Bestenliste

Wie der ein oder andere hier weiß hatten Torsten und ich eine besondere Beziehung.. dementsprechend surreal ist es nach wie vor und es kommt in meinem Hirn erst Stück für Stück an. Deswegen kann ich auch noch keine großen Worte über ihn schreiben. Diese ganzen Erinnerungen zu lesen ist schön und traurig zugleich. Man merkt immer wieder, das Leben ist zu kurz und wir sollten die Menschen spüren lassen wie gern wir sie haben und wie sehr wir sie schätzen so lange wir die Chance dafür haben. Denn das Leben lehrt uns: es ist später als man denkt.. Torsten hat mir mal ein Lied geschickt, ich werde immer an ihn denken wenn ich es höre.

Der erste Teil Deiner Aussage gefällt mir sehr. Doch das Netz ist noch da, nur an einer Stelle kaputt - bei uns an einer sehr wichtigen Stelle. Aber es ist gottseidank nicht weg, es hält trotzdem zusammen, die anderen Verbindungen werden stärker und im Idealfall wird es repariert 😊. Ich freue mich sehr über die vielen schönen, emotionalen und ehrlichen Rückmeldungen hier im Netz 🙂 und bin sicher, dass Torsten das fühlt oder sieht. Anerkennung hier auch schonmal für die vielen großzügigen Gaben, die innerhalb so kurzer Zeit schon zu Torsten's Gedenken eingegangen sind.

Liebe Citroen Community, Die Nachricht vom plötzlichen Tod meines geliebten Ex-Mannes hat mich am Boden zerstört. Auch wenn seit unserer Trennung, aus unnötigen Gründen, Jahre vergangen sind, sind meine Erinnerungen an ihn immer frisch geblieben. Wir haben mit großer Liebe geheiratet und mit großem Wunsch unseren Sohn zur Welt gebracht. Torsten ist äußerst einfallsreich, großzügig, praktisch denkend, respektvoll, hat einen großartigen Sinn für Humor und einen ausgeprägten Beschützerinstinkt. Um mich und meine Familie besser zu verstehen, nahm er Privatunterricht und lernte Türkisch. Er drückte sich auch sehr gut auf Türkisch aus, aber ich glaube nicht, dass viele Leute davon wissen. Ich komme aus einer liberalen Familie. Deshalb hatten wir mit meiner Familie keine Probleme. Ich sagte, wir wollen heiraten. Sie hatten keinen einzigen Einwand. Dann bin als frische Braut nach Berlin gezogen. Meine Familie, die in Izmir lebt, geriet in Trauer, als sie die schlechte Nachricht hörte. Ein großer Schock,eine riesige Leere... Ein Mann so voller Leben, fröhlich, lustig, dieser süße Mann, der immer wieder mit seinem einzigartigen Selbst überrascht; Torsten – unser Torsten, meiner Torsten... Wir waren sehr jung, wir haben beide Fehler gemacht. Aber es ist zu spät, jetzt über diese Dinge nachzudenken; Natürlich kommt in solchen Situationen das Bedauern zum Vorschein und der Schmerz wächst – die Verzweiflung darüber, nicht zurückgehen zu können, brennt einem im Herzen. Ich habe nie aufgehört, meinen lieben Torsten zu lieben. Ich habe es immer wieder hinausgeschoben, es ihm zu sagen. Unser Sohn Anton ist ein junger Mann mit hohem Charakter, der viel bewusster und zielstrebiger ist und weiß, was er will und was er nicht will. Er gab seinem Leben eine gute Richtung. Er ordnete alles was er vornahm, ohne sich zu beeilen, und blickte nach vorne. Ich werde ihn mit meinem ganzen Kraft weiter unterstützen. Die Wörter reichen nicht über meinem Man weiteres zu reden. Bin tief traurig. ich nehme an, jeder von uns braucht Zeit dieses verdauen zu können. Ich möchte der Citroen-Community für ihre Unterstützung, ihr wunderbares und herzliches Beileidwünschen und all ihre Hilfe danken. Ich bin froh, dass es euch gibt und ich bin froh, dass sie alle immer den Wert dieser schönen Person wussten.

