Bestenliste

Ich glaube, es wurde mal Zeit für einen neuen Heizungskühler.

Vielleicht hatte ihn jemand auf seiner Beobachtungsliste: 1991er bx16tzi aus 1991 (orga 5322) mit 108tkm. Makelloser Innenraum, aussen siehe Fotos. Ärgerlich, aber augenscheinlich dicht: das Glasdach. Beim Kauf festgestellter Handlungsbedarf: gruselige Reifen, alter zahnriemen (2009), Auspuff bläst, schwingarmlager noch die ersten lt. Vorbesitzer (hatte ihn die letzten 10 jahre), x-Beine halten sich in Höchststellung allerdings in Grenzen. Fährt sich sauber und wirkt technisch unverbraucht. Rostfreie Türen und rostfreier Windschutzscheibenrahmen. Ging heute für 2400€ mit einem Jahr Resttüv über den Tresen. Ist und wird kein Museumsstück , wird aber in Zukunft einer streusalzfreien Alltagsnutzung zugeführt und wird im Essener Raum zu sehen sein (kommt aus Schwerte).

Bin zwar nicht der Threadersteller, habe aber mitbekomnen, wie die Geschichte weiterging: Der CX ist mittlerweile bei einem CX-Kundigen in guten Händen gelandet, der das Fahrzeug wieder herrichten wird. Einen vom Rost her so gesunden CX zu schlachten wäre eine Sünde.

könnt ihr nicht einfach mal auf einen Weihnachtsmarkt gehen, nen Glühwein schlürfen und euch auf Weihnachten freuen, anstatt euch nur auf mittlerweile flachem Niveau gegenseitig anzupflaumen? Schönen Advent noch

Immer wieder eine Freude: diese Radzierblenden!

Bisher habe ich alles bekommen. Wenn auch nicht immer unbedingt beim "Freundlichen". Manche Teile sind schwierig und verlangen Kreativität, das ist wohl so. Aber bei anderen Marken läuft das identisch. Bei Mazda oder auch Volvo kann ich kaum positiveres berichten. Für das was der ähnliche MB mehr kostet kannst/könntest du dir ne Menge Ersatzteile auf Halde legen, regenerieren oder teils sogar Einzelanfertigungen machen lassen. Vielleicht sollten manche hier mal tief durchatmen mit dieser Ersatzteilhysterie und nicht in Panik verfallen. Oder einfach Neuwagen leasen.

Nee. Absicht vom Autor. Er wollte die Übereibstimmung dokumentieren.

Die ca. 3500 ermordeten (innerhalb von 10 Jahren) des Schah-Regime werden sich über den bart- und turbanlosen Tod nur bedingt glücklich geschätzt haben. Pinochet, Stalin, Pol Pot waren ohne Turban unterwegs - selbst Hitler hatte nur einen kleinen Bart.... Ich denke, die Opfer der letzten vier bart- und turbanlosen Gestalten zusammen gerechnet - puh, da können selbst die Taliban noch mal richtig zulegen. Aber was soll die Aufzählerei von mir, der Ansatz ist schon grotesk. Ich würde es vorziehen von niemanden gefoltert oder erschossen zu werden.

Vlado ist seit August nicht mehr in den Foren. Du kannst bei Karls Autowerkstatt in Brensbach nachfragen. Der Herr Matheja hatte immer kontakt zu Vlado und weiß sicher wo Du das reparieren lassen kannst.....

Da klinke ich mich doch nochmal ein.... Ich glaube nicht an Gott. Das Christentum, speziell den Katholizismus, der ja doch sehr weltlich ist, finde ich.... speziell. Nicht im Positiven. Und nein, nach dem Ableben wird da weder Hölle noch Himmel sein und erst Recht kein "Leben danach". Nur feuchte Erde. An Teufel glaube ich aber trotzdem. Gleich mehrere. Und zwar an die Roten aus der Pfalz Wer nun aber an Gott glauben will und seine Religion aktiv lebt, den werde ich nicht verteufeln. Vielen Menschen gibt dieser Glaube Halt und Sinn. Dies bringt sie im besten Fall weiter, oder macht ihr Leben wenigstens leichter. Von mir aus gerne ! Nur sollen bitte diese Menschen auch akzeptieren, daß es andere Ansichten darüber gibt und dieses Nebeneinander auch nicht versuchen mit missionarischem Eifer anzuzweifeln. Jeder nach seiner Fassong 😉 Alles in Maßen. Sobald es fanatisch und extrem wird, ist es Mist. Egal in welchem Lebensbereich und in welcher Religion.

