Bestenliste

Ich habe die schreckliche Nachricht auch mit Verzögerung erhalten, ich bin nicht mehr so häufig hier im Forum unterwegs. Ich bin immer noch geschockt. Torsten war einzigartig. Er hat auch mir in unnachahmlicher Weise geholfen, meinen Xantia fit zu halten. Ich erinnere mich, dass er auf seinem Platz im Dauerregen in stundenlanger Arbeit an meinem V6 das Lenkventil gewechselt hat. (Eine echte Strafarbeit, die viele nicht hinkriegen würden, mich eingeschlossen.) Wir waren am Ende beide durchnässt, aber happy. Ein andermal hat er sogar auf der Durchreise noch abends bei mir zuhause einen Stopp eingelegt und an meinem Xantia in kalter Dunkelheit Diagnose betrieben. Torsten wird vielen fehlen und mit ihm ist ein riesiger Wissensschatz für dieses Forum und die Cit-Community verloren gegangen. Ich wünsche allen Angehörigen jetzt viel Kraft.

Da sind wir uns mal einig. Das macht die Zeitung so großartig.

Das (!) ist die Realitaet: https://www.volksverpetzer.de/analyse/afd-waehler-eigene-realitaet/

Ich habe das eben erst beim Kochen zufällig gesehen - eine Woche, nachdem Anja es gepostet hat. Wir waren in Skiurlaub und ich dann auf Dienstreise und deswegen habe ich auch nicht ins Forum geschaut. Ich kann garnicht ausdrücken, wie sehr mich Torstens Abschied mitnimmt. Ich hatte Torsten heute morgen noch eine Nachricht geschickt, und gebeten, mal nach meinem Activa V6 zu schauen. Da wußte ich noch nicht, daß er bereits vor über einer Woche verstorben ist. Unfassbar. Da hast Du recht!!! Torsten hieß bei uns in der ganzen Familie nur der "Guru" - er hatte wirklich heilende Hände, um Xantias wieder ans Laufen zu bekommen. Meinen kleinen 1.6i Xantia werde ich wahrscheinlich halten können - aber mit dem Activa V6 wird das ohne den „Guru“ für einen Nichtschrauber wie mich schwierig bis unmöglich. Wir wohnen ja in der Pfalz in Speyer - 27km und keine halbe Stunde von Fußgönnheim entfernt. Ich weiß garnicht, wie oft ich spontan nach Fußgönnheim zu einem "Noteinsatz" gefahren bin - ob massives LHM Leck oder an einem Sonntagnachmittag eine komplett undichte Benzinleitung. Torsten hat es gerichtet - meistens sofort und zu absolut fairen Preisen. Ich habe ihm jedesmal gesagt, daß er viel zu billig ist und gefragt, ob er kein Geld verdienen möchte. Das Schrauben war sein Leben. Torsten war immer hilfsbereit, nett, freundlich und ein echter Kumpel. Er war etwas älter als ich - und viel zu jung, um zu gehen! Ich muss das erstmal verdauen. Torstens Arbeitszeiten waren wetterabhängig - bei Sonnenschein war er eigentlich immer auf dem Platz anzutreffen. Wir haben heute das erste mal dieses Jahr unseren kleinen Xantel an die Weinstraße zur Mandelblüte ausgeführt. Nach solchen Touren sind wir sehr häufig spontan bei Torsten vorbeigefahren und haben kurz Hallo gesagt und geschnackt. Das letzte Mal waren wir am 19. Januar mit dem Activa V6 in Fußgönnheim - da war der Platz zwar offen aber Torsten nicht zu sehen... Wir haben ihn einfach verpasst. Ich wünsche Anton, Torstens Familie und allen Freunden herzliches Beileid. Wir werden Torsten ewig vermissen.

Die Euronorm ändert sich nicht, die "sauberen" RHZ (...RHZB... in der VIN) haben D3 oder Euro3, so genau weiß ich das nicht. An der Steuer ändert der Rußfilter auch nichts. Es wird lediglich eine Partikelminderungsstufe PMx eingetragen die dann zur Zuteilung einer grünen Unsinnsplakette führt.