welch eine schockierende Nachricht und mein ganzes Mitgefühl gilt den Hinterbliebenen. Keine Frage, Torsten hinterlässt in der Community eine Riesenlücke, einerseits. Doch andererseits lebt er nicht nur in unserer Erinnerung einfach weiter, sondern auch in Gegenwart und Zukunft werden ihn seine unzähligen Beiträge für uns lebendig halten. So können wir zwar künftig nicht mehr auf seine Tat zählen, doch auf jeden Fall auf seinen Rat.

Irgendwie ist das alles so surreal. Seit die Nachricht mich am Samstagnachmittag erreicht hat, bin ich immernoch kaum in der Lage in Worte zu fassen, was mir alles durch den Kopf geht. Viele seiner positiven Eigenschaften wurden hier bereits geschrieben und der absoluten Mehrheit kann ich mich anschließen. Da wird jeder individuell seine eigenen Eindrücke, Erlebnisse, Erinnerungen und auch Anekdoten haben. Das alles hier niederzuschreiben würde den Rahmen komplett sprengen. Dennoch möchte ich ein paar Worte loswerden. Ich kannte Torsten etliche Jahre. Kennengelernt über das Forum der XantiaIG, später dann persönlich auf Treffen und auch von „Ersatzteildeals“ gaben Möglichkeit und Anlass ihn 2-3 Mal an seiner Wirkungsstätte zu besuchen. Der Kontakt war immer sporadisch per Telefon oder WhatsApp, aber ich habe das immer sehr genießen können. Sein Humor und sein Sinn für Feinheiten in der Sprache haben mich immer zum Schmunzeln gebracht. In den letzten zwei Tagen hatte ich auch so einige private Gespräche und immer wieder fiel Das Wort „beeindruckend“. In der Tat, auch mich hat er immer schon beeindruckt. Das kann man auf so viele Dinge beziehen. Am meisten hat er mich damit beeindruckt wie vielen Menschen er in all den Jahren mit Rat und Tat zur Seite stand und Hilfe gegeben hat wo er konnte. Und das oft völlig kostenlos. Egal ob Telefonat, Mail, Chat oder Forenbeitrag. Auch wenn ich gar nicht so sehr auf sein Fachwissen angewiesen war, war es doch immer schön jemanden zu haben mit dem man sich austauschen konnte oder eine Anlaufstelle zu haben, um sich eine Meinung, einen Rat oder eine Idee einzuholen. Torsten hat sich immer Zeit für so etwas genommen und auch wenn er mal andere Dinge um die Ohren hatte, hat er sich später mit meinen Anliegen beschäftigt und sich wieder gemeldet. Torsten, du warst ein großartiger Mensch mit dem Herz am rechten Fleck und ich bin dir auf ewig dankbar für jeden Rat und Alles was du in all den Jahren nicht nur für mich, sondern für eine gesamte Gemeinschaft getan hast. All das wird sehr fehlen. Anton, dir und allen Menschen die deinem Vater nahe standen möchte ich mein herzliches Beileid aussprechen.

https://taz.de/Die-Wahrheit/!6073554/

Der BC "spinnt" immer dann wenn man ihn mehr als 10tkm lang nicht zurücksetzt. Die Angabe zur Fahrstrecke bleibt bei 9999km stehen und ab da stimmen die streckenbezogenen Berechnungen nicht mehr.

Wenn man das alles liest kann man eigentlich nur weinen. Wenn jemand geht. Dann wird plötzlich klar was dieser Mensch alles geleistet hat. Plötzlich verstehen alle: ein mensch ist ein Netzwerk. Und wenn jemand geht bricht das ganze Netzwerk zusammen.

