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Moin. Ich verkaufe meinen 1992er Vergaser-XM. Eckdaten: Brot-und Butter-XM mit Vergaser ohne Hydraktiv-Steuerung, ohne ABS 115 PS, 2l Hubraum Farbe Rouge Mandarin Metallic-Perleffekt ca 188 TKM Laufleistung EZ 1992 AHK Frankreich-Import mit Vollabnahme und H-Zulassung HU bei Verkauf neu gute, gesunde Karosseriesubstanz unauffällig an den Wagenheberaufnahmen, den Befestigungspunkten der vorderen Kotflügel, dem vorderen Längsträger Durchgeführte Arbeiten sehr umfangreich, kein Wartungsstau: Motoröl, LHM, Kühlflüssigkeit, Getriebeöl erneuert NOS-Vergaser verbaut und eingestellt Zylinderkopfdichtung erneuert Ventile gesäubert und neu eingeschliffen Ventilschaftdichtungen erneuert Zahnriemen inkl. Wasserpumpe, Spannrolle und Thermostat gewechselt Zündkerzen, Zündkabel, Zündspule erneuert Lichtmaschine erneuert Kronenmuttern der Getriebewellen erneuert Koppelstangen und Spurstangenköpfe erneuert untere Traggelenke erneuert Buchsen der Dreieckslenker erneuert Radlager vorn erneuert Buchsen und Manschetten der Lenkung erneuert Spur eingestellt Handbremsseile vorn erneuert Bremsleitungen vorn erneuert Bremssättel vorn erneuert Bremsscheiben und Bremsbeläge erneuert neue Bereifung (Winterreifen) auf neuwertige Stahlfelgen aufgezogen passende Radkappen "Séduction" verbaut, eine Radkappe instandsetzen lassen Scheinwerfer erneuert Hohlräume mit FluidFilm und Siega-Fett behandelt alle Federkugeln getauscht Tageskilometerzähler gangbar gemacht Beleuchtung des Kombiinstruments erneuert Schaltknauf gegen ein NOS-Knauf erneuert Höhenverstellhebel erneuert Höhenkorrektoren vorn und hinten gesäubert Fahrertür getauscht Fahrertür, Motorhaube, Stoßfänger vorne, beide vorderen Kotflügel, Dach lackiert Parkschaden hinterer linker Kotflügel instandgesetzt rechtes Domlager gegen ein NOS-Lager getauscht Fahrersitz getauscht Griff Ölmessstab erneuert DAB-Radio mit aktivem Antennensplitter verbaut Dachantenne erneuert Boxen hinten erneuert (Focal) Wischwasser-Pumpen erneuert die Kupplung soll 2022 in Frankreich getauscht worden sein, hierüber gibt es keinen Nachweis Was aus meiner Sicht noch ansteht: an der Bedienungseinheit für Heizung/Lüftung ist der linke Schieberegler lose; Ersatz ist vorhanden. der Aufsteller des Handschuhfachdeckels ist zu tauschen; Ersatz ist vorhanden. eine Türverkleidung aufarbeiten; Ersatzstoff ist vorhanden. die LCD-Flüssigkeit der rechten Anzeige (Uhr, Außentemperatur) läuft in das Display; Display tauschen. ZV am Kofferraum wird nicht angesteuert. Der XM ist ein ungewöhnliches Auto. Auf diesen XM trifft das in besonderem Maße zu: Nahezu Null-Ausstatter mit den genialen Eigenschaften des XM und einer gut passenden Patina in einem sehr guten und gepflegten Wartungszustand. Fährt prima, federt sensationell. Standort ist 65795 Hattersheim. Eine Probefahrt ist bei konkretem Interesse möglich; der XM ist zugelassen. Preis: 7.900 € Die Garantie für dieses Fahrzeug ist seit 31 Jahren abgelaufen. Daher keine Garantie, Sachmängelhaftung oder Rücknahme.

Hatte einen Mitarbeiter, streng gläubiger Muslim, mochte keine Juden und mochte auch keine Kurden. Wir haben uns im Laufe von ein paar Jahren öfter auch über das ein oder andere kritische Thema unterhalten - was man mit ihm sehr gut konnte. Bei ihm hat es tatsächlich geholfen. Er hat sich Informationen über den Glauben der Juden angeeignet. Irgendwann bekam er Respekt vor den Juden; 1.weil die Religionen die selbe Wurzeln haben; 2.die jüdischen Gesetze noch strenger sind als die im Islam. Als mal 2 Mitarbeiter sich beim Frühstück über die "Kurdenfrage" abrackerten, sagte besagter Mitarbeiter zum Erstaunen aller Anwesenden:"Nicht alle Kurden sind schlecht, der Großteil sind sehr nette Menschen", und nannte direkt Beispiele aus unserer Abteilung. Alle waren so erstaunt über seine positive Aussage, daß das Thema beendet war. So ein Umdenken funktioniert aber nur, wenn diejenige Person sich auf eine normale ruhige Diskussion einläßt, sein Wissen/seine eigene Meinung hinterfragt und auch dazu bereit ist, seine Meinung zu revidieren.

Ich habe diese Rot Beige Kombination seit Ewigkeiten in einer Garage als 95er Kettenmonster in einer Garage stehen. Nächstes Jahr sollte er laut Zulassung die 30 Jahre erreichen, und wird dementsprechend auch fertig gestellt. Mir gefällt diese Farbkombination sehr gut.

