse haben, lässt sich die 6x4mm Leitung dort einfach aufstecken. Die Beiden Rohrenden der Federbein Lecköle haben 5mm Durchmesser. Hier muss man mit einem kurzen Schlauchstück als Verbinder (5mm Benzinschlauch..) arbeiten. Der Verteilerblock für die Rückläufe hat demnach zwei 6mm Eingänge für die Höhenkorrektor-Rückläufe, einen 10mm Eingang für das Lenkventil und einen 12mm Eingang für den Druckregler. Der 12mm Ausgang ist mit einem Leitungsbogen (12x10mm) an den Anschluss B angeschlossen. Die HK- Rückläufe sind mit 6x4mm Leitungen gemacht und können einfach aufgesteckt werden (ich hab sie noch mit einer Schelle gesichert..). Die Leitung zum Lenkventil ist eine 10x8mm Leitung und kann theoretisch auch einfach aufgesteckt werden, was aber wegen der Platzverhältnisse mega fummelig ist. Ich habe die Kiste eh weitgehend auseinander, sodass ich dafür das Lenkgetriebe ausgebaut habe (der Anschluss am Lenkgetriebe ist eingeschraubt und kann, wenn nicht völlig verrostet (wie bei mir) mit einem 17er Schlüssel abgeschraubt werden.. falls das hilft). Die Druckregler Leitung muss ich noch machen wenn der Motor wieder drin ist.. 😉 Die Leitung vom Lenkzylinder habe ich mit einem kurzen Leitungsbogen mit dem Anschluss F verbunden (6x4mm Leitung, einfach auf die vorhandene Rilsan Leitung aufstecken..). Die hintere (kritischere) Leckölkammer von dem Bremsventil habe ich (wie ab Orga 6384) mit einem einteiligen Leitungsstück 8x6mm in dem selben Leitungsverlauf wie im Original mit dem Anschluss G verbunden. Das Bündel 5270R1 habe ich mit dem T-Verbinder nach dem originalen Verlauf nachgebaut. Hier gibt es als Besonderheit den Anschluss an den ABS Block. Dieser hat zwar theoretisch einen 8mm Durchmesser, ist aber so blöd geformt, dass man dort die Plastikleitung auch mit erwärmen nicht drauf bekommt. Da muss man also auch ein Stückchen Schlauch einsetzen. Damit der auf der Plastikleitung gut hält und die dort verwendete Schelle die Leitung nicht zusammenquetscht habe ich in das Leitungsende ein passendes Messingröhrchen als Stützring eingesetzt. So klappt das auch mit der Schelle.. Das Ganze wir dann an den Anschluss E angeschlossen, wobei man hier auch etwas tricksen muss. Auf den 7,5mm Anschluss kann man ein kurzes Stück 8x6mm Leitung erwärmt aufschieben. Dann kann man die 10x8mm Leitung, mit der man von dem T-Verbinder kommt ebenfalls mit erwärmen dort aufschieben. Eine elegantere (einfache) Lösung ist mir bisher nicht eingefallen. Die Lecköle der Hinterachse werden mit dem 4 in 1 Verbinder an der Hinterachse zusammengefasst und mit einer 8x6mm Leitung ohne weitere Unterbrechung nach vorne auf den Anschluss D geführt. Aber dafür brauche ich erst mal wieder eine Hinterachse am Auto.. 😉 Generell bin ich noch am Überlegen, ob es eine so gute Idee ist, die doch recht steifen Leitungen direkt an die Anschlüsse an dem Fass aufzustecken. Nicht dass da etwas abvibriert.. Aufstecken und auch abziehen von den Leitungen ist ansonsten kein Problem. Bei Fragen oder Anregungen.. jetzt liegt grade alles offen..

Heute nachmittag in Wissembourg ....