Great work, great Documentation! Very impressing. Thank you very much for sharing!! 👍

Gerade noch im Freudentaumel der Retro Classics, lese ich jetzt mit Bestürzung diesen traurigen Thread. “Nicht noch einer“, denke ich. Einer, mit dem ich hier im Forum die eine oder andere Auseinandersetzung hatte. Einer, mit dem ich das anschließend via PN klären konnte. Zugewandt und freundschaftlich. So kam er mir vor. Und obwohl er auch danach immer mal wieder durchblicken ließ, dass er von meinen Beiträgen genervt war, konnten wir seit diesen privaten Korrespondenzen respektvoller miteinander umgehen. Einmal wäre ich fast bei Torsten vorbei gefahren, als er die ungefragt von Detlef mitgebrachte XM-Scheibe für mich quasi zwischenlagerte. Das muss kurz vor der Pandemie gewesen sein. Danach hatten er und Detlef sich aufgrund unterschiedlicher Ansichten zum Schutz gegen Corona zerstritten. Torsten hoffte dennoch auf Versöhnung: Ich fand diesen Beitrag besonders rührend. Ich kannte Torsten nicht persönlich, aber so, wie ich ihn hier erlebt habe und was ich hier über ihn lese, war er ein Kerl mit dem Herz auf dem rechten Fleck. Er wird fehlen. Seinem Sohn. Seinen Freunden. Diesem Forum. Mir.

Wie sehr er fehlen wird , ist noch garnicht zu begreifen.

Hier noch ein paar weitere Impressionen:

Ich weiß nicht, wie ich es genau formulieren soll. Vielleicht so? Die kommenden Generationen lernen, dass man als skrupelloses, lügendes Arschloch voran kommt. Mit Anstand und Ehrlichkeit nicht.

Ich gehe von einer Limousine aus, wegen der C-Säule. B-Säule: wie angemerkt die Leuchte raus. Die ist unten eingeschoben und oben geklammert. Einfach von oben abhebeln. Dahinter ist eine 20er Torx. Etwas weiter unten, ca 2cm über der unteren schwarzen Verkleidung ist hinter dem Gurt noch eine 20er Torx. Die Abdeckung am Gurt muss ab, einfach abhebeln, dann die Schraube SW17 herausdrehen dann ist die Klammer dahinter für den Verstellmechanismus selbsterklärend zu demontieren. Die obere und untere Hälfte sind nur ineinandergeschoben, man kann den oberen Teil nach oben heraus nehmen, der untere Teil kann drin bleiben. C-Säule: Die ist ekelhaft geklammert. Blechklammern stecken in der Karosse und die Verkleidung wird mit Kunststoffstegen in der Klammer gehalten. Diese Brechen gerne, spätestens beim Wiederienbau ist das Risiko hoch. Zum Abnehmen ist es einfacher, wenn man die schwarze Abdeckung darunter (die vom Kofferraum bis unten an die Rückbank) auch demontiert oder zumindest löst, weil sie die C-Säulenverkleidung etwas überdeckt. Die C-Säulenverkleidung vorsichtig abhebeln, entweder die Blechklammern kommen mit raus oder sie bleiben in der Karosse. Beides nicht tragisch. Wenn die Verkleidung zusätzlich aus dem Auto muss, muss man noch den Gurt an der Rückbank abschrauben. Der ist durch die Verkleidung geführt.