Hmm … nöö – beim CX (S1) finde ich die Hellblau-Metallischen – die hier auch mal rumgeisterten und die mal auf der Oldtimer-Praxis abgebildet waren – mit Abstand am aller begehrenswertesten. Direkt danach die goldenen und die braunen.

Ich danke! Habe schon öfter ( vor dem Ruhestand) mit diversen JA zu tun gehabt, so einfach ist das nicht. Ein Streetworker aus der Bundeshauptstadt hat mit mir dazu eine Führung durch die Viertel gemacht, wo die Touristen nicht hinkommen und anbei von den Problemen der Menschen & mit den Menschen ( Achtung Spoiler: es handelt sich auch dabei um Menschen!) berichtet. En nötigte mir viel Respekt ab, auch vor seiner Frustrationstoleranz. Wieviele Hundertschaften Polizei willst du da einsetzen? Das funktioniert bestenfalls 1 mal, dann sind Eltern & Kids vorbereitet. Nochmal im Klartext: Deine Intention ist zu plakativ einfach. So funktioniert das nicht.

Da müsste stehen: I bought this Tesla, despite knowing Elon was Crazy, but it was before he began to hate the free World and became a fucking son of a bitch.

Ah.... wer viel mißt mißt mist hat mir mal ein alter Meister gesagt....will aber nix unterstellen....wegduck

https://www.spiegel.de/wissenschaft/mensch/volkswagen-in-der-krise-deutschland-hat-ein-anti-e-auto-problem-kolumne-a-8cb9903c-8345-4663-a5af-47fa6f0c4fa7 zitat: „Auf dem deutschen Markt gibt es aber noch ein ganz anderes Problem, und zwar den deutschen Automann. Ich schreibe ganz bewusst Mann, denn das Auto-Bescheidwissertum in Deutschland ist eine vorrangig männliche Domäne. Unglücklicherweise (für VW und andere Hersteller) scheinen nicht unwesentliche Teile der deutschen Auto-Bescheidwisser sich mittlerweile sehr in der Rolle des aggressiven E-Auto-Nichtbescheidwissers zu gefallen.“

Mir ist das auch nicht ganz klar, es dürfte doch auf der Hand liegen, dass dieses Fahrzeug mit 300tsd km und beginnendem Motorschaden (eingelaufene Nockenwellenlager inklusive Riefenbildung) und verrotteten Hydraulikleitungen, zu deren Reparatur der Motor raus muss, max die von @BerndX2 aufgerufenen 1500 € erzielt. Ich persönlich wäre bei der Vorgeschichte dieses Fahrzeugs eher nicht bereit, diese Summe zu investieren. Zudem würde ich bei diesem Fehlerbild direkt einen gebrauchten Austauschmotor mit einkalkulieren, inklusive Abdichtung und neuem Riemensatz (ok, den kann man evtl. übernehmen wenn er gerade neu kam), ggf auch neuer Kupplung, wenn alles schon raus muss. Ich würde auch nicht über einen Austausch lediglich der Köpfe nachdenken, denn wer weiß, wie es im Block so aussieht, wenn die Ölwechselintervalle so hart überzogen wurden. Jeden Euro den Moritz noch in das Fahrzeug steckt, ist meiner Meinung nach verschwendete Liebesmühe und wird den Ankaufspreis nicht wirklich nach oben treiben, zumindest nicht bei einem Verkauf hier im Forum.

Sie sind hier, wir müssen versuchen, mit Ihnen in Kontakt zu treten, um zu erklären, dass es nie wieder eine Reichspogromnacht geben darf. Die entsprechenden Kneipen und Restaurants in Berlin jedenfalls fürchten genau das - die Scheiben werden ständig beworfen. Leider ist der Blutrausch der israelischen Regierung nicht dazu angetan, den Hass zu mindern.

Falls der Kaltlaufregler zu einer günstigeren steuerlichen Einstufung führt, muß eine Deaktivierung entsprechend Berücksichtigung finden. Also die Schadstoffklasse des Autos geändert werden. Sorry, das sollte angemerkt sein,,,

Der Y4 mit 2,0i16V hat die gleiche Pumpe wie der Xantia 2,0i!6V bzw. Xantia tct bzw. Y4 mit Antisink Bei den diversen Internet-Anbietern sollte man vorsichtig sein, Meist kommt irgendeine andere der allein beim Xantia 13 verschiedenen, nicht kompatiblen Pumpen. Die Vielfalt überfordert die Anbieter. Ich mache gerne ein Angebot, bei Interesse bitte PN.

XM 😀 Farbe 😀 (ich mag Rot, wenn nicht zu dunkel) ES9 🙂 Y4 😐 Leder 😕 (egal ob Beige oder Schwarz) BVA 🙁 (jedenfalls nicht für mich) Soweit zu meinem Geschmack 😉 Viele Grüße Andreas Nachtrag: Wurstfelgen 🤢

