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Wielun, das erste Opfer des Zweiten Weltkriegs Vor 85 Jahren überfiel die deutsche Wehrmacht Polen. Die Erinnerung an diesen Tag ist zumeist verbunden mit dem Beschuss der Westerplatte bei Danzig. Doch die ersten Bomben trafen eine andere Stadt. Von Martin Adam, ARD Warschau Józef Stępien führt durch die Stadt. Wieluń ist nicht groß, Stępien hat sein ganzes Leben hier verbracht. Er kennt die Straßen. Jetzt marschiert der 92-Jährige voran. "Lassen Sie uns rausgehen", hatte er gesagt. Er will, dass wir sehen, was er gesehen hat vor 85 Jahren. Vor einem unscheinbaren Haus neben einer Kirche bleibt er stehen. Hier hat er gewohnt als Siebenjähriger mit seinen Eltern. "Wir haben geschlafen. Erst das Dröhnen hat uns geweckt. Und dann wurde das Fenster herausgerissen. Als die Bombe auf das Gebäude gegenüber fiel, war der Luftdruck so groß, dass es das Fenster herausgerissen hat." Überall habe es gebrannt, erzählt er. Die Grünanlagen, die Häuser, die gesamte Straße stand in Flammen. Das Krankenhaus wurde zuerst beschossen Die Kleinstadt-Atmosphäre, der warme Sommertag, alles verschwindet, als Stępien beschreibt, wie am 1. September 1939 die deutsche Luftwaffe über die Stadt herfiel. Lange hieß es, die ersten Schüsse im Zweiten Weltkrieg seien bei Gdańsk, Danzig, gefallen. Mit dem Beschuss der polnischen Garnison auf der Westerplatte sei der Krieg ausgebrochen. Zu dem Zeitpunkt aber brannte Wieluń schon. Wenige Minuten vor der Westerplatte haben die Deutschen hier den Krieg begonnen, ohne Kriegserklärung, mit einem Kriegsverbrechen an polnischen Zivilisten. https://www.tagesschau.de/ausland/europa/polen-gedenken-zweiter-weltkrieg-100.html

Allerdings werden 2050 hier vorwiegend Araber und Afrikaner leben, die wesentlich besser auf solche Temperaturen eingestellt sind und sich sogar wieder ein Stück heimischer fühlen können. Die paar von "uns" werden dann ohnehin in Heimen leben, die wir sowieso nicht mehr verlassen können. Keine Sorge, bis dahin wird auch das letzte Heim mit einer Klimaanlage ausgestattet sein. Bis dahin lass uns doch einfach die jährlich zunehmenden Strandtage genießen.

in der Reihenfolge ........

Ja, kenne ich gut solche Töne, vor allem Die Anderen sollen nicht kommen dürfen; vor allem keine Männer. Junge Frauen wären ja in Ordnung… Gruselig.

Da hast du carte blanche 🙂

Hallo liebe C6-Freunde, auf Anregung eines Forummitgliedes bin ich nun am überlegen, ob wir unser Treffen nicht an einem anderen Ort stattfinden lassen. Hierfür würde sich wie schon einmal angedacht das Schloß Scherneck in 86508 Rehling anbieten. Es war lange Zeit geschlossen und hat seit kurzem wieder einen Gastronomiebetrieb. Es gibt dort sehr nette Stuben und einen großen Parkplatz. Ich werde mal Kontakt zu denen aufnehmen und Euch auf dem Laufenden halten. Für unsere Nürnberger/Schwabacher etc. Freunde wäre die Fahrt etwas weiter, für die Schweizer/Offenburger Freunde dagegen näher. Ihr hört von mir! Viele Grüße, Rainer

mein 2014er HDI165 excl.Tourer hat jetzt 325tkm und Motor läuft wie neu. Mindestens 80tkm mit Hänger - 1 T Anhängelast mit zwei Motorrädern. Zahnriemen ist ganz normaler Verschleißartikel und wird eben getauscht wenn fällig - ist bei allen Autos so. Bei Autos mit Steuer*kette* wird's teuer und länger halten die auch nicht (mehr) - Punkt für den C5. Den Rußfilter bei Barten ausbrennen / regenerieren lassen - kostet 1/3 eines neuen. Sollte jede Cit Werkstatt kennen und machen - dauert 2 Tage. Servopumpe .. kurbelst du vll viel im Stand und hast Breitreifen? Könnte die Belastung erklären. Bei meinem war da noch nichts, aber ich habe die Original-breit-bereifung gleich gegen normale getauscht und kurbele am Lenkrad nur bei leichter FZ-Bewegung - hatte noch nichts mit der Servopumpe. Fazit, nach vielen VW, Audi, Mecedes, BMW ist dieser C5 HD165 bisher das zuverlässigste Auto, das ich je hatte und hat bisher Gesamtkosten inkl Vollabschreibung von < 26ct/km verursacht - auch das ist Bestwert. Bei aktuellen Autos wirst du mindestens das 2,5-fache haben. Also ich würde ihn behalten.

Kinder, Enkel? Empathie mit denen, die damit dann zurecht kommen müssen? Strandpromenaden weggespült, Sturm statt steifer Briese, Wälder tot, Griechen & Italiener als Klimaflüchtlinge, Mißernten weltweit ( grade in Brasilien gut zu beobachten)… Es ist wohl doch ein bisschen zu komplex für den Selbstversorger im Abseits? Und wenn dann die Bäume um deinen Grund vom Sturm verweht, das Dach von einem Tornadochen zerlegt, Starkregen durch die Geschosse rinnt, da kommt dann Freude auf? https://www.quarks.de/umwelt/klimawandel/was-du-ueber-die-erwaermung-der-meere-wissen-solltest/

Wahnsinn 7 Jahre später komm ich endlich dazu mich um den Lack zu kümmern....

und da behaupten böse Zungen das im Verkehrsministerium nichts getan wird... Dabei tun die doch tolle Sachen um Fahrradfahren sicherer zu machen. Durch Einführung von tollen neuen Regeln. Weniger Fahrräder, weniger Unfälle, ist doch logisch. https://www.sazbike.de/markt-politik/verkehrssicherheit/bundesverkehrsministerium-plant-gesetzesverschaerfung-fahrradbremsen-2928526.html https://weact.campact.de/petitions/nein-zu-deutschen-sonderregeln-fur-fahrradanhanger

Das Dingens per Flachschraubendreher nach rechts drücken. Um Zugang zu erhalten natürlich vorher die Wählhebelabdeckung ausklipsen.