Ich bin geschockt und sehr traurig. Ich habe es erst jetzt gelesen und zuerst (wie einige Andere) als Scherz taxiert, doch das ist leider nicht so. Torsten war nicht nur ein begnadeter Mechaniker mit einem enormen Wissen, sondern auch ein herzensguter Mensch. Mehrfach hat er auch bei Dunkelheit noch an meinem Xantia gearbeitet um ihn doch noch für die lange Fahrt in die Schweiz fertigzumachen und mich mit einem guten Gefühl die Leistung des V6 auf leeren nächtlichen Autobahnen ausnutzen lassen. Wiederholt hat er meinen Xantia wieder fit gemacht obwohl ich eigentlich schon kurz davor, aufzugeben. Irgendwie habe ich es immer noch auf eigener Achse geschafft, teilweise mit sehr mulmigen Gefühl. Er hat mir auch die (richtigen) Tipps gegeben, worauf ich beim Kauf eines Activas achten soll wenn ich ihn ansehe und probefahre. Nach diesen Tipps habe ich ihn nach der Probefahrt fest reserviert und dem Verkäufer angeboten, auf das Prüfen zu verzichten gegen einen Preisnachlass. Der Verkäufer hat sich Bedenkzeit ausgebeten, mir aber auch gesagt, er ist reserviert. Mit guten Argumenten (Preis für die zu erwartenden Reparaturen..Reifen..Bremsen..Klima) habe ich ihn zu meinem Preis bekommen. Die erste richtige Fahrt führte mich dann auch direkt zu Torsten und der erhoffte gute Zustand bestätigte sich. Ausser Verschleissteilen war nicht viel zu machen und so habe ich den strengen Schweizer TÜV auf Anhieb ohne Fehler bestanden. Dank Corona konnte ich nicht mehr zu Torsten fahren...aber er hat mir die Ersatzteile besorgt und in die Schweiz geschickt und auch einen Mechaniker telefonisch beraten...der sich in die Materie Xantia einarbeitete und auch er ist leider viel zu früh gegangen... Ich wollte immer wieder zu Torsten, habe es aber leider nicht mehr geschafft und meine beiden Xantia Kombi V6 sind nun leider nicht mehr fahrbar (einer ist schon weg)...der Transport ist nur per Trailer möglich (abgesehen vom abgelaufenen TÜV)..Torsten ist in diesem Bereich einfach unersetzlich...traurig macht mich nicht der Verlust der Werkstatt sondern des Menschens.. Er war immer so stolz auf "seinen" Anton und das sicher zu Recht auch wenn ich Anton nie persönlich getroffen habe. Mein tiefstes Beileid Anton und allen Hinterbliebenen.

Machst Du grad die Assoziationskette wieder auf ? 😁

erzähl mal

Das Muttersöhnchen!

Wieviele Schweine will denn die Presse noch sinnlos durchs Dorf jagen? Ich muss nicht lange überlegen ob ich in meinem weiteren Umfeld nicht Typen kannte die in der Jugend scheiße gebaut haben. Das waren schon ein paar . Von Steuerhinterziehung , Fahren ohne Fahrerlaubnis, Schlägerei, alles dabei. Davon hat man aber damals nicht viel mitbekommen. So wie die damalige Discobekanntschaft . Netter unauffälliger Typ. Kam plötzlich nicht mehr. Über Ecken dann erfahren das er im Knast sitzt. Er war einer der größten Koksdealer in Berlin zu der Zeit. Heute stände sowas wohl in jeder kleinen Dorfzeitung.

Gescheiterte Integration von Männern https://www.ardmediathek.de/video/extra-3/gescheiterte-integration-von-maennern/das-erste/Y3JpZDovL25kci5kZS9iZjNhYjBiNy0xNDBlLTQzMGEtYTg1MC02NTg3ZjQ4NDE5Zjc

Hallo, den internen Druckverlust kann man grob schätzen, wenn man nach dem Abstellen des Motors das Schauglas am Reservoir betrachtet: Man sieht deutlich, dass irgendetwas undicht ist und viel LHM bei stehendem Motor in das Reservoir fließt. Entsprechend langsam war der Druckaufbau nach dem Motorstart. Es dauerte etwa drei Minuten, bis die Härteregler genug Druck hatten. Derselbe Wagen nach dem Wechsel des Bremsventils. Grüße Andreas

Genauso war es bei mir (Steuergerät hatte ich vorher gerade nach dem Kauf überholen lassen). Zuerst Hydraktiv-Ventil hinten, deutlicher Fortschritt. Danach hintere Höhenkorrektor, hat vieles ausgemacht! Der XM federte dann wie soll, und Unterschied war wie Tag und Nacht. @Angelo Leuenberger Gerade die Symptomatik der 2-3 km harten Fahrt deutet auf eine interne Druckverlust an. Die Härteregler können nur mit ausreichendem Druck funktionieren. Schau Dir Torsten erstes Kommentar. Allerdings muss man zuerst das Steuergerät i.O. haben, sonst ist die Diagnose nicht sinnvoll. Lies dir das Dokument bei Citdoc, welches Andreas hier oben erwähnt hat.