Hallo liebe Mitforisten, das ACC Team freut sich wie Bolle, euch an Pfingsten 2025 zu einem sehr besonderen Treffen einzuladen: Nach wirklich jahrelangen Gesprächen und viel, viel Überzeugungsarbeit ist es uns gelungen Marie und Franz Peters - die Eigentümer der europaweit bekannten Citroën Sammlung von über 120 Fahrzeugen – davon zu überzeugen, inmitten ihres Depotdroms ein Citroën-Treffen stattfinden zu lassen! Vom Donnertag, 5. Juni bis Montag, 9. Juni 2025 trifft sich nun der André-Citroën-Club zu seinem 55. Pfingsttreffen auf einem ehemaligen Munitionsdepot der Bundeswehr, mitten im Wald im bayrischen 84048 Mainburg-Sandelzhausen. Das Herz der Hallertau mit dem größten Hopfenanbaugebiet der Welt liegt im Dreieck zwischen Ingolstadt (45 km), Regensburg (58 km) und München (71 km). Kleiner Tipp an alle Interessierten: Dies ist eine einmalige Gelegenheit, deshalb merkt euch diesen Termin unbedingt vor und berücksichtigt ihn in euren Urlaubsplanungen. Beim Depotdrom handelt es sich um ein reines Privatgelände in purer Natur und ohne jedwede Infrastruktur. Es gibt 16 Bunker entlang eines betonierten Rundkurses in denen die Sammlung untergebracht ist. Für das Orga- und Aufbau-Team wird es eine absolute Herausforderung, hier für unsere Mitglieder eine Umgebung zu schaffen, in der sie sich genauso wohl fühlen, wie auf den Campingplätzen der vergangenen Jahre; also mit Wasser, Strom, Toiletten, Duschen und natürlich wieder lecker Essen vom Küchenteam. Aber weil das alles so viel Arbeit ist, wird es in 2025 leider nicht möglich sein, früher anzureisen oder länger zu bleiben. Einen sehr wichtigen Hinweis gibt es noch für Camper mit Chemietoiletten: Die Toiletten an Board sollten ausschließlich nachts genutzt werden. Sie müssen entweder nur mit Wasser oder mit biologisch abbaubarem Mitteln betrieben werden. Eine Entsorgung vor Ort ist nur über die normalen Toiletten möglich! Klassische Chemietoiletten können nicht auf dem Gelände entsorgt werden! Auch preislich haben wir versucht, trotz erheblicher Mehrkosten im Rahmen von aktuellen Campingplatzpreisen zu bleiben. Im Einzelnen bedeutet das pro Nacht: Auto/Zelt/1 Person, 18,- € Wohnmobil/1 Person / Strom, 25,- € Auto/Wohnwagen/1 Person / Strom, 25,- € Zusätzliche Person 10,- € Kinder bis 12, kostenfrei Hund 2,- € Tagesgäste und Hotelschläfer 10,- € (pro Tag) Zum Thema Essen steht schon fest, dass unser beliebtes Frühstücksbüffet für 6,50 € täglich ab 8:30 Uhr gewohnter Reichhaltigkeit und Qualität auch nächstes Jahr wieder zur Verfügung stehen wird. Die Abendkarte ist derzeit wie folgt geplant: Donnerstag: Käsenudeln und Salat 7,00 € oder Chilli con Carne mit Brot 8,00 € Freitag: Pellkartoffeln, Heringsdipp, Kräuterquart und Käse 8,00 € oder Gemüsesuppe mit Grießklößchen 7,00 € Samstag: Kartoffelpuffer mit Apfelmus und/oder Lachs 7,50 € oder bayrischer Leberkäse mit Kartoffelstampf, Ei und Röstzwiebeln 9,00 € Sonntag: Malzbiergulasch mit Knödeln 10,00 € oder Gemüsepfanne, Käsetaler, Mettbällchen und Soßen 9,00 € Zu allen Mahlzeiten gibt es ein Dessert. Auch Nachschlag können sich unsere Gäste holen, bis alle Kessel, Töpfe und Pfannen geleert sind. Dieser Plan erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit und/oder Endgültigkeit, weil eben auch unsere Küchenfee Ulla und ihre Küchencrew in Sandelzhausen vor erheblichen Herausforderungen stehen. Zum Schluss noch ein Ausblick auf unser geplantes Programm. Geführte Besuche durch das Museum von Franz Peters werden ab Donnerstagnachmittag stattfinden. Je nach Anzahl der Teilnehmer sollten es mindestens zwei 2 Führungen pro Tag werden. Ein Aushang wird die Termine und Uhrzeiten vor Ort anzeigen. Die Teilnehmerzahl beträgt maximal 15 pro Führung. An Kosten werden 7,50 € für das Museum und 5,- € für die Führung fällig. Diese sind direkt bei Franz Peters zu bezahlen. Bis man mit ihm einmal durch alle seine Bunker durch ist vergehen bestimmt 1,5 Stunden. Darüber hinaus hat sich Reinhard Frank von der Pluriel IG bereit erklärt eine Suchfahrt durch die Region zu organisieren. Er hat uns schon einige sehenswerte Orte genannt; lasst euch also überraschen. Den genauen Zeitpunkt kennen wir noch nicht, werden aber rechtzeitig drüber informieren. Infos einstellen für Ausflüge…. Um das Treffen vorzubereiten und quasi aus den Nichts eine Wohlfühloase zu machen brauchen wir unbedingt ein Team von freiwilligen Helfern. Dieses Team reist bereits am Sonntag den 1. Juni nachmittags bzw. am 2. Juni vormittags an um bis zum Donnerstag alles fertig zu haben. Der Abbau startet dann am Montagnachmittag und sollte spätestens Dienstagvormittag abgeschlossen sein. Diejenigen, die sich berufen fühlen uns zu helfen melden sich bitte bei Sven Winter per Mail: sven.winter@andre-citroen-club.de Wir müssen wissen, wann ihr an- und abreisen könnt/wollt, damit wir euch entsprechend einplanen können. Weitere Infos folgen hier im ACC Forum, in den Ausgabe 01 & 02/2025 der ACZ und auf der Anmeldeseite www.acctreffen.de. Ziel ist es, die Anmeldung bereits im Januar 2025 freizuschalten. Wir freuen uns auf eine zahlreiche Teilnahme von Citroën Freunden und denen die es noch werden wollen an diesem einzigartigen Ort. Hier bitte anmelden: https://www.acctreffen.de/Pfingsttreffen-2025 Viele Grüße Das ACC Team Kleiner Surftipp: Wer sich schon vorab ein Bild von dem machen möchte was ihn im Depotdrom erwartet, dem legen wir zwei Ausgaben der Heimatgschichtn des Regionalsender münchen.tv ans Herz, die wir hier verlinken. Die Citroën-Sammlung in Mainburg (Teil 1) Die Citroën-Sammlung in Mainburg (Teil 2)

