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Moin. Ich verkaufe meinen 1992er Vergaser-XM. Eckdaten: Brot-und Butter-XM mit Vergaser ohne Hydraktiv-Steuerung, ohne ABS 115 PS, 2l Hubraum Farbe Rouge Mandarin Metallic-Perleffekt ca 188 TKM Laufleistung EZ 1992 AHK Frankreich-Import mit Vollabnahme und H-Zulassung HU bei Verkauf neu gute, gesunde Karosseriesubstanz unauffällig an den Wagenheberaufnahmen, den Befestigungspunkten der vorderen Kotflügel, dem vorderen Längsträger Durchgeführte Arbeiten sehr umfangreich, kein Wartungsstau: Motoröl, LHM, Kühlflüssigkeit, Getriebeöl erneuert NOS-Vergaser verbaut und eingestellt Zylinderkopfdichtung erneuert Ventile gesäubert und neu eingeschliffen Ventilschaftdichtungen erneuert Zahnriemen inkl. Wasserpumpe, Spannrolle und Thermostat gewechselt Zündkerzen, Zündkabel, Zündspule erneuert Lichtmaschine erneuert Kronenmuttern der Getriebewellen erneuert Koppelstangen und Spurstangenköpfe erneuert untere Traggelenke erneuert Buchsen der Dreieckslenker erneuert Radlager vorn erneuert Buchsen und Manschetten der Lenkung erneuert Spur eingestellt Handbremsseile vorn erneuert Bremsleitungen vorn erneuert Bremssättel vorn erneuert Bremsscheiben und Bremsbeläge erneuert neue Bereifung (Winterreifen) auf neuwertige Stahlfelgen aufgezogen passende Radkappen "Séduction" verbaut, eine Radkappe instandsetzen lassen Scheinwerfer erneuert Hohlräume mit FluidFilm und Siega-Fett behandelt alle Federkugeln getauscht Tageskilometerzähler gangbar gemacht Beleuchtung des Kombiinstruments erneuert Schaltknauf gegen ein NOS-Knauf erneuert Höhenverstellhebel erneuert Höhenkorrektoren vorn und hinten gesäubert Fahrertür getauscht Fahrertür, Motorhaube, Stoßfänger vorne, beide vorderen Kotflügel, Dach lackiert Parkschaden hinterer linker Kotflügel instandgesetzt rechtes Domlager gegen ein NOS-Lager getauscht Fahrersitz getauscht Griff Ölmessstab erneuert DAB-Radio mit aktivem Antennensplitter verbaut Dachantenne erneuert Boxen hinten erneuert (Focal) Wischwasser-Pumpen erneuert die Kupplung soll 2022 in Frankreich getauscht worden sein, hierüber gibt es keinen Nachweis Was aus meiner Sicht noch ansteht: an der Bedienungseinheit für Heizung/Lüftung ist der linke Schieberegler lose; Ersatz ist vorhanden. der Aufsteller des Handschuhfachdeckels ist zu tauschen; Ersatz ist vorhanden. eine Türverkleidung aufarbeiten; Ersatzstoff ist vorhanden. die LCD-Flüssigkeit der rechten Anzeige (Uhr, Außentemperatur) läuft in das Display; Display tauschen. ZV am Kofferraum wird nicht angesteuert. Der XM ist ein ungewöhnliches Auto. Auf diesen XM trifft das in besonderem Maße zu: Nahezu Null-Ausstatter mit den genialen Eigenschaften des XM und einer gut passenden Patina in einem sehr guten und gepflegten Wartungszustand. Fährt prima, federt sensationell. Standort ist 65795 Hattersheim. Eine Probefahrt ist bei konkretem Interesse möglich; der XM ist zugelassen. Preis: 7.900 € Die Garantie für dieses Fahrzeug ist seit 31 Jahren abgelaufen. Daher keine Garantie, Sachmängelhaftung oder Rücknahme.