Ach. Die öffentlich rechtlichen informieren spröde aber zuverlässig über Erfolge und Misserfolge von Space X (sofern sie gewisse Ausmasse erreichen). https://www.tagesschau.de/ausland/amerika/spacex-starship-114.html Der Bezos hat schon 2015 einen (im Vergleich kleineren) Booster zuverlässig gelandet. Bei seiner neuen Großrakete scheint das aber noch nicht geklappt zu haben. Auch hier kleine Rückschläge bei der Marsbesiedlung ... Und der Zuckerberg wollte doch mit Stephen Hawking zu Alpha Centauri fliegen, weil da ein möglicherweise erdähnlicher Planet um eine Sonne kreist. Länger nichts davon gehört ... Man könnte natürlich versuchen unseren eigenen kleinen Paradiesplaneten sorgfältig menschentauglich zu optimieren (aka: erhalten). Doch wie man hört, ist dafür kein Geld da ...

Hier noch ein paar weitere Impressionen:

Es fing alles mit einer folgenreichen Unterhaltung an einem späten Abend in Dezember 2024... Marcel musste seinen Frust über die doch größer als vermutet gewordene Baustelle an seinem C15 loswerden. Dann wechselte die Diskussion auf die aktuell angebotene XM und dann wurde echt spät und noch kälter. Er hat an dem Abend nicht mehr viel an seiner Blechbüchse gemacht. Ich, zuhause angekommen, von Marcels Erzählungen über BX, CX und XM begeistert (ok, all diese Modelle hatte ich sowieso schon immer bewundert), aber auch über seine Begeisterung für den C15 verärgert (die kann ich echt nicht nachvollziehen, auch deshalb nicht weil ich mal einen als Dienstauto hatte) habe das Studieren der Anzeigen fortgesetzt. Kurz nach Weihnachten auf dem Weg zur Familie dann eine Besichtigung und Kauf eines seit 16 Jahren stillgelegten Y3. Zwei Monate später war es dann soweit: am Sonntag vor zwei Wochen, in einer total spontanen Aktion, hat Joachim den Wagen zu Abholung vorbereitet. Vergangenen Samstag habe ich ihn abgeholt und nach Stuttgart gebracht. Dank dieser Vorbereitung war die Bergung total easy - der Smalltalk mit dem Verkäufer hat länger gedauert als das das Rausholen aus der Garage und Verladen auf den Trailer . Die Bremssättel waren, trotz jahrelanger Standzeit frei und das Fahrzeug rollte problemlos. Zum Glück war der Verkäufer - obwohl mit den Besonderheiten der französischer Technik, genauso wie ich, nicht unbedingt bewandert - geistgegenwärtig genug und bemerkte, dass die Betriebsbremse bei druckloser Hydraulik wirkungslos ist. Da die Verladung auf einer etwas abschüssiger Straße stattfand haben wir den Wagen zuerst rückwärts aus der Garage mit dem Abschleppseil rausgezogen und dann mit Hilfe seines Fahrzeugs zum Trailer abgelassen. Hab dann schnall gelernt wie die Feststellbremse zu bedienen ist, das hat auch problemlos funktioniert. Allerdings - und das war die erste weniger angenehme Begegnung mit der französischer Technik - musste ich im nachhinein feststellen, dass die hinteren Abschleppösen nur die Kräfte parallel zur Längsachse übertragen können - bei einem Winkel von nicht mal 45° gab der Halter der Abschleppöse nach und verbog sich. Dabei ist eine daran verschraubte Halterung der Heckschürze weggebrochen. Nicht erfreulich, es hätte aber angesichts der eingeschränkter Platzverhältnisse (schmale Gasse direkt an der historischen Stadtmauer) schlimmer kommen können. Der Rest war dann wirklich problemlos und nach vielleicht zwanzig Minuten war der XM aufgeladen und verzurrt und das Gespan abfahrbereit. Kurzer Check auf dem Trailer bestätigte den echt guten Zustand der Karosserie den ich schon bei der ersten Besichtigung grob feststellen konnte und der auch von Joachim bescheinigt wurde. Zuhause angekommen wollte ich - trotz der Kälte und später Stunde - noch unbedingt prüfen, ob die Kraftstoffpumpe vielleicht doch nicht fest ist. Und hier gleich eine weitere Überraschung: nach aufwendiger Fummelei konnte ich zwar die Abdeckung der Revisionsöffnung entfernen aber dann... der Stecker lässt sich gar nicht abziehen weil er von irgend einem auf dem Deckel des Pumpenpaketes angeklebten Kunststoffhaken blockiert wird. Ich habe mich vorerst nicht getraut diese "Sicherung" zu entfernen. Nach dem Abklemmen der Vorlaufleitung habe ich einen Schlauch an den Stutzen aufgestülpt, eine intakte Batterie angeklemmt, Freischaltcode eingegeben und die Zündung angemacht - kam doch nichts 😕 . War irgendwie zu erwarten... Immerhin konnte ich den alten Kraftstoff (gravimetrisch, wie in den jungen Jahren ) ablassen - er roch (und schmeckte ) gar nicht sooo übel . Da ich dann wusste, dass der Motor jetzt unter keinen Umständen anspringen würde konnte ich es mir nicht verkneifen: schnell noch den Anlasser betätigt. Der Motor drehte problemlos. Kurzer Blick auf den Peilstab - das Öl ist wirklich sehr sauber (wird natürlich vor der Wiederinbetriebnahme gewechselt). Der Peilstab selbst ist beschädigt - der Griff aus Kunststoff (?) ist nicht mehr existent. Ein weiterer Blick, diesmal in den in den Ausgleichbehälter - ganz schön leer hier 😕 . Nochmals Blick auf den Motor: die ganze Front und der vordere Ventildeckel sind mit einem grauen Pulver bedeckt.... Blick weiter nach unten: auf der Kühlertraverse liegt noch mehr davon. Der Kühler hat sich ziemlich zersetzt. Der Fahrtwind hat dann während der Überführung die Reste des Kühlers auf dem Motor verteilt. Kommendes Wochenende schaffe ich vielleicht eine genauere Bestandsaufnahme zu machen. Es kommen ganz sicher noch weitere Mängel zum Vorschein (nach dem Auspuff habe ich mich schon umgeschaut - sieht nicht so toll aus...) Auf das Wachküssen und an den Wagen überhaupt freue ich mich trotzdem, auch wenn es - das sehe ich schon - keine einfache und vielleicht nicht sooo harmonische Beziehung sein wird. Auf die Gefahr, dass ich mich wiederhole... An der Stelle nochmals einen herzlichen Dank an Michael (MichaelS) und Joachim für die weiteren Ratschläge über PN und für Joachims wirklich außergewöhnliche* Aktion bedanken. Ich hoffe es mal wieder gut machen zu können. * hätte sehr gerne "großartige" geschrieben aber leider wurde der Begriff von einem Typen, der offensichtlich zu viel Selbstbräuner benutzt, komplett verhunzt 😕 Viele Grüße, Robert