Habe ich gerade bei "CX insolites.........gefunden: Spricht für sich. https://forum-auto.caradisiac.com/topic/378138-citroën-cx-insolites-modifiées-customtuning/?do=findComment&comment=45270784

Und wenn man unterm Auto liegt ,ist der Zahnriemen oben 😄 Man sollte sich schon an die Normen halten. Rechts ist in Fahrtrichtung rechts, links ist in Fahrtrichtung links. Das Auftreten des Klopfens erst bei warmem Motor paßt schon zu einem Pleuellagerschaden. Aber bevor der Wagen verschrottet wird, bitte jemandem vorstellen der sich auskennt und auch mal eben Dinge wie den Öldruck messen kann.

Erwischt. Ja, der C5 ist auch noch in der Sammlung. Den fahre ich, weil das für mich persönlich der letzte schöne Citroën ist. Die Lücke zwischen Xantia und C6 ist nicht wirklich da - ich habe mir den Bedarf schöngeredet mit Argumenten wie "der 334.000-Kilometer-Xantia könnte ja mal wieder einen Automatikgetriebe-Schaden haben" und "der C6 ist zu groß für die Parkplätze britischer Bed&Breakfasts". Aber ich gebe zu, die Begründung für den Bedarf ist dünn. Tatsächlich fahre ich auch den C5 sehr, sehr gerne - er ist sogar noch leiser als der C6. Und es fährt nicht immer die Angst mit, dass der Diesel-V6 wie so viele andere plötzlich den Geist aufgeben könnte - habe beim C5 den HDi 200. Fantastischer Motor.