Für das eigentliche Einfädeln des Kunststoffteils in das Gummilager der Scheibe nicht so wichtig, aber für die Halteklammer wäre es interessant zu wissen um was für einen Xantia es sich handelt. Das Bild oben von Andreas zeigt die Halteklammer des X1. Beim X2 ist das eine Drahtklammer und oft minimal fummeliger, sowohl beim Ein- als auch bei Ausbau. Ich demontiere zum Einfädeln immer die Scheibenführung, also die Kunsstoffschiene (oben eingehakt und mit einer Mutter 10er SW an der Tür befestigt) Dadurch gewinnt man etwas Spiel in der Scheibe und kann mit beiden Daumen die Scheibe etwas drücken, während die restlichen Finger den Teil des Hebers umklammer den Plastikteil zu sich hin ziehen.

Without pictures, explaining how and what to do is useless, bad translation, not everyone understands what needs to be done, so the picture itself says it all without explanation

Ende der Geschichte - man kann offenbar alleine mit Explosionszeichnungen und den Anzugdrehmomenten einen Motor wechseln... 7 volle Arbeitstage (war mein erster Motorwechsel..), ein Motorheber, eine kleine 1m Hebebühne und ein guten Ratschenkasten, mehr braucht man anscheinend nicht. Es hat sich gelohnt - meine Familienkutsche läuft wieder Mal schauen wie lange ..

Muss ich doch noch was schreiben. Seit ich den Xa hatte, hat mir Torsten bei Problemen immer schnell und unkompliziert geholfen. Das ging damit los das ich kurz nach Erwerb vor sieben Jahren den Wärmetauscher wechseln musste, bei Minusgraden und halb im Schnee. Dabei hat Torsten mir telefonisch beigestanden und auch gleich alle gefundenen defekten Teile zugeschickt. Sowas nie im Winter machen, bei den Temperaturen brechen alle Clips unter Garantie ab.. Es hörte damit auf dass letztes Jahr im Sommer die Hauptdruckleitung zum Druckregler in Altötting gebrochen ist und ich mir dachte, lieber über Fußgönheim statt direkt nach Hannover zu fahren (Torsten am Telefon: "..wir kriegen das schon hin, ich lass mir was einfallen"). Die Fahrt war bei immer größer werdendem Leck in Staus schon ein Erlebnis, vor allem da mein Handy mit Navi plötzlich ausgefallen ist und ich weder anrufen noch den Weg nach Fußgönheim finden konnte. Irgendwie habe ichs dann mit Anhalten und Fragen geschafft (niemand kennt übrigens Fußgönheim, aber viele haben Google Maps..). Torsten war da, hat nach kurzem Überlegen in seinem Regal eine Ersatzleitung gefunden und in einer halben Stunde gewechselt. Er kannte den Wagen noch vom Vorbesitzer und hatte den Wagen wohl auch gewartet. Danach haben wir noch eine Weile vorm Wohnwagen gesessen und und über unsere automobile Vergangenheit (Mini, Triumph, SU Vergaser etc.) ausgetauscht. Kurz, es war klasse und ich bin dann ohne Probleme bis jetzt unterwegs gewesen. Hatte eine Firma gefunden die die Leitung evtl. nachfertigt. Haben gelegentlich telefoniert und zuletzt wollten wir uns im Mai diesen Jahres da unten treffen. So ein Sch.. ich kanns irgendwie nicht glauben. Alles Gute wo immer du jetzt bist.

