Bestenliste

Bin heute über die Seite gestolpert. Ich kannte sie noch nicht. Da ich sie hier auch noch nicht gesehen habe, verlinke ich sie mal. Citroën CX insolites, modifiées, Custom/Tuning https://forum-auto.caradisiac.com/topic/378138-citroën-cx-insolites-modifiées-customtuning/page/2/ Tolle Sammlung an Einzelstücken, Umbauten, Unfallwagen, Schrottplatzidylle....quer beet..... Ganz bissl XM gibts auch. Gehörte einem CH Händler in Horgen, leider vor einigen Jahren verstorben Und hier ein GSA......😄

Schiebedachrahmen ist ersetzt, deutlich weniger Windgeräusche. Nach fast exakt 7000 km einen halben Liter Öl nachgefüllt. Kann man nicht meckern. Letzter errechneter Verbrauch : 6,2 l.

Ein ehem.Arbeitskollege ist nach Sachsen-Anhalt gezogen. Sein Lohn ist jetzt zwar rund 25% niedriger als der, den er hier bekam. Jedoch hat er am Ende des Monats trotzdem mehr Geld übrig, weil die Lebenshaltungskosten dort um einiges niedriger sind als im Rhein-Main-Gebiet. Er wohnt jetzt in einer Doppelhaushälfte mit riesigem Garten und einer Scheune. Für das was er dafür an Miete bezahlt, hätte er im Frankfurter Raum nicht mal ein Wohnklo bekommen.

Welch primitives Weltbild ! 🤮🤮🤮 Du hast schon mitbekommen, daß wir in 2024 leben !? Oder wurdest du 1985 eingefroren und gerade vor ein paar Wochen aufgetaut ?

So sehe ich auch dieses Highlight unseres verehrten Altmetallschraubers. Wer leugnet, dass ISRAEL mit der aktuellen demokratisch gewählten Regierung auf dem Holzweg ist, nicht nur das, auch ständig gegen die Genfer Konventionen verstösst, ist verbohrt, gleich ob er mal im Kibbuz war oder ne Freundin hatte, die von Muselmanen angemacht wurde, Wer nicht sieht, wie aktuell Israel die Menschenrechte mit Füssen tritt, lebt in seiner eigenen Blase, fern der Realität.

So, heute war es soweit. Die erste Probefahrt war erfolgreich. Was für ein Unterschied!!!! Ich kenne meinen Bus nicht mehr!!! Es wurden überholt/getauscht: Motor und Zylinderkopf volles Programm. Lagergassen neu gespindelte, Wellen auf Lagermaß geschliffen. KW gewuchtet ohne/mit Schwungscheibe. Kolben und Pleuel neu/neue Buchsen/Lager. Massen auf 0,5 Gramm angepasst. (Instandsetzer) Neue NOS Mitnehmer-Scheibe Getriebe Y7 (Philipp) Fahrwerk zerlegt, Teile bei Bedarf getauscht, neue Wellen, Silentbuchsen oben und unten, neue Keilwellen (Christian) Was ich heute nach den ersten Kilometern sagen kann: Der Motor läuft super gleichmäßig vibrationsarm. Das Getriebe läuft leise und lässt sich butterweich schalten. Durch die längere Übersetzung gehen die Drehzahlen merklich runter. Man kann sich bestens bei 80 oder 90 unterhalten (schneller bin ich noch nicht gefahren). Anfahren am Berg mit der Nord-Scheibe ist auch ruckelfrei. Ich bin total begeistert und danke allen die mir mit Rat und Tat zur Seite standen. Jetzt muss nur noch die Lichtmaschine das tun was sie sollte. Vermute dass meine Kabel frisch gemacht werden sollten. Jetzt noch ein paar Bilder, es folgen dann noch welche....

Dein C5 ist ein Xantia?

warm genug ist es ja ...................