30622 gleich 5270.JK

Ich frag mich ja wie man diese niedlichen kleinen Minireaktoren denn alle vor der bösen Welt schützen will. Wenn da quasi an jeder Bushaltestelle ein Reaktor steht und irgendein Wirrkopf kommt auf den abstrusen Gedanken das man statt eines Weihnachtsmarkts mal was Anderes angreifen könnte? Oder ein HighTechKonzern geht pleite, oder ein Land löst sich strukturell auf, wer putzt dann das alles weg? Wer behält den Überblick wenn die günstigen Reaktorchen nur so vom Fließband purzeln?

Ich verstehe die Frage nicht. Du hast doch die Vorgaben zum Winkelanzug, warum machst Du es nicht einfach genau so?

Es ist überhaupt nicht schwierig, den Text zu finden und zu erkennen wie er manipuliert wurde. Korrekt zitiert ist er dann ganz richtig: "Nach den grausamen Kriegsverbrechen der Hamas und anderer bewaffneter Gruppen in Israel am 7. Oktober 2023 startete die israelische Armee eine unerbittliche Offensive. Dabei wurden zehntausende Menschen getötet, ganze Familien ausgelöscht, Wohnviertel dem Erdboden gleichgemacht und lebenswichtige Infrastruktur zerstört. 1,9 Millionen Palästinenser*innen, mehr als 90 Prozent der Bevölkerung des Gazastreifens, wurden bisher innerhalb des Gazastreifens vertrieben." zitiert nach: https://www.amnesty.de/mitmachen/petition/israel-gaza-genozid-stoppen Ja, da ist eine gewisse Konsistenz in deiner Beweisführung.

Kann nur dringend empfehlen die umgehend zu ersetzen. Nach über 30 Jahren ist da vom wenigen Fett was ab Werk drin war nichts mehr übrig, die Lager sind sehr wahrscheinlich schon defekt. Wenn man X-Beine sieht braucht man meist neue Schwingarme.

"Einfach" mal durchlöten und/oder Funksignal messen. Kann ich gerne machen, wenn Du mir die Platine schickst. Der Empfänger sitzt im zentralen Innenraum- und Wegfahrsperrensteuergerät ("Texton") hinter dem Handschuhfach. Ausfälle sind da eher selten und wenn, dann noch seltener reparierbar. Es ist mit dem Motorsteuergerät und dem WFS-Transponder in den Schlüsselbärten "verheiratet". Gruß Stefan

Ich sehe den C3 IV mit dem kleinen 100 PS Motor bei weitem nicht so kritisch wie die vielen M, AMG, Volkswagen oder Mustang/Camaro V8, die noch gekauft werden, bevor das alles verboten wird. Da wird mit 300, 400 PS zur Arbeit auf Kurzstrecke gegurkt, wobei die Kisten sich dabei totsaufen. Gernot

Die Serie mit den 2-farbigen Stoßfängern ist sehr schön anzusehen.

Hm, für meinen 200 von 1984 und meinen 280TE von 1983 (ja, damals gab es noch keine C- und E-Klasse, deswegen reichte da die Hubraumangabe, wenn kein S dabei stand) sah es schon 2006 (21 Jahre nach W123-Einstellung) bei einigen Teilen sehr mau aus, wurde nicht viel mehr besser, und wenn ich jetzt so ins W123-Forum schaue, ist es richtig gruslig (Innenausstattung ist seit vielen Jahren komplett passé, Karosserieteile sind auch quasi nicht mehr lieferbar (und dabei waren die vanWeezel-Nachbauten, die als Original verkauft wurden, schon grenzwertig), und Fahrwerksteile wie Drehstäbe vorn kann man auch nur noch durchgefault beim Schrotti finden, aber nicht mehr beim guten Stern). Da kann man auch nicht mit Nischenmodell argumentieren, der W123 ist immerhin bis heute die meistgebaute Baureihe beim Daimler. Selbst für den W211 (immerhin bis 2009 gebaut) gibt es manche notwendigen Teile nicht mehr beim freundlichen Sternhändler. Langer Rede kurzer Sinn, wie üblich: Selbstverpflichtungen sind das Papier nicht wert, auf dem sie gedruckt sind. Aber natürlich sind 20 Jahre (wenn auch die versprochenen 35 nicht eingehalten werden) besser als 10, und dass PSA sich nicht mit Ruhm bekleckert, sehe ich wie du. Ich will nur andeuten, dass auch woanders nicht alles Gold ist. Maikthiel

Das ist ungerecht. Die Kleinen machen hier doch die wenigsten Probleme. Es ist eher die Gruppe im Klimakterium die sich nicht im Griff hat.