Hatte einen Mitarbeiter, streng gläubiger Muslim, mochte keine Juden und mochte auch keine Kurden. Wir haben uns im Laufe von ein paar Jahren öfter auch über das ein oder andere kritische Thema unterhalten - was man mit ihm sehr gut konnte. Bei ihm hat es tatsächlich geholfen. Er hat sich Informationen über den Glauben der Juden angeeignet. Irgendwann bekam er Respekt vor den Juden; 1.weil die Religionen die selbe Wurzeln haben; 2.die jüdischen Gesetze noch strenger sind als die im Islam. Als mal 2 Mitarbeiter sich beim Frühstück über die "Kurdenfrage" abrackerten, sagte besagter Mitarbeiter zum Erstaunen aller Anwesenden:"Nicht alle Kurden sind schlecht, der Großteil sind sehr nette Menschen", und nannte direkt Beispiele aus unserer Abteilung. Alle waren so erstaunt über seine positive Aussage, daß das Thema beendet war. So ein Umdenken funktioniert aber nur, wenn diejenige Person sich auf eine normale ruhige Diskussion einläßt, sein Wissen/seine eigene Meinung hinterfragt und auch dazu bereit ist, seine Meinung zu revidieren.

Ich habe diese Rot Beige Kombination seit Ewigkeiten in einer Garage als 95er Kettenmonster in einer Garage stehen. Nächstes Jahr sollte er laut Zulassung die 30 Jahre erreichen, und wird dementsprechend auch fertig gestellt. Mir gefällt diese Farbkombination sehr gut.

Hmm … nöö – beim CX (S1) finde ich die Hellblau-Metallischen – die hier auch mal rumgeisterten und die mal auf der Oldtimer-Praxis abgebildet waren – mit Abstand am aller begehrenswertesten. Direkt danach die goldenen und die braunen.

Ich danke! Habe schon öfter ( vor dem Ruhestand) mit diversen JA zu tun gehabt, so einfach ist das nicht. Ein Streetworker aus der Bundeshauptstadt hat mit mir dazu eine Führung durch die Viertel gemacht, wo die Touristen nicht hinkommen und anbei von den Problemen der Menschen & mit den Menschen ( Achtung Spoiler: es handelt sich auch dabei um Menschen!) berichtet. En nötigte mir viel Respekt ab, auch vor seiner Frustrationstoleranz. Wieviele Hundertschaften Polizei willst du da einsetzen? Das funktioniert bestenfalls 1 mal, dann sind Eltern & Kids vorbereitet. Nochmal im Klartext: Deine Intention ist zu plakativ einfach. So funktioniert das nicht.

Da müsste stehen: I bought this Tesla, despite knowing Elon was Crazy, but it was before he began to hate the free World and became a fucking son of a bitch.

Ah.... wer viel mißt mißt mist hat mir mal ein alter Meister gesagt....will aber nix unterstellen....wegduck

https://www.spiegel.de/wissenschaft/mensch/volkswagen-in-der-krise-deutschland-hat-ein-anti-e-auto-problem-kolumne-a-8cb9903c-8345-4663-a5af-47fa6f0c4fa7 zitat: „Auf dem deutschen Markt gibt es aber noch ein ganz anderes Problem, und zwar den deutschen Automann. Ich schreibe ganz bewusst Mann, denn das Auto-Bescheidwissertum in Deutschland ist eine vorrangig männliche Domäne. Unglücklicherweise (für VW und andere Hersteller) scheinen nicht unwesentliche Teile der deutschen Auto-Bescheidwisser sich mittlerweile sehr in der Rolle des aggressiven E-Auto-Nichtbescheidwissers zu gefallen.“

Mir ist das auch nicht ganz klar, es dürfte doch auf der Hand liegen, dass dieses Fahrzeug mit 300tsd km und beginnendem Motorschaden (eingelaufene Nockenwellenlager inklusive Riefenbildung) und verrotteten Hydraulikleitungen, zu deren Reparatur der Motor raus muss, max die von @BerndX2 aufgerufenen 1500 € erzielt. Ich persönlich wäre bei der Vorgeschichte dieses Fahrzeugs eher nicht bereit, diese Summe zu investieren. Zudem würde ich bei diesem Fehlerbild direkt einen gebrauchten Austauschmotor mit einkalkulieren, inklusive Abdichtung und neuem Riemensatz (ok, den kann man evtl. übernehmen wenn er gerade neu kam), ggf auch neuer Kupplung, wenn alles schon raus muss. Ich würde auch nicht über einen Austausch lediglich der Köpfe nachdenken, denn wer weiß, wie es im Block so aussieht, wenn die Ölwechselintervalle so hart überzogen wurden. Jeden Euro den Moritz noch in das Fahrzeug steckt, ist meiner Meinung nach verschwendete Liebesmühe und wird den Ankaufspreis nicht wirklich nach oben treiben, zumindest nicht bei einem Verkauf hier im Forum.