Genau so steht es auch bei Citroën. Wobei bei denen der Geländeeinsatz hervorgehoben wird. Hatte auf meiner Ente vorher Winterreifen von Continental, die hab ich ebenfalls ohne Komforteinbußen 7 Jahre drauf gehabt. Die letzten 2 Jahre sogar im Sommer genutzt. Da ich die Ente bei Schnee etc. nicht mehr nutze, aber trotzdem etwas geländefest sein will, hab ich die Michelin X M+S Geländereifen montieren lassen.

Weil ich mich damit auch schon eingehend beschäftigt habe. Und ebenso sehr lange Praxiserfahrung habe. Vom Mini bis zum Zugfahrzeug mit 3,5T hinten dran. Wenn du voran stellen würdest, dass du nach deiner Erfahrung eben die genannten Empfehlungen aussprichst, dann wäre es eben nicht pauschal. Machst du aber nicht. Die Weichmacher sind nur eine Zutat im Konzert. Die Unterscheide zwischen den Herstellern sind erheblich. Vorletzten Winter 7 jährige NOS Contis auf dem Zugfahrzeug montiert. Einwandfrei. Dagegen 5 jährige Pirelli bei Kauf auf dem Fahrzeug. Eine Katastrophe. Vor allem bei Nässe, trotz noch gut 6 Millimeter Restprofil. Nur eine von sehr unterschiedlichen Erfahrungen. 3-jährige Winter-Reifen mit ausreichendem Profil ab 5mm zu ersetzen ist nahezu immer unnötig. Aber gern vom Reifenhändler dem Unbedarften aufs Brot geschmiert. Warum wohl? Diese X reifen sind nun nicht mehr unter den genannten Winterbedingungen erlaubt. Sonst schon. Und sie können mit Spikes versehen werden. In Ländern wo das erlaubt ist, steht eine Winternutzung demnach vermutlich nichts im Wege. https://www.michelin.de/classic/tyres/michelin-x-m-plus-s-89 Nochmal hervor gehoben. Kommentierung erübrigt sich.

Termine sind verschoben. wir würden auch kommen wenn wir dürfen. Mit Rotkä😅ppchen

Warum fahre ich Citroën? Weil sich ein Gammablitz von alpha-centauri gelöst hat und mich direkt nach meiner Geburt (1978) am Hirn getroffen hat. Echt wahr!

Damit ist alles gesagt. Kein Symbol - keine Nutzung unter winterlichen Verhältnissen erlaubt. Ein Ganzjahresreifen muss dieses Symbol auch haben. Genauer: Bei „Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Eis- oder Reifglätte“ müssen Winter- oder Ganzjahresreifen aufgezogen werden. Also von der Region abhängig. Außerhalb dieser Bedingungen kannst du "M+S" Reifen fahren, wie du Lust hast. - Und bei einer Voll-Bremsung bei 30 Grad im Sommer eventuell mal 2 Wagenlängen länger brauchen. Fraglich ist , ob der Trick zur Umgehung des Kaufs teurer Hochgeschwindigkeitsreifen günstige M+S mit niedrigeren Geschwindigkeitsklassen (und Aufkleber am Tacho) zu montieren, noch erlaubt ist. Sie müssten eigentlich nun auch das Schneeflockensymbol haben, damit das durchgeht. Das Symbol muss drauf sein, ob M+S daneben steht ist völlig irrelevant. Ganzjahresreifen haben diese 4 Symbole Unzutreffende Pauschalaussagen. Es kommt auf Nutzung und Lagerung der Reifen an. Zudem gibt es erhebliche Unterscheide zwischen den Marken. Manche härten deutlich schneller aus als andere. Das gilt für alle Reifentypen. Das prüft man im Einzelfall und entscheidet dann. Ausreichendes Profil von mind. 5 mm im Winter ist da deutlich wichtiger.