Ja, fast. Ich finde, wir sollten ein Mindestalter von 7 Jahren hier einführen. Grüße Andreas

https://taz.de/Mobilitaetswende-in-Hamburger-Bezirken/!6055110/

Das ist ein sicheres Zeichen für im Höhenkorrektor abgelagerten Abriebschlamm, der den Fluß des LHM behindert. Daß das Hochpumpen schneller vonstatten geht als das Absenken, resultiert aus den verschiedenen Drücken des LHM: Beim Hochpumpen wird es mit 165 Bar hineingedrückt, beim Herunterfahren fließt es nur mit rund 70 Bar aus den Federzylindern ab. Das kann so weit gehen, daß der Höhenkorrektor im wesentlichen nur noch die Impulse zur Regulierung nach oben umsetzt und der Wagen deshalb während der Fahrt hinten aufsteigt. Gleiches gilt analog für vorne, ist dort wegen wesentlich geringerer Menge Abrieb (keine Aluminium-Federzylinder) und höherem Druck in den Federbeinen aber erheblich seltener. Mach beim hinteren Höhenkorrrektor mal die hintere Schutzkappe ab und den Metallring, der die Membrane fixiert. Dann kannst du die Membrane ein Stück herunterziehen. Dahinter wirst du bereits den Schlamm sehen können, der ursächlich ist. Zum Reinigen sollte der Höhenkorrektor ausgebaut werden. Es gibt Anleitungen hier im Forum.

Und bist bei der Franzenfeste rausgekommen 😎 Damit hast du mich auch schon begeistert. Ich hab mich gleich besser gefühlt, nur der Xantia macht Mucken. Leider kann ich ihn nicht als Hexe verbrennen, das bleibt Katholen vorbehalten ( oder Umweltsündern). Unmöglich, die Tastatur darf doch nicht abkühlen.

meint der große Whoodini Steinkult ....................

Bei meinem XM habe ich Reaktionszeiten von recht zuverlässigen sieben Sekunden in beide Richtungen gemessen. Vorne dürfte bei Dir innerhalb der Toleranz liegen, hinten erscheint mir insbesondere das Absenken zu langsam. Die Tipps von @AndreasRS sind die richtigen. Mechanik reinigen, soweit möglich, mit Kriechöl einsprühen, mehrmals hin- und her-bewegen, danach großzügig fetten. Das deutet auf ein Gelenk (z.B. Dreieckslenker) und / oder auf einen Silentblock (eventuell Domlager) hin, das / der sich entspannt. Muss nichts schlimmes bedeuten, kann aber Ankündigung auf einen elementaren Defekt sein. Kann ebenfalls normal sein, kann aber auch auf verzögerten Druckabbau oder ein klemmendes Federbein hindeuten.

Immerhin hat Toyodaaaa das bessere Garantiemanagement. Bei naan.de, dem Forum für die Kisten, wurde ja auch über die nett gesagt' eingeschränkte' Lackqualität geschrieben, da hat man über Toyodaaa einfachere Abwicklung bekommen. Jens

Ich glaube tatsächlich, das nimmt sich nichts. Die wenigsten Christen werden sich auf einem sogenannte. „Vergebungsmechanismus“ ausruhen, wenn es ums „Scheisse bauen“ geht. Der wesentliche Unterschied dürfte darin liegen, dass die eine Gruppe mehr oder weniger regelmäßig in die Kirche geht, christlichen Feiertagen eventuell mlt mehr Inbrunst begegnen und eben jenes höhere Wesen, genannt „Gott“, anbeten, das ihnen zudem Halt und eventuell Sinnstiftung verleiht. Damit dürfte das hier bereits mehrfach angepriesene „Mehr“ an Realität sachlich grob zusammengefasst sein. Trotzdem leben Atheisten oder Agnostiker unterm Strich sicherlich nicht mehr oder weniger tugendhaft als religiöse Anhänger.