Werkstatthandbuch Reparaturanleitung Ersatzteillisten technische Informationen ######## CX ########## Hallo liebe CX-Gemeinde! Habe ja von Euch tolle Informationen bekommen, als ich noch CX Neuling war! Natürlich sollte man das Werkstatthandbuch haben aber insbesondere die Technischen Informationen sind sehr hilfreich. Damit alle CX-Fahrer schnell finden, was sie suchen habe ich einen ProtonDrive angelegt mit allen Dokumentationen, die ich bisher gesammelt habe. Insbesondere aber die Technischen Dokumentationen MAN 008530 CX S2 (Serie 2) können für den ein oder anderen wichtig sein. Ich habe deshalb begonnen, die Inhalte in einer Liste zu Katalogisieren. Damit sind die Stichworte im Forum auch suchbar. Derzeit habe ich alles nur im Original, mache aber gern für CX-Fahrer und Fahrerinnen einen Scan, sofern Ihr dringend etwas benötigt. Einige Dokumente fehlen, wer sie hat, freue mich über einen Scan den ich dann für alle hochlade. 🙂 Hier der Link zu den Citroen CX S1 und S2 Informationen auf meinem ProtonDrive Citroen Dokumentationen CX Serie 2 ACCM laradu __________________________ Inhalt Technische Informationen MAN 008530 CX Serie 2 1985-1990 _____________________ Gruppe 0 und 1 (weitere folgen) Sendet mir gern ein PM wenn Ihr was benötigt 😀 (Fenster möglichst Breit und evtl. Zoom ändern, um Tabelle ganz zu sehen) Gruppe Nr. Nr. Alt Datum Information Anwendung Betrifft Inhalt Bemerkung Sprache Seiten Ablage / Link 0 22 Jul 90 Alle Länder Alle Länder CX Break alle Modelle Modelljahr 1991 Versionsliste und Verkaufsländer Motortyp, Hubraum, Leistung, Fahrzeug-Identnummer Serie, Getriebeinfo Deutsch 3 Original - ACCM laradu 0 21 fehlt 0 20 Jul 88 Alle Länder Alle Länder CX alle Modelle Modelljahr 1989 Versionsliste und Verkaufsländer Motortyp, Hubraum, Leistung, Fahrzeug-Identnummer Serie, Getriebeinfo Deutsch 4 Original - ACCM laradu 0 19 fehlt 0 18 Jul 87 Alle Länder Alle Länder CX alle Modelle Modelljahr 1988 Beschreibung wesentliche Änderungen Motortyp, Hubraum, Leistung, Fahrzeug-Identnummer Serie, Beschreibung wesentliche Änderungen Deutsch 2 Original - ACCM laradu 0 17 Feb 87 Frankreich, Deutschland Alle Länder CX 25 Diesel Turbo 2 Neues Fahrzeug, Technische Daten Technische Daten, Motor, Pleuel, Lagerschalen, neue Kolben,Zylinderkopfeinbau, Bild Zylinderkopfdichtung, Motorsteuerung, Schmierung, Einspritzanlage, System Ansaugluft, neuer Turnolader, Auspuffanlage, Kühlsystem. Kupplung, Getriebe, Karosserie,Einstellung der Einspritzpumpe DPC R 8443 B Deutsch 11 Original - ACCM laradu 0 16 Feb 87 Österreich, Schweiz Alle Länder CX 25 Diesel Turbo 2 Neues Fahrzeug, Technische Daten Technische Daten und Weiterentwicklung, Ladeluftsystem / Abgasanlage, Abgasrückführung, Elektronische Einspritzanlage Bosch Typ VP 15, Elektrische Anlage, Sebstdiagnosesystem, Wartung von Motor und Schadstoffveringerungssystem Deutsch 28 Original - ACCM laradu 0 15 fehlt 0 14 Jan 87 Alle Länder D, A, NL, CH, S CX 25 IE Turbo 2 Tecnische Daten Technische Daten und Weiterentwicklung, Motor, Zylinderkopf, Kolben, Abgasanlage, Einspritzanlage Bosch LU2 Jetronik, elektrische Ausrüstung, Wartungsdienst Deutsch 9 Original - ACCM laradu 0 13 fehlt 0 12 Sep 86 Alle Länder Alle Länder CX alle Typen Modelljahr 1987 Wichtigste Änderungen Technische Daten und Weiterentwicklung, Einstellung Vergaser, Heckscheibe mit Beschlagsensor, Lampenkontrollgerät, Deutsch 8 Original - ACCM laradu 0 12a Dez 86 Alle Länder Alle Länder CX alle Typen Modelljahr 1987 Ergänzung zu Nr. 12 Weiterentwicklung Schaltplan Deutsch 2 Original - ACCM laradu 0 11 Sep 86 Alle Länder Alle Länder CX 25 IE Trubo 2 Limousine Neues Fahrzeug, Technische Daten Technische Daten, neue Kolben, Ladeluftkühler, Einspritzanlage Bosch LE Jetronik, Vollelektronsiche Zündanlage VEZ Mit Monosensor, Stromlaufplan, Verlauf Kabelbündel, Deutsch 12 Original - ACCM laradu 0 10 Aug 86 D, A, CH, NL, S CX 25 Elektronische Einspritzanlage Modelljahr 1987 Tecnische Daten Abgasanlage, Kraftstoffversorgung, Stromlaufplan, Wartung Deutsch 8 Original - ACCM laradu 0 9 CX 144-85 Dez 85 Alle Länder CX 22 TRS Limousine neues Fahrzeug - Daten Allgemeine Daten, Pleuel, Kolben, Motorsteuerung, Ölpeilstab, Kraftstoffzufuhr und Vergaser, elektrischer Gemischwärmer, Leerlaufverzögerung und Leerlaufbeschleunigung, Thermoventil, Abgasreduzierung Kaltphase, Ergänzung Schaltplan Deutsch 16 Original - ACCM laradu 0 8 CX 148-85 Jan 86 Alle Länder CX alle Typen Modelljahr 1986 Änderungen und Daten Allgemeine Daten, Maße Federkugeln, Vorwärmung Diesel, Räder und Bereifung, Maße Deutsch 10 Original - ACCM laradu 0 7 CX 117-84 Dez 84 Alle Länder CX 25 GTI Turbo Neues Fahrzeug, Technische Daten Turbolader GARRET Typ T3, Regelmechanismus, Einspritzung Bosch L-Jetronic, VEZ Zündung, Stromlaufplan, Einbauschema Deutsch 16 Original - ACCM laradu 0 6 CX 120-84 Dez 84 Alle Länder CX alle Typen Modelljahr 1985 Änderungen und Daten allgemeine Daten und Änderungen Deutsch 6 Original - ACCM laradu 0 5 fehlt 0 4 fehlt 0 3 fehlt 0 2 CX 80-83 Jul 83 Alle Länder CX Limousine 2500 Diesel Turbo neues Fahrzeug - Daten allgemeine Daten, Einspritzpumpe Typ DPC, Turbolader, Ein- und Ausbau Einspritzpumpe, Schaltplan Update Deutsch 13 Original - ACCM laradu 0 1 fehlt 0 TR 1219/80 Apr 80 Alle Länder CX alle Typen Modelljahr 1980 Änderungen und Daten allgemeine Daten, Schaltplan Zentralverriegelung, Lichtmaschinentypen, Prinzip elektrische Motorölstandsanzeige, Bremsdruckbegrenzer hinten, Vorglühsystem Diesel Deutsch 12 Original - ACCM laradu 1 69 Mrz 89 Alle Länder Alle Länder CX 2,5 l