Überlegt euch doch einfach mal, wofür M + S steht. Das sind Geländereifen, und so grün ist die Politik noch nicht, dass die wegen des erhöhten Rollwiderstandes verboten würden. Wenn ich mir das Profil vom Michelin X auf den Fotos ansehe, vermute ich, dass der für einen Winterreifen zu wenige feine Lamellen in den Profilblöcken hat, die auf Schnee gerade den Unterschied machen. Nachforschungen dazu stelle ich aber keine an. Dazu bin ich im Forum zu wenig wohlgelitten, und das Forum wurde entsprechend in der Prioriotät degradiert, meinerseits. Ich sehe das Problem bei dem Thema nicht. Seit 6 Jahren haben Winterreifen das Alpine-Symbol. Nach drei Jahren sind Winterreifen sowieso so ausgehärtet, dass sie auf Schnee nicht mehr sehr gut funktionieren, auf Eis erst recht nicht. - Wo soll da ein Problem sein? Wer Winterreifen älter als sechs Jahre noch fährt, sollte ohnehin den Karren bei Schnee besser stehen lassen. Würde mich nämlich nicht wundern, wenns damit sonst im Zweifel zu Unfällen käme. - Man weiss dann nie so genau im Voraus, wer dann was begutachten lässt...

Mehrheit schützt vor Holzweg nicht. Sonst wäre Populismus ja sinnlos. Demokratisch gibt es aber wenigstens einen Rückweg, autokratisch heißt Holzweg für immer.

Zu meiner aktiven Werkstattzeit hatten wir immer mal wieder CXe, bei denen unkundige Grobmotoriker die Stahlfelgen ohne Beachtung des Splintes montiert und angeknallt hatten, bis der Splint bündig war. Geht also auch völlig nichtfachgerecht.

Was genau meinst du denn ? Ich kann mich an nichts derartiges erinnern. Vermutlich erfindest du aus Langeweile irgendwas ? Du meinst wohl schon wieder mich. Und wieder ohne jeden Bezug auf meine Äußerungen, sondern nur in Bezug auf Äußerungen meinerseits, die du gern sehen würdest, aber nicht siehst... "ärmlich" würde ich jetzt nicht schreiben wollen, obwohl es exakt treffend wäre. Wo genau habe ich das denn geleugnet ? @Hartmut51 hör doch bitte einfach auf, Dinge frei zu erfinden, nur um mich zu ärgern. Daß wir uns nicht mehr grün werden, steht außer Frage, aber es gibt auch noch sowas wie Anstand. Zumindest für mich. Ich hoffe sehr, daß du da nicht wesentliich anders geprägt bist.

Doch wir können die Mauer wieder hochziehen als antifaschistischen schutzwall.

Für kleines Geld einen guten ZX mit angemesssener Motorisierung zu finden ist wohl eher ein Wunschtraum. Die meisten ZX sind längst den Weg alles Irdischen gegngen, besonders geliebt wurden sie in der Regel nicht, es waren eher Gebrauchsgegenstände. Die wenigen Topmodelle die je den Weg zum Kunden fanden und gut behandelt wurden, wurden irgendwann für was neueres in Zahlung gegeben und endeten dann - weil meist sehr billig - oft bei jungen Fahrern deren Kohle nicht für den Golf GTi reichte - und leider auch nicht für den Unterhalt eines ZX. Das Ende war dann entweder ein Unfall oder der Exitus durch Wartungsstau. Ich kenne keine Zahlen zum Bestand des ZX, aber sie sind selbst in Frankreich fast völlig aus dem Straßenbild verschwunden. Letztes Wochenende sah ich hier tatsächlich mal einen Volcane TurboD - der erste ZX seit Monaten. Die Auswahl ist dementsprechend gering und die allermeisten sind eher was zum Aufarbeiten in Eigenleistung oder zum Rest-TÜV wegfahren. Die wenigen wirlich guten kosten halt, denn deren Besitzer haben entweder schon viel reingesteckt oder sie haben lange Zeit sehr gut drauf aufgepasst und einen außergewöhnlichen Zustand erhalten.

?

zugegeben, der Xantia gefällt mir auch sehr, auch wenn ich in Sachen Citroën-History als eher kategorisch gelte. Aber das ist ja nicht Thema dieses Threads. Passend eher zum Thema, warum fahrt Ihr gerade den Citroën, den ihr gerade fahrt, wäre die Frage: Ist das wirklich so mit dem Hydractiv-Fahrwerk? Da schaukelt nix mehr? ganz echt? Bin immer noch erstaunt was die Ingenieure da hin bekommen haben.