Eben, selbst beim Evasion war der Austausch des Klimakastens ein Kinderspiel. Komplettes Armaturenbrett raus, die zwei letzten Muttern vom Motorraum lösen, dann geht das easy. Man mußte nur einen finden, der sich für diese Art von Strafarbeiten eignet. So mancher sucht heute noch nach dem passenden Opfer. Jens

beim Xantia ... 🤣

Das hab ich noch nie erwartet. Im Gegenteil. Christen sind die, die sehr oft sehr leger mit der Moral umgehen weil sie ja einen patentierten Vergebungsmechanismus haben. Helau. Und ich klinke mich jetzt aus diesem Dialog aus, eom.

Das Geschwindigkeitssignal was auf dem Datenbus für alle Steuergeräte (auch Sensodrive) abrufbar ist wird vom ABS-Steuergerät erzeugt. Ein Problem des ABS kann somit auch das Getriebe beeinflussen.

Natürlich hat er das.

Hallo, ich würde erstmal die Hydraulikeinheit der Höhenkorrektoren innerlich reinigen. Da sammelt sich im Laufe der Jahre Dreck. Und gucken, dass die Mechanik leichtgängig ist. Grüße Andreas

Sehr geehrter Michael Hebestreit, wäre es für Sie denkbar das Fahrzeug als Teilespender anzubieten? Gute Automatikgetriebe für CXe wachsen bekanntlich nicht auf Bäumen und wenn für Sie eine weitere Nutzung des Fahrzeuges ausgeschlossen scheint, so könnten Sie zumindest jemanden Glücklich machen, wo auf seltene Ersatzteile wartet und hofft. Oder sogar, wie all meine Vorredner schon äußerten, 10K€ in die Hand zu nehmen um das Schätzchen wieder zum schweben zu bringen. Mit dem Schrottplatz zu drohen halte ich für die ungünstigste Option, damit wäre hier wahrlich niemandem geholfen. Nicht einmal Ihnen selbst, zumal sie für die Entsorgungskosten selbst aufkommen müssten. Nur Mut, werden Sie kreativ und bewerben Sie einen kleinen Schatz, der nur gehoben werden möchte! Mit unverschämten Grüßen, Chris

Sehr schön - man sollte mehr BXe erhalten... die TZ-Optik gefällt mir immer am besten Auf dem Bild von innen - sind das Wasser-Spuren hinter dem Glasdach am Himmel, oder eher Knicke/Risse im Material? Ach so, das Kennzeichen müsste eigentlich UNE BX heißen Viele Grüße Andreas

Hallo Christian, "nur drangeklemmt" war die Leiste nicht! Sie war mit doppelseitigem Klebeband befestigt und zusätzlich noch mit kleinen, umgebogenen Nasen gesichert. GX6717901A war die originale Nummer und auf der Blende stand "Citroen GS" in dem kleinen senkrechten Bereich. Ob der Special eine Blende ohne Schrift hatte, weiß ich nicht, in den Ersatzteilkatalogen kann ich dazu nichts finden. Ich hätte jedenfalls so eine Blende noch als Neuteil, alles weitere bitte per PN. Grüße Bernhard

Danke für das Angebot. Aber ich suche die Leiste, die auf dem ersten Bild in schwarz oben die Klappe abschließt. Bei meinem Auto war sie grau. Inzwischen weiß ich, dass sie original wohl schwarz war. Die ist da oben nur drangeklemmt. Wenn Du die hättest, wäre das toll. Gruß Christian

Es ist schon alles gesagt nur nicht von jedem

Ich sehe drei Möglichkeiten: • Schalt- und Kabelplan besorgen, idealerweise auch die richtigen Stecker. Damit die Radio-Elektrik instandsetzen. 1-2 Stunden. • Ohne Plan solange messen, bis man die Leitung zufällig findet. 0,5-15 Stunden. • Woanders Strom hernehmen, wie @Kroackschreibt. 0,5-1 Stunden. Für mich käme nur die erste Option in Frage. Aber jeder Jeck ist anders. Grüße Andreas