So, heute die Anhängerkupplung eingeweiht...

Das ist eine 80A Mitsubishi LiMa mit innenliegendem Regler, die muß zur Überholung komplett zerlegt werden - was kein Hexenwerk ist. Qualität deutlich oberhalb der 50A Valeo, da kann man auch mal Lager und Kohlen neu machen weil die Schleifringe nicht so extrem verschleißen wie bei der Valeo. Da ist der Tausch von Kohlen und Regler eigentlich Blödsinn.

Ja, genau. Es musste laut mir vorliegenden Informationen damals das Verkehrshaus verlassen, da es kein „Schweizer Exponat“ war. Ein ortsansässiger DS-Fan kaufte es dann als Basis für eine „normale“ DS-Restaurierung. Der DS-Club Deutschland bekam davon Wind und überzeugte den neuen Eigner, das einzigartige Exponat an den Club zu verkaufen. Nach einer umfangreichen Restaurierung wird es heute vom DS-Club Deutschland nur zu besonderen Anlässen gezeigt. Das ist eigentlich schade, da es in einer Dauerausstellung deutlich mehr Publikum erreichen würde. Während und nach der Messe wurde ich von mehreren Leuten gefragt, wo man denn das Schnittmodell anschauen könne…

Jepp, ich war oft auf der Messe in Stuttgart zum Beleuchtung machen. Henning, falls also mal der Wunsch besteht, mittels Rigg und Lampen von Oben bestimmte Bereiche besser auszuleuchten bzw. eine besondere Stimmung zu machen, darfst dich geren melden. Jens

Das ist richtig viel!