Schöner Thread, hatte ich vorher noch gar nicht gesehen. DS/ID fahre ich, weil die DS für mich das schönste Auto ist, das je gebaut wurde. C6 fahre ich, weil der C6 wirklich in der Tradition von DS und CX steht, noch dazu leise und klimatisiert ist. Xantia fahre ich, weil für Kurzstrecke und Salz im Winter eine DS oder ein C6 zu schade wären - und die Form plus Hydractive-Fahrwerk auch den Xantia attraktiv machen.

Wenn du mich meinst ? Ich bin schon am veschieben eines anderen Termins , so das ich sehr gerne kommen könnte ! Gruß Albert

Sehr schön, so gehts also auch. Am besten mit Schlagschrauber 😁. Der Laie ist manchmal ein ganz schöner Fuchs.....😉

Valeo ist neu unbezahlbar und die sehr guten Re-Manufactured Teile von Valeo sind leider oft nicht verfügbar. Ich würde eine Austausch-Lima mittlerer Preisklasse kaufen. Alle bestehen aus gereinigten Altteilen, aber bei den ganz günstigen Modellen sind oft die Lager von sehr schlechter Qualität.

https://www.ndr.de/fernsehen/sendungen/hallo_niedersachsen/Nachhaltiges-Bauen-Mehrfamilienhaus-aus-Holz-Stroh-und-Lehm,hallonds89740.html

Wir haben ECHTE Sorgen hier in Deutschland.... tsssssssssssss

Sicherungen beide ok Strom anliegend... Stecker im Motorraum / Kotflügel rechts mit Kontaktspray behandelt.... Keine Änderung Hab dann mal auf Verdacht die "Antenne" am Zündschloß getauscht und siehe da jetzt mault nix mehr. Montag kommt die neue Batterie dann springt er hoffentlich auch an. Momentan fährt er im Stand 140 bei 9000 Umdrehungen

Nein ! Deiner Lesart nach, ist der Reifen grundsätzlich verboten. Ist er aber nicht. Lediglich bei winterlichen Straßenverhältnissen wird er nicht (mehr) als adäquater Winterreifen eingestuft, was bei einer Kontrolle (hahaha...) oder im Falle eines Unfalls Probleme mit der Versicherung verursacht. Also als Ganzjahresreifen zu verwenden und bei Eis und Schnee Auto stehen lassen. Oder modernere Winterreifen im Winter verwenden.

In den allermeisten Fällen ist beides auf der Flanke zu sehen. Und Allwetterreifen, die seit mindestens 5 Jahren ganzjährig gefahren werden, dürften sowieso mindestens an der Abfahrgrenze sein und zu ersetzen. Klar, einzelne Stehzeuge werden noch mit 8 Jahre alten Reifen mit 6 mm Profil unterwegs sein.....

Hartmut, das bringt der Beruf mit sich. Deformation professionell hin oder her, grundsätzlich bin ich, obwohl als Katholik unzweifelhaft Antisemit, natürlich auf Seiten der Israelis. Letztlich aber bei Hartmut, obwohl mir seine Anbiederungen an Meinungsmehrheiten mächtig auf die Eier gehen.

Wen und wehn Denen und dehnen, denken eher weniger wenn schon, denn schon "den", nun denn

Völlig richtig. Genau darum geht es ! Den Opfern gilt mein Mitgefühl. Es sind ausschließlich Jüdinnen, darüber müßte manch einer hier mal nachdenken.

Ich bin sogar so ausgewogen, dass ich mich uber die Taeter und nicht ueber die Opfer "aufregen" wuerde!