20 Jahre XM sind vorbei. Ich will alles was sich in dieser Zeit angesammelt hat verschenken. Es muss aber in München abgeholt werden, da mir das Verschicken zu kompliziert ist. Bitte email an Uli.lynen@gmx.de

Dann denk ich, man sollte wirklich mal ein Elit mit entsprechend aktueller Software oder ein Lexia dranhängen. würde viel Zeit und Know-How ersparen.

Ich komm anlässlich eines Artikels darauf nochmal zurück: Vor wenigen Wochen ist ein ungeimpfter Waldorfschüler an Diphtherie erkrankt und in der Berliner Charité intensivmedizinisch behandelt worden... …Eltern müssen ihren Kin­der­ärz­t*in­nen und Hebammen vertrauen können. Ich weiß nicht, wie man dahin kommt, aber wir sollten uns als Gesellschaft dringend überlegen, wie wir mit dieser Form weltanschaulich motivierter Kindeswohlgefährdung strukturell umgehen wollen… https://taz.de/Nach-Diphtherie-Fall-in-Berlin/!6043893/ Da hast du eine Baustelle, die nix mit Ausländern zu tun hat, oft aus dem Bildungsbürgertum bzw. Gut situiert. Und nun? Wem schickst du jetzt das Jugendamt?

Kraftstoffpumpe sollte hörbar arbeiten, falls kein Strom ankommt, kann es das Relais sein.. .. dieses ist leider eingegossen in der Motor-Sicherungseinheit (BSM) hinter der Batterie, dort auch die Sicherung zur Kraftstoffpumpe prüfen bzw ob überhaupt Strom anliegt. Gutes Gelingen

Ich würde an den Kurbelwellensensor denken bei dem Fehlerbild.