Sie sind hier, wir müssen versuchen, mit Ihnen in Kontakt zu treten, um zu erklären, dass es nie wieder eine Reichspogromnacht geben darf. Die entsprechenden Kneipen und Restaurants in Berlin jedenfalls fürchten genau das - die Scheiben werden ständig beworfen. Leider ist der Blutrausch der israelischen Regierung nicht dazu angetan, den Hass zu mindern.

Falls der Kaltlaufregler zu einer günstigeren steuerlichen Einstufung führt, muß eine Deaktivierung entsprechend Berücksichtigung finden. Also die Schadstoffklasse des Autos geändert werden. Sorry, das sollte angemerkt sein,,,

Der Y4 mit 2,0i16V hat die gleiche Pumpe wie der Xantia 2,0i!6V bzw. Xantia tct bzw. Y4 mit Antisink Bei den diversen Internet-Anbietern sollte man vorsichtig sein, Meist kommt irgendeine andere der allein beim Xantia 13 verschiedenen, nicht kompatiblen Pumpen. Die Vielfalt überfordert die Anbieter. Ich mache gerne ein Angebot, bei Interesse bitte PN.

XM 😀 Farbe 😀 (ich mag Rot, wenn nicht zu dunkel) ES9 🙂 Y4 😐 Leder 😕 (egal ob Beige oder Schwarz) BVA 🙁 (jedenfalls nicht für mich) Soweit zu meinem Geschmack 😉 Viele Grüße Andreas Nachtrag: Wurstfelgen 🤢

Jetzt nicht mehr. Andreas hat dich überholt. Du könntest jetzt mit 2 Toffifee nachlegen. 😉

Dann denk ich, man sollte wirklich mal ein Elit mit entsprechend aktueller Software oder ein Lexia dranhängen. würde viel Zeit und Know-How ersparen.

Kraftstoffpumpe sollte hörbar arbeiten, falls kein Strom ankommt, kann es das Relais sein.. .. dieses ist leider eingegossen in der Motor-Sicherungseinheit (BSM) hinter der Batterie, dort auch die Sicherung zur Kraftstoffpumpe prüfen bzw ob überhaupt Strom anliegt. Gutes Gelingen

Ich würde an den Kurbelwellensensor denken bei dem Fehlerbild.