Ja ich habe gemessen, eher gefühlt inwieweit sich der Luftdurchsatz verringert. Nämlich nicht messbar. Wenn ich bei 100 die Lüftung komplett aus stelle kommt immer noch ein laues Lüftchen aus den Lüftungskanälen so wie ich das auch kenne ohne den Umbau. Auf volle Lüfterstufe macht sich auch kein Unterschied bemerkbar. Was Feuchtigkeit betrifft so ragt der Filter rechts etwas aus dem Regenüberdach heraus, das könnte Probleme geben und wird von mir beobachtet. Für den Fall erweitere ich die Kunststoff abdeckung dir original über dem Gitter Liegt. Wenn das Wasser in die Kuhle läuft passiert nichts durch den Umbau, es findet seinen Weg zu den Abläufen.

Neues vom Blauen. (hier in den Vogesen) Ein Defekt. Der Ladeziegel spinnt 150 € Die MICHELIN Ganzjahresreifen haben noch 3,5 mm (mit gutem Willen!) und müssen vor dem Winter neu. Sie lärmen auch! Bei 20.000 habe ich die Sommerreifen gegen Ganzjahresreifen getauscht, bei 70.000 km, 2021, wurde der jetzige Satz montiert. Nun bei 165.000 km sind sie fertisch. 95.000 km Laufleistung im PoolBetrieb, wir konnten es nicht glauben. Läuft😉

hier gibt es noch einige bilder... Album; https://www.flickr.com/photos/citroenazu/albums/72177720319540102/

https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/151117-krieg-und-frieden-la-fin-de-léspoir/?do=findComment&comment=1942035 https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/151117-krieg-und-frieden-la-fin-de-léspoir/?do=findComment&comment=1942043 https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/151117-krieg-und-frieden-la-fin-de-léspoir/?do=findComment&comment=1942050

Servus Leute, kleines Problem mit der elektrischen Versorgung beim Anhänger: Trat das erste Mal vor einem halben Jahr auf, _nachdem_ ich einen Anhänger gezogen hatte. Im Display erschien die Fehlermeldung "Fehler elektrische Verbindung Anhänger..." - im Grunde bei jedem Bremsvorgang. Am nächsten Tag wieder unterwegs mit demselben Fehler in Verbindung mit einem schnellen Relais-Klackern aus dem Kofferraum. Hatte mir dann die Steckdose mal angesehen und festgestellt, dass da ein Adapter 13 -> 7 montiert war - so von mir übernommen und nie hinterfragt oder irgendwie aufgefallen 😳 Adapter raus, Fehler war weg. Da die Steckdose aber ziemlich müde aussah, hatte ich diese dann einige Tage später noch erneuert. Bin aber dann davon ausgegangen, dass sich das Problem damit erledigt hat. Pustekuchen. Letzte Woche dann einen Anhänger ans Auto, Lichter gecheckt, losgefahren -> Fehlermeldung. Was funktioniert: - am Auto selbst alles (s.u.) - grundsätzlich geht die Beleuchtung und die Blinker am Hänger Was nicht funktioniert: - Bremslichter am Hänger Was ich probiert habe: Stecker mehrfach an und ab und die Kontakte geprüft und gereinigt. Sobald der Stecker eingesteckt wird, klackt auch ein Relais im Steuergerät. Mit einigem hin und her gehen dann auch mal die Bremsleuchten am Hänger, aber nach ein paar Metern Fahrt wieder der Fehler. Habe auch ordentlich am Kabel rumgewackelt und die Pins an der Steckdose mit der Gegenseite durchgemessen. Konnte keine Kontaktprobleme finden. Habe auch testweise ein anderes Steuergerät von einem Bekannten drangehängt (9665524180) - selbe Problematik. Was zwischendurch mal aufgetreten ist: am Auto sind die Nebelschlussleuchten beim Bremsen mit aufgeleuchtet - auch als der Hänger dann wieder ab war. Dazu konnte man die NSL auch nicht mehr über den Schalter im Cockpit schalten. Dieses Problem hat sich aber nach Batterie ab und wieder dran erledigt. Tja, jetzt bin ich mit meinem Latein irgendwie am Ende. Hat von euch vielleicht jemand einen Tipp, was hier die Ursache sein könnte? Danke und Gruß