OT Zeug und Beleidigungen entfernt.

Best of Show 2025! Heute haben wir auf der Retro Classics in Stuttgart diesen Preis für unseren Citroën-Club-Gemeinschafts-Stand erhalten. Die Jury war sehr beeindruckt von der Gesamtanmutung unseres Auftritts mit einer Vielfalt an legendären Citroën-Modellen, mit einer Galerie der Designentwicklung der DS und mit faszinierenden Technik-Exponaten wie dem einzigartigen DS-Schnitt-Modell, einem durchsichtigen Hydropneumatik-Funktionsaufbau sowie mit dem historischen Szenenbild des Radwechels einer DS. Wir sind super stolz auf diese Auszeichnung!

Es gibt schon ausreichend Berichte über das Nach- bzw. Umrüsten von spannungsfesteren Dioden für die Elektromagneten der beiden Hydractiventile, deshalb will ich auf die Gründe nicht weiter eingehen. Jedoch möchte ich zu den beiden bekannten Methoden, also Platzierung entweder im Kabelbaum oder im Steuergerät, eine dritte vorstellen, nämlich an der originalen Stelle, also innerhalb der vergossenen Spule. Wichtig daran ist die Erkenntnis, dass eine "durchgebrannte" Spule meist gar nicht eine zerstörte Wicklung aufweist, sondern nur eine zerstörte Diode. Dieser Fehler tritt auf, wenn man die Elektromagneten mittels 12 Volt Gleichspannung prüft und dabei die Polarität vertauscht. Die Spule selbst hält diese Spannung locker über eine kurze Zeit aus, schließlich werden vom Steuergerät auch 12 V über eine halbe Sekunde angelegt bis die 1,2 kHz Taktung einsetzt. Wann dann der Draht der Spule zu glühen beginnt habe ich nicht getestet, unter 10 Sekunden ist das ziemlich sicher nicht der Fall. Die Diode ist aber bei Verpolung augenblicklich hinüber, erkennbar an einem Widerstand von 0-0,2 Ohm in beiden Richtungen. Ob sie auch komplett wegschmelzen kann, sodass der Widerstand unendlich ist (und dadurch der ursprüngliche Widerstand der Spule von 4,2 Ohm erhalten bleibt) weiß ich auch nicht. Die Meinung, die in den zahlreichen Beiträgen oft kursiert, dass bereits beim kurzen Prüfen der Magnetspule diese zerstört wird, ist folglich ein Irrtum, der auf Nichtbeachtung der Polung beruht. So sieht der Stromverlauf am Ventil aus: erst 500ms 12 Volt... ...dann die Taktung mit 1200 Hz. Da das Kabel zur Spule nicht geschirmt ist, sieht man auch genug "Elektroschmutz". Mein XM, ein Y4 TD 2,1 von 1996 mit 65.000 km schaltet nicht zwischen hart und weich um, obwohl man das Klicken und Summen hört. Ich habe den Stromfluß mittels Oszilloskop geprüft (Prüfzange an der Plusleitung am Stecker des Ventils), es sieht alles normal aus. Kugeln alle ge- bzw. überfüllt, also muß wohl das Hydractiventil oder Elektroventil mechanisch schadhaft sein. Beim Prüfen des Elektroventils mit gleichzeitigem Hineinblasen in die vordere und dann in die hintere Öffnung (Prüfen des Ventilsitzes) passierte auch mir der bescheuerte Verpolungsfehler, also das Ding war hinüber: kein Klicken mehr und 0 Ohm! Also zerlegt, alles noch neuwertig, Ersatz in diesem Zustand fast unmöglich. Ich habe dann die Spule hinten zwischen den beiden Anschlüssen mit dem Dremel ausgefräst, um die defekte Diode zu entfernen. Das ging sehr leicht und der Kurzschluss war weg, also wieder 4,2 Ohm. Da kam mir natürlich die Idee, die neue Diode gleich hier an Ort und Stelle einzulöten und anschließend mit 2K-Materiel zu vergießen. Das geht alles völlig problemlos und der Effekt ist eine verbesserte und spannungsfeste Spule. Wer also seine geschmorte Spule nicht weggeschmissen hat, sollte mit einem kleinen Trennschnitt hinten probieren, ob der Kurzschluss zu beseitigen ist, dann ist das Ding wieder verwendbar. Natürlich kann man die Dioden dann auch im Kabelbaum oder im Steuergerät anbringen, je nach Lust oder Können... Ich habe übrigens auf ein spätes neues Xantia Hydractiventil umgerüstet, nun werden die beiden dritten Kugeln auch wieder zugeschaltet, ich weiß allerdings nicht, wo der ursprüngliche Fehler lag. Die Diode ist weggefräst, die Anschlußdrähte halbwegs freilegen, sie sind dick und lassen sich gut löten bBeim Einlösen auf die Polarität achten: den weißen Strich auf Plus! Gelötet und "geschalt"... und vergossen fertiges Produkt auf dem neuen Regler... ...und eingebaut.