Liebes Forum, mittlerweile habe ich beidseitig die Schweller instand gesetzt und überdies das Auto (Fensterkasten 2012) grundlegend neu konserviert. Anfang dazu war Eistrahlen (anders kriegt man eine mittlerweile verbrauchte 8 Jahre alte MikeSanders-Beschichtung kaum vom Unterboden, wenn man durch sich abhebende Farbe an den Kanten der Bleche Farbarbeiten durchführen will, ob man das muß, sollte nicht Inhalt von endlosen Diskussionen sein...), selber gemacht in naheliegendem Betrieb, anstrengend aber lohnend und man lernt sein Auto sehr genau kennen. Folgende Erkenntnisse: Radhäuser vorn oben zwischen etwa 10 Uhr und 1 Uhr (Beifahrerseite, Fahrerseite entsprechend gespiegelt) ohne jeden Steinschlagschutz / Radkasten ab Werk, nur Grundierung als Farbe vorhanden --> ohne zusätzlichen Schutz zwangsweise erheblicher Rostbefall, bei mir hat das frühzeitige Fetten prima geholfen, Ausbesserung der Farbe jetzt aber nötig. ERGO Wer sein Auto langfristig erhalten will/muß, sollte diese Bereiche im Auge haben. Der Blick auf ein jüngeres Vergleichsfahrzeug hat mich darin bestätigt. Praktisch alle Blechteile am Unterboden stammen bei mir aus offensichtlich verschlissenen Werkzeugen mit teils enormer ab Werk so belassener Gratbildung an den Schnittkanten, dort daher denkbar schlechte Farbhaftung. Gleichfalls sind in weiten Teilen die Punktschweißungen am Unterboden offenbar manuell mit unterschiedlichem "Erfolg" durchgeführt. Häufig sind Schweißpunkte halb auf der Blechkante gesetzt, durch den dann zu hohen Schweißstrom klebt der halbe Schweißpunkt an der Elektrode und wird beim nächsten Punkt mit draufgebraten. Im Ergebnis entstehen auch dadurch prima Rostnester. MikeSanders hat hier ebenfalls sehr geholfen, aber jetzt war doch Handlungsbedarf, ehe Schäden entstehen. In den Radkästen vorn und hinten (hinten Filzradkästen ausbauen) sowie am Unterboden befinden sich diverse Stellen, an denen große Löcher / Fugen zwischen Blechteilen mit einer ins Orange gehenden grobporigen Dichtmasse verschlossen sind, einfach gucken, wo große Dichtwürste sind. Diese zieht offenkundig Wasser und hält die Feuchtigkeit hervorragend. Alle erreichbaren so verschlossenen Stellen habe ich geöffnet und durchgängig unterrostet gefunden. --> Konservierung überall wie folgt: Reinigung gründlich mit Aceton (mit Lappen immer abwischen, nicht nur Sprühen!), anschließend mit Isopropanol vollständig entfetten, Kovermi auftragen zum Passivieren, erneut Abwischen mit Isopropanol, 2x mit BranthoKorrux nitrofest streichen, neuen Unterbodenschutz, bei mir MikeSanders (das Verfahren ist aufwendig, aber so behandelte Roststellen sind bei mir trotz winters sehr salzreicher Straßen und Laternenparken noch nie erneut behandlungsbedürftig geworden in jetzt 9 Jahren, für Owatrol ist der Rost bei mir zu wenig, da schadet es mehr, als es nützt, richtig an den richtigen Stellen angewendet ist es mit langjähriger Erfahrung prima, sonst ist es nutzlos oder gar völlig kontraproduktiv!) Nach dem Eisstrahlen sah Schweller wie folgt aus (ich weiß nicht recht, wie man Bilder direkt einstellt, es will nicht gehen, daher hier Links): https://postimg.cc/GHZcJLJR Der Schweller war innen vor allem auf der Beifahrerseite voll echter Erde / Baustellenschmutz o.ä., am vorderen Ende ca. 4cm hoch (!). Da hilft natürlich auch keine Konservierung mit MikeSanders wie bei mir trotz von außen offener Ablaufbohrungen. Der schadhafte Bereich liegt genau zwischen vorderem Schwellerende und erster Entwässerung etwa mittig unter den Vordertüren. Die Fahrerseite war äußerlich in Ordnung, ein spitzer Schlüssel ließ sich aber ohne Mühe mit der Hand durchschlagen, so dünn war das Blech mittlerweile geworden. Die Radkästen sind im unteren Spritzwasserbereich auf etwa 10...15cm von unten im Original mit den Schwellern bis auf einen Schweißpunkt an einer Lasche überhaupt nicht verbunden. Der bleibende Spalt ist etwa bis zu 5mm breit und mit einer dicken Dichtwurst (siehe 3. oben) "verschlossen". Die Rep.