Was dann vollkommen den Sinn der Klima konterkariert. Üblicherweise entsteht die kälte übrigens in Kombination mit Luftentfeuchtung. Bzw. rein Physikalisch trägt kalt luft weniger Wasser. Permanent die verkeimte feuchte Umluft umwälzen ist aus Gesundheitsaspekten weniger toll. Wärs ein richtiges Auto, müsste man nicht versuchen über die Umluft noch 3 Km Reichweite herauszuholen. 😉 Die Umlufttaste hat ihre Berechtigung, aber doch nicht als dauerzustand. Naja macht mal wie ihr wollt, ist die Karre dann eben ein Miefquirl mit hohem CO2, Feuchtigkeitslevel und Bakterienbelastung. Ist ja letztlich eure Gesundheit, die ihr hier wegen 300 ml Benzin / paar kwh auf 100 Km leiden lasst.

Die These mit der Umluft würde ich dann doch nochmal überdenken. Pauschal keine gute idee, und schon gar nicht dauerhaft.

Mal wieder was Neues vom kleinen Treckerchen, dieses Mal der vorläufige Abschluss eines mehrmonatigen Projekts. Nach Ende des letzten Sommers war klar daß der AX zwar grundsätzlich ein prima Auto ist, aber für südfranzösische Sommer fehlt etwas entscheidendes: eine Klimaanlage... Zunächst wurde die Anschaffung eines moderneren Kleinwagens erwogen, aber am Ende siegten doch die Vorliebe für Altblech und die Bastelleidenschaft. Das Projekt war geboren: Einbau einer Klimaanlage in den AX 1,5D. Dazu muß man wissen daß es den AX ab Werk mit Klima gab, allerdings nur als 1,1 oder 1,4 Liter Benziner. Der Diesel wurde ab Werk nie mit Klimaanlage angeboten, im Zuge der Recherchen fand ich AXe mit merkwürdigen Nachrüstanlagen in Spanien, sah nicht allzu vertrauenserweckend aus. Weitere Recherchen ergaben, daß die im Saxo verbaute Klimaanlage ab Spritzwand quasi identisch mit der vom AX ist - und den Saxo 1,5D gab es mit Klimaanlage. Nur im Motorraum ist beim AX alles sehr speziell, keine Teil ist kompatibel mit Saxo oder 106. Der Komprssor vom Saxo lässt sich jedoch 1:1 am AX-Motor montieren, alle anderen Teile wie LiMa etc. sind identisch. Nach wenigen Wochen waren dank glücklicher Zufälle schon alle Teile beisammen. Vom spanischen Schrottplatz kam eine bis auf den Kompressor vollständige Anlage vom AX inkl. Armaturenbrett und allem was dazugehört, aus der Nähe von Montpellier ein Kompressor vom Saxo 1,5D nebst Halterung und Keilriemenspannrolle. Für den Anschluß der AX-Schläuche an den Saxo-Kompressor fand sich ein passendes Adapterstück das eigentlich für eine Baureihe von Universalkompressoren des Herstellers SANDEN vorgesehen ist - der Anschluß am Saxo-Kompressor ist tatsächlich identisch. Es folgte erstmal die Vorbereitung der Elektrik im Motorraum. Eine kleine Herausforderung war der zweistufige Lüfter mit Vorwiderstand den nur der 1,5D hat (und von dem man nirgendwo einen Schaltplan findet). Die zweistufige Schaltung wollte ich natürlich auch für den Klimabetrieb nutzen (original kennt der Lüfter im AX mit Klima nur an und aus, ich wollte es druckabhängig schalten), von anderen Modellen konnte ich nichts abgucken da die immer einen Doppellüfter haben - den gibt es im AX nicht. Letztendlich war es mit relativ wenig Aufwand zu implementieren, die Relais fanden sogar noch Platz im serienmäßig verbauten Kasten - sieht fast aus wie ab Werk. Inzwischen sind die Relais sogar mit Schrauben fest... Der größte Arbeitsaufwand war dann der Umbau im Innenraum. Armaturenbrett komplett raus, ebenso die gesamte Heizungsanlage. Dann ein Loch für das Expansionsventil in die Spritzwand zaubern und das ganze Geraffel einbauen was später für kalte Luft sorgen soll. Passt alles irgendwie rein, nur hat man danach kein Handschuhfach mehr - kein Platz... Der Einbau der Komponenten im Motorraum war auch ein elendes Gefummel, für die Leitungen, den Kondensator etc. wurde im Motorraum des AX jede kleine Lücke ausgenutzt, irgendwie passte es am Ende alles rein (der Trockner wurde vor der Befüllung noch erneuert). Ein zufällig gefundener NOS-Kondensator erwies sich leider als Flop, er war rund 5cm niedriger gebaut, so das die untere leitung mit dem Trockner kollidierte und auch sonst nicht viel passte. Bis jetzt ist das spanische Altteil dicht... Letzte Hürde: die Saugleitung vom Kompressor die original über den Motor läuft und von oben an den Kompressor geht. Da der TUD5 deutlich höher baut als ein TU und zudem noch die Einspritzpumpe davor sitzt war dieser Weg versperrt. Also Fotos gemacht, so gut es ging gemessen und dann per CAD einen Plan gemacht wie so eine Leitung aussehen könnte. Es fand sich eine Firma im Südwesten die sich die Fertigung zutraute, das Elend dauerte dann 12 Wochen bis endlich eine passende und (hoffentlich dauerhaft) dichte Leitung hier ankam. Der Anschluß am Kompressor ist ein elendes Gefummel, es ist wirklich überhaupt kein Platz vorhanden. Den gwinkelten Anschluß hat die Firma übrigens aus dem Fitting des alten AX-Schlauchs angefertigt, die Platzverhältnisse erlaubten hier kein Standardteil. Vor der Rechnung fürchte ich mich ehrlich gesagt ein wenig... Heute war nun die Befüllung und eine erste Probefahrt angesagt. Die Anlage kühlt sehr zufriedenstellend, allerdings raubt der Kompressor dem kleinen TUD5 noch einiges an Temperament wenn er einkuppelt. Aber ein Rennwagen war er schon vorher nicht, von daher kann man damit gut leben...

