Bestenliste

Es war absolut fantastisch, diese Tage werden mein Herz nie verlassen. Sptizepunkt war das "Abfliegen" im Flugplatz, alle CXe beim Beschleunigen mit sinkenden Heck, CX-Huppen Konzert dabei. Am schönsten war es für mich neue, so nette und tolle Menschen kennenzulernen, mit denen man diese Passion nicht nur teilt, sondern sehr stärkt.

Wie wäre es vor dem "hätte" mal die zu benennen, die die Verantwortung tragen? Wieviel Blödheit gibt es eigentlich in diesem Land? Eine 10-15% Partei ist an allem schuld, was in den letzten 40 Jahren passiert ist. Egal ob in der Opposition, als Kellner oder überhaupt nicht im Parlament vorhanden. Die Post hat Schwarz-Schilling privatisiert - weil sie einfach unsensibel war. Schenker wird verkauft von der DB, nicht vom Staat, der muss nur zustimmen, weil die DB Schulden ohne Ende hat. Zahlen möchtest Du das auch nicht, aber schön, wenn Du so einfach den Schuldigen siehst: der Habeck warst, wer sonst

Du stellst Fragen… Aber Bitteschön: Das sind die F und die PD, rot/grün strampeln sich mühsam ab.

Da würde ich bei so viel Zauberkräften den Habeck doch gleich als Kanzler einsetzen. Ich meine, Schuld hat er ja sowieso. Langsam ist es nicht mehr nur lächerlich sondern peinlich und gefährlich. Wie bitteschön soll eine vernünftige Politik funktionieren, wenn Teile des Wahlvolkes und der Politik nur einen Sündenbock suchen?

@Ronald, das ist falsch. Alle Anlagen müssen nach 30 Jahren getauscht werden. Das ist schon seit zig Jahren so. Ist sie jünger als 30 Jahre, kannst Du sie reparieren lassen. Bis Du Dich dumm und dämlich bezahlt hast. Bis 2026(?) - und das ist die neue Frist - kannst Du entgegen der alten Gesetzesvorlage (die im übrigen schon über 1 Jahr bekannt war) jetzt auch noch eine Ölheizung einbauen. Diese muss allerdings später mit erneuerbaren Energieträger nutzbar sein. Ganz deutlich: hast Du 2020 eine neue Ölheizung eingebaut, kannst Du sie bis 2050 (!) laufen lassen. Dann muss sie nach dem schon seid 25 Jahre bestehendem Gesetz (Merkelzeit) getauscht werden. Unterschied: dann nicht mehr gegen Öl- oder Gasheizung. Lies bitte einfach noch mal den von Dir verlinkten Artikel. Und schau Dir bitte mal die Förderungen dazu an und die Ausnahmen. Und dann erkläre mir bitte mal wo Habeck was verboten hat. Ich zumindest habe noch nie ein Gesetz gesehen, welches so weitgehende Übergangsfristen hat, so viel Förderung und letztendlich auch Ausnahmen. Aber gerne können wir auch weitermachen wie gehabt - ich bin so alt, mich betrifft es nur noch etwas und mein Sohn soll halt schauen wie er klarkommt.

Ich auch nicht - egal, sie gibt auf den Punkt den Schwachsinn zur Zeit wieder: Kuh fällt vom Baum, die Grünen waren es.... Ja, wenn man einfach das wiedergibt, was Konservative und Medien seit Jahren als Kampagne immer wieder blöken - was haben die Grünen verboten? Die berühmt berüchtigte Heizung? Die nach wie vor und in keinem Entwurf anders, nach dreißig Jahren ausgetauscht werden muss. Ein altes Gesetz im übrigen, das unter CDU Regierung entstand. Oder das Aus für Benziner und Co? Seit wie vielen Jahren wird darüber geredet, das a) die Abhängigkeit vom Öl fatal ist, b) die Sosse endlich und C) katastrophale Auswirkungen auf die Umwelt hat. Und? Seit wann weiß VW das? Vielleicht war der erfolgreiche Lobbyismus das Problem: einfach weiter so und Morgen ist auch noch ein Tag.... Scheiße halt, wenn dann der Punkt überschritten ist, wo man günstig Änderungen durchführen kann - egal, auch das ist die Schuld der Grünen. Es passiert exakt das, was "die Grünen" vor Jahrzehnten gesagt haben: wenn wir nicht rechtzeitig anfangen, wird es teuer. Aber ich verstehe. Lieber jetzt ein sauberes weiterso, als mal langsam die Veränderungen anzugehen. Dass das langsam nicht mehr nur teuer, sondern Katastrophal wird: egal, die Schuldigen sind ja benannt. Ich glaube, der große Teil hat einfach noch nicht verstanden, dass sie sich in ein paar Jahren ihren Skiurlaub samt Buchung der Reise im Sommer nach wo hin du willst quer sonstwohinschieben können - weil einfach vorbei damit. Einfach nicht mehr machbar weiterso zu spielen.