Diesel Saugmotor, Stirnradsteuerung, Öldampfrückführung Seit Oktober 1988 liefert das Ersatzteillager neue Motoren und Austauschmotoren für CX 2,5 l Diesel Saugmotor mit Stirnradsteuerung. Deutsch 2 Original - ACCM laradu 1 68 Dez 88 Alle Länder CX 25 alle Modelle Motor, Ölwanne bauliche Änderung Deutsch 1 Original - ACCM laradu 1 67 Dez 88 Alle Länder CX 20 und 22 alle Modelle Zündanlage Störung Einfluss auf Zündmodul und Impulsgeber Deutsch 1 Original - ACCM laradu 1 66 Sep 88 Alle Länder CX 25 IE Turbo alle Modelle Auspuffanlage Störung Vibration Auspuff bei ca. 2000 U/min Deutsch 2 Original - ACCM laradu 1 65 Nov 88 Alle Länder Alle Länder CX 2500 Diesel Saugmotor mit Steuerzahnriemen Einspritzpumpe Einbau Roto-Diesel DPC anstatt DPA Deutsch 1 Original - ACCM laradu 1 64 fehlt 1 63 Jul 88 Alle Länder Alle Länder CX 2500 Diesel Saugmotor mit Steuerzahnriemen Einspritzpumpe Roto-Diesel D.P.C. Nachrüstung Schutzabdeckung für die vordere Lagerdichtung Deutsch 1 Original - ACCM laradu 1 62 Jul 88 D, S, CH, N Alle Länder CX IE Modelljahr 1989 elektronische Einspritzanlage und Katalysator Abgasmessung und Benzindampfrückführung Deutsch 3 Original - ACCM laradu 1 61 Mai 88 Alle Länder CX alle Modelle mit Klimaanlage außer CX 20 und 22 Neufahrzeuge zwischen Organummer 4085 und 4182 Bei Neufahrzeugen Antriebsriemen Kühlmittelpumpe prüfen, Riemenspannung Deutsch 1 Original - ACCM laradu 1 60 Mrz 88 Alle Länder CX 25 Diesel Turbo 2 Ladedruckbegrenzer Störung Membrane des Ladeluftbegenzers reißt ab, Hinweise zu Ein- und Ausbau und Garantie Deutsch 2 Original - ACCM laradu 1 59 Feb 88 Alle Länder Alle Länder CX 25 IE Saugmotor Auspuffanlage seit Jan 88 Orga Nummer 4084 geänderte vordere Auspuffrohre Deutsch 1 Original - ACCM laradu 1 58 Nov 87 Alle Länder CX 25, C 25 und C 35 Diesel Temperaturfühler beschleunigter Leerlauf Temperaturfühler seit Januar 87 ohne Kupferdichtung eingebaut , bei Neufahrzeugen traten rissige oder gebrochene Gewinde auf, Anzugsdrehmoment Deutsch 1 Original - ACCM laradu 1 57 Okt 87 Alle Länder CX 25 Diesel Turbo 2 Ladeluftkontrolle Störung Ladeluftkontrolle leuchtet während der Fahrt unbegründet Deutsch 1 Original - ACCM laradu 1 56 Okt 87 Alle Länder Alle Länder CX 25 Diesel Turbo 2 Turbolader Garrett T025 ab Jul 87 wird Turbolader GARRETT T025 ab Orga Nummer 3901 gleitend mit neuem Ladedruckbegrenzer ausgerüstet, Vergleich der Ausführungen, Ein- und Ausbau, Druckeinstellung Deutsch 3 Original - ACCM laradu 1 55 Jul 87 Alle Länder CX 25 IE Turbo alle Modelle Auspuffanlage Störung Auspuffendrohre berühren den Stoßfänger, Abhilfe Deutsch 1 Original - ACCM laradu 1 54 Jul 87 Alle Länder Alle Länder CX 2500 Diesel alle Modelle Einspritzpumpe Roto-Diesel D.P.C. Ergänzung zu CX = Nr. 17 und CX 1 Nr 48, Pumpe Einbauen, Einstellmöglichkeit am Pumpendeckel Deutsch 2 Original - ACCM laradu 1 53 Jul 87 Alle Länder Alle Länder CX 25 alle Modelle Motor: neues Schwungrad Seit März 87 ist CX Benzin und Diesel mit neuem Schwungrad ausgerüstet, Motornummern und Hinweise Deutsch 2 Original - ACCM laradu 1 52 Mai 87 Alle Länder Alle Länder CX alle Modelle außer CX 20 RE 20 TRS Motor: neue Kurbelwellen Set Januar 87 neue Kurbelwellen, Motornummern und Hinweise Deutsch 2 Original - ACCM laradu 1 51 Mai 87 Alle Länder CX 25 IESaugmotor Steuergerät Einspritzanlage seit Juli 86 mit geänmdertem Steuergerät ausgerüstet Deutsch 1 Original - ACCM laradu 1 50 Apr 87 Alle Länder CX 25 Diesel Turbo 2 Kraftstoffversorgung des Ladedruckgebers Störung: mangelhafte Motorleistung bei Vollgas, Abhilfe Deutsch 1 Original - ACCM laradu 1 49 Apr 87 Alle Länder CX 20 RE und CX 22 TRS Motorsteuerung Zündanlage Änderung seit November 1986 Motoren J6 RA 500 (CS 20 RE) ubd J6 TA 500 (CX 22 TRS) Kippheben und Zündanlage Deutsch 2 Original - ACCM laradu 1 47 Apr 87 Alle Länder CX 25 IE Turbo 2 Luftansaugsystem Störung: Motor springt an, geht aber sofort wieder aus, Ursache und Abhilfe Deutsch 1 Original - ACCM laradu 1 46 Feb 87 Alle Länder CX 25 IE Turbo alle Modelle Ladedruckbegrenzer Störung: Einspritzunterbrechungen bei Vollast, Ursache und Abhilfe Deutsch 2 Original - ACCM laradu 1 45 Feb 87 Alle Länder Alle Länder CX 25 IE Luft-Ktaftstoff-Zündungskreislauf Liste aller Bau und Funktionsteile Elektrische Kraftstoffeinspritzung mit ET-Nummern Deutsch 4 Original - ACCM laradu 1 44 Nov 86 Alle Länder Alle Länder CX 20 RE und CX 22 TRS Vergaser ab Modelljahr 87 geänderte Einstelltoleranzen Deutsch 2 Original - ACCM laradu 1 43 Dez 86 Alle Länder CX 2,5 l Diesel Kurbelgehäuseentlüftung Motorsteuerung über Stirnräder, bei Motortausch Verbindungsstück nötig Deutsch 1 Original - ACCM laradu 1 42 Okt 86 Alle Länder CX 25 mit Klimaanlage Keilriemen der Wasserpumpe Störung: Abreißen des Wasserpumpenkeilriemens. Ursache und Abhilfe Deutsch 1 Original - ACCM laradu 1 41 Sep 86 Alle Länder CX 25 IE alle Typen Modelljahr 1987 Anlasserkranz Schwungscheibe Beschädigungen am Anlasserkranz Deutsch 1 Original - ACCM laradu 1 40 Aug 86 Alle Länder CX alle Typen Kühlwasser und Ölfilter Liste aller Bauteile am Motor Kühlwasserkreislauf und Motorölkreislauf mit Gewinde, ET-Nummer und Anzugsdrehmoment Deutsch 4 Original - ACCM laradu 1 39 Aug 86 Alle Länder CX 25 Benziner und Diesel Motor Weiterentwicklung ab Mai 1986 neuer Ölwannendeckel Deutsch 1 Original - ACCM laradu 1 34 Sep 83 Alle Länder CX 25 mit Einspritzmotor Vollelektronisches Zündsystem VEZ ab Modelljahr 84 sind die CX 25 mit Einspritzmotor mit VEZ ausgerüstet, Bauteiel, Funktion, Schaltplan, Einbauschema Deutsch 12 Original - ACCM laradu