Sag ich doch.

Zu mir sinds 140 km. Wenn eine eindeutige (!) Diagnose gestellt wurde, und die Ersatzteile vorhanden sind, kann ich auch reparieren. Problem ist, am C5 schraub ich sonst nicht, ich hab nichtmal LDS hier geschweige denn sonstige Ersatzteile für C5. Wenn was schiefgeht muss der Kollege hier übernachten. Mit solchen Tricks kann man mich nicht hinters Licht führen. Gruß, Michael

Nein. Abgesehen davon gibt es hinten zwei solche Teile, die sich selbstverständlich unterscheiden. Ich habe Dir das aufgemalt: Grüße Andreas

https://www.planetarium-mannheim.de/ Im Oktober 1923 wurde der erste in Jena entwickelte Planetariumsprojektor vorgestellt. Dieser nahm am 7. Mai 1925 mit der Eröffnung des Deutschen Museums in München seinen Betrieb auf. In Mannheim wurde 1927 eines der weltweit ersten Planetarien und das erste kommunal betriebene Sternentheater eröffnet. Es stand im unteren Luisenpark und verfügte über eine 24,5 Meter große Kuppel mit 514 Sitzplätzen. Das Projektionsgerät war ein Modell II von Carl Zeiss Jena. Da war ich letztens mit meiner Frau ein Besuch lohnt sich.Hier wird einem aufgezeigt was geht in Punkto schnell mal einen anderen Planeten suchen zum "Auswandern", sehr ernüchternd.Da ist die Erde schneller kaputt als eine Alternative gefunden.

Wenn bei Zündung an, Motor aus die Ladekontrollleuchte schön hell brennt, sollte die Leitung okay sein. Gruß Jens

Beim Probepacken für unseren Umzug waren 14 Kartons drin, am Ende waren es 12 plus diverse kleinere und größere Gegenstände um jeden Winkel auszunutzen. Die Vermieter unseres Übergangsquartiers staunten nicht schlecht über das ganze Zeug was nach dem Ausräumen in der Garage stand. Auch die Laderaumhöhe ist enorm. Man bekommt ohne Probleme Waschmaschine und Trockner hintereinander stehend hinein.

Jepp, wie willst du denn sonst da dran kommen. Es sei denn, du meist den auf der Riemenscheibenseite. Schrauben habe ich immer wiederverwendet, mit Schraubensicherung einsetzen, oft geht die Bohrung durch und dann sabbert es sonst aus den Gewinden. Und wenn die Welle eingelaufen ist, dann hilft dieses: https://www.skf.com/de/products/industrial-seals/power-transmission-seals/wear-sleeves/skf-speedi-sleeve Jens

Das bröselige Zeugs muß ab, da klebt nichts darauf. Und dann einen elastischen Stoff nehmen, den gibt es ja im Stoffladen oder bei den Lieferanten von Bühnentextilien wie Gerriets oder Hammann. Jens

Das passt dazu. Jeder lebt in seiner eigenen "Blase" : https://www.zdf.de/comedy/zdf-magazin-royale/zdf-magazin-royale-vom-7-maerz-2025-100.html

..if it's an old type of pump, check out my topic I posted recently, there's a detailed explanation about servicing the pump.