Endlich wieder schöne Bilder. Danke

Ist das ein Bild des Grauens? SCNR

Benutzt Du den Saxo auf der Rennstrecke oder warum kannst Du was zum Bremsfading sagen? Ich habe zum Glück auf rund 1 mio. km im Straßenverkehr nie Bremsfading mit irgendeinem Fahrzeug erlebt, und das obwohl nie Schlitze oder Löcher in den Scheiben waren.

Mein Neuzugang neben seinem geistigen Nachfolger...sogar die Farbe ist ähnlich😎

Gabs doch alles schon mal.

@Ronald, danke dir für den sehr klare aber absolut faire Austausch ohne persönliche Anmache. Ich schätze das sehr.

Um die C Säule auf der Fahrerseite zu prüfen habe ich ein Endoskop bei Xantiabesichtigungen dabei. Da kommt man vom Radlauf gut rein. Auch auf der Beifahrerseite kann man bis in den Innenkotflügel schauen. Zumindest sollte man da mal rein greifen.

Ich vemute die Masse des Lima-Reglers. Eine der beiden Halteschrauben sind die Masseverbindung des Reglers. Da kann Gammel drunter sein. Dann regelt dieser natürlich auf vollkommen falsche Werte. Durch Spritzwasser kann der Effekt natrürlich verstärkt werden. Dafür muss aber die Lima leider raus. Den Regler so rausoperieren macht bestimmt keinen Spaß. Das ist aber alles kein Hexewerk, wenn man das schon mal gemacht hat. Für alle anderen: Hochfahren, umgedrehten 5l Eimer drunter stellen, Batterie abklemmen, Kabel abschrauben, Lima lösen, auf dem Eimer ablegen, nach unten herausnehmen. Beim wieder Einbauen von der Zentralschraube nicht verrückt machen lassen, das ist ein bisschen Funmmelig. Man braucht einen 21er Schlüssel, am besten leicht gekröpft und ggf. auf passende Länge gekürzt. In meiner Erinnerung geht das beim Sauger GTI noch recht überschaubar.

Oh ja, das lese ich gern 😎 Einstieg vielleicht hier

Wer das Bekämpfen des Klimawandels als Ideologie bezeichnet, bewegt sich schon sehr nah an AfD-Narrativen.

Der Xantia wurde gestern verkauft. Die Verkäuferin hat sich sehr positiv über die unkomplizierte Abwicklung geäußert - Danke, Anja! Herzliche Grüße Wolfgang

Genau, die Grünen habe ihre Ideologie in die Programme der anderen Parteien induziert, wie aktuell die AfD ihre "Remigration".

und das von AutoBild https://www.autobild.de/artikel/1000-euro-challenge-citroen-ax-26446887.html

In dem von der Zeit verlinkten Artikel des KBA wird nichts über SUV geschrieben. Auch bleibt der Artikel die Erklärung schuldig, was denn als SUV zählt. Ich kenne Aufzählungen, wo ein Hyundai Kona als SUV gewertet wird, obwohl er kleiner ist als ein VW ID3.

Nicht mir, sondern dem T1000.

Echt sehr schade. Ja, ein Auto steht und fällt mit der betreuenden Werkstatt....leider. Damals wie heute muss man die Eigenheiten der Hydropneumatik mögen, vor allem verstehen und daran arbeiten wollen. Und nach dem Werkstattbesuch sollten die Fehler behoben sein. Ja, Rücksprache mit dem Kunden ist echt wichtig. Gute Schrauber werden leider nicht mehr. Die Perfektion habe ich mir bei alten Wagen generell etwas abgewöhnt. Das ist wirklich nur mit hohem bis sehr hohem Aufwand zu erreichen...da entdeckt man immer wieder etwas Neues was kaputt geht oder nicht perfekt ist. Es ist einfach entspannter mit einem patinierten original Einschicht-Metallic Lack. Da lebe und genieße ich inzwischen nach dem Motto leben und leben lassen.

Das ist leider relativ - zumindest was Erde und Sonne angeht 🙂

Alles eine Frage der Perspektive..