Hallo Michel, meine Basis für die beiden Motoren sind jeweils ein AYA 18 DIN PS Motor der Dyane 67 bzw. AZU von 67 -71. Der Eine wird nur mit originalen NOS Citroen Neuteilen (bis auf's Gehäuse) aufgebaut, der zweite soweit es geht mit Neuteilen ansonsten mit perfekt überholten oder geprüften und vermessenen Teilen. In Deinem Fall vermute ich daß die Basis ein 12 PS Motor ist. Da sind natürlich andere Gegebenheiten. Beim 18 DIN PS Motor sind die Zylinderköpfe nahzu identisch (bis auf die schon vorhandene Ventilschaftdichtung) mit denjenigen eines 16PS Motores. Die Krümmerspinne ist jedoch schon im Einlasstrakt anders bemessen, der Rohrdurchmesser ca. 2mm größer im Durchmesser da bei diesem Motor serienmäßig ein 32er Solex mit Beschleunigerpumpe verbaut ist. Auch der Anschlußflansch für den Vergaser ist anders. Diese Krümmerspinne eines 18 DIN PS Motores mit dem dazugehöigen "32"er Vergaser fahre ich schon jetzt auf dem eingebauten 16 PS Motor. Mein original 12PS Motor ist schon lange einem 16 PS Motor gewichen und liegt überholt gut eingelagert auf einer Palette. Diese Krümmerspinne mit dem "32"er Vergaser bringt schon in Kombination mit dem 16 PS Motor eine andere Leistungsquarakteristik des 16er Motors. Einerseits dreht der Motor etwas ca. 500min-1 höher, und hat ab 3500min-1 auch eine höhere Leistung, andererseits sinkt das Drehmoment im niedrigen Drehzahlbereich ein wenig. Das geht leider in der Regel einher mit einer Leistungssteigerung nur mit einem größeren Vergaser. Aufgrund des Beschleunigerpumpe reagiert der Motor aber wesentlich feinfühliger auf's Gasgeben, der Motor ist kultivierter. Hauptunterschied des 18 PS Motores zu einem 16er ist aber die Nockenwelle mit gänzlich anderen Ein- und Auslasszeiten welche wesentlich verlängert wurden. Dies in Kombination mit dem 32er Vergaser und der angepassten Krümmerspinne. Die für die beiden Motoren bestimmten Zylinderköpfe habe ich auch in den Kanälen ein wenig bearbeitet, nicht viel aber so daß sie strömungsgünstiger sind. Also Gußnähte in den Kanälen weggefräst, die Übergänge zu der Auspuffspinne bearbeitet daß sie dort keine Stufe haben, daß die Rundungen in den Kanälen weicher sind etc.. Filip (VGS) hat meine beiden Nockenwellen mit der entsprechenden Kurbelwelle auf exakte Steuerzeiten hin geprüft. Man muß zu den Vergaser sagen daß die Zahlen 26er Vergaser, 28 er Vergaser oder 32 nicht den Durchmesser der engsten Stelle im Vergaser angeben wie bei z.B. den Bing Vergaser in Deutschland. Alleine vom Typ 26 (den für eine 12er normal wäre) gibt es drei Version: Der übliche 26er für eine echte 12er hat einen Durchmesser von 15,5mm, das ist nicht viel. Dann gab es auch noch "61 bzw. "62 zwei weitere Versionen, erst den 26er mit 17mm Durchm. und dann "62 mit 19mm Durchm. Gut für 13 bzw. 14 PS. Der 16 Ps Motor hat serienmäßig einen sogenannten 28er der aber auch nur einen Durchlass von 22mm hat. Der 32er eines AYA 425er hat einen Durchlass von 28mm. Eine 16 bzw. 18 PS Krümmerspinne passt nicht auf 12er Zylinderköpfe (pro Seite 4 statt 3 Stehbolzen). Es gab aber in den 50igern einige Accessoir Krümmerspinnen zum Tuning, so wie z. B. von Byno (der bekanntesten dieser Zubehör Spinnen). Damals gab es den 500er auch von verschiedenen Anbietern, sei es mit Alu Zylinder mit eingegossener oder eingeschrumpfter Grauguß Laufbuchse, sei es als Aluminium Zylinder mit Nikasil Beschichtung, oder herkömmlich als Graugußzylinder. Üblich war bei einer Hubraumerweiterung auch eine andere Krümmerspinne mit strömungsgünstigerem Verlauf der Rohre und einem größerem Vergaser zu montieren. Auch damals hat man einen 32er (auch mit Beschleunigerpumpe) empfohlen. Es war ein auch beim Traction verbauter Vergaser der nicht für die 2CV gedacht war so daß er nicht direkt mit dem Gasgestänge einer 2CV konvenierte. Daher gab es ein Umlenkgestänge welches das Problem beseitigte. Eine Auspuffspinne findet man halbwegs "leicht", ein Vergaser ist schon etwas schwieriger, das Umlenkgestänge ist sehr schwierig zu finden. Man kann es aber vielleicht nachbauen. Für diese 32er Vergaser gibt es Angaben zu der benötigten Bedüsung in Kombi mit einem 500er. Der Anschlußflansch für den Vergaser ist auch ein anderer als der für den 26ers eines 12er. D.h. es gab diese Tuning-Auspuffspinnen mit verschiedenen Vergaserflanschen, entweder für den originalen 26er bzw. den 32. Was Du auf jeden Fall motieren kannst und auch zu empfehlen ist die Montage eines 28er Vergasers einer 16 PS Ente, der passt so auf die vorhandene Auspuffspinne und bringt schon etwas. Aber generell solltest Du überdenken ob das Tuning eines 12er sinnvoll ist. In den 50igern hat man das für Rennen gemacht, und wenn man die Mehrleistung auch notorisch ausnutzt verschleißt der Motor um einiges schneller. Es hat seine Gründe daß ich als Basis einen AYA Motor und nicht einen 12er nehme. Die Kurbelwellen wurden mehrfach seit dem 12er verstärkt bzw anderes Lagermaterial verwandt, Lagerspiel mehrfahc verringert um die Haltbarkeit an die Mehrleistung der Motoren anzupassen. Die haltbarste ist natürlich die für einen 18er Motor. Aber auch die Ölpumpe ist ab den 16ern anders gestaltet und die (anfällige) Verbindung durch Scheibenfeder mit der Nockenwelle durch eine nun formschlüssige Verbindung (Abflachung wie beim 2CV6er) ersetzt worden. Auch ist der Öldruck ein wenig höher. Wenn man natürlich das höhere Drehmoment nur gelegentlich ausnutzt und ansonsten einfach entspannter fährt, hält sich der Mehrverschleiß wohl in Grenzen. Ansonsten gilt natürlich das schon weiter oben gesagte daß nur eine gute Basis für ein Tuning herhalten sollte. Grüße, Roland