Ich lege noch 1 Toffifee oben drauf. 😎

Liebes Forum, mittlerweile habe ich beidseitig die Schweller instand gesetzt und überdies das Auto (Fensterkasten 2012) grundlegend neu konserviert. Anfang dazu war Eistrahlen (anders kriegt man eine mittlerweile verbrauchte 8 Jahre alte MikeSanders-Beschichtung kaum vom Unterboden, wenn man durch sich abhebende Farbe an den Kanten der Bleche Farbarbeiten durchführen will, ob man das muß, sollte nicht Inhalt von endlosen Diskussionen sein...), selber gemacht in naheliegendem Betrieb, anstrengend aber lohnend und man lernt sein Auto sehr genau kennen. Folgende Erkenntnisse: Radhäuser vorn oben zwischen etwa 10 Uhr und 1 Uhr (Beifahrerseite, Fahrerseite entsprechend gespiegelt) ohne jeden Steinschlagschutz / Radkasten ab Werk, nur Grundierung als Farbe vorhanden --> ohne zusätzlichen Schutz zwangsweise erheblicher Rostbefall, bei mir hat das frühzeitige Fetten prima geholfen, Ausbesserung der Farbe jetzt aber nötig. ERGO Wer sein Auto langfristig erhalten will/muß, sollte diese Bereiche im Auge haben. Der Blick auf ein jüngeres Vergleichsfahrzeug hat mich darin bestätigt. Praktisch alle Blechteile am Unterboden stammen bei mir aus offensichtlich verschlissenen Werkzeugen mit teils enormer ab Werk so belassener Gratbildung an den Schnittkanten, dort daher denkbar schlechte Farbhaftung. Gleichfalls sind in weiten Teilen die Punktschweißungen am Unterboden offenbar manuell mit unterschiedlichem "Erfolg" durchgeführt. Häufig sind Schweißpunkte halb auf der Blechkante gesetzt, durch den dann zu hohen Schweißstrom klebt der halbe Schweißpunkt an der Elektrode und wird beim nächsten Punkt mit draufgebraten. Im Ergebnis entstehen auch dadurch prima Rostnester. MikeSanders hat hier ebenfalls sehr geholfen, aber jetzt war doch Handlungsbedarf, ehe Schäden entstehen. In den Radkästen vorn und hinten (hinten Filzradkästen ausbauen) sowie am Unterboden befinden sich diverse Stellen, an denen große Löcher / Fugen zwischen Blechteilen mit einer ins Orange gehenden grobporigen Dichtmasse verschlossen sind, einfach gucken, wo große Dichtwürste sind. Diese zieht offenkundig Wasser und hält die Feuchtigkeit hervorragend. Alle erreichbaren so verschlossenen Stellen habe ich geöffnet und durchgängig unterrostet gefunden. --> Konservierung überall wie folgt: Reinigung gründlich mit Aceton (mit Lappen immer abwischen, nicht nur Sprühen!), anschließend mit Isopropanol vollständig entfetten, Kovermi auftragen zum Passivieren, erneut Abwischen mit Isopropanol, 2x mit BranthoKorrux nitrofest streichen, neuen Unterbodenschutz, bei mir MikeSanders (das Verfahren ist aufwendig, aber so behandelte Roststellen sind bei mir trotz winters sehr salzreicher Straßen und Laternenparken noch nie erneut behandlungsbedürftig geworden in jetzt 9 Jahren, für Owatrol ist der Rost bei mir zu wenig, da schadet es mehr, als es nützt, richtig an den richtigen Stellen angewendet ist es mit langjähriger Erfahrung prima, sonst ist es nutzlos oder gar völlig kontraproduktiv!) Nach dem Eisstrahlen sah Schweller wie folgt aus (ich weiß nicht recht, wie man Bilder direkt einstellt, es will nicht gehen, daher hier Links): https://postimg.cc/GHZcJLJR Der Schweller war innen vor allem auf der Beifahrerseite voll echter Erde / Baustellenschmutz o.ä., am vorderen Ende ca. 4cm hoch (!). Da hilft natürlich auch keine Konservierung mit MikeSanders wie bei mir trotz von außen offener Ablaufbohrungen. Der schadhafte Bereich liegt genau zwischen vorderem Schwellerende und erster Entwässerung etwa mittig unter den Vordertüren. Die Fahrerseite war äußerlich in Ordnung, ein spitzer Schlüssel ließ sich aber ohne Mühe mit der Hand durchschlagen, so dünn war das Blech mittlerweile geworden. Die Radkästen sind im unteren Spritzwasserbereich auf etwa 10...15cm von unten im Original mit den Schwellern bis auf einen Schweißpunkt an einer Lasche überhaupt nicht verbunden. Der bleibende Spalt ist etwa bis zu 5mm breit und mit einer dicken Dichtwurst (siehe 3. oben) "verschlossen". Die Rep.-Bleche von vanWenzel wurden mir mittlerweile als die beste am Markt erhältliche Lösung von einem Ersatzteilhandel mit direktem Werkstattkontakt beschrieben. Trotzdem ist an ihnen viel Nacharbeit nötig. In 90° abgewinkelten Bereichen sind Blechdopplungen zu finden, auf der Fahrerseite fehlt im Radlaufbereich in der Abkantung (in meinem Fall!) etwa 1,5cm Material, das Ersatzteil mußte entsprechend verlängert werden, und es ist wie gesagt keinerlei Entwässerung vorhanden. Mit Hilfe für beide Seiten insgesamt 3er hölzerner Klopfmodelle, kleinem Faltenzieher, Hammer, Brenner und viel Geduld wurden alle Falten im Blech egalisiert, Dopplungen herausgeschnitten und die originale Entwässerung mittig unter den Vordertüren und zusätzlich eine mit der Öffnung nach hinten zeigende Hutze eingearbeitet, Bilder wie folgt: https://postimg.cc/67KtgMm1 https://postimg.cc/QBqh3pLN https://postimg.cc/r0FcFKc1 Um den in meinen Augen originalen Pfusch mit der Dichtwurst zu umgehen, habe ich ganz knapp den Radlauf am Auto von unten abgeschnitten und den Radkasten unten, also die Stirnwand des Schwellers, nach außen umgelegt: https://postimg.cc/68nBMkYv Da der Rost praktisch in Höhe der Entwässerung Mitte Vordertüren aufhielt, wurde auch nur dort der Schweller ausgeschnitten (Schweller staubsaugen nicht vergessen...!). Auf der Beifahrerseite war auch die nächste Blechlage ganz vorn zu stark angegriffen, Ersatzteilherstellung aus dem nicht benötigten hinteren Bereich der Reparaturbleche. https://postimg.cc/ygQKJsYw https://postimg.cc/y3DHctDW Unterteile Radkästen ebenfalls aus den nicht benötigten hinteren Bereichen der Reparaturbleche anfertigen und zunächst ÜBER DIE SCHWELLERKONTUR ÜBERSTEHEN LASSEN beim Einschweißen: https://postimg.cc/qh5fJw1r Überstand nun so verringern, daß unten die Schwellerkontur möglichst genau getroffen wird, seitlich kann nach oben hin etwas Überstand bleiben, dort drückt man später das Blech ganz einfach bis an die Schwellerkontur heran nach hinten. Das exakte Einpassen des Schwellerblechs ist etwas mühsam... . Zur wirklichen Erleichterung wurden an der Längsnaht oben zunächst drei Laschen belassen und mit der Absetzzange passend abgesetzt. Der Radkastenbereich, Längsnaht oben und Punktnaht unten ließen sich so prima ausrichten und Einpassen, die Sicke im Blech ging auch recht hübsch, einzig die Schwellerrundung am hinteren Ende paßt eher (sau-)mäßig und muß angeglichen werden. https://postimg.cc/kBtC4rrp Nun wie üblich verschweißen, nur die Anbindung Radkasten an Schweller bleibt vorerst noch offen. Anschließend neu eingesetzten Radlauf ganz knapp am neuen Radkasten wieder abschneiden, bei sauberer Arbeit ist dort auch keine Spannung drauf, daß irgend etwas weghupft. Dann kann der Radkasten mit dem Schweller recht bequem verschweißt werden, anschließend wird der neue Radlauf wieder eingesetzt. Der abgekantete Bereich im Radlauf ist innen an der tiefsten Stelle noch etwas zu verkürzen zum Wasserablauf. https://postimg.cc/JtsV6whz Ich hätte fast das Photographieren vergessen, drum ist hier eine Naht schon verschliffen, aber man sieht trotzdem gut deren Verlauf. https://postimg.cc/JtsV6whz Abschließend wurden die Schweller innen mit Farbe ausgeblasen (BranthoKorrux hohlraumspritzfähig mit Owatrol verdünnt (Owatrol alleine würde an den glatten neuen Blechen schlecht haften, Brantho ist allein auch zu dick, um in die Nahtbereiche einzudringen). Nach ausreichender Trocknung wurden die Schweller mit Fluidfilm konserviert (Ablauföffnungen auch hier freihalten!!!) und außen mit MikeSanders. Mir ist vollkommen klar, daß es aufwendiger wohl kaum machbar ist. Andererseits haben in der Zwischenzeit zwei auch mit Karosseriebau befaßte Werkstätten diese Lösung für sehr hübsch befunden. Mir ging es vor allem um eine möglichst dauerhafte solide Lösung, da das Auto sonst wirklich wunderbar in Stand ist und auch erst vor einiger Zeit die 100000km erreicht hat. Mir ist auch klar, daß eine Werkstatt diesen Aufwand vermutlich niemals betreiben wird bzw. die Sache unbezahlbar wird. Für Selbermacher mit entsprechenden Möglichkeiten soll dies ein Vorschlag oder eine Anregung sein, kein Dogma! Für alle anderen soll dies zumindest zum Erkennen von konstruktiven Schwachstellen dieser Autos dienen, deren rechtzeitige Beobachtung solche Schäden vielleicht verhindern hilft. Abschließend hier noch ein Bild ausgebauter Blechpartien: https://postimg.cc/pyrxwhsx Gute neue Woche 🙂