Hallo, Wie ich kürlich von @spätActiva lernte, gibt es zwei unterschiedliche Verfahren, je nach Hersteller des Senders (und Empfängers), Valeo oder Kiekert. Grüße Andreas

Müßte der 4. Dezember sein, ich glaube du hast da die geringfügig feherhafte Variante des Orga-Rechners erwischt 😉

Dein Xantia hat(-te) keine Funk-FB, sondern eine Infrarot. Daran dürfte es scheitern. Es gibt aber Funk-Nachrüstkits, sowas in einen X1 einzubauen ist kein Problem (hab ich zwar schon häufig gesehen, aber noch nie selbst installiert).

Vielen Dank. Ich werde mal dort Anrufen und berichten wenn ich mehr Infos habe.

Der hier behauptet, er könne den Schlüssel nachmachen, der Xantia ist sogar namentlich auf der Seite gelistet: http://www.autoschlüssel-bonn.de/autoschluessel-nachmachen.html#Modelle Eigene Erfahrung kann ich aber nicht beisteuern. Gruß Joschko

Hat etwas gedauert und mühsam war es auch, aber technisch ist momentan ( bis auf die Einstellung der Gasanlage 🙄) alles schick.

Nach der beschriebenen Litanei kann man verstehen, dass Du nicht mehr magst. Wenn man auf "fremdschrauben" angewiesen ist, kann das leider schon so übel laufen, wie von Dir beschrieben. Sehr ärgerlich.

Ich habe natürlich auch Bilder des Grauens 😜 dodge ram hintere bremsscheibe wenn die kolben festhängen und der gesamte Druck auf einen (noch gängigen) Kolben geht

Wahlquittung*? Ein Sparprogramm hatte Intel schon angekündigt - nun verschiebt der Chipkonzern den Fabrikbau in Magdeburg um zwei Jahre. Es geht um Tausende Jobs. Die Ampel diskutiert, was jetzt mit den zehn Milliarden Euro Staatshilfen passiert. https://www.tagesschau.de/wirtschaft/intel-fabrik-magdeburg-100.html * sarkastische Frage…

Verzug ist was völlig anderes als Fading. Der Verzug der Scheiben ist der Grund warum mein BX seit Jahren eine Xantia-Bremsanlage hat. Die dünnen Scheiben vom BX neigen zu Verzug und Hitzerissen wenn man zügig unterwegs ist, da können die Mechaniker die zu BX-Zeiten in der Werkstatt arbeiteten sicher noch das ein oder andere Lied von singen. Der einzige BX der das nicht hatte war der 16V mit seinen inbenbelüfteten Scheiben. Das gleiche Problem, jedoch weniger ausgeprägt, kenne ich auch von den AX und Saxo mit nicht belüfteten Scheiben, insbesondere wenn Sparfüchse meinen daß eine Scheibe auch noch einen zweiten Satz Beläge vertragen kann.