Möchte nach vielen Wochen Alltagseinsatz abschließend die Info geben, dass Startschwierigkeiten (wie bei Themeneröffnung beschrieben) seit dem "Abschalten" der WFS keinmal mehr aufgetreten sind. Gruss aus Duisburg

Rückmeldung: es hat jetzt problemlos geklappt. Nach dem sich die Prüfstelle "schlau gemacht" hatte kam der Anruf das ich meine Papiere abholen kann. Danke nocheinmal allen Unterstützern mit Info. Gruß Michel

An sich gibt es oben auf dem Getriebe nur den Schalter für das Rückfahrlicht. Der ist an der Multiplexerbox im Motorraum neben der Batterie angeschlossen. Da ist das der Pin 13 in einem 28poligen grauen Stecker. Gernot

Gehören sich an kein Auto, welches auch außerhalb geschlossener Ortschaften betrieben werden kann. Ah. Die Salamitaktik.

Africa Twin: Ich bin voriges Jahr umgestiegen von RD07 auf SD06, von XRV 750 auf CRF 1000 L DCT: Ist ein ganz ordentlicher Umstieg, von analoger Vergasertechnik auf doch schon ziemlich viel Elektronik. Aber es ist eine Honda, da hat man keine Angst vor Problemen. 😀 Ich hab die Version mit DCT (Doppelkupplungsgetriebe), ein wahrer Genuss!

Schon eine Woche her, das unser Jedi auf die Reise ist. Fühlt sich aber wie gestern. 🖤

Lohnt der Wechsel noch bei dir? Oft im Skiurlaub? Die Ganzjahresreifen sind inzwischen so gut, dass ich dieses Jahr im Winter selbst im verschneiten Schwarzwald keine Probleme hatte. Pirelli und Michelin kann ich empfehlen…

Vorhin habe ich den Kleinen zum ersten Mal fahrend in D auf der Straße gesehen - in grau. Mir ist er direkt aufgefallen, bei der Vorstellung damals zwar auch nicht Liebe auf den ersten Blick… Freue mich aber sehr auf meinen und ich bin nach wie vor ein Fan von „weniger ist mehr“.

Manchmal reicht es ein Torx-Bit mit dem Hammer reinzuklopfen um dann den Rest damit rauszudrehen.

...Nachdem ich mir den Schaden gerade etwas näher angesehen habe, suche ich jetzt ebenfalls einen Lagerbock 1807.60, da die Reste des Lagers an meinem bereits eine zerspanende Bearbeitung vorgenommen haben

@VolkerXM bezog sich auf die für Dich typische Nachbearbeitung der Fotos, wenn ich das richtig verstehe. Wenn dem so ist, hat er tatsächlich recht. Als „Ferndiagnose“ war sein Beitrag wohl nicht gedacht…

Update: dank Christian Osthues bin ich an ein richtig gutes 4 HP 18 mit einer Laufleistung von 116.000 Kilometern gekommen. Die Firma Jens Behn hat es mir eingebaut. Gestern Nachmittag abgeholt und ich war erstaunt, wie seidig dieses Getriebe schaltet. Ich hoffe jetzt inständig, dass keine weiteren erschreckenden Sachen passieren. Danke für Euer Interesse Beste Grüße, Bernd

Die Felgen stehen dem XM richtig gut 😊!

Wenn es etwas günstiger sein soll, dann GT Radial. Wenn etwas teurer sein darf, dann Pirelli. Die Pirellis fahre ich auf meinem 406er Kombi als 16" und bin damit ziemlich zufrieden.

Das ist schon seit Jahren so egal welche Sendung. AFD und Konsorten können ihren Scheis ohne Gegenrede rausposaunen und die Grünen , Linken oder SPD werden gegrillt.Die sind einfach zu brav.Scheis Moderation.