Bin ich noch Höchstbietende ? 😇

Ich denke schon, dass das angekommen ist und da auch einige ( oder mehr?) Lehrkräfte versuchen da Einfluss zu nehmen. Dem stehen Lobbyverbände und Peergroups entgegen. Ich erinnere mich, welche Mühe der Lehrkörper z.B. mit mir hatte 😎 und da gab es noch kein Internet (Telefon mit Wählscheibe & 1 Fernsehprogramm s/w bis Mitternacht)…

Ich bin nicht sicher, Ebby. Die Kinder gehen hier zur Schule. Nähme die Kultusministerkonferenz das zeitgemäße Phänomen des Hasses ernst, könnte hier ein Gegenentwurf zur Gehirnwäsche im Elternhaus vorgenommen werden. In Form von Aufzeigen der Gemeinsamkeiten mit dem "Feind". Oft wird ja das gehasst, was man an sich selbst ablehnt. Iraner hassen die USA, gerade die Evangelikalen in den USA hassen den Iran. Beide Seiten sind nicht so weit entfernt in vielen Dingen der Weltanschauung. Gemeinsamkeiten: • Beide finden die Todesstrafe super • Beide meinen, die Frau soll dem Mann unterstellt werden • Beide sind radikale Gegner von Abtreibung So könnte man die Gemeinsamkeiten der Moslems und der Juden ausarbeiten und lehren: • Islam und Judentum haben nur einen Gott • Die Liebe zu Jerusalem • Die schöne Tradition der Genitalverstümmelung bei männlichen Säuglingen Die Kinder gehen dann nach Hause und wissen Dinge, die sie ihren Eltern beibringen. Von vereinzelten Besuchen der Lehrer durch Eltern abgesehen ( 😇 ) könnte das ein Erfolgsmodel werden.

Heute mittag in Mainz Hartenberg...schnell aus dem Bus aufgenommen....einer von hier ?

Das ist weder ein Ablasshandel, noch wird der Aufkleber irgendjemanden retten. Ich muss eigentlich auch gar nicht gerettet werden. Wenn es um nicht eingehaltene Versprechen geht, dann könnte man auch von Citroën erzählen. Für meinen C6 gab es nach 3 Jahren diverse Ersatzteile nicht mehr. Dem gegenüber funktioniert der Service bei Tesla hervorragend. Das mit dem nicht funktionierenden FSD ärgert mich aber auch. BTW: Unser 2019er Model 3 hat bis heute (110.000km) ca. EUR 1.050,- für Wartung und Reparaturen verbraucht. Das ist eine andere Welt gegenüber allem, was wir bisher hatten (Citroën, Volvo, Mazda). Martin

Und wer entscheidet auf welche Demonstrationen man Kinder mitnehmen darf? Miniwahr? Wo ist die Grenze zum Hass oder was ist einfach Betroffenheit? Was passiert wenn Miniwahr von der AfD besetzt wird? Ja, so eine freiheitliche Gesellschaft ist nicht leicht zu ertragen!

Liesse sich ja vorab prüfen: Bug beidseitig aufbocken, Räder abnehmen und nach jeder Raste des Feststellpedals mittels in die Belüftungsöffnungen der Bremsscheiben eingeführten dicken Schlitzschraubendrehers das Bremsmoment erfühlen. So kann man vorab justieren, falls gravierende Abweichungen zu bemerken sind.

Leider nicht. Dazu kommen verschiedene Einpreßtiefen, verschiedene Wellen, Pumpenglocken und -deckel...

Die Gesetze müsstest du den Eltern erst mal erklären, wenn sie denn überhaupt erreichbar sind/ der Aufenthalt bekannt ist, dann musst du das mit dem Kindeswohl nachweisen und einen / eine Mitarbeiter*In bei einem Jugendamt finden, die überhaupt einen Termin frei hat und die wiederum wird nicht ohne richterlichen Beschluss oder ohne Begleitung tätig werden. Was du schreibst klingt einfach, ist es aber nicht. ( wir erinnern uns an den Fall in Berlin vor einigen Jahren, wo das JA ein Kind aus einer polnischen Familie nahm. Über shitstorm, Kaczynskis mediale Attacken bis zur Einbestellung des Botschafters.)