Lieber Martin, da passierte so viel, aber ich bin zu frustriert, um das alles nocheinmal im Detail zu rekapitulieren. Kurzgefasst: Das Auto wurde in all den Jahren bis jetzt, kurz vor dem Verkauf nie wirklich (fahr)fertig. Ständig neue Troubles, deren Wurzeln teilweise in Bastellösungen der Vorbesitzer, teilweise aber in wirklich groben Fehlleistungen der Restaurierungswerkstatt und teilweise offenbar in der Natur der Sache liegen. Dazwischen ewige Wartezeiten bei den neuen Werkstätten - oft hatte ich nach den Monaten schon vergessen, was genau ich überhaupt in Auftrag gegeben hatte. Kaum zurück aus der Werkstatt, der nächste Defekt - oder derselbe wieder. Dann erneut wochen- bis monateslanges Warten, bis endlich was weiterging. Perfektionsanspruch? Ja, habe ich, aber soweit kam es garnie. 😉 Auszugsweise, unstrukturiert, einige Beispiele aus den letzten 5 Jahren: 1. Werkstatt spannte Zahnriemen zu fest >>> Spannrollen defekt >>> erneuter Zahnriemenwechsel, natürlich auf meine Kosten, weil erste Werkstatt in Konkurs. Dabei vergaß die zweite Werkstatt, den Ventilatorflügel festzuziehen, worauf sich dieser auf der Heimfahrt auf freier Strecke selbständig machte. 1. Werkstatt hatte hintere Bremse verkehrtherum montiert, was offenbar nur mit Gewalt ging, Bremse folglich kaputt und komplett neu zu machen. 1. Werkstatt hatte nicht erkannt, daß der falsche Querlenker (nämlich vom GS) verbaut war, diesen aufwendig restauriert und weil die neu angeschafften Buchsen dann nicht passten, hatte sie ein gemeingefährliches Provisorium aus einem Stück Alurohr in die Öffnung gepfriemelt. 1. Werkstatt hatte beim Zerlegen eine kleine Nylondistanzscheibe aus dem vorderen Höhenkorrektorgestänge verloren und baute alles ohne diese Teil zusammen. Daraufhin verbrannte (und verrechnete) sie Stunden um Stunden für die Niveaueinstellung, die dann schlussendlich ohnehin nicht klappte. Langwierige Fehlersuche in der zweiten Werkstatt, nach Diagnose aber keine Reparatur, weil Teil nicht erhätlich. Viel später den Teil über einen GS-Freund aufgetrieben und durch die dritte Werkstatt einbauen lassen. Bis dahin ließ sich das Fahrzeugniveau aber nie korrekt einstellen. Mehrmals Ventildeckeldichtungen wegen Inkontinenz tauschen lassen, verschiedene Materialien probiert, bis zuletzt nicht 100% dicht, aber wenigstens kein massiver Ölverlust mehr. Unerklärlich, unregelmässig und in wechselnder Intensität auftretende LHM-Inkontinenz an der revidierten und mit neuen Verbindungsstücken angeschlossenen Hydraulikpumpe. Verdacht der aktuellen Werkstatt, daß beim letzten Zahnriemenwechsel die Positionierung des Stössels wasweißichwie beleidigt worden war. Die 2. Werkstatt machte mich wahnsinnig, in dem sie mir jedesmal bei der Rückgabe des Wagens, mitteilte, was noch alles aufgefallen und zu machen wäre. Anstatt mich gleich anzurufen und eine entsprechende Reparatur vorzuschlagen. Ich kam, zahlte die Rechnung und fuhr mit einem unbrauchbaren Auto nach Hause. Oder ich brachte ihnen eine Karton Ersatzteile zum Einbau und bei der Abholung lag einer der Teile immer noch drin. Hatten sie einfach '"vergessen" einzubauen. Und überhaupt: Wie das offenbar üblich ist, stellte ich ihnen den Wagen hin und sie würden sich dann in Zeiten geringeren Arbeitsanfalls darum kümmern. War mir recht, Hauptsache, die Arbeiten werden gut und gründlich erledigt. Ich habe aber den Verdacht, daß es dort folgendermassen lief: Ich stellte ihnen den Wagen hin und sie fanden nie Zeit (oder Interesse) dafür. Dann - wenn ihnen der Platz knapp wurde - schraubten sie ihn unter Zeitdruck irgendwie hin und drängten zur Abholung. Das würde die Schlampigkeitsfehler erklären und warum sie - siehe oben - neuentdeckte Mängel nicht gleich beseitigten oder Teile nicht einbauten, obwohl vereinbart. Ersatzteile schlechtester Qualität (Traggelenke!), die nach wenigen Kilometern defekt gingen und erneut getauscht werden mussten. Vergaser: 1. Werkstatt: Um den kümmern wir uns nicht, läuft eh. Nein, läuft schlecht, daher beabsichtige ich, das Aggregat bei Dem Vergaserspezialisten (Fa. Magistris, wers kennt) überholen zu lassen. Nicht nötig, sagt die 2. Werkstatt, das können wir auch. Gut, sage ich, dann bekomme ich alles aus einer Hand und muß nicht eigens zum Magistris. Anruf nach vielen Wochen: Hm, Problem mit dem Vergaser, wir brauchen Teile, die es nicht gibt. Habt ihrs schon beim Magistris probiert? Ahja! Kommunikation mit dem alten Kniezanrek (Magistris) funktioniert so schlecht, daß die Werkstatt schliesslich scheitert und mir das Auto mit weiterhin defektem Vergaser zurückgibt. Ich fahr selbst zum Kniezanrek, der überholt den Vergaser kostenpflichtig und danach funktioniert dieser so schlecht als wie zuvor. Was kann an einem Weber-Vergaser so schwierig sein? Schlußendlich - 3 Jahre nach dem ersten Erkennen des Problems - schafft es Fa. Liebscher (Empfehlung!), den Vergaser so perfekt hinzukriegen, daß das Fahren eine reine Freude ist: Startverhalten, Gasannahme, Leerlauf - super! Und immer warten und bangen und mit befreundeten Auskennern diskutieren, was jetzt wohl wieder los wäre und wie man weitermachen sollte. Dazu die verdammte Ersatzteilsuche, die mir als Laien und oft unter Zeitdruck Stress verursachte. Die Werkstätten erklärten sich für unzuständig. Der Mechaniker der 2. Werkstatt machte mich wahnsinnig, als es um den oben erwähnten Nylonteil für den Höhenkorrektor ging. Da fehle die "weisse Plastikscheibe" und ich solle sie besorgen, weil sie hätten keine Quelle. Welche Plastikscheibe? Gibts vielleicht eine ET-Nummer oder eine Zeichnung aus dem Ersatzteilkatalog? "Na, die weisse Nylonscheibe halt". Zuletzt erhielt ich eine unbrauchbare, händisch angefertigte Skizze des Teils. Brauchte dann ewig, um diesen Teil im ET-Katalog zu finden und noch länger, um ihn aufzutreiben. Geht ja normalerweise nie kaputt und wird daher im ET-Handel nicht angeboten. Etc etc und für jeden Handgriff gezahlt... Neben Liebscher noch eine Empfehlung für meine aktuelle Werkstatt: Citroën Beck in Gols. Irgendwie schade, daß es mir so reicht, weil dort scheint der GS endlich in guten Händen zu sein.