Obwohl das Thema bereits wenige Minuten nach Erstellung erledigt schien, jetzt hier sogar nochmal nachgelegt mit dumm-dreisten Geschreibsel. Da soll mir oder wem auch immer hier mit dieser Uhrzeiten-Herumdreherei doch tatsächlich weisgemacht werden, dass der obenstehende Beitrag im Posting von Citrofan zum „Xantia X1 ohne Scheinwerferreinigungsanlage“ nachträglich abends hinzugefügt worden sei. Darauf aufbauend werden dann Vorwürfe wie dünnes Nervenkostüm, haushohes Fliegen durch Prüfungen und Defizite beim Erfassen logischer Zusammenhänge konstruiert. Da befindet sich aber einer auf ganz schön dünnen Eis. Das Wörtchen „vermutlich“ im 2.Absatz des vorletzten Posting wurde dann im Zuge der Bearbeitung noch schnell gelöscht, damit bloß nicht der Eindruck entstehen könnte, man sei sich selbst unsicher. Interessant wäre in dem Zusammenhang nur noch, ob derjenige tatsächlich glaubt was er schreibt oder nur provozieren will. Übrigens waren die Anschläge für die Hinterachse seinerzeit nicht verkehrt, auch wenn ich sie dann doch nicht mehr gebraucht hatte. Aber das Theater hier geht in die Richtung, matgom zeigt was er nicht kann.

Das hat mir mein Werkstattmeister nach dem Einbau auch gesagt😁. Die Nachbauleitung(Rapro meine ich (?) sind von der Qualität aber echt gut. Seitdem die bei einem erneuert wurde, habe ich endlich keinen LHM-See mehr auf dem Fass...

06. Dezember: Anbau der Kofferraumklappe und Feinjustage der übrigen Anbauteile. Sitzt, passt, wackelt und hat Luft. Nach einigem Hin und Her passt der Heckdeckel ganz okay. Am gravierendsten ist die breite Fuge zum linken Rücklicht - vermutlich eine Folge des vor Zeiten neu angesetzten Kotflügel-Segments. Immerhin laufen die oberen Fugen einigermaßen, nachdem ich die Y-Position nachkorrigiert habe. Fugenkontrolle nach der Feineinstellung der Türen... Hier zitiere ich meinen eigenen Beitrag aus dem Raritäten-Thread: Übergang Tür und Kotflügel hinten links: Okay. Übergang linke Türen: Gut. Übergang Tür und Koflügel vorn links: Tür im unteren, nachgesachweißtem Bereich zu flach (wird korrigiert). Übergang Tür und Kotflügel vorn rechts: Tür oberhalb der unteren Kante zu flach, Konturübergang nicht richtig homogen. Übergang rechte Türen: Vordertür im Bereich der unteren Kante zu flach. Übergang Tür und Kotflügel hinten rechts: Okay, Tür steht unten etwas ab. Die beschriebenen Punkte werde ich im Rahmen des Möglichen nachkorrigieren. Insgesamt sieht das Fugenbild dennoch nicht so verkehrt aus. Und zu guter Letzt hier erneut der im vorderen Bereich unstete Übergang zwischen vorderem rechten Kotflügel und Motorhaube.

Thema Kofferraumklappe. Diese habe ich bislang etwas stiefväterlich behandelt. Ich bearbeite sie in der heimatlichen Scheune und im Keller und komme im Zuge dessen zur Erkenntnis, dass es verschiedene Versionen der Klappe gab - man lernt doch nie aus, und ich lerne im Zuge der Restaurierung so viel über Details und baujahrs-abhängige Änderungen am CX. Zunächst wird außen nachkorrigiert... ...um mich dann zu erinnern, das ich mich bereits vor Jahren beim Versuch der Adaption der Prestige-Innenverkleidung an die 25D-Klappe wunderte, warum die nicht wirklich gut saß... Des Rätsels Lösung ist der mittige Doppelsteg, der die zuvor einfache Strebe Mitte 1982 mit Einführung der Anbindung des Kofferraum-Schlosses an die Zentralverriegelung ablöste. Demzufolge hängt der dritte Anschraub-Punk des alten, einfachen Schlosses in der Luft. Auch die Kabel-Durchführung wurde offensichtlich geändert - sie ist versetzt zum Loch in der Verkleidung. Am Ende positioniere ich die Verkleidung und bohre die entsprechenden Schraublöcher. Die Verkleidung steht mittig leicht unter Spannung, lässt aber nun die Option des "Upgrades" einer elektrisch verriegelbaren Kofferraumklappe zu. Hierfür bietet mir @Frank (F) freundlicherweise ein Schloss inklusive Kabelbaum an. Ich komme darauf zurück...