Ich verstehe. Danke.

Zum Glück sind Geschmäcker verschieden. Ich empfinde Leder beige immer als altbacken und rot als Außenfarbe geht genauso wenig wie blau.

Ja. Rechts vorne, zumindestens bei meinen X2 Break diverser Baujahre zwischen 1998 und 2001.

https://www.amazon.com/Tesla-Bumper-Sticker-Bought-Accessories/dp/B0C4KHKN4S

Ja,... definitiv im Kofferraum,...ich glaube das Steuergerät ist am Heckblech befestigt.?

Hier z.B.: https://www.citropart-shop.de/Ersatzteile-9/Achse/Schwingarmlager-XM-Limousine--BX-Xantia.html?language=de

Das ist wirklich eine tolle Nachricht - ACC-Treffen auf dem Gelände des Depotdroms! Ich hatte immer vor die Sammlung Peters zu besuchen, jetzt ist das eine feine Gelegenheit. Ich freue mich schon sehr. Danke für die Organisation! Viele Grüße Stefan

Dieses Doppelwinkel-Label unter Stellantis hat was von einem Untoten. Von mir aus können die beim derzeitigen status quo einfach aufhören. Mir würde nix fehlen.

Nach 3 Jahren durchgerostet, eher nicht. Bei den Hauswasserwerksbehälter befindet sich das Wasser in der Membran, nicht an der Innenwand des Behälters. Ventil wäre ein Kandidat. Ein bisschen Seifenwasser drauf und schauen ob es Blasen gibt. Ich würde so viel Stickstoff reindrücken bis der Übergang: Membrane leer / Druckschalter geht an, noch zufriedenstellend funktioniert. Je mehr Gas je weniger wird die Membran geschädigt....aber dann auch weniger Wasser im Behälter.

Die Membran kann auch schon mal kaputt gehen, bei uns ist das mit ca. 10 Jahren berechnet. Anfangs gabs aber auch welche die bei italienischen Industrieanlagen im Kühlkreislauf waren, die waren dann nach zwei Jahren platt wegen der Membran. Gibt also alles. Eine Wirkliche Durchrostung würd ich da nicht unbedingt erwarten, in aller Regel werden die Dinger jetzt auch innen Lackiert und dann hat sich das eigentlich. Die Durchrostung auf der Luftseite ist wohl eher ein Problem mit diesen miesen Italienischen Teilen, alle Fehler auf einmal. Kaputte Ventile habe ich noch nicht gesehen, ist ja ein vielfach bewährtes Autoventil. Kann aber natürlich ein Montagsprodukt oder Chinaware sein, ist leider alles etwas schwierig mit Telemedizin für Heizungen. Heizungsbauer bin ich auch nicht, ich weiß das nur weils beiläufig bei meinem Job die Wartung und Fehlersuche erleichtert.

Für das eBay Angebot gibt's jede Menge preisgünstige günstige Alternatinen. Zum einfachen drüberpappen geht - je nach Belastung - neben den schon genannten Armaflex auch ein gutes Panzertape. Zum Ärmeren muss es nicht immer Glasfaser sein. Einen großen Riss in der Regentonne sowie die Külhlwasserbehälter eines BMW habe ich mit Sikaflex und Textilstreifen geflickt. Den Kühlwasserbehälter provisorisch, damit der Mieter am nächsten Tag zur Arbeit kommt. Er fährt nach nunmehr 4 Jahren immer noch damit herum. Meine Regentonne hält so schon mehr als doppelt so lang. Aufgrund der hohen Flexibilität lasen sich auf diese Art sogar Risse im Verdeck (von innen) damit ganz ansehnlich und recht langlebig reparieren. Sika ist teuer, für vieles reicht auch Silikon. Wenn's dann auf die Optik ankommt, hat sicher Sekundenkleber mit Backpulver bewährt. In diesem Fall: Das Loch von der Rückseite mit irgendeinem Klebeband abdichten und von der anderen Seite in mehreren Lagen mit den genannten Mitteln auffüllen. (mehrere Anleitungen auf YouTube ). Wenn's schön werden soll, dann Überstehendes glattschleifen und mit farblich anpassen. Wenn das mattschwarze Spray Grad aus ist, nimmst eben den Edding, Bei größeren Löchern oder wenn's auf Stabilität ankommt,schmelze ich - wie oben schon erwähnt - etwas Metall mit ein, meist Tatackerklammern, für längeres auch mal ein paar Stecknadeln. Allerdings versau ich mir damit nicht die Lötspitze, sondern spanne ersatzweise einen Nagel oder Schraube mit ein. Liegt der Kolben Grad in der 22 km entfernten Werkstatt, tut's auch das Gassturmfeuerzeug mit der blauen Flamme. Kurzum, die meisten Dinge für solche Reparaturen findet man auch im Haushalt.

Ein TÜV-Prüfer sprach beim Anblick nicht mehr taufrischer Bremsschläuche mal zu mir: "Oh, die sind aber schon etwas länger neu!"