Morgens auf der Huskyrunde hab ich immer gut Zeit zum Nachdenken ( das dauert immer). Dabei ging mir auf, was ich abseits der diversen Reparaturen an meinem V6 so an Torsten mochte: Ich kann reden wie ein Wasserfall, bis alle schwindlig sind, wie einige wissen werden. Mit Torsten konnte ich schweigen. Kein Bedarf für belangloses Zeug. Wenn ich mit der Straßenbahn von Mannheim nach Fußgönnheim fuhr, um den Break abzuholen hab ich mich immer gefreut, Torsten zu treffen. In Xanten 2023 haben wir uns begrüßt und gegenseitig versichert, es gehe uns gut. Dann standen wir noch ein bisschen zusammen ohne Worte und zumindest ich empfand es als sehr angenehm. ich trauere mit euch, wünsche Anton viel Kraft in der schweren Zeit und Torsten hat ja schon Übung mit dem Schweben, dann jetzt auf seiner Wolke. Eins möchte ich noch dazu schreiben und weiß nicht so recht, ob das nicht skurril rüberkommt?! Ich möchte gern, wenn ich denn abtrete, dass die Menschen mir noch einmal zuhören. Dazu habe ich einiges an eigener Musik zusammengestellt. Ein Stück, an dem ich allerdings nicht beteiligt bin, berührt mich immer besonders. Im Original ist es von Tom Waits, hier in der Bearbeitung meiner Bandkolleg*In https://www.dropbox.com/s/5xe1h99is50u7xp/dirt in the ground.wav?dl=0

Care should be taken when returning the shaft through the pump that you do not return it too much, should the rear part have space to close and open the pistons of the pump, on the shaft you can see traces of the rear needle bearing where the shaft was, so return it to that place, of course the pulley should be in the same place so that the pump belt is in the same line with the pulley on the engine camshaft.

.

+1 Wird länger brauchen als was man denkt...

Eben mache ich meine XM-Bastelgarage auf und mir fallen die beiden V6 Pumpen ins Blickfeld und ich hörte mich denken: „Die schickst du noch zu Torsten zum …“ Und dann wieder die jähe Erkenntnis, dass das nicht mehr passieren wird. 😧😧 Es gibt Dinge, die will man nicht wahrhaben und es gibt Dinge, die sind einfach Obermist! Torsten, bei dir trifft beides zu und das finde ich richtig K****!! Du warst einfach ein RIESENpfund in diesem Forum! Und ich hoffe inständig, dass du das noch irgendwie mitkriegst! 😪

Ja. Aber natürlich nicht vollflächig, da unter der Dachhaut Streben sind. An die ist die Dachpappe geklebt. Grüße Andreas

Sind das auf dem zweiten Bild vordere Federbeine? Falls dem so ist, hätte ich grosses Interesse daran. Ich werde dir eine PN schicken. Grüsse, Florian

Since you had some practice now, would you be interested in overhauling pumps for others as well? I'm asking for a friend Less and less workshops for those kind of works exist, hence the guys who ran them retired long ago or even unfortunately died, like the very skilled Ulf Petermann. Could be a business case for you... Cheers, Sprotte

8007T = Xantia. A vorn, B hinten. Wie man das einbaut, bin ich zu faul zum Nachgucken. Dürfte am Fahrzeug selbsterklärend sein. 9037T = Einbauhilfe Lenkwinkelsensor bis 07/94, Xantia + XM 80403R = Einspannvorrichtung für Antriebswelle

Die rechteckigen legt man hinten auf den Schwingarm, der Zapfen geht in die "Achse" rein auf der die Radnabe sitzt. Die Gußteile gehören nicht zum Aufbockwerkzeug, das blaue Teil sowie die Spange ebenfalls nicht.

Das ist jetzt auch nichts Neues und hat mit Migration genau gar nichts zu tun. Es ist der Persönlichkeitsentwicklung geschuldet: Junge Männer loten Grenzen aus – das muss so sein, war schon immer so – und das ist auch der Grund für die überdurchschnittlich hohe Sterblichkeit aufgrund von Unfällen in dieser Personengruppe. (Das könnte man auch im Geschlechts-Thema diskutieren...)