So, heute war es soweit. Die erste Probefahrt war erfolgreich. Was für ein Unterschied!!!! Ich kenne meinen Bus nicht mehr!!! Es wurden überholt/getauscht: Motor und Zylinderkopf volles Programm. Lagergassen neu gespindelte, Wellen auf Lagermaß geschliffen. KW gewuchtet ohne/mit Schwungscheibe. Kolben und Pleuel neu/neue Buchsen/Lager. Massen auf 0,5 Gramm angepasst. (Instandsetzer) Neue NOS Mitnehmer-Scheibe Getriebe Y7 (Philipp) Fahrwerk zerlegt, Teile bei Bedarf getauscht, neue Wellen, Silentbuchsen oben und unten, neue Keilwellen (Christian) Was ich heute nach den ersten Kilometern sagen kann: Der Motor läuft super gleichmäßig vibrationsarm. Das Getriebe läuft leise und lässt sich butterweich schalten. Durch die längere Übersetzung gehen die Drehzahlen merklich runter. Man kann sich bestens bei 80 oder 90 unterhalten (schneller bin ich noch nicht gefahren). Anfahren am Berg mit der Nord-Scheibe ist auch ruckelfrei. Ich bin total begeistert und danke allen die mir mit Rat und Tat zur Seite standen. Jetzt muss nur noch die Lichtmaschine das tun was sie sollte. Vermute dass meine Kabel frisch gemacht werden sollten. Jetzt noch ein paar Bilder, es folgen dann noch welche....