Heute auf der Monte Isola entdeckt

Dann frage ich mal: @MoritzV6 Nach meiner Eischätzung steht die Xantiagemeinde eher trauernd und bedauernd um deinen Kranken V6. Es ist dann wie immer, 1 Kranker 3 Ärzte 5 Meinungen. Gib doch mal bitte Laut, wo du aktuell mit der Erkenntnis stehst ( schreibt dir einer, der auch ordentlich Federn lassen mußte, bevor eine Teilnahme am Xantiatreffen möglich war)

Jagut. Aber versuch mal in 25 Jahren so eine Kiste zu reparieren wenn sie auseinanderfällt. Diese ganze Geschichte hier ist mir etwas unübersichtlich, aber es zeigt sich mal wieder dass man beim Kauf sehr genau mit erfahrenem Auge hinschauen sollte, um ein realistisches Bild davon zu erhalten mit welchen Instandsetzungskosten zu rechnen ist. Davon abgesehen ist man 10.000 Euro heute schneller los, als man gucken kann. Bis wohin hat sich denn die Temperaturnadel bewegt? Die Klima wird ja irgendwo bei 110 Grad abgeschalten (für den Xantia hab ich keine Unterlagen um es genauer sagen zu können). Ich wundere mich ein wenig, in welchem Zusammenhang ein Überhitzen und Arbeiten an der Klimaanlage stehen können. Beim XM V6 kann man die komplette Klima (minus Verdampfer) austauschen, ohne das Kühlsystem auseinanderzustecken. Beim Xantia wird wohl der Ausgleichsbehälter für einige Arbeiten im Weg sein. Ich fahre und schraube nicht nur alte Autos, sondern seit der Jugend auch alte Maschinen. Kühlung und Schmierung stehen dort an allererster Stelle. Die üblichen Fehlerquellen müssen alle abgeklappert werden, um Ausfälle und/oder teure Folgeschäden zu vermeiden. Danach kann und sollte man auch mit einem überschaubaren Budget an Zeit und Werkzeugen selber schauen. Eine Werkstatt, die da weiß wo sie überall hinschauen muss, wird man in seltenen Fällen finden können. Beim XM V6 heißt das im speziellen bei mir: Kühlerventilatoren neu (wenigstens auf leichten Lauf prüfen), Schaltpunkte und die üblichen Korrosionsstellen in der Stromversorgung der Ventilatoren prüfen Temperatursensoren prüfen Kühler neu wenn der älter ausschaut Kühlmittel neu, ggf reinigen und spülen Dampfblasenabscheider und Ausgleichsbehälter genau anschauen, ggf austauschen Kühlerverschlußdeckel und Kühlmittelstandssensor prüfen alle Anschlüsse der Kühlerschläuche anschauen (auf Anzeichen, dass dort Kühlmittel raussickert - passiert gern wenn das Alu am Stutzen korrodiert ist)

Wer noch kein Lehrgeld gezahlt hat, der werfe die erste Federkugel. Das Problem ist nur, die Verfügbarkeit von Geld, Zeit und Wissen. Und mit den letzten beiden hat mir die Forengemeinde schon viel geholfen.

STOP bedeutet nicht zwangsläufig ein Hydraulikproblem. STOP sollte immer zusammen mit einer anderen Kontrollleuchte aufleuchten, welche den oder die Fehler näher beschreibt. Ausnahme: Bei einem bestimmten Ölfehler (Druck, glaube ich) gehen ganz viele Lampen anm, damit nicht nur Laien den Motor abstellen, sondern auch Profis. Grüße Andreas PS: Mein 300 €-Ur-Xantia hat ca. 2000 € zusätzlich gekostet – nur für Teile. Die Arbeit habe ich uum Glück selbst machen können.

eigentlich habe ich niemals autos angeschafft, die nicht wenigstens ein viertel jahrbundert auf dem buckel hatten. dabei gibts nur zwei möglichkeiten. entweder man fährt sie auf, in der hoffnung, bis zur nächsten teuren repartur mög licht viele kilometer damit abzureissen (überziehen der hu im kostengünstigen bereich bis zur zwangsstillegung inclusive). oder man sieht ein, dass eingentlich fast jedes teil von auto seine vorgesehene lebensdauer erreicht hat und repariert das fahrzeug nach erwerb komplett durch. meine beiden ü30er werden kaum strom oder überhitzingsprobleme haben. neben öl und filterwechsel wurden gleich nach kauf, limakohlen/reglersatz durch wertigen markenersatz getauscht, ein neuer riemen aufgelegt und die batterie durch eine neue getauscht. die wapu wurde mit dem zahnriemenwechsel sowieso getauscht, kühler samt schläuchen und thermostat gegen neuteile getauscht - mein standard bei der erstinvestition (sehr wohl wissend, dass das heizungssystem auch den zeitnahen austausch verlangt und die neuteile daher bereits auf lager liegen! wers gern etwas aufwendiger mag, gönnt sich einen zentralhydrauliker - und tauscht erst einmal jegliches gummirücklaufgeraffel, bevor er damit überhaupt wieder losfährt. wer selbst gern schraubt und möglich dazu hat, fährt damit über einen längeren zeitraum betrachtet wohl am günstigsten, denn selbst ein ganzer teileberg ist billiger als der wertverlust eines deutlich neueren fahrzeugs. wer die tatsächlich notwendigen reparaturen erst bei fälligkeit einzeln in der werkstatt erledigen lässt, der zahlt unterm strich minfestens ebensoviel, wie für den wertverlust eines neuwagens und bekommt dafür ein nur wenig zuverlässiges fahrzeug. das deckt sich mit deiner erfahrung und lässt sich (leider) weitgehend für fahrzeuge dieser altersklasse verallgemeinern.