-Bleche von vanWenzel wurden mir mittlerweile als die beste am Markt erhältliche Lösung von einem Ersatzteilhandel mit direktem Werkstattkontakt beschrieben. Trotzdem ist an ihnen viel Nacharbeit nötig. In 90° abgewinkelten Bereichen sind Blechdopplungen zu finden, auf der Fahrerseite fehlt im Radlaufbereich in der Abkantung (in meinem Fall!) etwa 1,5cm Material, das Ersatzteil mußte entsprechend verlängert werden, und es ist wie gesagt keinerlei Entwässerung vorhanden. Mit Hilfe für beide Seiten insgesamt 3er hölzerner Klopfmodelle, kleinem Faltenzieher, Hammer, Brenner und viel Geduld wurden alle Falten im Blech egalisiert, Dopplungen herausgeschnitten und die originale Entwässerung mittig unter den Vordertüren und zusätzlich eine mit der Öffnung nach hinten zeigende Hutze eingearbeitet, Bilder wie folgt: https://postimg.cc/67KtgMm1 https://postimg.cc/QBqh3pLN https://postimg.cc/r0FcFKc1 Um den in meinen Augen originalen Pfusch mit der Dichtwurst zu umgehen, habe ich ganz knapp den Radlauf am Auto von unten abgeschnitten und den Radkasten unten, also die Stirnwand des Schwellers, nach außen umgelegt: https://postimg.cc/68nBMkYv Da der Rost praktisch in Höhe der Entwässerung Mitte Vordertüren aufhielt, wurde auch nur dort der Schweller ausgeschnitten (Schweller staubsaugen nicht vergessen...!). Auf der Beifahrerseite war auch die nächste Blechlage ganz vorn zu stark angegriffen, Ersatzteilherstellung aus dem nicht benötigten hinteren Bereich der Reparaturbleche. https://postimg.cc/ygQKJsYw https://postimg.cc/y3DHctDW Unterteile Radkästen ebenfalls aus den nicht benötigten hinteren Bereichen der Reparaturbleche anfertigen und zunächst ÜBER DIE SCHWELLERKONTUR ÜBERSTEHEN LASSEN beim Einschweißen: https://postimg.cc/qh5fJw1r Überstand nun so verringern, daß unten die Schwellerkontur möglichst genau getroffen wird, seitlich kann nach oben hin etwas Überstand bleiben, dort drückt man später das Blech ganz einfach bis an die Schwellerkontur heran nach hinten. Das exakte Einpassen des Schwellerblechs ist etwas mühsam... . Zur wirklichen Erleichterung wurden an der Längsnaht oben zunächst drei Laschen belassen und mit der Absetzzange passend abgesetzt. Der Radkastenbereich, Längsnaht oben und Punktnaht unten ließen sich so prima ausrichten und Einpassen, die Sicke im Blech ging auch recht hübsch, einzig die Schwellerrundung am hinteren Ende paßt eher (sau-)mäßig und muß angeglichen werden. https://postimg.cc/kBtC4rrp Nun wie üblich verschweißen, nur die Anbindung Radkasten an Schweller bleibt vorerst noch offen. Anschließend neu eingesetzten Radlauf ganz knapp am neuen Radkasten wieder abschneiden, bei sauberer Arbeit ist dort auch keine Spannung drauf, daß irgend etwas weghupft. Dann kann der Radkasten mit dem Schweller recht bequem verschweißt werden, anschließend wird der neue Radlauf wieder eingesetzt. Der abgekantete Bereich im Radlauf ist innen an der tiefsten Stelle noch etwas zu verkürzen zum Wasserablauf. https://postimg.cc/JtsV6whz Ich hätte fast das Photographieren vergessen, drum ist hier eine Naht schon verschliffen, aber man sieht trotzdem gut deren Verlauf. https://postimg.cc/JtsV6whz Abschließend wurden die Schweller innen mit Farbe ausgeblasen (BranthoKorrux hohlraumspritzfähig mit Owatrol verdünnt (Owatrol alleine würde an den glatten neuen Blechen schlecht haften, Brantho ist allein auch zu dick, um in die Nahtbereiche einzudringen). Nach ausreichender Trocknung wurden die Schweller mit Fluidfilm konserviert (Ablauföffnungen auch hier freihalten!!!) und außen mit MikeSanders. Mir ist vollkommen klar, daß es aufwendiger wohl kaum machbar ist. Andererseits haben in der Zwischenzeit zwei auch mit Karosseriebau befaßte Werkstätten diese Lösung für sehr hübsch befunden. Mir ging es vor allem um eine möglichst dauerhafte solide Lösung, da das Auto sonst wirklich wunderbar in Stand ist und auch erst vor einiger Zeit die 100000km erreicht hat. Mir ist auch klar, daß eine Werkstatt diesen Aufwand vermutlich niemals betreiben wird bzw. die Sache unbezahlbar wird. Für Selbermacher mit entsprechenden Möglichkeiten soll dies ein Vorschlag oder eine Anregung sein, kein Dogma! Für alle anderen soll dies zumindest zum Erkennen von konstruktiven Schwachstellen dieser Autos dienen, deren rechtzeitige Beobachtung solche Schäden vielleicht verhindern hilft. Abschließend hier noch ein Bild ausgebauter Blechpartien: https://postimg.cc/pyrxwhsx Gute neue Woche 🙂