Für die PiS = Kaczynski ( Duda wird spöttisch nur Kugelscheiber genannt) und der hasst die Deutschen, die Russen, Migranten, ist streng auf katholischer Linie und vorsichtig formuliert erzkonservativ.

Für Duda anscheinend nicht.

Es werden wegen ganz anderer Lapalien Teilenummern geändert, selbst technisch quasi identische Bauteile können mit unterschiedlichen Nummern daherkommen weil z.B. der Produktionsstandort geändert wurde. Eine geänderte Komponente an einem Bauteil führt grundsätzlich zu einer neuen Teilenummer. Aber mit Dir über derartige Themen zu diskutieren ist eh sinnfrei, von daher ist für mich hier Schluß...

Nur die Rolle zu erneuern, ist problematisch, wenn das Lager des Armes ausgeschlagen ist. https://www.pax-fahrzeugtechnik.de/index.php?language=de#productId=1868891

Mein E-Bike wiegt 16,5 kg inkl.Akku das kann man auch im Alter noch heben wenns den sein muss.

Die SUVisierung der Ebikes schreitet voran. Im grunde sind diese dicken schweren SUV ebikes ja mopeds nur mit emotor statt benzin. und die pedale dienen wie beim moped nur als alibi. diese SUV ebikes mit den fat Reifen wiegen enorm, die kannste nur rollen aber kaum heben. Und da braucht es schon gute bremsen. Haben die in der regel aber auch. kostenpunkt 5-7500 euro. Häufig geleast mittlerweile wie ein auto. wenn du mich fragst sowas von übertrieben. ich habe ein normales fahrrad mit rahmenfederung. Gabelfederung und sattelrohrfederung. Quasi weich wie ne hp. so wie die hp beim schalten wellen fährt , heb ich beim trampeln immer etwas ab. dann habe ich ein normales ebike. Uralt und hat nur 750 gekostet damals. Mit 2 akkus. aber auch das ist zum treppe rauf/runter tragen zu schwer. Deswegen habe ich noch nen kleinen escooter der geklappt auch in den Kofferraum passt. wenn ich mein auto in die Werkstatt bringe für tüv, rolle ich mit dem scooter nach Hause und umgekehrt hole ich das auto dann wieder ab.

Ich sehe das aehnlich! Der "Mittelstand" ist das Problem. Also nicht der Mittelstand dem sich der Herr Merz zugehoerig fuehlt, sondern kleine Selbststaendige , Angestellte und auch gut verdienende Arbeiter. Die fuehlen sich von SPD und CDU nicht mehr vertreten und die Akademikerpartei, die Gruenen, sind fuer sie ueberhebliche Besserwisser. Die haben den Eindruck nicht mehr im Fokus der Politik zu stehen und fuehlen sich durch Ratschlaege, kuerzer zu treten, einen Kredit aufzunehmen oder gar Sozialgeld in Anspruch zu nehmen, um den Anspruechen zu genuegen, provoziert. Und wenn sie dann noch als dumm oder Nazis bezeichnet werden, ist die Bruecke abgerissen. Ausgrenzung als Mittel der Bekehrung hat nicht funktioniert. Das haben einige immer noch nicht begriffen! Die Waehler sind auch nicht durchgehend Rassisten, jedenfalls meist nicht mehr Alltagsrassismus als er auch hier im Forum auftritt. Und wie das mit dem Klimaleugnen funktioniert, kann man auch hier im Forum beobachten. Wenn man den Anspruechen wirklich nicht genuegen kann, wird der Klimawandel eben relativiert. "Hat es schon immer gegeben!" Das erhaelt wenigstes die Wuerde. Und der selige Perscheid hat zu kurz gedacht! Wir werden alle Faekalien vorgesetzt bekommen, wenn wir keine bessere Loesung als beschimpfen, verspotten oder selbstgefaellig auf den Bauch klatschen, finden.

Anhänger bin ich nie gefahren. Kann ich nix zu sagen. Bremsen am Rad, da gibt es tatsächlich Qualitätsunterschiede. Ich hab noch diese billigen V-Brakes, allerdings mit ordentlichen Bremsbelägen. Regelmäßige Wartung ist essentiell, damit die Bremswirkung optimal ist. Ich kann mir vorstellen, dass die meisten Räder nicht optimal gewartet sind. Scheibenbremsen sind da wohl weniger anfällig. Ich hatte bis jetzt einen Unfall mit dem Rad. In der Kurve, feuchte Straße, etwas zu sehr gebremst. Der Helm hat was abbekommen. ABS halte ich tendenziell für keine doofe Idee. Aber freiwillig, nicht verpflichtend. Hat zwar den Nachteil, dass es teurer wäre als bei einer Pflicht. Aber ich finde, E-Räder sind schon teuer genug. Und wie soll ich dann irgendwohin kommen? Zu Fuß, laufen?

Bisher gab es noch immer alles von Brembo, was man wollte. Aber die Schwierigkeiten bei der Teilebeschaffung nehmen allgemein zu, so dass ich nun auch diese Bremsenteile "hamstern" werde.😉👍

Vor dem Kugelwechsel würde ich die Knochen schmieren und die Fahrwerkshöhe kontrollieren. Verschlissene Buchsen an den Lenkern und den Koppelstangen können auch ein Grund für Hoppelei sein. Gruß Jens

https://www.zeit.de/politik/2024-08/landtagswahlen-ostdeutschland-plauen-nachrichtenpodcast "Hauptsache, ich wähle AfD und nicht das andere Gelumpe!"