Nein, keine CGC. Ist auch nicht notwendig da diese Beleuchtung an einem BX serienmäßig war und somit legal verwendet werden darf. Bis 1993 war das gelbe Licht vorgeschrieben und somit wurden die Fahrzeuge in F auch so homologiert. Es gibt keine Umrüstpflicht, daher kann man mit den gelben Lampen völlig legal fahren.

Man kann auch solche Festo-Verbinder nehmen: Habe das Bild von einem Forum koppiert. Hoffe der Ersteller hat nichts dagegen, daß ich seine ID hier poste.

Der TÜV möchte nur noch ordentlich, Kohle einfahren , mit Jährigen TÜV bevor die E Autos fällig sind.

Haftbefehle gegen Straftäter erfreuen mich als Verfechter de Rechtsstaats auch. Dass Netanjahu seit Jahren im Gefängnis sitzen müsste, ist eigentlich bekannt. Du und Karl seid einige der letzten Fürsprecher (ich lese immer, ihr sähet ihn auch kritisch, aber konkret wurde das bisher nie).

Hallo zusammen, ich habe mir den Wagen heute mal mit einem Interessenten angeschaut. Schwieriges Fahrzeug.... Das Positive zuerst: die Karosseriesubstanz des Wagens ist wirklich gut. Der Wagen liegt zwar flach auf dem Boden und hat noch dazu reichlich platte Reifen, daher konnte ich nicht die Falze am Fahrer-/Beifahrerfußraum in Augenschein nehmen. Aber die Schwellerkanten sind rostfrei, keine aufgedrückten Falze. Die Kofferraumecken bei den Rückleuchten sind ebenfalls rostfrei, auch kein hochgedrücktes Blech oder sich bereits abzeichnende Schweißpunkte. Batterieboden und vordere Koflügelunterkanten haben nur sehr oberflächlichen Rost, einfach zu konservieren. Soweit ich sehen konnte, ist auch der Hilfsrahmen in Ordnung. Türen astrein, minimale Blase innen in der Motorhaube, Kofferklappe ohne Befund. Das war es nun aber an Positivem. Der Himmel hängt, die Sonnenblenden schimmeln, vielleicht auch noch etwas mehr im Innenraum. Sonst normal (also Klappen kaputt und so). Wie haben keine Startversuche unternommen. Ich würde es auch nicht machen. Der Kühlwasserkreislauf ist komplett leer. Die undichte Stelle scheint der Automatikgetriebeölkühler zu sein. Hoffentlich nur nach außen. Das Kühlsystem scheint wirklich ziemlich mit Ablagerungen überzogen zu sein. Die Schläuche sind alle knüppelhart. Wenn man zudrückt knistert es (also innen alles Mögliche angelagert). Vorne am Motor ist es ölig, eher ZKD als VDD. Aber angesichts des Kühlsystems würde ich den Kopf abmachen, Kühlkanäle säubern und dann ist der Ölverlust einfach zu beseitigen. Ansonsten eben ein völliges Überraschungspaket mit allem, was so üblicherweise kaputt sein kann nach 20 Jahren Standzeit. Und das könnte hier mehr sein als beim CX TD2 von bx-basis, angesichts von viel Elektrik für Einspritzung, ABS etc. Wäre ich interessiert, kalkulierte ich einen Motorausbau sofort oder in nächster Zeit mit ein, um alles zu erreichen. Der nichtschraubende Interessent kauft ihn nicht. Ich lasse von dem Wagen auch die Finger, es juckt mich nicht wirklich. Wäre sicher schade, wenn der Wagen irgendwann auf den Schrott geht, aber es braucht absolut einen erfahreren - und vielleicht etwas unerschrockenen - Schrauber, dem die Arbeit nicht zu viel ist, um nachher einen substanziell wirklich guten CX Automatic in silber mit schwarzer Innenausstattung, ohne Klima oder SD zu haben. Schwieriges Fahrzeug, weil unter den Bedingungen der Wert schwer einzuschätzen ist. Er speist sich nach meiner Einschätzung ausschließlich aus der gesunden Karosserie.

Verkauft, Danke