Bin ich noch Höchstbietende ? 😇

Völlig d'accord, ich habe meinen Beitrag korrigiert.

Hmmm, meine Top 5 der CX-Lieblingsfarben sind alle eher "mittel": Sable Cendré, Bleu Delta, Vert Iroise, Brun Roque-Brune, Vert Dryades. Von den dunklen mag ich am liebsten Gris Vulcaine und Bleu Polaire. Beim XM würde ich sagen Blanc Meije, Bleu Amiral, Bleu Mauritius. Bleu Olymp métallisé und Vert Amandier métallisé habe ich noch nie "in echt" gesehen, kann ich mir aber auch gut vorstellen.

Ja. Wir Menschen entscheiden viel seltener mit dem Kopf, als uns bewusst ist. Grüße Andreas

Also doch ein Überholte beim Fachman kaufen - angeboten hat Er es ja - oder weiter im Nebel stochern und grübeln und schreiben...

Heute mittag in Mainz Hartenberg...schnell aus dem Bus aufgenommen....einer von hier ?

Berechtigter Hinweis. Im 2.1td hat mir die Automatik überhaupt nicht gefallen, den V6 (Kette und Riemen) habe ich leider noch nicht selbst erfahren. Im ë-C4 gefällt mir die „Automatik“ hingegen durchaus Viele Grüße Andreas

Gute Idee. Jetzt isses zu spät. Der XM steht 65km weg und der Besitzer ist ausgebildeter Nicht-Schrauber.

Beim plattformgleichen C4 II ist das Steuergerät der Parkhilfe an der linken Seitenwand im Kofferraum angebracht. Schau doch einmal, von unten, wo das Kabel der Parksensoren in die Karosse geht. Links, Mitte oder rechts. Da findet man dann auch das Steuergerät in der Nähe. Gernot

Liesse sich ja vorab prüfen: Bug beidseitig aufbocken, Räder abnehmen und nach jeder Raste des Feststellpedals mittels in die Belüftungsöffnungen der Bremsscheiben eingeführten dicken Schlitzschraubendrehers das Bremsmoment erfühlen. So kann man vorab justieren, falls gravierende Abweichungen zu bemerken sind.

Ohne Feindbild schon! Ich rede jedenfalls auch mit Palaestinensern*. Die Indroktination von jungen Menschen ist leider nicht nur auf die Gegner Israels beschraenkt, wenn man dem von Frank verlinkten Arte-Beitrag Glauben schenkt. *Viel schwieriger ist es allerdings mit ihren "Sympatisanten", wie auch mit den gegenseitigen "Sympatisanten".

Klingt ja gut, funktioniert allerdings nicht. Da kannst du versuchen, was du willst.

https://www.tagesschau.de/inland/gesellschaft/propalaestinensische-proteste-kinder-100.html Armes Deutschland, dieses Pack gehört hier nicht her.

Nach Citdoc brauchst du die 4007 T9 mit 130 mm Riemenscheibe. Das wäre die: https://www.autodoc.de/era-benelux/2455197 Wie im Link von AX furio ein aufbereitetes Tauschteil. Laut der Fahrzeugzuordnung so wirklich nur im Xantia X2 2.0 16V und TCT verbaut. Die Pumpe im Link von AX furio ist eine 4007 S5, die passt laut Citdoc in die Benziner ohne Antisink und ohne Klima und ist eine 6-Kolben Pumpe. Siehe hier: https://www.citdoc.de/index.php?title=Hydraulikpumpe_(Xantia) "unbedingt OE-Nr. genauestens abgleichen, nicht alles als passend angezeigtes passt wirklich... " So ist es! Grüße, Joschko

Die Themen Alarmanlage und Superzentralverriegelung sind für mich tatsächlich Neuland. Hab mal ein bißchen geschaut... Es sind offenbar 2 voneinander unabhängige Systeme, die auch separat hätten eingebaut werden können. Das Steuergerät für die Superzentralverriegelung sitzt in der Mittelkonsole, das der Alarmanlage hinter der Traverse unter dem Fahrersitz, unterm Teppich. Die Alarmanlage läßt sich nur über die Superzentralverriegelung deaktivieren. Von daher würde ich mal den Stecker am Alarmanlagen-Steuergerät auf Korrosion prüfen. Das Schloß im Windleitblech zeigt keine Reaktion: Dessen Stecker prüfen. Außerdem den braunen 30poigen Stecker im Seitenträger neben dem Steuergerätekasten, die Kabel zum Schalter laufen da durch - ebenso Kabel, die bei Korrosion oder Beschädigung den Motorstart verhindern können, was ja auch der Fall war.

Das ist schwierig zu verstehen, dass Du noch Geld investierst, wenn Du diesen Wagen mit den genannten drohenden Risiken sowieso abgeben willst. Man könnte auch sagen: Vorbei ist vorbei. Was versprichst Du Dir von noch einer Reparatur durch Dich/Deine gewählte Werkstatt ? 300€ mehr beim Verkaufspreis ?