Die neue österreichische Regierung bitte E-Autofahrer zur Kasse: motorbezogene Versicherungssteuer gab es bis jetzt beim E-Auto nicht. Nun muss - wie schon immer beim Verbrenner, nur anders berechnet - je nach Leistung Steuer bezahlt werden. Zusätzlich aber muss anders als beim Verbrenner auch je nach Gewicht bezahlt werden. Schwere Autos werden teurer. Die Verbrennerhuldiger freuen sich - hoffentlich nicht zu früh! Wenn die Gewichtsbesteuerung beim E-Auto Reibach bringt, wirds wohl auch bald den Vebrenner treffen befürchte ich. Beispiel: ein ID3 Pro kostet dann über 500 Euro pro Jahr und ein Tesla Y über 900. Zitat: "Konkret sieht der Vorschlag so aus: Die Leistung eines Elektro-Pkw wird um 45 Kilowatt verringert. Für die ersten 35 Kilowatt bezahlt man 0,25 Euro pro kW. Für die nächsten 25 Kilowatt sind 0,35 Euro an Steuer fällig. Und für jedes Kilowatt darüber hinaus müssen 0,45 Euro bezahlt werden. Wobei: Das Finanzministerium nimmt zur Berechnung der Leistung nicht die Spitzenleistung des Elektromotors an, sondern die Dauerleistung. Bei einem VW ID.3. Pro liegt die bei 70 kW, so die "Presse". Neben der Leistung wird auch das Gewicht des Fahrzeugs besteuert. Das Fahrzeuggewicht wird dabei um 900 Kilogramm verringert. Für die ersten 500 Kilogramm werden 0,015 Euro pro Kilogramm fällig. Für die nächsten 700 Kilogramm bezahlt man 0,030 Euro und für jedes Kilogramm, das darüber hinausgeht, sind 0,045 Euro zu bezahlen." https://www.nachrichten.at/wirtschaft/fuer-e-auto-besitzer-wird-es-um-einige-hundert-euro-pro-jahr-teurer;art15,4031412

Doch, Faschismus.

Ob die Zigarrenanzünder Dauerplus haben, entscheidet die Position der Sicherung.

Liebe Citroen Community, Die Nachricht vom plötzlichen Tod meines geliebten Ex-Mannes hat mich am Boden zerstört. Auch wenn seit unserer Trennung, aus unnötigen Gründen, Jahre vergangen sind, sind meine Erinnerungen an ihn immer frisch geblieben. Wir haben mit großer Liebe geheiratet und mit großem Wunsch unseren Sohn zur Welt gebracht. Torsten ist äußerst einfallsreich, großzügig, praktisch denkend, respektvoll, hat einen großartigen Sinn für Humor und einen ausgeprägten Beschützerinstinkt. Um mich und meine Familie besser zu verstehen, nahm er Privatunterricht und lernte Türkisch. Er drückte sich auch sehr gut auf Türkisch aus, aber ich glaube nicht, dass viele Leute davon wissen. Ich komme aus einer liberalen Familie. Deshalb hatten wir mit meiner Familie keine Probleme. Ich sagte, wir wollen heiraten. Sie hatten keinen einzigen Einwand. Dann bin als frische Braut nach Berlin gezogen. Meine Familie, die in Izmir lebt, geriet in Trauer, als sie die schlechte Nachricht hörte. Ein großer Schock,eine riesige Leere... Ein Mann so voller Leben, fröhlich, lustig, dieser süße Mann, der immer wieder mit seinem einzigartigen Selbst überrascht; Torsten – unser Torsten, meiner Torsten... Wir waren sehr jung, wir haben beide Fehler gemacht. Aber es ist zu spät, jetzt über diese Dinge nachzudenken; Natürlich kommt in solchen Situationen das Bedauern zum Vorschein und der Schmerz wächst – die Verzweiflung darüber, nicht zurückgehen zu können, brennt einem im Herzen. Ich habe nie aufgehört, meinen lieben Torsten zu lieben. Ich habe es immer wieder hinausgeschoben, es ihm zu sagen. Unser Sohn Anton ist ein junger Mann mit hohem Charakter, der viel bewusster und zielstrebiger ist und weiß, was er will und was er nicht will. Er gab seinem Leben eine gute Richtung. Er ordnete alles was er vornahm, ohne sich zu beeilen, und blickte nach vorne. Ich werde ihn mit meinem ganzen Kraft weiter unterstützen. Die Wörter reichen nicht über meinem Man weiteres zu reden. Bin tief traurig. ich nehme an, jeder von uns braucht Zeit dieses verdauen zu können. Ich möchte der Citroen-Community für ihre Unterstützung, ihr wunderbares und herzliches Beileidwünschen und all ihre Hilfe danken. Ich bin froh, dass es euch gibt und ich bin froh, dass sie alle immer den Wert dieser schönen Person wussten.