Bei laufendem Motor die Hand auf die Kugel legen, dann sollte man das Klacken spüren. Bei gutem Druckreglerspeicher und intern dichten Komponenten alle 90-120 Sekunden. Ansonsten öfter. Grüße Andreas

Das kann ich dir aus dem Stehgreif nicht beantworten und habe jetzt gerade auch leider keinen zur Hand, um das zu prüfen. Falls du einen hast kannst du Lexia oder Elit anschließen und in der Parametermessung schauen, was angezeigt wird. Entweder steht da eine Prozentzahl als Öffnungswinkel oder der Öffnungszustand in Klartext.

Ranseier

Sry für die späte Antwort, das habe ich scheinbar überlesen. Ja, das kann sein. Dafür gibt es mehrere Erklärungen. Letztendlich unterliegt auch die Schubabschaltung einer Regelung, welche je nach Alter und Steuergerät mehr oder weniger Komplex realisiert ist. Für Motorbremse und Drehmomentregelung ist das nicht ganz unwichtig, denn wenn die Einspritzung direkt auf 0 geht, könnte die Motorbremse schlagartig zu stark wirken, was das Fahrverhalten negativ beeinflussen kann, besonders bei niedrigen Drehzahlen oder auf rutschigem Untergrund. Je moderner die Fahrzeuge, desto häufiger wird dafür gesorgt, dass die Schubabschaltung sanft aktiviert und deaktiviert wird, um ruckartige Übergänge zu vermeiden. Nach einer Schubabschaltung muss der Motor in den Leerlauf zurückkehren. Würde die Einspritzung vollständig auf 0 gehen und dann plötzlich wieder aktiviert werden, könnte es zu instabilem Leerlauf, Ruckeln oder sogar einem möglichen Absterben kommen. Und zuletzt fällt mir da noch sowas wie Bauteilschutz ein. Wie beispielsweise Plötzliche Temperaturschwankungen im Zylinder und damit höhere mechanische Belastung. Druckspitzen oder Temperaturschwankungen im Abgassystem, was ja gerade bei Turbomotoren unerwünscht ist. Daher bleibt die Einspritzzeit soweit ich weiß oft minimal aktiv oder die Schubabschaltung wird nur unter bestimmten Bedingungen vollständig aktiviert. Ist sie dann mal vollständig aktiv, habe ich bei einigen Messungen durchaus festgestellt, dass die ESV dennoch angetaktet werden. Meiner Meinung nach allerdings so kurz dass es nicht reicht um sie zu öffnen.