Hallo zusammen. Ich möchte nun nach einiger Testzeit noch die Rückmeldung geben. Es war die Drosselklappe (Steuerklappe Luftversorgung). Die Werkstatt in der ich war (in CZ) hat das mit einer für mich neuen Methode ermittelt. Anstatt das Auto an die übliche Diagnosebox dranzuhängen kamen die mit einem Notebook mit gefühlt 1000 Kabeln die sie hier und da angeschlossen haben, durch die Tür ins Auto rein und dann sind sie damit losgefahren. Nach 30 Minuten kamen sie zurück und hatten die Drosselklappe als Fehlerquelle ermittelt. Getauscht und nun nach ca. 2000km kann ich sagen, es geht. Ich fand es erfrischend zu sehen, dass es da noch Leute/Werkstätten gibt, die sich mit der Materie tiefer auskennen als den Stecker dran zu machen und mit den Schultern zu zucken Das macht mir Hoffnung. Ich behalte den C5 jedenfalls vorerst. Auch wenn nun die elektrische Heckklappe nicht mehr geht 😆 Danke für eure Tips. LG

Da das auch für den Xantia Break passen soll, würde ich vor der Bestellung nachfragen. Der Xantia Break hat größer dimensionierte Schwingarmlager, und die Maße sind in der Beschreibung nicht enthalten.

Hier natürlich: Wo?! Mon dieu, chapeau - in Celle 2024! Ganz viele HY mit Niveau vor Château! 😆 LG, Bert

Man muss nicht in die kriminellen Milieus eintauchen, um das so zu analysieren. Jeder Mensch aus dem Ruhrgebiet weiß, wie solche Systeme funktionieren. Krupp hatte das perfekteste Kreislaufsystem entwickelt, in dem ihm über Krankenkasse, Konsumanstalten, Wohnungen, usw. jeder Beschäftige monatlich große Teile seines Lohns zurückzahlte. Die großen Industriellen Amerikas haben ähnliche Systeme entwickelt. Heute läuft das in der digitalen Welt eben etwas anders, aber strukturell ist es absolut das gleiche. Man sperrt Menschen in Systeme ein, die sie selbst gewählt haben und schöpft dabei ständig die "Nutzungsgebühren" der Systeme ab. Apple ist auch ein schönes Beispiel. Viele lassen sich von der Perfektion dieser Systeme blenden und verteigen sie sogar. Bei Tesla kommt allerdings auch noch Elon Musk als moderner "Industriebaron" ins Spiel, der mehr als zweifelhaft seine Kapitalkraft einsetzt, um rechtsextreme politische Kräfte zu unterstützen. Auch das kennen wir aus der Geschichte. Ich bin auch irgendwie selbstgewählt abhängig von dieser Fahrzeugtechnik, mit der ich seit fast 30 Jahren unterwegs bin. Allerdings könnte ich jederzeit etwas anderes machen, wenn da nicht dieser seltsame Wahnsinn (andere nennen es vielleicht Faszination) wäre. Das LHM hat mich immer noch voll unter Kontrolle ....😉😁👍

Kann ich erklären, diese ewige Nölerei geht mir auf den Senkel. Man postet Fakten und aus irgendeiner Ecke kommt ein Spruch.

Dieses Doppelwinkel-Label unter Stellantis hat was von einem Untoten. Von mir aus können die beim derzeitigen status quo einfach aufhören. Mir würde nix fehlen.

Nimm mal den Riemen ab und starte. Nicht daß es doch ein hängendes Anlasserritzel ist. Klingt ähnlich fies.

Die Membran kann auch schon mal kaputt gehen, bei uns ist das mit ca. 10 Jahren berechnet. Anfangs gabs aber auch welche die bei italienischen Industrieanlagen im Kühlkreislauf waren, die waren dann nach zwei Jahren platt wegen der Membran. Gibt also alles. Eine Wirkliche Durchrostung würd ich da nicht unbedingt erwarten, in aller Regel werden die Dinger jetzt auch innen Lackiert und dann hat sich das eigentlich. Die Durchrostung auf der Luftseite ist wohl eher ein Problem mit diesen miesen Italienischen Teilen, alle Fehler auf einmal. Kaputte Ventile habe ich noch nicht gesehen, ist ja ein vielfach bewährtes Autoventil. Kann aber natürlich ein Montagsprodukt oder Chinaware sein, ist leider alles etwas schwierig mit Telemedizin für Heizungen. Heizungsbauer bin ich auch nicht, ich weiß das nur weils beiläufig bei meinem Job die Wartung und Fehlersuche erleichtert.