Gestern stand mal wieder das Treckerchen auf dem Programm, die Lucas-Einspritzpumpe wurde zunehmend naß obenrum, Zeit für neue Dichtungen an Gashebel- und Stophebelwelle - Standard bei diesem Pumpentyp. Also nach Feierabend direkt ans Werk, den 10er Schlüssel an der Mutter der Gashebelwelle angesetzt - und mit einem trockenen "Knack" bricht das Ding einfach ab - so war das nicht geplant... Nach einigem hin und her habe ich dann heute in der Nähe eine Pumpe vom Visa aufgetrieben aus der ich die Welle ausbauen konnte, zum Glück gibt es bei den Pumpen sehr viele Gleichteile. So konnte ich heute Abend im Schein der Taschenlampe Vollzug melden - der Trecker läuft wieder. Nicht unerwähnt bleiben darf die miserable Position der Pumpe im Motorraum des AX - es ist wirklich katastrophal dranzukommen, der Klimaschlauch rechts im Bild macht es nicht besser 😇. Die Montage der Feder für den Stophebel ist auch etwas was an einer Pumpe die auf der Werkbank im Schraubstock eingespannt ist sicher ganz toll klappt - an der eingebauten Pumpe ist das nicht ganz so prickelnd... Als mir heute Mittag zu allem Überfluss noch die winzige Mutter mit der die Welle in der Pumpe befestigt ist aus den Fingern in die Pumpe fiel war ich der Verzweiflung nah. Ein Telefonjoker gab den entscheidenden Hinweis, so daß ich mit viel Glück und einer Pinzette nach Demontage weiterer Teile die Mutter bergen konnte. Hätte das nicht geklappt wäre der Ausbau der Pumpe wohl die einzige Lösung gewesen...

Der neue Tank kam heute: grosses Bild: https://zudroehn.de/projekte/wartungen-u23.html Tankverschluss- und Anschluss bzw. Geber und Nehmer sind auch neu, kommen mit dem 2. Paket...

So, weiter gehts. Am Donnerstag habe ich mit Hilfe meines Freundes das Getriebe rausgezogen. Mann! Was das eine Plackerei. Erst hatte ich das untere Abdeckblech vergessen wegzuschrauben. Und wir ziehen, drehen, machen, WTF? Als das dann weg war, haben wir nochmal ewig rumgepuzzelt, bis wir das Teil aus dem Motorraum gezirkelt hatten. Im Nachhinein eigentlich Logisch und genau, wie von euch beschrieben. Leider hatte ich es aber falsch verstanden. Wir haben das Getriebe versucht ein wenig zu drehen, allerdings von oben gesehen... Fehler, so gehts nicht. Vielmehr muss man das Getriebe (Drehachse = Steckachse zum Motor hin) so drehen, dass das Differenzial senkrecht nach oben zeigt. Dann kann man es ablassen und zur Radseite hin rausziehen. Und was ich auch noch schreiben wollte: Es hat keinen Sinn zu versuchen, das Getriebe herausziehen zu wollen, ohne diese Gewindestange von der Getriebehalterung abzumachen. Das geht definitiv NICHT. Ham wir also 2 Stunden gebraucht, um das =)§"!§$&%/)( Getriebe rauszuziehen. Naja. Mal sehen, wie lang der Einbau dauert... Eben war ich nochmal drunter, hab die alte Kupplung abgebaut und die neue hingeschraubt. Jetzt verstehe ich auch, was mit "Zentrieren" gemeint ist. Ich habe mir aus einem 1" Kupferrohr und Tesa ein Zentriewerkzeug gefrickelt. Einfach an der Spitze so lange Tesa auf das Rohr aufgewickelt, bis es genau in das Loch der Kurbelwelle passt. Daran anschliessend ebenfalls eine Lage gewicket, die genau in das Loch der Kupplunsscheibe. Die kann man dann samt Rohr an den Motor hängen und dann in aller Ruhe die Andruckplatte anschrauben. Jetzt sammle ich gerade beim Kaffee die Motovation, das Getriebe wieder reinzuhängen. Gleich nachdem ich die 3 Simmerringe getauscht hab... Drückt mir die Daumen! Gruss Matthias

Ich drück gelegentlich beim auf seinen Rädern stehenden Wagen den Querlenker mit einem Rangierwagenheber nach oben, um den Konus zu verklemmen, und dann wird die Mutter festgedreht. Gruß in den Norden, gut daß du wieder dabei bist ! Torsten