Ich "verewige" diese Bilder, finde ich zu gut!

Interessante Konstruktion – das eine mit dem anderen, was nichts mit dem einen zu tun hat, zu begründen. Was Du aber eigentlich meinst: Du hast das schon immer so gesagt, auch wenn es nicht richtig ist, weil Du es nicht besser wusstest. Da Du aber störrisch und unflexibel bist, bleibst Du dabei, auch wenn es sachlich falsch ist. Und das mit dem Gendern führst Du an, damit Du noch mal unterstreichen kannst, dass Du Deine Annahmen und Denkmuster niemals verlassen wirst; dass Du niemals neu über Dinge nachdenken wirst, weil für Dich die Welt so ist, wie sie war. Und wie sie weiterhin bleiben soll. Hier ging es gar nicht ums Gendern – das ist Dein politisches Statement. Frei nach der Devise »woran erkannt man einen Veganer? – Er sagt es einem«. Man bräche sich dabei keinen Zacken aus der Krone, wenn man Dingen etwas offener gegenübersteht. Der Hersteller des Motors ist jedenfalls nicht Renault gewesen.

Das habe ich schon verstanden, darum riet ich ja auch zu einem Anderem. Manchmal sind die Mitgelieferten einfach Schrott. Aus der Eingangspost ging das aber nicht eindeutig hervor, aus meinem aber eigentlich, dass ich dieses "Netz"teil fuer eine moegliche Fehlerursache halte (Hast Du einen anderen USB-Ladestecker. ).