Für das eBay Angebot gibt's jede Menge preisgünstige günstige Alternatinen. Zum einfachen drüberpappen geht - je nach Belastung - neben den schon genannten Armaflex auch ein gutes Panzertape. Zum Ärmeren muss es nicht immer Glasfaser sein. Einen großen Riss in der Regentonne sowie die Külhlwasserbehälter eines BMW habe ich mit Sikaflex und Textilstreifen geflickt. Den Kühlwasserbehälter provisorisch, damit der Mieter am nächsten Tag zur Arbeit kommt. Er fährt nach nunmehr 4 Jahren immer noch damit herum. Meine Regentonne hält so schon mehr als doppelt so lang. Aufgrund der hohen Flexibilität lasen sich auf diese Art sogar Risse im Verdeck (von innen) damit ganz ansehnlich und recht langlebig reparieren. Sika ist teuer, für vieles reicht auch Silikon. Wenn's dann auf die Optik ankommt, hat sicher Sekundenkleber mit Backpulver bewährt. In diesem Fall: Das Loch von der Rückseite mit irgendeinem Klebeband abdichten und von der anderen Seite in mehreren Lagen mit den genannten Mitteln auffüllen. (mehrere Anleitungen auf YouTube ). Wenn's schön werden soll, dann Überstehendes glattschleifen und mit farblich anpassen. Wenn das mattschwarze Spray Grad aus ist, nimmst eben den Edding, Bei größeren Löchern oder wenn's auf Stabilität ankommt,schmelze ich - wie oben schon erwähnt - etwas Metall mit ein, meist Tatackerklammern, für längeres auch mal ein paar Stecknadeln. Allerdings versau ich mir damit nicht die Lötspitze, sondern spanne ersatzweise einen Nagel oder Schraube mit ein. Liegt der Kolben Grad in der 22 km entfernten Werkstatt, tut's auch das Gassturmfeuerzeug mit der blauen Flamme. Kurzum, die meisten Dinge für solche Reparaturen findet man auch im Haushalt.

Aktuell könnte ich dir von dem Fahrzeug einen gebrauchten Zahnriemen und einen defekten KW Simmerring anbieten. ;-)

eigentlich habe ich niemals autos angeschafft, die nicht wenigstens ein viertel jahrbundert auf dem buckel hatten. dabei gibts nur zwei möglichkeiten. entweder man fährt sie auf, in der hoffnung, bis zur nächsten teuren repartur mög licht viele kilometer damit abzureissen (überziehen der hu im kostengünstigen bereich bis zur zwangsstillegung inclusive). oder man sieht ein, dass eingentlich fast jedes teil von auto seine vorgesehene lebensdauer erreicht hat und repariert das fahrzeug nach erwerb komplett durch. meine beiden ü30er werden kaum strom oder überhitzingsprobleme haben. neben öl und filterwechsel wurden gleich nach kauf, limakohlen/reglersatz durch wertigen markenersatz getauscht, ein neuer riemen aufgelegt und die batterie durch eine neue getauscht. die wapu wurde mit dem zahnriemenwechsel sowieso getauscht, kühler samt schläuchen und thermostat gegen neuteile getauscht - mein standard bei der erstinvestition (sehr wohl wissend, dass das heizungssystem auch den zeitnahen austausch verlangt und die neuteile daher bereits auf lager liegen! wers gern etwas aufwendiger mag, gönnt sich einen zentralhydrauliker - und tauscht erst einmal jegliches gummirücklaufgeraffel, bevor er damit überhaupt wieder losfährt. wer selbst gern schraubt und möglich dazu hat, fährt damit über einen längeren zeitraum betrachtet wohl am günstigsten, denn selbst ein ganzer teileberg ist billiger als der wertverlust eines deutlich neueren fahrzeugs. wer die tatsächlich notwendigen reparaturen erst bei fälligkeit einzeln in der werkstatt erledigen lässt, der zahlt unterm strich minfestens ebensoviel, wie für den wertverlust eines neuwagens und bekommt dafür ein nur wenig zuverlässiges fahrzeug. das deckt sich mit deiner erfahrung und lässt sich (leider) weitgehend für fahrzeuge dieser altersklasse verallgemeinern.

Das kenne ich irgend wo her. Renault Twingo, 1,2 16V. Der Motor tickert. Die Fachwerkstatt diagnostiziert defekte Hydrostößel. Der Motor hat gar keine Hydrostößel. Einfach mal den abgerutschten Kerzenstecker wieder ganz drauf stecken und schon klingt alles wieder normal.