Ne, aber die Farben sind doch schick, so hinter Ufo-Radkappen...

In meinem Gehirn geistert noch die Frage nach dem Laufbuchsenüberstand rum, der Hubble ebenfalls umtreibt. Tatsache: PSA verbaute hier "verzinkte Stahldichtungen, die verschiedenfarbig lackiert sind", so die Peugeot Rep.-Anleitung. Stahl sollte sich nicht dauerhaft plastisch verformen, so das die Dichtungen eigentlich wiederverwendet werden könnten. Ob sich das Material bei Einbau nicht doch irreversibel staucht weiß ich nicht, dann müssten sie neu. Zunächst dachte ich an eine Konstruktion wie bei Ölablassschrauben, Zündkerzen oder Kopfichtungen, wo sich Metalldichtungen durch das Anziehen plastisch dauerhaft verformen um sich den Dichtflächen anzupassen. Die sind dann aber aus Alu, Kupfer oder Weicheisen. Daher auch die verschiedenen Anzugsvorschriften für neue und gebrauchte Kerzen und die Vorschrift, gebrauchte Ablassdichtungen zu erneuern. Die Stahldichtungen gab es in 3 Dicken, um den Laufbuchsenüberstand einzustellen. Der ist in sofern relevant, daß die Kopfdichtung bei zu hohem Überstand nich zu stark komprimiert wird oder bei zu geringem nicht verlässlich abdichten kann. Der Stahl der Fußdichtung ist ja relativ starr. Der Hinweis in der Rep.-Anleitung, die Laufbuchsen nicht zu verdrehen, entspringt dem Gedanken, eingelaufene Teile so wie sie waren wieder einzubauen, daher auch der Hinweis in der Rep.-Anleitung, daß neue Buchsen natürlich auch verdreht werden dürfen. Da sich aber die Buchsen niemals Mikrometergenau wieder einsetzen lassen ist diese Vorschrift relativ zu sehen. Das wäre nämlich nötig, damit Kolben und Ringe wieder im alten Schliff laufen. Das muss sich so oder so neu Einlaufen. Der Hinweis, das der Überstand in einer Zylinderbank auf- oder absteigend sein soll, beruht auf der Tatsache, das sich sonst die Zylinderköpfe in sich verziehen könnten. Wenn der 1. Zylinder minimalen Überstand hat, der 3. maximalen und der 5. wieder minimalen wird der zugehörige Kopf zur Banane. Der Hersteller gibt also "try and error" vor, erst bei der letzten Buchse weiß man, ob man die erste Fußdichtung oder alles neu machen muss. In den angebotenen Dichtsätzen sind nun verschieden dicke Papierdichtungen, die sollten dann auch zur beiliegenden Kopfdichchtung verbaut werden, das ist ja praktisch ein zusammenhängendes System. Wenn der Dichtungshersteller hier keine abweichenden Angaben macht sollten die analog der PSA-Vorgabe eingebaut werden. Bei Kopfdichtungen habe ich aber regelmäßig erlebt, das der Hersteller der Dichtung seine eigenen Dehnschrauben und andere Anzugsvorgaben vorschreibt. Oder das die Originalhersteller in der Serie die Dichtungen ändern und damit die Anzugsvorgaben. Wenn der Hersteller keine zusätzlichen Dichtmittel vorsieht und die Dichtflächen plan und sauber sind, sollte man auch keine nehmen. Obwohl ein dünner Film Dirko HT auf Papier gefühlt mehr Sicherheit verspricht?! Also im Zweifel den Hersteller des Dichtungssatzes kontaktieren, der ist derjenige, der am besten weiß, wie sich sein Zeug verhält. Ohne jetzt den Motor vor mir zu haben sollte sich der Überstand auch mit Fühlerlehre und Stahllineal ausreichend genau messen lassen. Ich würde die Laufbuchsen auch mit leichten Schlägen per Gummihammer vor Messung sich Setzen lassen. Für 6 Zylinder ist das ganze ein muße- und zeitfordernder Prozess... lange Winterabende eben. So, jetzt ist meinem ADHS-Hirn wieder ein überlanger Samon entsprungen der hier hoffentlich keinen langweilt... Grüße Joschko