Mein erstes Fahrzeug war ein 2CV. Es folgten, nur durch ein paar unbedeutende Autos unterbrochen, GS, GSA, CX Confort, Cx Athena und DS. Nun habe ich in Graben-Neudorf diesen CX GTI Turbo erworben. Beim Studium der Wagenpapiere und Rechnungen erfuhr ich den Namen des Vorbesitzers und dass der Wagen in Bad Schwalbach, der Nachbarstadt meines Wohnorts Wiesbaden, zugelassen war. Bei der Suche nach durchschnittlichen Verbrauchswerten in spritmonitor stieß ich dann auf die Werte seines CX, auf die eines Teils seiner anderen Fahrzeuge bis hin zum Tesla und ich stieß auf seine verschiedenen Benutzernamen. Leider habe ich Holger nie persönlich kennengelernt, obwohl dies gut möglich gewesen wäre. Denn mein Büro plante auch in Bad Schwalbach, wo er lebte und betreute in Hochheim, wo er seine Firma hatte, jahrelang die Altstadtsanierung. Aber über seine zahlreichen Beiträge in diesem Forum habe ich ihn und sein Interesse für Fotografie, Design und Umwelt zumindest nachträglich doch noch etwas kennengelernt. Nun schaue ich an seiner Stelle auf die Rundinstrumente des CX GTI Turbo. Der CX entspricht in Form und Technik der Serie 1, wurde aber bereits mit den Scheinwerfern der Serie 2 und einer besonderen Instrumenteneinheit statt dem Lupentacho zwischen Juli 1984 und Mitte 1985 etwa 5000 mal hergestellt. Ich zitiere Holger: „der beste CItroen aller Zeiten!“ Am Montag werde ich ihn abholen. Herbert

An der Oldtimerei ist einer der schönen Seiten ja, dass etwas erhalten bleibt von dem, was einmal gewesen ist; dass Geschichte fortgesetzt wird; dass Dinge, die einem Menschen lieb und teuer waren, nun einem anderen Menschen wieder einige Jahre Freude bereiten, um dann (hoffentlich) erneut in gute Hände überzugehen. Holgers wunderschöner weißer CX GTi Turbo wurde einem großen deutschen CX-Spezialisten *hust* zum Kauf angeboten und wartet nun auf jemanden, der sich künftig um die Pflege des Schätzchens kümmert - ich bin gespannt, wo und bei wem man das Auto dann wiedertrifft! (... während der Tesla, ein grundsätzlich ja ebenfalls schönes und beeindruckendes Fahrzeug und auf alle Fälle ein Technik-Meilenstein, wohl im Nebel der Ungewissheit verschwinden wird, was derzeit niemanden groß interessieren dürfte - der Fluch der späten Geburt eben...)

Hallo Ich fahre als "Sommer- und Spaßauto" einen CX TD 1. Da ich gerne an Autos schraube und von den "normalen" Autos nicht mehr so richtig gefordert wurde kaufte ich einen CX, den ich zufällig in einem Anzeigeblatt fand für kleines Geld, war fast geschenkt. Da ich von all meinen Bekannten vor den "immer kaputten Hydraulikern, rasentschnellen Durchrostern und totalverbauten Citrönen" stets gewarnt wurde, wollte ich es denen mal zeigen!!! Und ich muß sagen, ich bin mit meinem Schätzchen seeeehr zufrieden. Die "paar" Reparaturen, die anstanden, konnte ich alle mit Bravour tätigen und das Gleiten auf der Autobahn ist einfach spitzenmäßig!!! Ansonsten finde ich an der Marke Citroen gerade das "Anderssein", die Skurilität der Produkte so bemerkenswert. Ein besonderes Beispiel ist der C 6. Welche andere Automarke hätte sich getraut, solch eine Form auf den Markt zu bringen. Daß der C 6 kein "Millionenseller" werden wird war von Anfang an klar, dazu polarisiert die Form zu sehr. Und trotzdem dann der Mut dazu. Sowas imponiert mir. Wo andere Hersteller immer nach der Karosserieform suchen, die die Masse anspricht. Und in keinem Autoforum ist der Unterhaltungswert so groß wie hier! Gruß von Carfan Georg