Ich hab da Basteldraht/Blumendraht, als Tüddeldraht (Damit tüddelt man etwas hin 😜) in Wellenlinien gebogen und auf der Rückseite des Bauteils auf den Riss gelegt. Dann habe ich mit einem Lötkolben den Draht in das beschädigte Bauteil eingeschmolzen. Das hält besser als original. Und auf der Sichtseite des Bauteils sieht man so gut wie gar nichts.

https://www.deutschlandfunkkultur.de/landtagswahl-in-sachsen-wie-schulen-demokratie-vermitteln-laenderreport-dlf-kultur-27242123-100.html

Richtungsangaben werden am Auto immer in Fahrtrichtung gemacht.

Würde ihm auf jeden Fall vier weitere Jahre und 60.000 Kilometer zutrauen. 1250 Euro pro Jahr finde ich für so ein Auto nicht zu viel.

Da hast du schon recht. Und der linke Blinker ist rechts. Also irgendwie alles seitenverkehrt. Woran mag das liegen? Manchmal nur Mäusekacke, manchmal aber leckere Haselnüsse. Schau halt mal rein. Wegen dem Geräusch, mal jemanden horchen lassen der sich "auskennt".

Mit dem Begriffspaar Benachteiligte/Abgehängte wollte ich die beiden Stimmungen abdecken, dass die Politik sich nicht um die Sorgen der Menschen kümmert (Abgehängte) oder sogar (Benachteiligte) andere bevorzugt (Asylanten, LBGTQ, Frauen, o.ä.). Empfänger von sozialen Hilfsangeboten hatte ich dabei nicht im Sinn. Auch hier könnte es ja zwei Sichtweisen geben: Gut das mir geholfen wird wenn ich - evtl. vorübergehend - nicht für mich sorgen kann oder aber: Die wollen mich nicht und speisen mich ab. Die Gefühlslage, die du beschreibst kann ich nachvollziehen. Ebenso vermute ich wie du, dass eine höhere Wahlbeteiligung Extremismus eingrenzen würde. Worauf ich hinaus wollte ist aber, dass die potentiellen Wähler der Populisten (nehmen wir halt deine Definition Wutbürger) nicht gleichzusetzen sind mit denen, die gerne rechtsaußen wählen und nur eine Ausrede dafür suchen (das was schwinge uns unermüdlich beizubringen versucht: Die Politik kümmert sich ja wirklich nicht ...). Ist das so und ergibt sich daraus eine Handlungsempfehlung für demokratische Parteien? Eine Empfehlung, die nicht darin besteht, Populistenunfug nachzuplappern? Herr Merz braucht da dringend ein paar gute Ratschläge. Wie könnten die aussehen? Karl Hunsche (binäre Weltsicht jedoch auf der richtigen Seite 😉 ) hat für sich die Antwort gefunden: Alles Faschisten. Liege ich falsch, wenn ich einen Unterschied zwischen AfD und BSW Wählern sehe?

Vllt. besteht ja mal die Möglichkeit, dieses von dem DWD gestern publizierte Thema mal ernsthaft zu bedenken?? Es gibt nix wichtigeres für die Menschheit, nicht für die Erde, mit ihrer komplexen Lebensgrundlage! Mal drüber nachdenken, recherchieren. Selbst die wissenschaftlichen Grundlagen von 1975 haben sich bislang bestätigt. Ich will Spass, ich geb Gas, ist nicht die Lösung!

Du argumentierst extrem einseitig und unmenschlich. Ich erkenne bei solchen Sätzen keinen wesentlichen Unterschied zu dem, was Du der Hamas vorhälst. Nur Hass, keine Empathie, absolut kein Wille zu verstehen und null Lösungsansatz. Solche Sätze sind der Grund, warum Dir Rassismus vorgehalten wird. Einfach nur Widerlich

Die UNRWA betreibt keine Lager, der Status Flüchtlingslager entsteht durch eine Vereinbarung mit dem jeweiligen Aufnahmeland, Gaza, Westjordanland, Jordanien, Syrien und Libanon. Die UNRWA hat dort weder Verwaltungsaufgaben noch polizeiliche Befugnisse sondern leistet Hilfs- und Sozialdienste, welche die Aufnahmeländer entlasten. Die Flüchtlingslager entwickelten sich aus primitiven Zeltstädten zu dichter urbaner Bebauung (dense urban dwellings) die sich der Umgebung anpassten. Etwa 30% der registrierten Flüchtlinge leben noch innerhalb dieser "Lager". Weder die Menschen noch die Bauten werden verschwinden, wenn die UNRWA ihr Arbeit einstellt.

Ist doch ganz einfach: 1 Hirn - bestehend aus 2 Hälften, die nicht streiten, 2 Hände, Lernbereitschaft, Sparsamkeit, Geduld, Disziplin, Ausdauer Höflichkeit und keine Angst schwieriges zu bewältigen. ( einer meiner Kernsätze: Ein Profi lächelt bei der Arbeit!)

Gestern in Saint Savin(86) einen weissen BX 16 TZS mit 75 er Nummer, Zustand sehr mittelmäßig. Letzte Woche, auf dem Intermarché Parkplatz einen BX Turbo RD in recht schlechtem Zustand mit sehr betagten Besitzern.

Oldtimer-Technik-Bonn, Mainzer Stt. 350, Tel.: 0228-2495040 ist eine gute Adresse für Oldtimer und Citroen (Hydropneumanten) und kennen sich auch damit aus.

Schelle da hinten rechts am Fahrschemel riecht nach Rücklauf der hinteren Federung, Übergang Stahlleitung auf kl. Oktopus. Wagen hochfahren, vorne anheben und mit Böcken sichern. Drunter robben, den Schlauch 2cm kürzen, Leitung nach oben biegen und beides wieder verbinden. Kann durchaus noch 1 Jahr halten, aber ich würde den Austausch aller Rückläufe schon mal vorplanen.