Ich fahre die Kombination 2L 8V 121 PS mit dem 4HP14 in meinem Peugeot 405. Das harmoniert gut und läuft wirklich geschmeidig. Der Schalter geht aber auch.

Werkstatt wechseln. Starterbatterie erneuern bei AdBlue-Fehler halte ich für Blödsinn. Der Fehler kann üblicherweise problemlos ausgelesen werden. Eolys und AdBlue sind voneinander unabhängige Systeme. AdBlue wird zur Verringerung der Stickoxide NOx benötigt und Eolys erhöht die Abgastemperatur zwecks Verbrennung der Asche im Partikelfilter.

Aber nicht der Diesel-Tank, sondern der AdBlue-Tank. UREA ist die andere Bezeichnung für das in den Auspuff vor dem SCR-Kat eingespritzte Reduktionsmittel der NOx. Das Schwarze ist Eolys, wird durch eine Dosierpumpe dem Diesel zugeführt und senkt die Verbrennungstemperatur der Rußpartikel.

Klar. Alles Geo Engineering der bösen Amis. Gott erhalte uns den ostzonenhumor.

Also auf 1.e4 muss man nicht Sizilianisch spielen. Ich weiß Bobby Fischer stand auch auf najdorf aber es hat ja nicht jeder einen IQ von 175-186 wie Fischer. Mit dem von Bobby Fischer vorwiegend gespielten 6. Lf1–c4 geht das Spiel in die Sosin-Variante über.Gelegentlich spielte Fischer 6. h2–h3 mit der Idee 7. g2–g4 nebst Lf1–g2. 6.Le2 ist ja eher was für Schieber wie Karpov. Aber muss man denn auf e5 mit c5 reagieren? Immerhin ist die Sizilianische ja sehr labyrinthisch. gut geht doch auch mal 1…d5 mit Skandinavisch. ok, ist jetzt krasser als Französisch oder Caro Kann . jedenfalls ist Pirc jetzt schon viel schwerer zu handeln als was offenes. Oder halb offenes.

Ich nicht, ich weine.

Ich kann halt nichts verkommen lassen ! Meine Großeltern waren Flüchtlinge - wurde vererbt ! 🙃

Der ist versottet. Das kann man saubermachen. Heißt nicht, dass er schlecht oder Schrott ist. Muss halt zerlegt, angeguckt, vermessen werden.

Mal wieder was lustiges zum Sonntag:

Nach Berlingo ist auch der Spacetourer wieder als Diesel erhältlich - lt.Preisliste vom 5.9.24 - somit hat still und leise doch die Vernunft obsiegt. Elektroantrieb ist super und ganz klar die Zukunft - aber die derzeitige Lösung für Spacetourer für die große Mehrheit nicht praxisgerecht. Für die Citroen Händler hat sich das Armdrücken doch ausgezahlt.

Früher Y4 2.1 TD mit Bosch ESP und ohne HA. Diese Kombination gab es ab Werk m.W. nur in F und nur 94/95 (?). https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=399950107&dam=false&isSearchRequest=true&ms=5900%3B27%3B%3B&od=up&pageNumber=2&ref=srp&refId=8a038bc0-7e0b-b59f-c477-b2bdac882fa7&s=Car&sb=p&searchId=8a038bc0-7e0b-b59f-c477-b2bdac882fa7&vc=Car

Fickolter den Planeten. Diese Arschgeigen sind die Pest.

Tolles Design der Seite! Wer von Euch fährt hin? Und schöner Schloss, wo es stattfinden wird!