Also: - Rekuperation verlängert etwas die E-Reichweite. Bei Passabfahrten in den Bergen kann man auch mal die Batterie halb bzw. etwas mehr laden. Aktuell bin ich im kalten Südtirol so auf durchschnittlich 70km Reichweite gekommen (auf und ab). Im Sommer auch schon auf über 110km. - Mit der „eSave“-Funktion kann man eine bestimmte Rest-Reichweite in der Batterie halten: 10km, 20km oder eben auch ganz voll. Ist das Fahrzeug nicht oder nicht voll geladen, dann produziert der Motor mehr Nebenstrom, um die Batterie zu laden. Das geht deutlich zügiger, als an der Ladesäule, verbraucht aber auch deutlich mehr Benzin ( schätze mal +1,5-2 Liter höherer Durchschnittsverbrauch). Es kann Situationen geben, wo das sinnvoll ist - es ist aber definitiv keine tägliche Lademöglichkeit. - Das Auto fährt übrigens aus dem Stand (Ampel o.ä.) immer im E-Modus (ganz leer ist der Akku nie) an und switcht bei leerer Batterie dann sehr smooth auf den Verbrenner. Ich fahre nur im Hybridmodus und lasse das Fahrzeug nach der besten Nutzung entscheiden. Man ändert auch deutlich seinen Fahrstil, fährt geruhsamer und gleichmäßiger und achtet auf den Verbrauch … kein Kickstart, kein sehr sportliches Fahren, kein Kurvenkratzen mit ordentllich gasgeben/bremsen - dafür ist es das falsche Auto bzw. der Verbrauch zahlt es heim. - Hat man (wie ich) keinen Zugang zu einer Wallbox (@home @Arbeit) und ist auf Laden an öffentlichen Säulen angewiesen, dann braucht es ein konsequentes Lademanagememt: immer an die Säule, wenn man eine freie sieht ;-)! Egal wie voll oder leer der Akku ist. In der Stadt bin ich so in den letzten zwei Jahren bei weit über 95% elektrischer Fahrten - nervt manchmal, funktioniert aber sehr gut. In Berlin bekomme ich meist nur 3,4 kw/h (wird wegen dem Schieflastblödsinn abgeregelt), sonst fast immer 7,4. Dann ist das Auto in spätestens 1:40 h wieder voll. - Auf der Langstrecke wird natürlich nicht geladen - Standzeit viel zu lange, Reichweite viel zu kurz. Aber am Ziel. Wenn es eine Gelegenheit gibt. Die Lücken in D sind immer noch sehr groß. NL ist da deutlich besser. Und F ist eine Katastrophe :-), vorallem weil mein französisches Auto (C5 Aircross aus Rennes) mit französischen Säulen meist nicht kommuniziert *lol*. Genauso divers bleibt der Ladedschungel: ich habe 8 Karten im Auto und nochmal genausoviele weitere Apps im Betrieb. Die Preise ändern sich ständig (nur nach oben). Mal geht die eine, mal die andere. Dann wird die Blockierzeit ( für den Säulenumschlag) von 4 auf 3 Stunden runtergesetzt (Wecker stellen!) etc. Im Winter fahren Verbrenner inzwischen deutlich günstiger, im Sommer je nachdem. Das Leben wird nicht billiger - es hängt vom Einsatzzweck des Fahrzeugs und der grundsätzlichen Haltung ab. C5 Aircross und C5X sind sicher nicht die günstigsten Autos auf dem Markt (wobei: keine bzw.. Ministeuer etc.). Für uns war es ein Test, wie es in der Innenstadt ohne eigene Box funktioniert. - Aber: Super-Auto, bequem, toll auf der Langstrecke und mit E-Fahren funktioniert es auch gut! Bin zufrieden und möchte es nicht mehr missen. Noch ein Tipp - nach den ganzen Diskussionen hier im Forum: Kaufe niemals eine Basisversion! Je mehr drin, desto besser und bequemer 🙂 imho Und denke ggf. über einen Complete Care Vertrag, um einem Probleme vom Hals zu halten … aber das muss jeder für sich selbst entscheiden. Bonne route, Chris

Angelo, ich frage mal: hast du den Höhenkorrektor an der Hinterachse kontrolliert?Meiner wurde schleichend schlechter. Nach dem LHM austrat und er dann ersetzt wurde, schwebt mein XM jetzt wieder.

Siehe auch hier: https://www.citdoc.de/index.php?title=Hydractiv_(XM/Xantia)#Diodenproblem

ich habe zwar keinen XM aber wenn es um diese Dioden geht: https://www.bxig.net/reparaturanleitung-dioden-hydractive-citroen-xm/ kann ich dir auch gerne was zusammenlöten und zuschicken, anschließen musst du es selber dann, sind aber nur 3 Leitungen - das geht :).

Geld ist raus. Und ich finds immer noch K****!!! 😪

Tja, das erinnert mich an den früheren Sportlehrer meines jüngsten Sohnes. Anfang 40, aktiver Sportler, immer gesund gelebt - und wacht eines Morgens einfach nicht mehr auf...

Was ein Schock, ch kann es nicht glauben, das musste doch noch nicht sein. Ich kannte Torsten seit ca. 15 Jahren. Immer, und in letzter Zeit, immer öfters hat er die Wehwehchen an meinem V6 geheilt die ich leider nicht selbst beheben konnte. Anton hatte ich bei einer Schraubeaktion (Bremsscheibenwechsel) an seinem Activa auch kennengelernt. Anton, mein herzliches Beileid

Wer sind denn "Die" ?

Schon verkauft, aber wirklich herrlich, XM-Pur: https://www.delest.nl/inventory/citroen-xm-2-0i/