Jetzt gebe ich auch mal noch ein paar Eindrücke zum besten. Erstmal einen riesigen Dank an die Organisator*innen des ICCCR und an den Automobilklub Torunski. Sie sind viele Jahre in eine enorme finanzielle Vorleistung gegangen und haben trotz aller Unsicherheiten die Doppelwinkel-Fahne hochgehalten. Respekt! Der Standort MotoPark lag einige Kilometer westlich der Stadt, war sehr groß und weitläufig, aber im Prinzip gut geeignet für ein ICCCR – sicher auch bei schlechterem Wetter(ich denke mit Grausen an die Schlammschlachten in Flevohof (mein erstes ICCCR), Chevetogne, den untergehenden Campingplatz in Interlaken oder auch beim letzten Treffen in NL). Es war eigentlich an alles gedacht und alles vorhanden (Sanitärbereich top). Im Detail war es dann allerdings etwas holprig und das Team erschien organisatorisch teils recht überfordert (siehe auch Parade). Das Programm war eigentlich dicht mit Events, Spielen und Terminen vollgepackt – nur die Nachfrage war nicht da, so dass viele Punkte offenbar einfach unter den Tisch gefallen sind oder auch offiziell abgesagt wurden. Torun ist eine wirklich wunderschöne und sehr lebhafte Stadt. Ein toller Gastgeber! Offenbar auch ein wichtiges Ziel für den innerpolnischen Städtetourismus (Kopernikus!). Jedenfalls war sie mit Besucher*innen gefühlt gestopft voll. Wer noch nicht dort war: Fahrt mal hin! Das Wetter war 1A – vermutlich das beste Wetter jemals bei einem ICCCR und auch besser als in Rom/Vallelunga. Bei schwer südeuropäischen Temperaturen an der Wista/Weichsel sitzen – damit hatten wir nicht wirklich gerechnet. An alle die dort waren: Vielen Dank, es hat großen Spaß gemacht. An alle die nicht hingefahren sind, storniert haben oder ihre Anmeldung haben verfallen lassen: Ihr habt definitiv was verpasst! Tja, die Teilnehmendenzahlen. Ich habe Rally-Schilder mit Nummern über 980 gesehen und bei Anreise mit mehreren Fahrzeugen hat man wohl keine zusätzliche Nummer bekommen (nur weitere Armbändchen). Theoretisch müssten es also einige Autos mehr gewesen sein und Personen sowieso. In der Realität glaube ich aber, dass deutlich weniger als 500 Fahrzeuge dort waren (übtigens: in NL waren m.W. keine 4000 Autos, sondern Besucher - Autos 1500-1600). Das Campinggelände war z.B. ziemlich locker genutzt und hätte sehr viel Platz für Erweiterung gehabt. Für die Polen war es ein langes Wochenende mit einem Feiertag am Donnerstag und man ging m.E. an diesem Tag noch davon aus, dass viele Angemeldete und Spontanbesucher noch kommen. Daher mussten die „Nicht-Campingleute“ (gelbes Armband) vor dem Eingang in der Nähe des Flohmarktbereichs parken. Auf letzterem verloren sich zwei einsame Anbieter … Ab Freitag durften dann alle auch auf das Gelände fahren und sich zwischen den riesigen Gastro-Zelten aufstellen. Es kamen aber auch nur maximal vier Reihen zusammen (vielleicht 60-80 Autos). Viele werden zwar auch in die Stadt oder auf Ausflüge gefahren sein oder das Auto beim Hotel in der Stadt gelassen haben, aber insgesamt bleiben es einfach sehr wenig Teilnehmende. Die Frage nach dem typischen „Anmeldestau“ hat also ihre Berechtigung. Bei Ankunft am Mittwochabend war die Anmeldung noch in einem Raum im Erdgeschoss der MotoPark-Arena – da dachte ich schon: ist aber mutig und wird sicherlich ziemlich eng und stauig, wenn die Massen kommen. Ab Donnerstag wurde dann ein kleiner, enger Container direkt auf dem Treffengelände für die Anmeldung genutzt. Mehr als zwei Leute standen darin nie an. Auch „normale“ interessierte Tagesbesucher aus Torun verloren sich eher auf dem Gelände – vermutlich hatte man sich als „Ausflugsziel“ auch hier mehr erwartet. Auch die Gastroszene wäre auf einen Großansturm vorbereitet gewesen. Der kam aber leider nicht (vielleicht wären sie damit auch überfordert gewesen 😉. Und mobile Stände vom ersten Tag (Eiswagen, Popcorn, polnische Backwaren …) kamen am Freitag gleich gar nicht mehr. Vermutlich um mit dem erwarteten Andrang umgehen zu können und Zeit beim Kassieren zu sparen (und wegen unterschiedlicher Steuersätze) gab es ein zweifarbiges Chipsystem (extra produziert mit Logo; Tausch 10€/40zl = 8 Chips. Rücktausch nicht vorgesehen) – Gold für Getränke und Treffendevotionalien, Grün für Essen. Wobei Säfte interessanterweise als Essen (=grüner Chip) galten. Teils wurde das System aufrechterhalten (Devotionalien), teils wurde plötzlich in der Gastro auch Kartenzahlung eingeführt. Auch viele angemeldete Teilehändler sind nicht erschienen. Daher war dieser Bereich sehr klein und die Geschäfte liefen vermutlich sehr schlecht. Claire aus Manchester (auch aus Enschede/CitroClassica bekannt), die bunte Untersetzer, Magneten, Taschen anbietet und eigentlich immer Kunden findet (Prinzip Ikea 😉), hat wohl bis Freitagabend nichts verkauft. Das war auch für die Händler sehr schade. Citro-Toon war mit einem großen Stand dort und dürfte ebenfalls einen nur geringen Umsatz gemacht haben – dürfte sich am Ende wohl nicht mal ansatzweise gerechnet haben. Das nächste 2CV Weltreffen 2025 in Slowenien (29.7.-3.8., schon 500+ Anmeldungen) und die Citrodays 2025 am Lac du Der (15.-17.8., mit 70 Jahre DS) hatten Werbestände, die zumindest besucht waren. Aber die Veranstalter*innen hatten noch ein absolutes Highlight im Köcher: Die Parade in die Innenstadt und denConcours d’Elegance. Auch mit „kleineren“ Widrigkeiten bestückt (siehe Statement oben). Für den Concours durften sich eigentlich 50 Autos anmelden, dann wurde es um die Parade erweitert, die für alle frei war – aber es durften maximal 100 Autos auf dem Boulevard am Wistaufer parken. Mehr Platz sei nicht. Dann wurden aber Paradenummern bis 150 oder ggf. auch noch höhere ausgegeben. Das konnte nur schief gehen… Bei den kleinen Nummern am vorderen Ende wurde noch auf Sortierung in Reihenfolge geachtet, ab den zweistelligen ging das organisatorisch verloren (vermutlich hätte man vor dem Treffengelände, wo sehr viel Platz war, eine Vorsortierung vornehmen und die Autos erst dann zum Aufstellplatz fahren lassen sollen). Egal, es war toll. Hier hatten die Stadt, Tourismus und Presse ganze Arbeit geleistet und den Event weit bekannt gemacht. Entlang der Strecke in die Stadt standen immer wieder Leute und bei der Einfahrt in die Uferstraße ging es zu wie auf einer Bergetappe der Tour de France. Tausende Menschen standen beidseitig, filmten und klatschen. So etwas hatte von uns noch keiner erlebt. Und der Menschenstrom hielt über Stunden an, es wurden Massen an Selfies gemacht, Gruppenfotos mit Gendarm & Nonne & Ente bzw. Mehari, mit Kindern und und und. Die Bewegtbildpresse hat mit den Teilnehmenden Interviews geführt und ein Franzose kam zu mir und sagte, dass er der richtige Fantomas sei und ich nur eine Fälschung. Wir haben viel gelacht 😄 Preise gab es sowohl für Fahrzeug und passende/lustige Bekleidung durch das Publikum als auch – was vorher nicht bekannt war – durch eine Jury. Wahlzettel gab es nur auf Polnisch und die wurden auch noch verteilt, als die Siegerehrung bereits durch war. Die Siegerehrung lief ausschließlich auf Polnisch auf einer Bühne unterhalb des Boulevards und der Zeitplan (was, wann, wie, wo) war unbekannt. Zeitgleich dazu gab es (neben dem Gala Dinner) eine Gartenparty in einem Hotel hinter der Aufstellstrecke. Es wurden immer die Gewinner aufgerufen, die waren aber gerade bei der Gartenparty. Wir haben sie dann noch auf die Bühne bekommen, aber das war organisatorisch sehr wenig durchdacht. Was soll’s, aus unserer Gruppe wurden die Plätze 1 und 2 gestellt 😀 Der Berliner Stammtisch (+ fränkische C4-Erweiterung) war auf eigener Achse mit 10 Doppelwinkelfahrzeugen (+ 3 Fremdfahrzeugen mit Klimaanlage) und ca. 19 Pax vertreten. Dabei waren u.a. ID/DS, 2CV, TA, C4 – teils direkt angereist, teils mit Urlaub davor oder danach verbunden. Wir waren also präsent 😀 Die meisten Teilnehmenden dürften aus Polen gekommen sein (tolle Fahrzeuge und nicht nur 2CV), gefolgt von Deutschland (ACC und DS Club waren stark vertreten) und m.E. Belgien. Es gab auch zahlreiche skandinavische Fahrzeuge (FIN, S, N), Balten und z.B. weitgereiste Griechen. Aber untypisch wenige Franzosen und Niederländer. Insgesamt fehlte dem Treffen die gängige „europäsiche Vielfalt“ an Teilnehmenden aus allen Ländern, ergänzt um die Welt (Besucher aus USA, AUS, NZ, CAN, JAP etc. pp.). Es waren auch – außer den polnischen Clubs und dem ACC – eigentlich keine erkennbaren Clubs da (Visa Chrono, AX, Ami, …), die sonst immer da sind. Insgesamt haben weder die Veranstalter noch die Stadt dieses Desinteresse der Citroen-Szene verdient! Für die Teileszene haben sich vermutlich Enschede und Lipsheim etabliert, aber was die besonderen Großtreffen angeht müssen wir extrem aufpassen, dass das nicht einschläft. Gleichzeitig sind die Vorlaufkosten und der Orga-Aufwand für die Ausrichter immens gestiegen. Bisher gibt es offenbar auch deshalb keinen Bewerber für 2028. Und wenn dann auch noch keiner hinkommt … Ja, mehr und konstantere Kommunikation durch die Veranstalter im Vorfeld wäre gut gewesen, aber vieles lief offenbar auch über Fazebuch, dass in Polen wohl im Alltag noch verbreiteter zu sein scheint. Länderbesonderheiten halt. Und ja, andere ICCCRs waren größer, aber keines hatte einen solchen Öffentlichkeitszuspruch (wenn auch nicht auf dem Treffengelände selbst). Wir hatten viele gute Gespräche und haben tolle Leute kennengelernt. Das Doppelwinkelauto als Türöffner. Polen ist definitiv eine Reise wert und hat sich enorm weiterentwickelt. Uns hat es sehr gut gefallen! Auf ein Neues in 2028?!

es ist nur schwer zu ertragen, dass Du mit Deinem Elektro-Missionseifer diesen schönen und positiven Bericht des Welttreffens malträtierst. Willst Du jetzt ernsthaft den Besuchern ein schlechtes Gewissen machen? Du bist weiter als einer, der nicht gefahren ist? Aber an anderer Stelle brüstest Du Dich damit, dass Dein toller Tesla ja jetzt in 4 oder 5 Jahren schon 165.000 Km störungsfrei zurückgelegt hat. Und das nur mit Strom vom Solardach? Jede Fahrt war nötig? Sorry, nix für ungut, aber das klingt mir doch sehr nach Doppelmoral.

Reisen verbindet Menschen und Länder. Alle, mit denen ich auf dem Treffen gesprochen habe, waren von der Stadt Torun begeistert. Dass die Stadt bei einer Bevölkerungszahl von 200.000 rund 40.000 Studierende aufweist, schlägt sich auch in einer sehr lebendigen Gastro- und Kulturszene nieder. Zuhause bleiben als „weiter sein“ aufzufassen kann man natürlich machen - ich sehe das dezidiert anders und glaube, dass der Welt ohne Reisen und dem damit verbundenen Austausch viel verloren geht.

In Houssen, Elsass gesichtet: